JP2009090945A

JP2009090945A - 空気入りタイヤ

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Publication number: JP2009090945A
Application number: JP2007266081A
Authority: JP
Inventors: Makoto Fukaya; 誠深谷
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-10-12
Filing date: 2007-10-12
Publication date: 2009-04-30
Anticipated expiration: 2027-10-12
Also published as: WO2009048084A1; JP4126327B1

Abstract

【課題】タイヤトレッド部に刺傷を受けたとしても、速やかにパンク防止用シール剤で封止できると共に、パンク防止用シール剤の偏りを防止できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ空気室１１のタイヤ内壁面に設けられているインナーライナゴム１２のタイヤトレッド部１３内方の壁面円周方向に沿って連続的に区画され、内部にパンク防止用シール剤１４が注入された複数室のシール剤室１５をその端部を隣接するシール剤室１５の端部と重ねるようにして連接して有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、道路面と接する部分であるタイヤトレッド部に釘踏み等によって刺傷が発生し、空気漏れが発生した時の空気漏れを抑制することができるチューブレスタイヤのような空気入りタイヤに関する。

従来より、チューブレスタイヤのような空気入りタイヤは、釘踏み等によってタイヤトレッド部に刺傷を受けた場合には、釘等を抜いた後、封止用シール剤をタイヤ内部の空気室に高圧空気と共に注入して、その圧力で刺傷部に封止用シール剤を送り込んで封止するようにしている。しかしながら、このような空気入りタイヤでは、釘踏み等によってタイヤトレッド部に刺傷を受けるとタイヤ内の空気が抜けるが、高速走行中であれば急激に空気が抜けてハンドル操作が取れなくなり非常に危険な場合がある。また、タイヤトレッド部に刺傷を受けたタイヤに釘等を抜いた後、封止用シール剤のみをタイヤ内部の空気室に注入する時には、空気室内部の圧力が下がっているので、封止用シール剤が空気室内部の下方に溜まり、この後に空気室に高圧空気を送り込んでも刺傷部にうまく封止用シール剤を送り込んで封止するのが難しくなっている。

そこで、従来より、空気入りタイヤには、釘踏み等によるタイヤトレッド部の刺傷からの空気漏れを極力遅らせることができる空気入りタイヤが紹介されている。例えば、このような釘踏み等によるタイヤトレッド部の刺傷から空気漏れを極力遅らせるための空気入りタイヤには、タイヤトレッド部内方内周壁のインナーライナゴムとその外側に付設される板状の封止ゴムシートでタイヤトレッド部内方内周壁の全体に一室の袋状部を形成し、この袋状部内にパンク防止用シール剤を注入するものが開示されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
また、釘踏み等によるタイヤトレッド部の刺傷から空気漏れを極力遅らせるための空気入りタイヤには、タイヤトレッド部内方内周壁のインナーライナゴムにパンク防止用シール剤を注入する１個又は２個以上の袋状のシール剤室をタイヤ円周方向に備えたパンクシール剤封入チューブが接合されているものが開示されている（例えば、特許文献３参照）。
更に、釘踏み等によるタイヤトレッド部の刺傷から空気漏れを極力遅らせるための空気入りタイヤには、タイヤ内周壁の全体の内のタイヤトレッド部内方内周壁にパンク防止用シール剤を注入する１個の袋状のシール剤室と、タイヤ内周壁の全体の内の両側壁部内方内周壁のそれぞれにパンク防止用シール剤を注入する２個の袋状のシール剤室をタイヤ円周方向に備えたパンクシール剤封入チューブが接合されているものが開示されている（例えば、特許文献４参照）。

