JP2009085936A - 車両用電波送受信装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】電波の直進性を向上させるとともに、ラジエータグリルの外観を一層美麗にすることが可能な車両用電波送受信装置を提供する。
【解決手段】本発明の電波送受信装置は、電波送受信部と、前記送受信部の一側に設置され、少なくとも送受信部から受信される電波の方向を車両の前方に向けられるように転換させる反射部と、前記反射部の前面に設置され、送受信電波の直進性を誘導する電波直進誘導部と、前記電波直進誘導部の前面に設置され、ラジエータグリルに向けて配置された透視窓とを含む。前記電波直進誘導部は、前記透視窓に並んだ誘導フィルムを備え、前記透視窓に面した誘導フィルムの表面には多数の反射突条が設けられている。
【選択図】図３
【解決手段】本発明の電波送受信装置は、電波送受信部と、前記送受信部の一側に設置され、少なくとも送受信部から受信される電波の方向を車両の前方に向けられるように転換させる反射部と、前記反射部の前面に設置され、送受信電波の直進性を誘導する電波直進誘導部と、前記電波直進誘導部の前面に設置され、ラジエータグリルに向けて配置された透視窓とを含む。前記電波直進誘導部は、前記透視窓に並んだ誘導フィルムを備え、前記透視窓に面した誘導フィルムの表面には多数の反射突条が設けられている。
【選択図】図３
Description
本発明は、車両用電波送受信装置に係り、より詳しくは、電波の直進性を向上させてノイズによる誤測距を防止し、車両の外装をさらに一層向上させることが可能な車両用電波送受信装置に関する。
最近、運転者の安全および便宜のための知能型運転者補助装置、例えば走行案内装置や車線逸脱および居眠り防止装置、衝突防止装置などの開発が盛んに行われている。
このような知能型運転者補助装置には、前方の障害物感知のための電波送受信装置が使用される。その例として、ＡＣＣ(Adaptive Cruise Control)装置は、電波送受信装置を介して、波長１〜１０ｍｍのレーダー電波を前方に向けて送り出し、前方の物体から反射される反射波を受信して距離を算出する。
このような知能型運転者補助装置には、前方の障害物感知のための電波送受信装置が使用される。その例として、ＡＣＣ(Adaptive Cruise Control)装置は、電波送受信装置を介して、波長１〜１０ｍｍのレーダー電波を前方に向けて送り出し、前方の物体から反射される反射波を受信して距離を算出する。
しかし、従来の電波送受信装置は、車両と前方の障害物間の距離検出値に誤りが発生することがある。これは、電波送受信装置から送り出される電波の直進性能が低下し、測定しようとする前方の障害物以外にその他の物体から反射されたノイズ電波が送受信装置に共に受信されるためである。したがって、電波の直進性の向上は知能型運転者補助装置の性能向上のための先決課題である。
一方、本発明に関連した従来の技術としては特許文献１および特許文献２が参照できる。
特開２００４−３０１５９２公報
特開２００４−３１２６９６公報
一方、本発明に関連した従来の技術としては特許文献１および特許文献２が参照できる。
本発明は、上述の技術的要求に応えるためのもので、その目的とするところは、前方の障害物を正確且つ迅速に検出して事故を予め防止することが可能な車両用電波送受信装置を提供することにある。
本発明の他の目的は、ラジエータグリルの内部に設置される電波送受信装置による車両の外観損傷を防止することができ、車両の外装をさらに一層美麗にすることが可能な車両用電波送受信装置を提供することにある。
本発明の他の目的は、ラジエータグリルの内部に設置される電波送受信装置による車両の外観損傷を防止することができ、車両の外装をさらに一層美麗にすることが可能な車両用電波送受信装置を提供することにある。
