JP2009073280A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、搭乗者用ステップの形状自由度を高めることができ、部品点数の増加が抑えられ、併せて、組立工数の低減を図ることができるステップフロアを備えるスクータ型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】スクータ型車両は、運転者が着座時に足を載置するステップフロア５６Ｌと、このステップフロア５６Ｌの後部に一体に形成され搭乗者が着座時に足を載置する搭乗者用ステップ６５Ｌと、ステップフロア５６Ｌの下方から搭乗者用ステップ６５Ｌの下方まで延設されステップフロア５６Ｌが取り付けられるステー部材１５Ｌとを備え、ステー部材１５Ｌには、車両の側方に延出する支持部材６７が取り付けられ、この支持部材６７には、搭乗者用ステップ６５Ｌを載置する平坦面７６Ｌが設けられている。
【選択図】図８

Description

本発明は、運転者が着座時に足を載置するステップフロアが取り付けられているスクータ型車両の改良に関する。

運転者が着座時に足を載置するステップフロアと、このステップフロアの後部に形成され搭乗者が着座時に足を載置する搭乗者用ステップとを備えているスクータ型車両が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３３４０６３７号明細書（図１６）

特許文献１の図１６において、ステップフロア２３と搭乗者用ステップとは、一体に形成されている。このステップフロア２３は、ダウンチューブ６２にブラケット６６ａ〜６６ｃを介して取り付けられたステー６６（以下、「ステー部材６６」と云う。）によって支持されている。

搭乗者用ステップは、ステップフロア２３の後部に形成されている搭乗者用ステップの下面に、円管状のステー部材６６が延設され、搭乗者用ステップの下面は、延設したステー部材６６によって支持されている。

ところで、特許文献１の技術では、ステップフロア２３の足載せ部として所定の支持強度をもち利用可能となる領域が、ステー部材６６に支持される支持部及びこの支持部の周辺部に限定されている。このため、搭乗者用ステップの形状が制約される場合があった。

搭乗者用ステップの形状自由度を高めるため、ステー部材に搭乗者用ステップを取り付けるブラケットなどを付設するという方法が考えられる。しかし、単にブラケットなどにより搭乗者用ステップを支持すると、ブラケットが外方に露出する可能性がある。ブラケットが外方に露出する場合には、車両の外観性を損なわないように、ブラケットや締結部材などを覆う部材を追加する必要があった。ブラケットなど新たな部材を追加することは、部品点数の増加につながるとともに組立工数が嵩むという課題がある。

本発明は、搭乗者用ステップの形状自由度を高めることができ、部品点数の増加が抑えられ、併せて、組立費用の低減を図ることができるステップフロアを備えるスクータ型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、運転者が着座時に足を載置するステップフロアと、このステップフロアの後部に一体に形成され搭乗者が着座時に足を載置する搭乗者用ステップと、ステップフロアの下方から搭乗者用ステップの下方まで延設されステップフロアが取り付けられるステー部材とを備えるスクータ型車両において、ステー部材には、車両の側方に延出する支持部材が取り付けられ、この支持部材には、搭乗者用ステップを載置する平坦面が設けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、搭乗者用ステップには、ステップフロアに対して上方に隆起され椀状に形成される椀状部が設けられ、この椀状部の内部に支持部材が配置されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、搭乗者用ステップの下面から下方に延出されステー部材に取り付けられるブラケットが、ステー部材を挟むように複数設けられ、ブラケットのうちの１つは、支持部材に設けられ搭乗者用ステップを固定する固定部に固定され、ブラケットのうちの他の１つは、ステー部材を跨いで支持部材と反対側に設けられた別の固定部に固定されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ブラケットは、第１締結部材によって、車両の側方からステー部材に取り付けられ、ステップフロアの下方を覆うフロアスカートが第１締結部材を覆うように配置されるとともに、このフロアスカートを搭乗者用ステップに取り付ける第２締結部材は、椀状部の内部に配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、フロアスカートは、第１締結部材の後方近傍にて、第２締結部材によってステップフロアに固定されているとともに取り付けられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、フロアスカートは、第２締結部材の近傍にて、ステップフロアと係合されているとともに結合されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ステー部材には、支持部材が取り付けられ、この支持部材には、搭乗者用ステップを載置する平坦面が設けられ、この平坦面にて、搭乗者用ステップを支持するようにした。支持部材によって搭乗者用ステップを支持するので、ステー部材の形状に影響されることなく搭乗者用ステップを強固に支持することができる。