特開２０００−２５５２２７号公報特開２０００−２４７１２２号公報特開２００２−５９７２２号公報特開平１０−１６５０７号公報

しかしながら、前述したような従来の空気入りタイヤは、次のような問題がある。
（１）特開２０００−２５５２２７号公報、特開２０００−２４７１２２号公報で開示されるような空気入りタイヤは、タイヤトレッド部内方内周壁のインナーライナゴムとその外側に付設される板状の封止ゴムシートでタイヤトレッド部内方内周壁の全体に一室の袋状部や、シール剤室を形成し、この中にパンク防止用シール剤を注入するので、タイヤトレッド部に釘踏み等で刺傷を受けた空気入りタイヤを停車させるとパンク防止用シール剤が全体に一室の袋状部や、シール剤室の下方に偏って集中し、空気入りタイヤの上方側にあった場合の刺傷部を封止するにはパンク防止用シール剤が不足し、刺傷部に充分なパンク防止用シール剤を送り込んで封止するのが難しくなっている。また、タイヤトレッド部の刺傷がパンク防止用シール剤で封止することができたとしても、空気入りタイヤを装着した車が停車中には、パンク防止用シール剤がタイヤ空気室下方の袋状部内や、シール剤室内に偏って集中し、再度走行による空気入りタイヤの回転時に偏ったパンク防止用シール剤が袋状部や、シール剤室内の全周にいきわたるのが遅く、偏った状態でのパンク防止用シール剤の重量で空気入りタイヤの回転に歪な遠心力を発生させ走行の危険性をもたらしている。

（２）特開２００２−５９７２２号公報で開示されるような空気入りタイヤは、タイヤトレッド部内方内周壁のインナーライナゴムにパンク防止用シール剤を注入する１個又は２個以上の袋状のシール剤室をタイヤ円周方向に備えたパンクシール剤封入チューブが接合するので、例え、パンクシール剤封入チューブがタイヤ円周方向に複数個あったとしても、上記と同様に、タイヤトレッド部に刺傷を受けた空気入りタイヤを停車させるとパンク防止用シール剤がパンクシール剤封入チューブの下方に偏って集中し、空気入りタイヤの上方側にあった場合の刺傷部を封止するにはパンク防止用シール剤が不足し、刺傷部に充分なパンク防止用シール剤を送り込んで封止するのが難しくなっている。また、タイヤトレッド部の刺傷がパンク防止用シール剤で封止することができたとしても、空気入りタイヤを装着した車が停車中には、パンク防止用シール剤がタイヤ空気室下方のパンクシール剤封入チューブ内に偏って集中し、再度走行による空気入りタイヤの回転時に偏ったパンク防止用シール剤がチューブ内の全周にいきわたるのが遅く、偏った状態でのパンク防止用シール剤の重量で空気入りタイヤの回転に歪な遠心力を発生させ走行の危険性をもたらしている。

（３）特開平１０−１６５０７号公報で開示されるような空気入りタイヤは、タイヤ内周壁の全体の内のタイヤトレッド部内方内周壁にパンク防止用シール剤を注入する１個の袋状のシール剤室と、タイヤ内周壁の全体の内の両側壁部内方内周壁のそれぞれにパンク防止用シール剤を注入する２個の袋状のシール剤室をタイヤ円周方向に備えたパンクシール剤封入チューブが接合するので、例え、タイヤトレッド部内方内周壁に袋状のシール剤室と、両側壁部内方内周壁のそれぞれにパンクシール剤封入チューブを設けたとしても、上記と同様に、タイヤトレッド部や、両側壁部に刺傷を受けた空気入りタイヤを停車させるとパンク防止用シール剤がパンクシール剤封入チューブの下方に偏って集中し、空気入りタイヤの上方側にあった場合の刺傷部を封止するにはパンク防止用シール剤が不足し、刺傷部に充分なパンク防止用シール剤を送り込んで封止するのが難しくなっている。また、タイヤトレッド部や、両側壁部の刺傷がパンク防止用シール剤で封止することができたとしても、空気入りタイヤを装着した車が停車中には、パンク防止用シール剤がタイヤ空気室下方のパンクシール剤封入チューブ内に偏って集中し、再度走行による空気入りタイヤの回転時に偏ったパンク防止用シール剤がチューブ内の全周にいきわたるのが遅く、偏った状態でのパンク防止用シール剤の重量で空気入りタイヤの回転に歪な遠心力を発生させ走行の危険性をもたらしている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであって、タイヤトレッド部に刺傷を受けたとしても、速やかにパンク防止用シール剤で封止できると共に、パンク防止用シール剤の偏りを防止できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

