JP2009085584A - ラジエータ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】コアユニット31〜33がロアメインタンク16上に並設されるとともに、アッパメインタンク15がロアメインタンク16に対して平面的にオフセットした位置に配されて構成されるラジエータ5において、コアユニット31〜33における各アッパサブタンク35をアッパメインタンク15と略同一高さ位置に配するとともに、各アッパサブタンク35の側面とアッパメインタンク15の側面とを冷却水流通管60で接続する。
【選択図】図4
Description
これにより、モジュール化された複数のコアユニットのうち、特定のコアユニットに不具合が生じて交換する場合でも、アッパメインタンクがロアメインタンクに対して平面的にオフセットした位置に配置されているため、コアユニットを真上から抜き差しすることができる。よって、コアユニットの交換作業用のスペースの削減や交換作業の簡略化等を図ることができる。
これにより、コアユニットにおけるアッパサブタンクの側面とアッパメインタンクの側面とを結ぶ冷却水流通管を直管とすることにより、従来のラジエータと同じ高さで、コアユニットの高さを最大にすることができる。
これにより、当該モジュールタイプのラジエータを車両に搭載する場合、車両の骨組を構成する車体フレームにアッパメインタンクを取り付けるものとすることで、アッパメインタンクの配置状態を強固に保持することができる。
これにより、ラジエータを車両のエンジンルーム内に収納する場合、通常、エンジンルームの天井を構成する外装カバーとアッパメインタンクとの間に隙間を設ける必要がある。しかし、本発明では、アッパメインタンクを外装カバーとともに一体形成することで、かかる隙間の分だけコアユニットの高さ寸法を更に大きくすることができる。よって、ラジエータの冷却性能をより向上させることができる。
図1には、本発明の一実施形態に係るモジュールタイプのラジエータが装備されたブルドーザの概略側面図が示されている。なお、以下の説明において、前後左右方向は、ブルドーザの前後左右方向に一致させている。
図2に示すように、ラジエータ5は、左右のリフトシリンダ10(図1参照)を支持する左右の支持装置11を繋ぐ補強部材12と、エンジン4との間に配されている。ラジエータ5は、図3に示すように、上下に平行に配されるアッパメインタンク15およびロアメインタンク16と、ラジエータコア17と、ラジエータフレーム18とを備えて構成されている。ラジエータコア17は、ロアメインタンク16上に設置される。ラジエータフレーム18は、ラジエータコア17を取り囲む枠形状に形成され、ラジエータコア17をロアメインタンク16と共に支持する。
さらに、アッパメインタンク15の天板15dには、ラジエータキャップ取付口24が設けられている。ラジエータキャップ取付口24には、エア抜き弁を備えた加圧型のラジエータキャップ25が取り付けられている。ラジエータキャップ取付口24の基部は、図示されないリザーバタンクに接続されている。こうして、ラジエータキャップ25にてラジエータ5内の圧力が一定に保たれるとともに、ラジエータキャップ25による圧力調節の際にアッパメインタンク15とリザーバタンクとの間で冷却水を行き来させて常にラジエータ5内に必要な量の冷却水が確保されるようになっている。また、アッパメインタンク15内の上部に溜まったエアは、ラジエータキャップ25のエア抜き弁の操作によって外気へと排出される。なお、符号26および符号27を付して示すのは、それぞれ冷却水給水口および給水口キャップである。なお、冷却水給水口27は、アッパメインタンク15の上面に取り付けられている。このため、冷却水給水口27内におけるデフォルト水位は、アッパメインタンク15よりも上方にある。
図2に示すように、ラジエータフレーム18は、その上端部の左右両側に設けられた一対の支持軸18a,18aを介して車体フレーム9に枢着されている。各コアユニット31〜33は、その上側に設けられたゴムマウント支持装置45を介してラジエータフレーム18に固定されている。図4に示すように、ロアメインタンク16は、その前側に設けられたゴムマウント支持装置46を介して車体フレーム9に固定されている。こうして、車体フレーム9に対するラジエータコア17およびロアメインタンク16の配置状態を強固に保持することができるとともに、車体フレーム9側からの振動や衝撃がラジエータコア17およびロアメインタンク16に直接的に伝わるのを防止することができる。
また、アッパメインタンク15内に冷却水を導入するための冷却水入口20がアッパメインタンク15の下面に設けられているため、冷却水がアッパメインタンク15の底部から充填される。よって、冷却水にエアが混入することを効果的に防止して、ラジエータ5の冷却性能の低下を効果的に防止することができる。
本変形例は、先の実施形態におけるアッパメインタンク15の天板15dをエンジンフード51の前部の一部分を用いて構成することにより、エンジンフード51に一体形成されたアッパメインタンク15Aを採用した例に関するものである。本変形例のラジエータ5Aによれば、先の実施形態では設けられていたアッパメインタンク15とエンジンフード51との間の隙間S(図4参照)の分だけ各コアユニット31〜33の高さ寸法を更に大きくすることができる。よって、先の実施形態のラジエータ5と比べて、より冷却性能を向上させることができる。
以上、本発明のモジュールタイプのラジエータについて、一実施形態およびその変形例に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態およびその変形例に記載した構成に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができるものである。
4 エンジン
5,5A ラジエータ
6 エンジンルーム
9 車体フレーム
15 アッパメインタンク
16 ロアメインタンク
17 ラジエータコア
20 冷却水入口(アッパメインタンク)
21〜23 冷却水出口
31〜33 コアユニット
35 アッパサブタンク
36 ロアサブタンク
39 熱交換部(熱交換器)
40 冷却水入口(アッパサブタンク)
41 冷却水入口補強プレート
42 ゴムホース
50 外装カバー
51 エンジンフード
52 ラジエータフード
55 バッフル装置
56 上凸屈曲板
57 端壁板
58 区画室
60 冷却水流通管
61 水路
62 ウォータポンプ
63 ウォータジャケット
64 サーモスタット
Claims (5)
- 熱交換器と、
前記熱交換器の上面に取り付けられるアッパサブタンクと、
前記アッパサブタンクとの間において前記熱交換器を挟み込むように前記熱交換器の下面に取り付けられるロアサブタンクと、
前記アッパサブタンクと略同一の高さ位置に配置されており、側面が前記アッパサブタンクの側面と冷却水流通管を介して接続されているアッパメインタンクと、
前記アッパメインタンクの下方であって、前記アッパメインタンクに対して平面的にオフセットした位置に配置されており、前記ロアサブタンクと接続されるロアメインタンクと、
を備えているラジエータ。 - 前記熱交換器と前記アッパサブタンクと前記ロアサブタンクとによって構成されるコアユニットを複数含んでおり、モジュール化されている、
請求項1に記載のラジエータ。 - 前記冷却水流通管が直管である、
請求項1または2に記載のラジエータ。 - 車両に搭載されており、
前記アッパメインタンクは前記車両の骨組を構成する車体フレームに取り付けられている、
請求項1から3のいずれか1項に記載のラジエータ。 - 車両のエンジンルーム内に収納されており、
前記アッパメインタンクは、前記エンジンルームの天井を構成する外装カバーに一体形成されている、
請求項1から3のいずれか1項に記載のラジエータ。
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