また、平坦面を車両の幅方向外方に張り出して設けたので、搭乗者用ステップの幅方向長さを広くすることができる。幅方向長さが広くなれば、搭乗者用ステップの面積を大きくできる。搭乗者用ステップの面積が大きくなれば、搭乗者用ステップの形状自由度を高めることができる。

請求項２に係る発明では、搭乗者用ステップには、ステップフロアに対して上方に隆起され椀状に形成される椀状部が設けられ、この椀状部の内部に支持部材が配置されているので、車両の側方から見て、支持部材が露出することを避けることができる。支持部材が露出しないので、車両の外観性が損なわれる心配はなく、部品点数の増加を伴うことなく、スクータ型車両の外観性を高く維持させることができる。

請求項３に係る発明では、ステップの下面から下方に延出されたブラケットのうちの１つは、支持部材に設けられた固定部に固定され、ブラケットのうちの他の１つは、ステー部材を跨いで支持部材と反対の側に設けられた別の固定部に固定されている。ステー部材を挟むように左右から搭乗者用ステップを固定することで、搭乗者用ステップを一層強固に固定することができる。

請求項４に係る発明では、フロアスカートを搭乗者用ステップに取り付ける第２締結部材は、椀状部の内部に配置されているので、車両の側方から見て、第２締結部材が露出する心配はない。
第２締結部材が露出しないため、部品点数の増加を抑えながら、車両の外観性を高く保つことが可能となる。

請求項５に係る発明では、フロアスカートは、第１締結部材の後方近傍にて、第２締結部材によってステップフロアに固定され取り付けられているので、工具の位置を大きく動かすことなく、締結部材の締付け作業を行うことができる。従って、ステップフロア及びフロアスカートに係る組付性を大幅に高めることができる。ステップフロア及びその周辺部の組付性が高まるので、組立工数の低減が図れるとともに、組立費用の低減を図ることができる。

請求項６に係る発明では、フロアスカートは、前記第２締結部材の近傍にて、前記ステップフロアと係合されているとともに結合されているので、組立時に、ステー部材にステップフロアを仮止めし、このステップフロアにフロアスカートを仮止めを伴う仮組立を行った後に、各部品の位置及び工具の位置を大きく動かすことなく、速やかに、締結部材の締付けを伴う本組立作業に移ることができ、組立の効率を高めることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向を示す。なお、前方、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、スクータ型車両としての自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１の上部から斜め後下に延びているメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒ（手前側の符号１２Ｌのみ示す。）と、前記ヘッドパイプ１１の下部から斜め後下に延び、次いで略下に延び、最後に後方に延びて前記メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒに連結されているダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒ（手前側の符号１３Ｌのみ示す。）と、これらのダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒに取り付けられるとともに平面視で略並行に配置され後述するステップフロアを支持するステー部材１５Ｌ、１５Ｒ（手前側の符号１５Ｌのみ示す。）と、メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの後部から斜め後上に延びているシートレール１４Ｌ、１４Ｒ（手前側の符号１４Ｌのみ示す。）と、このシートレール１４Ｌ、１４Ｒの中間点１６Ｌ、１６Ｒ（手前側の符号１６Ｌのみ示す。）とメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの後端部との間を連結しているミドルフレーム１７Ｌ、１７Ｒ（手前側の符号１７Ｌのみ示す。）と、これらのミドルフレーム１７Ｌ、１７Ｒの上部と前記シートレール１４Ｌ、１４Ｒの後部との間を連結しているレールステー１８Ｌ、１８Ｒ（手前側の符号１８Ｌのみ示す。）と、前記シートレール１４Ｌ、１４Ｒとミドルフレーム１７Ｌ、１７Ｒとの間に掛け渡してピボット軸１９を支持しているピボットプレート２１Ｌ、２１Ｒ（手前側の符号２１Ｌのみ示す。）と、これらのピボットプレート２１Ｌ、２１Ｒにピボット軸１９を介して下方に延びているリンク部材２２と、このリンク部材２２及び支持軸２３を介して後方に延びており上下にスイング可能なリヤスイングアームを兼ねるパワーユニット２４と、このパワーユニット２４の後端部とシートレール１４Ｌとの間に掛け渡しているリヤクッションユニット２５Ｌと、パワーユニット２４の後部に設けた駆動軸としての後輪車軸２６と、この後輪車軸２６に取り付けた後輪２７と、車体フレーム３１の構成要素としてのシートレール１４Ｌ、１４Ｒに取り付けられ運転者が座るフロントシート３３と、このフロントシート３３の後方に配置され同乗者が座るリヤシート３４と、このリヤシート３４の周囲を囲うリヤスポイラ３５と、前部のヘッドパイプ１１に転舵自在に取り付けられているフロントフォーク３６と、このフロントフォーク３６に前輪車軸３７を介して取り付けられている前輪３８と、フロントフォーク３６の上端部に取り付けられているステアリングハンドル４１とを備える。なお、パワーユニット２４にはエンジン４２を含む。
前輪３８の後方でダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒの前方には、エンジン４２を冷却するラジエータユニット４３が配置されている。