前記目的に沿う本発明に係る空気入りタイヤは、タイヤ空気室のタイヤ内壁面に設けられているインナーライナゴムのタイヤトレッド部内方の壁面に沿って連続的に区画され、内部にパンク防止用シール剤が注入された複数室のシール剤室をその端部を隣接するシール剤室の端部と重ねるようにして連接して有する空気入りタイヤにおいて、シール剤室がタイヤトレッド部内方の壁面幅と略同等乃至は大きい横幅で、横幅より小さい長さの略四角形のシート状の封止ゴムシートの一方の表面の外周部を、タイヤトレッド部内方のインナーライナゴムの壁面、及び隣接する封止ゴムシートの他方の表面端部にタイヤ回転方向先でタイヤの回転軸心方向に対して上になるようにして重ねて接着剤で接合して形成されていると共に、シール剤室にパンク防止用シール剤が充填されて複数室が連接している。

前記目的に沿う本発明に係る空気入りタイヤは、タイヤ空気室のタイヤ内壁面に設けられているインナーライナゴムのタイヤトレッド部内方の壁面に沿って連続的に区画され、内部にパンク防止用シール剤が注入された複数室のシール剤室をその端部を隣接するシール剤室の端部と重ねるようにして連接して有する空気入りタイヤにおいて、シール剤室がタイヤトレッド部内方の壁面幅と略同等乃至は大きい横幅で、横幅より小さい長さの略四角形の袋状の封止ゴム袋の一方の表面を、タイヤトレッド部内方のインナーライナゴムの壁面、及び隣接する封止ゴム袋の他方の表面端部にタイヤ回転方向先でタイヤの回転軸心方向に対して上になるようにして重ねて接着剤で接合して形成されていると共に、シール剤室にパンク防止用シール剤が充填されて複数室が連接している。

請求項１記載の空気入りタイヤは、シール剤室がタイヤトレッド部内方の壁面幅と略同等乃至は大きい横幅で、横幅より小さい長さの略四角形のシート状の封止ゴムシートの一方の表面の外周部を、タイヤトレッド部内方のインナーライナゴムの壁面、及び隣接する封止ゴムシートの他方の表面端部にタイヤ回転方向先でタイヤの回転軸心方向に対して上になるようにして重ねて接着剤で接合して形成されていると共に、シール剤室にパンク防止用シール剤が充填されて複数室が連接しているので、タイヤトレッド部に釘踏み等によるタイヤ空気室まで到達するような刺傷があったとしてもタイヤトレッド部内方の壁面幅と略同等乃至は大きい横幅と、この横幅より小さい長さの略四角形で連続的に区画されるパンク防止用シール剤が注入された複数室のシール剤室のいずれかに満たされているパンク防止用シール剤で速やかに刺傷部を封止することができる。また、空気入りタイヤを装着した車が停車中には、パンク防止用シール剤の下方への偏りが小部屋のシール剤室の中での偏りだけであり、空気入りタイヤ全体のパンク防止用シール剤の下方への偏りとならないので、再度走行による空気入りタイヤの回転時にパンク防止用シール剤の重量による回転の歪な遠心力の発生を防止でき、走行の安全性を確保できる。更に、隣接するシール剤室の間には、重なり部分があるので、タイヤトレッド部の何れの位置に釘踏み等による刺傷があったとしてもパンク防止用シール剤をいきわたせることができ、速やかに刺傷部を封止できる。特に、空気入りタイヤの回転に伴って複数室のシール剤室の封止ゴムシートがそれぞれタイヤトレッド部内方のインナーライナゴムの壁面に押しつけられるように作用してパンク防止用シール剤がインナーライナゴムの壁面に押しつけられるようになり、タイヤトレッド部に釘踏み等によるタイヤ空気室まで到達するような刺傷があったとしてもパンク防止用シール剤で速やかに刺傷部を封止することができる。

