JP2009083608A - 車体下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】メンテナンス時のみならず、ペダル取り付け後のフロア部品の組み付け時やペダル周りの整備時においてペダルが邪魔にならず、作業性を向上できる車体下部構造の実現。
【解決手段】運転席３側のダッシュロアパネル４後方位置で、上部が回動支持されて下部の踏面部１１ａが乗員の踏み込み操作により前後方向のダッシュロアパネル４又はフロアパネル５に近づくようにストロークするアーム状のペダル装置１０を有する車体下部構造であって、前記ペダル装置１０に、前記踏面部１１ａが、通常の踏み込み操作位置よりも前記ダッシュロアパネル４、フロアパネル５、又は車幅方向中央部において上方に膨出するフロアトンネル部２に対して離間する方向に変位する退避機構２５を設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、車室内下部のペダル装置を回動支持する車体下部構造に関する。

従来の車体下部構造として、特許文献１には、エンジンがミッドシップ配置された車両において、車幅方向中央部に膨出するフロアトンネル部の側壁に車室内からスパークプラグへのアクセスを可能にするサービスホールを設けた構造が記載されている。
特開平０７−２２８１５６号公報

しかしながら、特許文献１では、サービスホールからエンジンへアクセスするメンテナンス時のみならず、ペダル取り付け後のフロア部品の組み付け時やペダル周りの整備時においてダッシュロアパネル又はフロアパネルペダル近傍のペダルが邪魔になる。

本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、その目的は、メンテナンス時のみならず、ペダル取り付け後のフロア部品の組み付け時やペダル周りの整備時においてペダルが邪魔にならず、作業性を向上できる車体下部構造を実現することである。

上述の課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る第１の形態は、運転席側のダッシュロアパネル後方位置で、上部が回動支持されて下部の踏面部が乗員の踏み込み操作により前後方向のダッシュロアパネル又はフロアパネルに近づくようにストロークするアーム状のペダル装置を有する車体下部構造であって、前記ペダル装置に、前記踏面部が、通常の踏み込み操作位置よりも前記ダッシュロアパネル、フロアパネル、又は車幅方向中央部において上方に膨出するフロアトンネル部に対して離間する方向に変位する退避機構を設けた。

また、本発明に係る第２の形態は、前記退避機構は、前記踏面部を上方に回動可能に支持する。

また、本発明に係る第３の形態は、前記退避機構は、前記踏面部を前記フロアトンネル部とは反対側に回動可能に支持する。

また、本発明に係る第４の形態は、前記退避機構は、前記踏面部が離間する方向に変位した位置を保持する保持手段を有する。

これらの形態によれば、サービスホールを介したメンテナンス時のみならず、ペダル取り付け後のフロア部品（例えば、フロア可動機構）の組み付け時やペダル周りの（例えば、フロアマット清掃、フロア可動機構の調整のための）整備時において、最も下方に位置して作業の邪魔になるダッシュロアパネル又はフロアパネルペダル近傍のペダル踏面部を、ペダルを分解取り外しすることなく退避させられるので、従来に比べて作業性が飛躍的に向上する。また、ペダルを退避させることで、例えば仮眠する際に乗員の足元空間を拡大できる。また、アクセルペダルの踏み込み操作ができないので、例えば子供のいたずらを防止したり、盗難防止を図ることができる構造を実現できる。

また、第３の形態によれば、ペダル踏み込み操作方向とは交差する方向に踏面部を退避させるので、通常の踏み込み操作時にペダル踏面部が退避により変位することを防止できる。

また、第５の形態は、前記踏面部近傍のダッシュロアパネル又はフロアパネルには、車室内からエンジンルームへのアクセスが可能なように開閉するメンテナンス用ハッチが設けられ、前記退避機構は、メンテナンス時に前記踏面部を回動させて前記メンテナンス用ハッチから退避させる。これにより、スパークプラグの点検やＯ₂センサ類の交換等を車室内からサービスホールを通じて行うことができ、車体のリフトアップを必要とせず、ペダルも邪魔にならずに作業を行うことができる。

本発明によれば、メンテナンス時のみならず、ペダル取り付け後のフロア部品の組み付け時やペダル周りの整備時においてペダルが邪魔にならず、作業性を向上できる車体下部構造を実現できる。

以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。

尚、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。例えば、以下の実施形態ではアクセルペダルの退避構造を例に説明するが、他のペダルや操作部材等にも適用できることは言うまでもない。

図１は、本発明に係る実施形態の車体下部構造を車室内から見た斜視図である。

図１に示すように、本実施形態の車両は、ロータリエンジン１がミッドシップ配置されているため、エンジン１の後部が車幅方向中央部に膨出し前後方向に延びるフロアトンネル部２の前部に位置している。