上記目的を達成するために、本発明は、電波送受信部と、前記電波送受信部の一側に設置され、少なくとも前記電波送受信部から受信される電波の方向を前記電波が車両の前方に向けられるように転換させる反射部と、前記反射部の前面に設置され、送受信電波の直進性を誘導する電波直進誘導部と、前記電波直進誘導部の前面に設置され、ラジエータグリルに向けて配置された透視窓と、を含み、前記電波直進誘導部は、前記透視窓に並んだ誘導フィルムを備え、前記透視窓に面した誘導フィルムの表面には多数の反射突条が設けられていることを特徴とする。
前記反射部は、内側に中空型チャンバーを備えた反射管の一側に開放口を有し、前記開放口に隣接して前記送受信部が配置されることにより、前記中空型チャンバーの内部に対して送受信電波の出入りが行われることを特徴とする。
前記反射部は、中空型のチャンバーを内部に形成する反射管が、比誘電率の相異なる物質からなる反射層と支持層の複層で形成されることを特徴とする。
前記反射層は、その表面に金、銀、またはクロムの金属層がメッキ処理されることを特徴とする。
前記反射層はＰＰ(polypropylene)からなり、前記支持層はＰＰＸ(poly-p-xylene)またはＰＢＴ(polybutylene terephthalate)からなることを特徴とする。
前記電波直進誘導部は、前記誘導フィルムに設けられた多数の反射突条がそれぞれ断面三角形のプリズムレンズの形状をしており、それぞれの反射突条は、その外面の第１層と、前記第１層の内面に位置し、前記第１層の比誘電率とは異なる比誘電率材料からなる第２層とを含むことを特徴とする。
前記電波直進誘導部は、前記誘導フィルムに設けられた多数の反射突条がフレスネルレンズ(Fresnel lens)の形状をしていることを特徴とする。
前記反射突条は、前記誘導フィルムに並んだ第１層の底面が、レーダー電波を前記反射管の内側中空型チャンバーに反射させ、前記誘導フィルムに対して傾いている第１層の複数の側面が、電波を前記中空型チャンバーから車両の前面に向けて送信し或いは前記車両の前面から前記中空型チャンバーの内部に受信するように反射させることを特徴とする。
前記誘導フィルムは、ポリカーボネート(polycarbonate)材料またはポリメチルメタクリレート(polymethyl methacrylate)材料からなることを特徴とする。
前記反射突条は、第１層は前記反射管を構成する反射層と同一の材料からなり、前記第２層は前記反射層と一体をなす支持層と同一の材料からなることを特徴とする。
前記透視窓は、電波透過率に優れた透明な材質の合成樹脂板からなることを特徴とする。
前記透視窓は、前記電波直進誘導部の誘導フィルムと同一の材料からなることを特徴とする。
本発明による車両用電波送受信装置は、下記効果を有する。
反射部と電波直進誘導部の相互作用によって車両前方の障害物を感知する電波の直進性を向上させ、電波の送受信時のノイズによる誤りを防止することができるとともに、透視窓によるミラー効果によって車両の外装を一層美麗に保つことができる。
反射部と電波直進誘導部の相互作用によって車両前方の障害物を感知する電波の直進性を向上させ、電波の送受信時のノイズによる誤りを防止することができるとともに、透視窓によるミラー効果によって車両の外装を一層美麗に保つことができる。
前記反射部の中空型チャンバーが大きい面積にわたって直線的にレーダー電波を車両の前面に対して送受信することができるため、レーダー電波の送受信を効率よく行うことができる。
前記反射部の反射管が、比誘電率の相異なる物質からなる反射層と支持層の複層で形成されるため、優れた反射能を得ることができる。
前記反射層に金、銀またはクロムの金属層がメッキ処理されるため、車両の外装を一層美麗にすることができる。
前記反射部の反射管が、比誘電率の相異なる物質からなる反射層と支持層の複層で形成されるため、優れた反射能を得ることができる。
前記反射層に金、銀またはクロムの金属層がメッキ処理されるため、車両の外装を一層美麗にすることができる。
レーダー電波の反射能を効率よく得ることができ、安価で製作することができる。また、色相がブラック系列の場合、ミラー効果を得ることができる。