請求項２記載の空気入りタイヤは、、シール剤室がタイヤトレッド部内方の壁面幅と略同等乃至は大きい横幅で、横幅より小さい長さの略四角形の袋状の封止ゴム袋の一方の表面を、タイヤトレッド部内方のインナーライナゴムの壁面、及び隣接する封止ゴム袋の他方の表面端部にタイヤ回転方向先でタイヤの回転軸心方向に対して上になるようにして重ねて接着剤で接合して形成されていると共に、シール剤室にパンク防止用シール剤が充填されて複数室が連接しているので、タイヤトレッド部に釘踏み等によるタイヤ空気室まで到達するような刺傷があったとしてもタイヤトレッド部内方の壁面幅と略同等乃至は大きい横幅と、この横幅より小さい長さの略四角形で連続的に区画されるパンク防止用シール剤が注入された複数室のシール剤室のいずれかに満たされているパンク防止用シール剤で速やかに刺傷部を封止することができる。また、空気入りタイヤを装着した車が停車中には、パンク防止用シール剤の下方への偏りが小部屋のシール剤室の中での偏りだけであり、空気入りタイヤ全体のパンク防止用シール剤の下方への偏りとならないので、再度走行による空気入りタイヤの回転時にパンク防止用シール剤の重量による回転の歪な遠心力の発生を防止でき、走行の安全性を確保できる。更に、隣接するシール剤室の間には、重なり部分があるので、タイヤトレッド部の何れの位置に釘踏み等による刺傷があったとしてもパンク防止用シール剤をいきわたせることができ、速やかに刺傷部を封止できる。特に、空気入りタイヤの回転に伴って複数室のシール剤室の封止ゴム袋がそれぞれタイヤトレッド部内方のインナーライナゴムの内周壁に押しつけられるように作用してパンク防止用シール剤がインナーライナゴムの内周壁に押しつけられるようになり、タイヤトレッド部に釘踏み等によるタイヤ空気室まで到達するような刺傷があったとしてもパンク防止用シール剤で速やかに刺傷部を封止することができる。また、袋状の封止ゴム袋を貼り付けることで容易に連接するシール剤室を形成することができる。

続いて、添付した図面を参照しつつ、本発明を具体化した実施の形態について説明し、本発明の理解に供する。
ここに、図１は本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤの説明図、図２は同空気入りタイヤの実施例１の説明図、図３は同空気入りタイヤの実施例２の説明図である。

図１を参照しながら、本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤを説明する。ここで、図１は空気入りタイヤの縦断面図である。
図１に示すように、本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤ１０は、特に、これを利用する対象車が限定されるものではなく、例えば、自動車や、自動２輪車や、自転車用等のタイヤとして利用することができる。この空気入りタイヤ１０は、内部にタイヤ空気室１１が設けられ、タイヤ内壁面にインナーライナゴム１２が設けられている。また、この空気入りタイヤ１０は、実質的に道路との接触面であるタイヤトレッド部１３内方の壁面であるインナーライナゴム１２の壁面に沿って連続的に区画され、内部にパンク防止用シール剤１４が注入された複数室のシール剤室１５を設けている。更に、この空気入りタイヤ１０は、複数室のシール剤室１５を、その端部を隣接するシール剤室１５の端部と重ねるようにして連接して有している。

この空気入りタイヤ１０は、タイヤトレッド部１３に釘踏み等でタイヤ空気室１１にまで到達するような刺傷を受けたときに、刺傷部にパンク防止用シール剤１４が流れ込んで封止して空気漏れを抑制することができるようになっている。なお、シール剤室１５は、その形状を限定するものではなく、例えば、円形、楕円形、多角形、台形、四角形等のいかなる形状のものであってもよい。