図中、４５はフロントデイスクブレーキユニット、４６はフロントデイスクプレート、４７はパワーユニット２４から延出されている排気管、４８は排気管４７の後端部に連結している消音器、４９はサイドスタンド、５１はメインスタンドである。

上述したフレームやパワーユニットなどの部材を覆い車両の意匠面を構成する外装部材について以下に説明する。
自動二輪車１０は、前から後に、走行中の風よけとしての風防板５２と、この風防板５２に連続して設けられ車両の前部を覆うフロントカウル５３と、ステアリングハンドル４１とフロントシート３３の間に配置され車両の前部から中間部にかけて側方を覆う前サイドカバー５５Ｌ、５５Ｒ（手前側の符号５５Ｌのみ示す。）と、この前サイドカバー５５Ｌ、５５Ｒの下方に連続して設けられ車両側方のカバーを兼ねるとともに運転者が足を載せるステップフロア５６Ｌ、５６Ｒ（手前側の符号５６Ｌのみ示す。）と、このステップフロア５６Ｌ、５６Ｒの下方に連続して設けられ車両の側方下部を覆うフロアスカート５７Ｌ、５７Ｒ（手前側の符号５７Ｌのみ示す。）と、前サイドカバー５５Ｌ、５５Ｒとステップフロア５６Ｌ、５６Ｒの後方に連続して設けられ車両の中間部から後部にかけて側方を覆う後サイドカバー５８とを備える。図中、６１は前輪３８の上方を覆うフロントフェンダ、６２は後輪２７の上方を覆うリヤフェンダである。
なお、着座シート５４は、フロントシート３３とリヤシート３４とからなる。

図２は本発明に係るスクータ型車両に設けられているステー部材とステップフロアとフロアスカート間の取付関係を説明する図、図３は図２の３矢視図である。以下、図２及び図３を参照して説明を行う。
なお、以下の説明において、左のステップフロアの取付構造を説明するが、右のステップフロアの取付構造は、左のステップフロア取付構造と左右対称形であり、同一構造を有するので説明を省略する。

ダウンフレーム（図１の符号１３Ｌ）の外方には、前後に配置した第１及び第２取付ステー６３、６４を介してステー部材１５Ｌが取り付けられ、このステー部材１５Ｌには、運転者が着座時に足を載置するステップフロア５６Ｌが取り付けられている。ステップフロア５６Ｌは、車両前方から見て断面略Ｌ字状を呈する部材であり、側壁部５９と足載部６０とで構成され、足載部６０が車両の外方に略水平に配置されている。ステップフロア５６Ｌの下部には、フロアスカート５７Ｌが取り付けられている。

また、運転者が着座時に足を載置するステップフロア５６Ｌの後部には、搭乗者が着座時に足を載置する搭乗者用ステップ６５Ｌが一体的に形成されている。
ステー部材１５Ｌは、ステップフロア５６Ｌの下方から搭乗者用ステップ６５Ｌの下方まで延設されており、ステップフロア５６Ｌ及びこのステップフロア５６Ｌに取り付けたフロアスカート５７Ｌを支持するというものである。