また、運転席３側（本例は左ハンドル車）のダッシュロアパネル４後方であって、フロアトンネル部２の側壁近傍には、その上端部が回動支持されて下端部の踏面部が乗員の踏み込み操作により前後方向のダッシュロアパネル４又はフロアパネル５に近づくようにストロークするアーム状のアクセルペダル装置（以下、ペダル装置）１０が配置されている。また、ペダル装置１０の外側方にはブレーキペダル７、クラッチペダル８、フットレスト９が配置されている。

更に、アクセルペダル本体１１の踏面部１１ａ近傍のダッシュロアパネル４又はフロアパネル５には、車室内からエンジンルームへのアクセスを可能とするサービスホール６ａと、このサービスホール６ａを車室内から開閉可能にするメンテナンス用ハッチ６ｂが設けられている。メンテナンス用ハッチ６ｂは、ダッシュロアパネル４及び／又はフロアパネル５に対してネジ止めされる。

ペダル装置１０は、アクセルペダル本体１１の踏面部１１ａが、通常の踏み込み操作位置よりもフロアトンネル部２、ダッシュロアパネル４、又はフロアパネル５に対して離間する方向（即ち、第１の実施形態で後述する上方へのペダル退避状態Ｍ１又は第２の実施形態で後述する車幅外方へのペダル退避状態Ｍ２）に変位する後述する退避機構を有する。

上記退避機構は、メンテナンス時にペダル本体１１を回動させて上記サービスホール６ａから退避させる。これにより、サービスホール６ａを介したエンジン１のメンテナンス時（例えば、ラチェットＴを用いたスパークプラグの交換時）のみならず、ペダル取り付け後のフロア部品（例えば、フロア可動機構１２）の組み付け時やペダル周りの整備時（例えば、フロアマット清掃時、フロア可動機構１２の調整時）における作業性を改善している。即ち、最も下方に位置して作業の邪魔になるダッシュロアパネル４又はフロアパネル５近傍のアクセルペダル本体１１の踏面部１１ａを、当該ペダル装置を分解取り外しすることなく退避させられるので、従来に比べて作業性が飛躍的に向上する。

また、アクセルペダルを退避させることで、例えば仮眠する際に乗員の足元空間を拡大できる。また、アクセルペダルの踏み込み操作ができないので、例えば子供のいたずらを防止したり、盗難防止を図ることができる構造を実現できる。

尚、フロア可動機構１２は、運転席３下部であってフロアパネル５上に配置され、可動パネル１３を昇降させて運転席３に着座する乗員の足元のフロア高さを調整する機能を有する（例えば、特開２００６−２７３１９６号公報参照）。

［ペダル装置の構造（第１の実施形態）］
図２は、第１の実施形態のペダル装置の構造を示す側面図である。図３は、図２に示す各部品の詳細な構造を示す斜視図である。

第１の実施形態のペダル装置１０は、アクセルペダル本体１１を、図１に示す上方へ退避した状態Ｍ１に回動可能に支持する退避機構を有する。

具体的には、図２及び図３に示すように、ペダル装置１０は、アクセルペダル本体１１の上部を回動可能に支持するコの字状のベースブラケット２１を有する。ベースブラケット２１は、その上部が取付ブラケット５０を介してダッシュアッパパネル５１にボルト５３等で固定されていると共に、その中央部及び下面部がダッシュロアクロスメンバ５２にボルト５３等で固定されている。ダッシュロアクロスメンバ５２は、その上端部がダッシュアッパパネル５１、下端部がダッシュロアパネル４に夫々ボルト５３等で固定されている。

ダッシュアッパパネル５１の下端部とダッシュロアパネル４の上端部とは夫々に形成されたフランジ部５１ａ，４ａが接合され、ダッシュロアパネル４の下部は車室内側（後方側）に傾斜するキックアップ部４ｂが形成されている。

ベースブラケット２１は、ダッシュアッパパネル５１とダッシュロアクロスメンバ５２に取り付けられる基部２２と、この基部２２の両端部から車室内側に折り曲げられて突出する左右側面部２３，２４とを有する。

これら左右側面部２３，２４には、その前側端部でペダル本体１１の上端部を通常の踏み込み操作により前後方向に回動可能に軸支すると共に、前側端部から後側に移動させることで上方に跳ね上げるように回動変位させる湾曲した退避溝２５が形成されている。退避溝２５の前側及び後側の各端部２５ａ，２５ｂは矩形状に形成されている。ペダル本体１１の上部には、上記退避溝２５に軸支される中心軸２６が回転自在に設けられている。この中心軸２６の両端部の外形は矩形状にキー加工されており、退避溝２５の前側端部２５ａに係合した状態で後述する回動ストッパ２９に係止されることで中心軸２６の回転が制止される。