上記の空気入りタイヤ１０に適用される、例えば、自動車用のタイヤには、例えば、ラジアルタイヤ、ノーマルタイヤ、スノータイヤ、スタッドレスタイヤ等さまざまな形状のものが目的に応じて作製されており、ゴム材質もさまざまな種類からなっている。この空気入りタイヤ１０には、通常、タイヤトレッド部１３や、タイヤトレッド部１３の両端部から半径方向内側に延設される側部の内方に補強層を有し、必要なタイヤ強度と、剛性が付与されている。また、タイヤ空気室１１のタイヤ内壁面に設けられているインナーライナゴム１２は、例えば、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、臭素化ブチルゴム等からなり、例えば、０．５〜２．０ｍｍ程度の略均一な厚さを有し、タイヤ空気室１１のタイヤ内壁面の全域を被覆するように配置されることで、タイヤ空気室１１に充填される圧縮空気等の気体の透過を遮断している。更に、パンク防止用シール剤１４は、材料を限定されるものではないが、通常、常温（２０℃）において液状、又はゲル状を呈し、例えば、粘度を２．０〜１０．０ｍＰａ・ｓ（温度２０℃）とした粘性材料が好適に用いられている。これ以外にも、パンク防止用のシール剤１４には、温度が−２０℃〜６０℃の範囲で釘踏み等で受けた刺傷を封止しうるものがあり、上記の空気入りタイヤ１０には、種々のパンク防止用シール剤１４を使用することができる。

図２を参照しながら、本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤの実施例１を説明する。ここで、図２は空気入りタイヤの実施例１の横断面視する模式図である。
図２に示すように、本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤ１０ａは、上記の空気入りタイヤ１０の場合と同様に、タイヤ空気室１１のタイヤ内壁面の全域を被覆するようにインナーライナゴム１２を設けている。そして、空気入りタイヤ１０ａは、タイヤトレッド部１３内方のインナーライナゴム１２の壁面に沿って連続的に区画され、内部にパンク防止用シール剤１４が注入された複数室のシール剤室１５ａが設けられている。そして、この複数室のシール剤室１５ａは、その端部を隣接するシール剤室１５ａの端部と重ねるようにして連接して有している。

上記の空気入りタイヤ１０ａのシール剤室１５ａには、平面視して一方の幅をタイヤトレッド部１３の大きさと略同等乃至は若干大きめにし、連接する方向の長さをこれより若干小さめにした略四角形のシート状の封止ゴムシート１６を複数枚用いている。この封止ゴムシート１６は、材料を限定するものではないが、タイヤ空気室１１に充填される圧縮空気等の気体の透過を遮断する必要があることから、インナーライナゴム１２に使用したゴムと同等のゴムを用いることができる。なお、この場合の封止ゴムシート１６の厚さは、０．５〜２．０ｍｍ程度であればよい。厚さが０．５ｍｍを下まわる場合には、強度不足となりパンク防止用シール剤１４の安定的な保持が不十分であると共に、タイヤ空気室１１に充填された圧縮空気の圧力をパンク防止用シール剤１４に一様に負荷させるのが難しくなっている。また、厚さが２．０ｍｍを超える場合には、不必要な重量増加を招くことになる。

次に、封止ゴムシート１６は、一方の表面の側縁からの外周部を、タイヤトレッド部１３内方のインナーライナゴム１２の壁面、及び隣接する封止ゴムシート１６の他方の表面端部にタイヤの回転方向先でタイヤの回転軸心方向に対して上になるようにして重ねて接着剤で接合されて形成されている。この封止ゴムシート１６は、隣接する封止ゴムシート１６の端部と重なることで、タイヤトレッド部１３内方のインナーライナゴム１２の壁面の全周面にシール剤室１５ａのパンク防止用シール剤１４を設けることができる。なお、上記の接着剤には、ゴムの接着が可能な溶剤形接着剤が使用できる。