前記電波直進誘導部は、前記誘導フィルムに設けられた多数の反射突条がそれぞれ断面三角形のプリズムレンズ構造を備え、それぞれの反射突条は、その外面の第１層と、前記第１層の内面に位置して前記第１層の比誘電率とは異なる比誘電率材料からなる第２層とを含むことにより、レーダー電波を車両の前面に直線的に反射することができ、障害物から反射された受信電波を送受信部に効果的に流入させることができる。
前記電波直進誘導部は、前記誘導フィルムに設けられた多数の反射突条がそれぞれ断面三角形のプリズムレンズ構造を備え、それぞれの反射突条は、その外面の第１層と、前記第１層の内面に位置して前記第１層の比誘電率とは異なる比誘電率材料からなる第２層とを含むことにより、レーダー電波を車両の前面に直線的に反射することができ、障害物から反射された受信電波を送受信部に効果的に流入させることができる。
前記電波直進誘導部は、前記誘導フィルムに設けられた多数の反射突条がフレスネルレンズの形状をしていることにより、レーダー電波を車両の前面に直線的に反射することができ、障害物から反射された受信電波を送受信部へ効果的に流入させることができる。
前記反射突条は、前記誘導フィルムに並んだ第１層の底面がレーダー電波を前記反射管の内側中空型チャンバーに反射させ、第１層の複数の側面が電波を前記中空型チャンバーから車両の前面に向けて送信し或いは前記車両の前面から前記中空型チャンバーの内部に受信するように反射させることにより、前記レーダー電波の損失を最小にし、車両の前面に直線的に反射させるか、障害物から反射された受信電波を送受信部に効果的に流入させることができる。
前記反射突条は、前記誘導フィルムに並んだ第１層の底面がレーダー電波を前記反射管の内側中空型チャンバーに反射させ、第１層の複数の側面が電波を前記中空型チャンバーから車両の前面に向けて送信し或いは前記車両の前面から前記中空型チャンバーの内部に受信するように反射させることにより、前記レーダー電波の損失を最小にし、車両の前面に直線的に反射させるか、障害物から反射された受信電波を送受信部に効果的に流入させることができる。
前記誘導フィルムは、ポリカーボネート材料またはポリメチルメタクリレート材料からなることにより、レーダー電波を良好に透過させることができ、透視窓と共にミラー効果を得ることができる。
前記反射突条は、第１層は前記反射管を構成する反射層と同一の材料からなり、前記第２層は前記反射層に一体をなす支持層と同一の材料からなることにより、レーダー電波の反射能を優秀に得ることができ、安価で製作することができる。
前記反射突条は、第１層は前記反射管を構成する反射層と同一の材料からなり、前記第２層は前記反射層に一体をなす支持層と同一の材料からなることにより、レーダー電波の反射能を優秀に得ることができ、安価で製作することができる。
前記透視窓は、電波透過率に優れた透明な材質の合成樹脂板からなることにより、レーダー電波を良好に透過させることができ、ミラー効果を得ることができ、これにより、ラジエータグリルの内部に設置される電波送受信装置による車両の外観損傷を防止することができるという特有の効果が得られる。
前記透視窓は、前記電波促進誘導部の誘導フィルムと同一の材料からなることにより、レーダー電波を良好に透過させることができるうえ、互いに良好に接合可能であり、安価で製作可能である。
前記透視窓は、前記電波促進誘導部の誘導フィルムと同一の材料からなることにより、レーダー電波を良好に透過させることができるうえ、互いに良好に接合可能であり、安価で製作可能である。
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
図１は本発明に係る車両用電波送受信装置１を示す断面図、図２は本発明に係る車両用電波送受信装置に備えられた送受信部、反射部、電波直進誘導部、および透視窓の結合構造を示す分解斜視図、図３は本発明に係る車両用電波送受信装置の作動状態を示す断面図である。