この中心軸２６の外周面にはねじりバネ２７が介装されている。ねじりバネ２７の両端部は、中心軸２６の両端近傍に突設されたピン２８に係止され、樹脂製のペダル本体１１が常に前方に回動するように付勢している。つまり、ねじりバネ２７は、ペダル本体１１を図１に示すスロットル開位置Ｐ１（ペダル最大踏み込み位置（フルスロットル位置））から閉位置Ｐ２（最大踏み込み位置）へ戻す方向に付勢している。

また、ベースブラケット２１の左右側面部２３，２４には、中心軸２６の回動を所定範囲内に規制する回動ストッパ２９と、ペダル本体１１に当接して規制する当接ストッパ３０が設けられている。回動ストッパ２９は、くの字状の部材が退避溝２５の前側端部２５ａ近傍にネジ２９ａにより回動可能に取り付けられている。また、当接ストッパ３０は、左右側面部２３，２４の後端下部の一部を内方に折り曲げて形成されている。尚、ペダル本体１１の踏面部１１ａを上方に跳ね上げた位置に変位させる際には、先ず回動ストッパ２９の中心軸２６への係合を解き、中心軸２６の両端部を退避溝２５に沿って後側端部２５ｂに移動させる。中心軸２６の矩形状の両端部が退避溝２５の後側端部２５ｂに係合することで、ペダル本体１１の踏面部１１ａを上方に跳ね上げた状態で保持する。

更に、左右側面部２３，２４のうち、一方側の右側面部２４にスロットルポジションセンサ３１が取り付けられ、他方側の左側面部２３の下部の一部を切り欠いて形成し、この切欠き部にスロットルセンサ３１のセンサアーム部３２が位置している。そして、センサアーム部３２はスロットル閉方向に付勢されており、ペダル踏み込み操作によってペダル本体１１が揺動し、それに伴いペダル本体１１がセンサアーム部３２を回動させ、この回動量に対応する検知信号を出力する。スロットルポジションセンサ３１はカプラ３３を介して不図示のエンジンコントローラ等に電気的に接続されており、当該コントローラが検知信号に基づいてアクセルペダルのストローク量及び方向（スロットル開度）を演算する。

上記実施形態によれば、サービスホール６ａを介したメンテナンス時のみならず、ペダル取り付け後のフロア部品（例えば、フロア可動機構１２）の組み付け時やペダル周りの（例えば、フロアマット清掃、フロア可動機構の調整のための）整備時において、最も下方に位置して作業の邪魔になるダッシュロアパネル４又はフロアパネル５近傍のペダル踏面部１１ａを、ペダルを分解取り外しすることなく退避させられるので、従来に比べて作業性が飛躍的に向上する。また、乗員の足元空間の拡大、子供のいたずら防止、エンジンにアクセスすることによる盗難を防止する構造を実現できる。

また、スパークプラグの点検やＯ₂センサ類の交換等を車室内からサービスホール６ａを通じて行うことができ、車体のリフトアップを必要とせず、ペダルも邪魔にならずに作業を行うことができる。

［ペダル装置の構造（第２の実施形態）］
図４は、第２の実施形態のペダル装置の構造を示す側面図である。図５は、図４に示す各部品の詳細な構造を示す斜視図である。

尚、以下では、第１の実施形態と同じの要素には同一の符号を付して説明を省略する。

第２の実施形態のペダル装置４０は、ペダル本体１１の踏面部１１ａをフロアトンネル部２とは反対側、即ち図１に示す車幅外方へ退避した状態Ｍ２に回動可能に支持する退避機構を有する。

具体的には、図４及び図５に示すように、ペダル装置４０は、ペダル本体１１の上端部をフロアトンネル部２とは反対側の車幅方向に回動可能に支持するコの字状のベースブラケットを有する。ベースブラケット４１は、第１の実施形態と同様に、その上部が取付ブラケット５０を介してダッシュアッパパネル５１に固定されていると共に、その中央部及び下面部がダッシュロアクロスメンバ５２に固定されている。ダッシュロアクロスメンバ５２は、その上端部がダッシュアッパパネル５１、下端部がダッシュロアパネル４に夫々固定されている。

ペダル本体１１の上端部には、ベースブラケット４１の左右側面部４３，４４に対してペダル本体１１を通常の踏み込み操作により前後方向に回動可能に軸支すると共に、フロアトンネル部２とは反対側の車幅方向に回動可能に支持する断面三角形状のペダル基部４５が取り付けられている。

ペダル基部４５には中心軸４６が回転自在に設けられている。この中心軸４６の両端部の外形は矩形状に形成されており、ベースブラケット４１の左右側面部４３，４４に形成された矩形状の孔部４３ａ，４４ａに係止されることで中心軸４６の左右側面部４３，４４に対する回転が阻止される。