なお、上記の封止ゴムシート１６の接着剤での接合幅である一方の表面の側縁からの外周部の幅は、特に限定されるものではないが、例えば、４．０ｍｍ〜１５．０ｍｍ程度であればよい。この幅は、４．０ｍｍを下まわる場合には、接着強度が不足することで剥がれやすくなり、１５．０ｍｍを超える場合には、シール剤室１５ａを容積を狭くすることとなる。この封止ゴムシート１６は、隣接する封止ゴムシート１６の他方の表面端部に重ねて接着剤で接合されて形成されているので、タイヤトレッド部１３に釘踏み等によるタイヤ空気室１１にまで到達するような刺傷があったとしても、タイヤトレット部１３内方の壁面の全周にわたって連接して設けられたいずれかのシール剤室１５ａのパンク防止用シール剤１４で速やかに刺傷部を封止することができるようになっている。また、この封止ゴムシート１６は、隣接する封止ゴムシート１６の他方の表面端部にタイヤの回転方向先でタイヤの回転軸心方向に対して上になるようにして重ねて接着剤で接合されて形成されているので、タイヤの回転に伴って複数室のシール剤室１５ａの封止ゴムシート１６がそれぞれインナーライナゴム１２の内周壁に押しつけられるように作用してパンク防止用シール剤１４がインナーライナゴム１２側に押しつけられるようになり、タイヤトレッド部１３に刺傷があったとしても速やかに刺傷部を封止することができるようになっている。

上記のシール剤室１５ａには、内部にパンク防止用シール剤１４が充填されて複数室がタイヤトレッド部１３内方のインナーライナゴム１２の壁面に沿って連接している。このシール剤室１５ａへのパンク防止用シール剤１４の充填には、例えば、シール剤室１５ａを封止ゴムシート１６を接着剤で接合して作製する時に、インナーライナゴム１２と、又は隣接する封止ゴムシート１６との間に接着剤で接合しない注入孔を設け、この注入孔から注射器状の注入器を用いて規定量注入した後、開口部を接着剤で接合することで形成することができる

次いで、図３を参照しながら、本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤの実施例２を説明する。ここで、図３は空気入りタイヤの実施例２の横断面視する模式図である。
図３に示すように、本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤ１０ｂは、上記の空気入りタイヤ１０、１０ａの場合と同様に、タイヤ空気室１１のタイヤ内壁面の全域を被覆するようにインナーライナゴム１２を設けている。そして、空気入りタイヤ１０ｂは、タイヤトレッド部１３内方のインナーライナゴム１２の壁面に沿って連続的に区画され、内部にパンク防止用シール剤１４が注入された複数室のシール剤室１５ｂが設けられている。そして、この複数室のシール剤室１５ｂは、その端部を隣接するシール剤室１５ｂの端部と重ねるようにして連接して有している。

上記の空気入りタイヤ１０ｂのシール剤室１５ｂには、平面視して一方の幅をタイヤトレッド部１３の大きさと略同等乃至は若干大きめにし、連接する方向の長さをこれより若干小さめにした略四角形の袋状の封止ゴム袋１７を複数個用いている。この封止ゴム袋１７は、前記の空気入りタイヤ１０ａの封止ゴムシート１６の場合と同様に、材料を限定するものではないが、タイヤ空気室１１に充填される圧縮空気等の気体の透過を遮断する必要があることから、インナーライナゴム１２に使用したゴムと同等のゴムを用いることができる。なお、この場合の封止ゴム袋１７の厚さは、封止ゴムシート１６の場合と同様に、０．５〜２．０ｍｍ程度であればよい。