本発明に係る電波送受信装置１は、レーダー電波Ｌを発生させると共に、外部から入力されるレーダー電波Ｌを受信する送受信部１０が設けられている。 送受信部１０は、波長１〜１０ｍｍのレーダー電波Ｌを送信または受信する。
本発明に係る電波送受信装置１は、レーダー電波Ｌを発生させると共に、外部から入力されるレーダー電波Ｌを受信する送受信部１０が設けられている。 送受信部１０は、波長１〜１０ｍｍのレーダー電波Ｌを送信または受信する。
送受信部１０の一側には、送受信部から送り出された電波を車両の前方に誘導する反射部２０が設置されている。反射部２０は、図２に示すように、中空型チャンバー２２を内部に形成する反射管２４を備え、反射管２４の内部に流入したレーダー電波Ｌを全て反射させる。
反射管２４は、比誘電率の相異なる物質からなる複層で形成されるが、中空型チャンバー２２側に面した面は反射層２４ａが形成され、反射層２４ａに支持層２４ｂが一体に形成された構造である。
反射管２４は、比誘電率の相異なる物質からなる複層で形成されるが、中空型チャンバー２２側に面した面は反射層２４ａが形成され、反射層２４ａに支持層２４ｂが一体に形成された構造である。
反射管２４の反射層２４ａと支持層２４ｂは、これらの比誘電率の差異が大きいほど電波の反射能が高くなるが、例えばプラスチック材料の場合、反射層２４ａはＰＰ(polypropylene)材料からなり、支持層２４ｂはＰＰＸ(poly-p-xylene)材料からなる。これらの材料は、比誘電率の差異が０．７〜０．８程度と十分大きいもので、いずれも安価で購買可能なものである。
他の材料としては、例えば反射層２４ａはＰＰ材料、支持層２４ｂはＰＢＴ材料を使用してもよく、その他不透明なプラスチック材料も使用可能である。
他の材料としては、例えば反射層２４ａはＰＰ材料、支持層２４ｂはＰＢＴ材料を使用してもよく、その他不透明なプラスチック材料も使用可能である。
これらの反射層２４ａと支持層２４ｂとは、二重射出工程またはインサート射出工程によって一体に結合できる。反射層２４ａが黒色を呈する場合、後述する透視窓４０と共にミラー効果(mirror effects)を得ることができ、それにより車両の外装を美麗にすることができる。
また、反射層２４ａには、金、銀、またはクロムなどの金属層がさらにメッキ処理できる。
反射部２０は、中空型チャンバー２２の内部に空気層が形成され、反射管２４の一側には開放口２６が設けられる。開放口２６に隣接して送受信部１０が配置され、反射管２４の前面には後述の電波直進誘導部３０が配置される。
また、反射層２４ａには、金、銀、またはクロムなどの金属層がさらにメッキ処理できる。
反射部２０は、中空型チャンバー２２の内部に空気層が形成され、反射管２４の一側には開放口２６が設けられる。開放口２６に隣接して送受信部１０が配置され、反射管２４の前面には後述の電波直進誘導部３０が配置される。
したがって、中空型チャンバー２２の一側に配置された送受信部１０から、反射管２４の前面に配置された電波直進誘導部３０を介してレーダー電波Ｌの送信が行われ、その反対方向には中空型チャンバー２２の前面から電波直進誘導部３０を介して送受信部１０側にレーダー電波Ｌの受信が行われる。
電波直進誘導部３０は、平板型の誘導フィルム３２の表面に多数の反射突条３４が設けられたものである。誘導フィルム３２と多数の反射突条３４は、電波の直進性を誘導することができるよう、断面がプリズムレンズ形状またはフレスネルレンズ形状をしている。
電波直進誘導部３０は、平板型の誘導フィルム３２の表面に多数の反射突条３４が設けられたものである。誘導フィルム３２と多数の反射突条３４は、電波の直進性を誘導することができるよう、断面がプリズムレンズ形状またはフレスネルレンズ形状をしている。
電波直進誘導部３０は、図２に詳細に示すように、プリズムレンズ形状の構造を持つ場合、誘導フィルム３２に設けられた多数の反射突条３４が断面三角形の構造を持つ。図２の拡大部分２ａに示すように、それぞれの反射突条３４は、その外面の第１層３４ａと、第１層３４ａの内面に位置し、第１層３４ａの比誘電率とは異なる比誘電率の材料からなる第２層３４ｂとを含む。