この中心軸４６の外周面にはねじりバネ４７が介装されている。ねじりバネ４７の両端部は、中心軸４６の両端近傍に突設されたピン４８に係止され、樹脂製のペダル本体１１が常に前方に回動するように付勢している。つまり、ねじりバネ４７は、ペダル本体１１を図４に示すスロットル開位置Ｐ１から閉位置Ｐ２へ戻す方向に付勢している。

また、ペダル本体１１の上部には、円筒形状の孔部１１ｂが形成され、この孔部１１ｂにぺダル基部４５の円筒形状部４５ａが挿入され、ネジ及びワッシャー４５ｂにより保持される。

また、ベースブラケット４１の左右側面部４３，４４には、ペダル本体１１に当接して規制する当接ストッパ４９が設けられている。当接ストッパ４９は、左右側面部４３，４４の後端下部の一部を内方に折り曲げて形成されている。尚、左右側面部４３，４４のうち、フロアトンネル部２とは反対側の左側面部４３は、もう一方の右側面部４４よりも後方への突出量が小さくなるように形成されており、ペダル本体１１を回動させた時に左側面部４３がペダル本体１１と干渉しないように構成されている。尚、ペダル本体１１の踏面部１１ａを車幅方向に跳ね上げた位置に変位させる際には、先ずネジ４５ｂを緩め、ネジ４５ｂを軸としてペダル本体１１をペダル基部４５に対してフロアトンネル部２とは反対側に跳ね上げた状態として、緩めたネジ４５ｂを再度締めることでその状態を保持する。

更に、左右側面部４３，４４の一方側（右側面部４４）にスロットルポジションセンサ３１が取り付けられ、他方側（左側面部４３）の下部の一部を切り欠いて形成し、この切欠き部にスロットルセンサ３１のセンサアーム部３２が位置している。

上記実施形態によれば、ペダル踏み込み操作方向（前後方向）とは交差する車幅方向に踏面部１１ａを退避させるので、通常の踏み込み操作時にペダル踏面部１１ａが退避により変位することを防止できる。

本発明に係る実施形態の車体下部構造を車室内から見た斜視図である。 第１の実施形態のペダル装置の構造を示す側面図である。 図４に示す各部品の詳細な構造を示す斜視図である。 第２の実施形態のペダル装置の構造を示す側面図である。 図４に示す各部品の詳細な構造を示す斜視図である。

符号の説明

１ ロータリエンジン
２ フロアトンネル部
３ 運転席
４ ダッシュロアパネル
５ フロアパネル
６ａ サービスホール
６ｂ メンテナンス用ハッチ
７ ブレーキペダル
８ クラッチペダル
９ フットレスト
１０，４０ アクセルペダル装置
１１ アクセルペダル本体
１１ａ 踏面部
１２ フロア可動機構
１３ 可動パネル
２１，４１ ベースブラケット
２２ 基部
２３，４３ 左側面部
２４，４４ 右側面部
２５ 退避溝
２６，４６ 中心軸
２７，４７ ねじりバネ
２８，４８ ピン
２９ 回動ストッパ
３０，４９ 当接ストッパ
３１ スロットルポジションセンサ
３２ センサアーム部
３３ カプラ
４５ ペダル基部
５０ 取付ブラケット
５１ ダッシュアッパパネル
５２ ダッシュロアクロスメンバ

Claims (5)

1. 運転席側のダッシュロアパネル後方位置で、上部が回動支持されて下部の踏面部が乗員の踏み込み操作により前後方向のダッシュロアパネル又はフロアパネルに近づくようにストロークするアーム状のペダル装置を有する車体下部構造であって、
   前記ペダル装置に、前記踏面部が、通常の踏み込み操作位置よりも前記ダッシュロアパネル、フロアパネル、又は車幅方向中央部において上方に膨出するフロアトンネル部に対して離間する方向に変位する退避機構を設けたことを特徴とする車体下部構造。
2. 前記退避機構は、前記踏面部を上方に回動可能に支持することを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。
3. 前記退避機構は、前記踏面部を前記フロアトンネル部とは反対側に回動可能に支持することを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。
4. 前記退避機構は、前記踏面部が離間する方向に変位した位置を保持する保持手段を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車体下部構造。
5. 前記踏面部近傍のダッシュロアパネル又はフロアパネルには、車室内からエンジンルームへのアクセスが可能なように開閉するメンテナンス用ハッチが設けられ、
   前記退避機構は、メンテナンス時に前記踏面部を回動させて前記メンテナンス用ハッチから退避させることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載の車体下部構造。

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