次に、封止ゴム袋１７は、一方の表面の全面を、タイヤトレッド部１３内方のインナーライナゴム１２の壁面、及び隣接する封止ゴム袋１７の他方の表面端部にタイヤの回転方向先でタイヤの回転軸心方向に対して上になるようにして重ねて接着剤で接合されて形成されている。この封止ゴム袋１７は、隣接する封止ゴム袋１７の端部と重なることで、タイヤトレッド部１３内方のインナーライナゴム１２の壁面の全周面にシール剤室１５ｂのパンク防止用シール剤１４を設けることができる。なお、上記の接着剤には、上記の空気入りタイヤ１０ａの場合と同様に、ゴムの接着が可能な溶剤形接着剤が使用できる。この封止ゴム袋１７は、隣接する封止ゴム袋１７の他方の表面端部に重ねて接着剤で接合されて形成されているので、タイヤトレッド部１３に釘踏み等によるタイヤ空気室１１にまで到達するような刺傷があったとしても、タイヤトレット部１３内方の壁面の全周にわたって連接して設けられたいずれかのシール剤室１５ｂのパンク防止用シール剤１４で速やかに刺傷部を封止することができるようになっている。また、この封止ゴム袋１７は、隣接する封止ゴム袋１７の他方の表面端部にタイヤの回転方向先で上になるようにして重ねて接着剤で接合されて形成されているので、タイヤの回転に伴って複数室のシール剤室１５ｂの封止ゴム袋１７がそれぞれインナーライナゴム１２の内周壁に押しつけられるように作用してパンク防止用シール剤１４がインナーライナゴム１２側に押しつけられるようになり、タイヤトレッド部１３に刺傷があったとしても速やかに刺傷部を封止することができるようになっている。

上記のシール剤室１５ｂには、内部にパンク防止用シール剤１４が充填されて複数室がタイヤトレッド部１３内方のインナーライナゴム１２の壁面に沿って連接している。このシール剤室１５ｂへのパンク防止用シール剤１４の充填には、例えば、封止ゴム袋１７を作製するときに注入孔を設け、この注入孔から注射器状の注入器を用いて規定量注入した後、注入孔を接着剤等で接合して封止することで形成することができる。

本発明の空気入りタイヤは、自動車や、自動２輪車や、自転車用等のタイヤとしての他、航空機や、特殊車両用等のタイヤとして、あらゆる種類の空気入りタイヤとして好適に使用することができる。

本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤの説明図である。同空気入りタイヤの実施例１の説明図である。同空気入りタイヤの実施例２の説明図である。

符号の説明

１０、１０ａ、１０ｂ：空気入りタイヤ、１１：タイヤ空気室、１２：インナーライナゴム、１３：タイヤトレッド部、１４：パンク防止用シール剤、１５、１５ａ、１５ｂ：シール剤室、１６：封止ゴムシート、１７：封止ゴム袋

Claims

タイヤ空気室のタイヤ内壁面に設けられているインナーライナゴムのタイヤトレッド部内方の壁面円周方向に沿って連続的に区画され、内部にパンク防止用シール剤が注入された複数室のシール剤室をその端部を隣接する前記シール剤室の端部と重ねるようにして連接して有することを特徴とする空気入りタイヤ。
請求項１記載の空気入りタイヤにおいて、前記シール剤室が略四角形のシート状の封止ゴムシートの一方の表面の外周部を、前記タイヤトレッド部内方の前記インナーライナゴムの壁面、及び隣接する前記封止ゴムシートの他方の表面端部にタイヤ回転方向先で上になるようにして重ねて接着剤で接合して形成されていると共に、前記シール剤室に前記パンク防止用シール剤が充填されて前記複数室が連接していることを特徴とする空気入りタイヤ。
請求項１記載の空気入りタイヤにおいて、前記シール剤室が略四角形の袋状の封止ゴム袋の一方の表面を、前記タイヤトレッド部内方の前記インナーライナゴムの壁面、及び隣接する前記封止ゴム袋の他方の表面端部にタイヤ回転方向先で上になるようにして重ねて接着剤で接合されて形成されていると共に、前記シール剤室に前記パンク防止用シール剤が充填されて前記複数室が連接していることを特徴とする空気入りタイヤ。