また、反射突条３４は、誘導フィルム３２に並んだ第１層３４ａの底面Ｐ１がレーダー電波Ｌを前記反射管２４の内側チャンバー２２に反射させ、誘導フィルム３２に対して傾いている複数の側面Ｐ２が電波を車両の前面に直線的に反射させるように配置される。
また、反射突条３４は、誘導フィルム３２に並んだ第１層３４ａの底面Ｐ１がレーダー電波Ｌを前記反射管２４の内側チャンバー２２に反射させ、誘導フィルム３２に対して傾いている複数の側面Ｐ２が電波を車両の前面に直線的に反射させるように配置される。
反射突条３４の第１層３４ａは、好ましくは反射管２４を構成する反射層２４ａと同一の材料からなり、第２層３４ｂは、反射層２４ａと一体をなす支持層２４ｂと同一の材料からなってもよい。
したがって、反射突条３４の第１層３４ａと第２層３４ｂは、比誘電率の差異が０．７〜０．８程度と十分に大きいものであって、第１層３４ａに衝突したレーダー電波Ｌは全てその表面から反射される。
誘導フィルム３２は、比誘電率の低い透明な材質の合成樹脂板からなってもよい。例えば、誘導フィルム３２はポリカーボネート材料またはポリメチルメタクレート材料からなってもよい。
したがって、反射突条３４の第１層３４ａと第２層３４ｂは、比誘電率の差異が０．７〜０．８程度と十分に大きいものであって、第１層３４ａに衝突したレーダー電波Ｌは全てその表面から反射される。
誘導フィルム３２は、比誘電率の低い透明な材質の合成樹脂板からなってもよい。例えば、誘導フィルム３２はポリカーボネート材料またはポリメチルメタクレート材料からなってもよい。
また、反射突条３４は、このような誘導フィルム３２に第１層３４ａと第２層３４ｂが順次コートまたは蒸着形成されることにより、互いに一体に接合される。
また、電波直進誘導部３０の前面には透視窓４０が設けられるが、透視窓４０はラジエータグリル５０の背面に取り付けられる。
透視窓４０は、電波直進誘導部３０の誘導フィルム３２と同一の透明な材質の合成樹脂板からなってもよい。例えば、透視窓４０は、比誘電率の低いポリカーボネート材料またはポリメチルメタクリレート材料からなってもよい。
また、電波直進誘導部３０の前面には透視窓４０が設けられるが、透視窓４０はラジエータグリル５０の背面に取り付けられる。
透視窓４０は、電波直進誘導部３０の誘導フィルム３２と同一の透明な材質の合成樹脂板からなってもよい。例えば、透視窓４０は、比誘電率の低いポリカーボネート材料またはポリメチルメタクリレート材料からなってもよい。
透視窓４０は、例えば略５ｍｍの厚さを持ってもよく、好ましくは電波直進誘導部３０の誘導フィルム３２とはレーザー融着、超音波融着または接着剤などで一体に接合される。
また、本発明の電波送受信装置は、送受信部１０に電気的に連結され、送受信部１０で送受信されたレーダー電波Ｌを用いて前方の障害物を判断した後、車両の走行速度を調節し或いは運転者に前方の障害物を告知する別途のプロセッサ７０を含む。
また、本発明の電波送受信装置は、送受信部１０に電気的に連結され、送受信部１０で送受信されたレーダー電波Ｌを用いて前方の障害物を判断した後、車両の走行速度を調節し或いは運転者に前方の障害物を告知する別途のプロセッサ７０を含む。
次に、本発明の作用効果について詳細に説明する。
まず、本発明の電波送受信装置１０は、図３に示すように、エンジンルーム先端部のラジエータグリル５０の後方に設置されるものである。ラジエータグリル５０の前面にはロゴ６０が設置されるので、外部からロゴ６０を注視するとき、その内部に設けられた透明な材質の透視窓４０のため、車両の外観をより美麗に認識することができる。
まず、本発明の電波送受信装置１０は、図３に示すように、エンジンルーム先端部のラジエータグリル５０の後方に設置されるものである。ラジエータグリル５０の前面にはロゴ６０が設置されるので、外部からロゴ６０を注視するとき、その内部に設けられた透明な材質の透視窓４０のため、車両の外観をより美麗に認識することができる。
例えば、透視窓４０とこれに接合された電波直進誘導部３０の誘導フィルム３２が透明な材料からなり、反射部２０の反射管２４の内壁をなすＰＰとＰＰＸなどの色相が不透明な黒色系列からなる場合、透視窓４０はまるで着色ミラーのような外装効果を与えることができる。
また、反射管２４の内壁を金、銀、またはクロムなどの金属でメッキ処理すると、明るい色相を呈することになり、一層外観が美麗な車両の外装効果を得ることができる。
また、反射管２４の内壁を金、銀、またはクロムなどの金属でメッキ処理すると、明るい色相を呈することになり、一層外観が美麗な車両の外装効果を得ることができる。
一方、本発明は、車両走行中の前方の障害物を検出するときは、送受信部１０から電波が発生し、そのレーダー電波Ｌは一側に位置した反射部２０の中空型チャンバー２２内に移動する。
反射部２０の中空型チャンバー２２内に移動したレーダー電波Ｌは、図３に示すように、反射突条３４の第１層３４ａの底面Ｐ１に衝突する場合、底面Ｐ１によってさらに中空型チャンバー２２の内部に反射され、中空型チャンバーの内部で多数回反射されていて、図３の拡大部分３ａに示すように、反射突条３４の傾いた側面Ｐ２にぶつかると、車両の前面に向けて直線的に反射される。
反射部２０の中空型チャンバー２２内に移動したレーダー電波Ｌは、図３に示すように、反射突条３４の第１層３４ａの底面Ｐ１に衝突する場合、底面Ｐ１によってさらに中空型チャンバー２２の内部に反射され、中空型チャンバーの内部で多数回反射されていて、図３の拡大部分３ａに示すように、反射突条３４の傾いた側面Ｐ２にぶつかると、車両の前面に向けて直線的に反射される。
この過程で送受信部１０から出射されたレーダー電波Ｌの方向は、電波直進誘導部３０に備えられた誘導フィルム３２と、多数の反射突条３４のプリズムレンズ構造によって車両の前方に変わり、直進性が維持されて透視窓４０を介して送り出される。
このように車両の前方に送信されたレーダー電波Ｌは、その車両の前方に位置した障害物によって後方に反射される。したがって、障害物によって反射されるレーダー電波Ｌは、透視窓４０を反対方向に通過した後、その透視窓４０の後面に設置された断面プリズムレンズ形の電波直進誘導部３０を介して反射部２０の内部へ移動する。
このように車両の前方に送信されたレーダー電波Ｌは、その車両の前方に位置した障害物によって後方に反射される。したがって、障害物によって反射されるレーダー電波Ｌは、透視窓４０を反対方向に通過した後、その透視窓４０の後面に設置された断面プリズムレンズ形の電波直進誘導部３０を介して反射部２０の内部へ移動する。
この過程で、受信レーダー電波Ｌは、反射突条３４の傾いた第１層３４ａの側面Ｐ２にぶつかりながら反射部２０の中空型チャンバー２２内に取り込まれる。このように中空型チャンバー２２内に取り込まれたレーダー電波Ｌは、中空型チャンバー２２内で多数回反射されていて、反射部２０に隣接して配置された送受信部１０によって受信される。
要するに、レーダー電波Ｌは、反射部２０と電波直進誘導部３０の組み合わせ構造によって車両から障害物側に向けて直線的に送信され、障害物から反射され、送受信部１０で安定的に受信される。
要するに、レーダー電波Ｌは、反射部２０と電波直進誘導部３０の組み合わせ構造によって車両から障害物側に向けて直線的に送信され、障害物から反射され、送受信部１０で安定的に受信される。
このように前記送受信部１０で送受信された電波信号は、別の小型コンピュータのようなプロセッサに伝送される。プロセッサは、伝送された電波信号を受け取ってデータ処理し、車両と前方障害物との距離を判断した後、車両の走行速度を調節し或いは運転者に前方の障害物を告知する。
１０ 送受信部
２０ 反射部
２２ 中空型チャンバー
２４ 反射管
２４ａ 反射層
２４ｂ 支持層
２６ 開放口
３０ 電波直進誘導部
３２ 誘導フィルム
３４ 反射突条
３４ａ 第１層
３４ｂ 第２層
４０ 透視窓
５０ ラジエータグリル
６０ ロゴ
７０ プロセッサ
Ｌ レーダー電波
Ｐ１ 反射突条の底面
Ｐ２ 反射突条の側面
２０ 反射部
２２ 中空型チャンバー
２４ 反射管
２４ａ 反射層
２４ｂ 支持層
２６ 開放口
３０ 電波直進誘導部
３２ 誘導フィルム
３４ 反射突条
３４ａ 第１層
３４ｂ 第２層
４０ 透視窓
５０ ラジエータグリル
６０ ロゴ
７０ プロセッサ
Ｌ レーダー電波
Ｐ１ 反射突条の底面
Ｐ２ 反射突条の側面
Claims (12)
- 電波送受信部と、
前記電波送受信部の一側に設置され、少なくとも前記電波送受信部から受信される電波の方向を前記電波が車両の前方に向けられるように転換させる反射部と、
前記反射部の前面に設置され、送受信電波の直進性を誘導する電波直進誘導部と、
前記電波直進誘導部の前面に設置され、ラジエータグリルに向けて配置された透視窓と、を含み、
前記電波直進誘導部は、前記透視窓に並んだ誘導フィルムを備え、前記透視窓に面した誘導フィルムの表面には多数の反射突条が設けられていることを特徴とする車両用電波送受信装置。 - 前記反射部は、内側に中空型チャンバーを備えた反射管の一側に開放口を有し、前記開放口に隣接して前記送受信部が配置されることにより、前記中空型チャンバーの内部に対して送受信電波の出入りが行われることを特徴とする請求項１に記載の車両用電波送受信装置。
- 前記反射部は、中空型のチャンバーを内部に形成する反射管が、比誘電率の相異なる物質からなる反射層と支持層の複層で形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用電波送受信装置。
- 前記反射層は、その表面に金、銀、またはクロムの金属層がメッキ処理されることを特徴とする請求項３に記載の車両用電波送受信装置。
- 前記反射層はＰＰ(polypropylene)からなり、前記支持層はＰＰＸ(poly-p-xylene)またはＰＢＴ(polybutylene terephthalate)からなることを特徴とする請求項４に記載の車両用電波送受信装置。
- 前記電波直進誘導部は、前記誘導フィルムに設けられた多数の反射突条がそれぞれ断面三角形のプリズムレンズの形状をしており、それぞれの反射突条は、その外面の第１層と、前記第１層の内面に位置し、前記第１層の比誘電率とは異なる比誘電率材料からなる第２層とを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用電波送受信装置。
- 前記電波直進誘導部は、前記誘導フィルムに設けられた多数の反射突条がフレスネルレンズ(Fresnel lens)の形状をしていることを特徴とする請求項１に記載の車両用電波送受信装置。
- 前記反射突条は、前記誘導フィルムに並んだ第１層の底面が、レーダー電波を前記反射管の内側中空型チャンバーに反射させ、前記誘導フィルムに対して傾いている第１層の複数の側面が、電波を前記中空型チャンバーから車両の前面に向けて送信し或いは前記車両の前面から前記中空型チャンバーの内部に受信するように反射させることを特徴とする請求項６に記載の車両用電波送受信装置。
- 前記誘導フィルムは、ポリカーボネート(polycarbonate)材料またはポリメチルメタクリレート(polymethyl methacrylate)材料からなることを特徴とする請求項８に記載の車両用電波送受信装置。
- 前記反射突条は、第１層は前記反射管を構成する反射層と同一の材料からなり、前記第２層は前記反射層と一体をなす支持層と同一の材料からなることを特徴とする請求項８に記載の車両用電波送受信装置。
- 前記透視窓は、電波透過率に優れた透明な材質の合成樹脂板からなることを特徴とする請求項１に記載の車両用電波送受信装置。
- 前記透視窓は、前記電波直進誘導部の誘導フィルムと同一の材料からなることを特徴とする、請求項１１に記載の車両用電波送受信装置。
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-
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