ステー部材１５Ｌには、前方から後方に且つ車両の側方に延出して、ステップフロア５６Ｌを下方から支持する複数の支持部材６７・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）が取り付けられている。支持部材６７・・・は、ステップフロア５６Ｌの前部を支持する第１支持部材６７ａと、ステップフロア５６Ｌの中間部を支持する第２支持部材６７ｂと、ステップフロア５６Ｌの後部としての搭乗者用ステップ６５を支持する第３支持部材６７ｃとからなる。なお、支持部材の数には制約はなく、任意の数だけ配設可能である。
ステップフロア５６Ｌ及びフロアスカート５７Ｌの取付構造の詳細は、次図以降で説明する。

図４は図３の４−４線断面図であり、円形断面を有するパイプとしてのステー部材１５Ｌから下方に板状部材であってステップフロア５６Ｌを固定する第１固定部７１が延設され、この第１固定部７１には、搭乗者用ステップ６５の下面６５ｋから下方に第１ブラケット７３が延出され、第１固定部７１と第１ブラケット７３とは、第１締結部材７４ａによって固定されている。この第１締結部材７４ａは、フロアスカート５７Ｌによって覆われているので、車両の外観性が損なわれる虞はない。なお、本実施例において、第１締結部材７４ａには、軸部に段部を有する段付ボルトを利用した。

図５は図３の５−５線断面図であり、ステー部材１５Ｌには、断面略Ｌ字状を呈しステップフロア５６Ｌを支持する支持部材６７としての第３支持部材６７ｃが設けられ、この第３支持部材６７ｃには、搭乗者用ステップ６５Ｌを載置する平坦面７６が設けられている。

ここで、搭乗者用ステップ６５Ｌには、ステップフロア５６Ｌに対して上方に隆起され椀状に形成される椀状部７８Ｌが設けられ、この椀状部７８Ｌの内部に第３支持部材６７ｃが配置されている。第３支持部材６７ｃには、第２固定部８１が延設され、この第２固定部８１には、搭乗者用ステップ６５の下面６５ｋから下方に第２ブラケット８３が延出され、第２固定部８１と第２ブラケット８３とが、第１締結部材７４ｂによって固定されている。この第１締結部材７４ｂは、フロアスカート５７Ｌによって覆われているので、車両の外観性が損なわれる虞はない。なお、本実施例において、第１締結部材７４ｂには、頭部にフランジを有するフランジ付ボルトを利用した。図中、９６ａは金属クリップ、９６ｂは金属クリップ９６ａに溶接されている溶接ナットである。

すなわち、搭乗者用ステップ６５には、ステップフロア５６Ｌに対して上方に隆起され椀状に形成される椀状部７８Ｌが設けられ、この椀状部７８Ｌの内部に支持部材６７としての第３支持部材６７ｃが配置されているので、車両の側方から見て、第３支持部材６７ｃが露出することを避けることができる。第３支持部材６７ｃが外方に露出しないので、車両の外観性が損なわれる心配はない。

ブラケット７３、８３は、第１締結部材７４、７４によって、車両の側方からステー部材１５Ｌに取り付けられ、ステップフロア５６Ｌの下方を覆うフロアスカート５７Ｌが、第１締結部材７４、７４を覆うように配置される。第１締結部材７４、７４は、フロアスカート５７Ｌによって覆われているので、車両の外観性が損なわれる心配はない。

図３〜図５を併せて参照して、搭乗者用ステップ６５の下面６５ｋから下方に延出されステー部材１５Ｌに取り付けられる第１及び第２ブラケット７３、８３が、ステー部材１５Ｌを挟むように設けられている。

第１ブラケット７３は、ステー部材１５Ｌを跨いで支持部材６７と反対側に設けた別の固定部７０としての第１固定部７１に固定されている。
また、第２ブラケット８３は、支持部材６７に設けられるとともに搭乗者用ステップ６５をステー部材１５Ｌに固定する固定部８０としての第２固定部８１に固定されている。
ステー部材１５Ｌを挟むように左右から搭乗者用ステップ６５を固定するようにしたので、搭乗者用ステップ６５Ｌを一層強固に固定することができる。

図６は図３の６−６線断面図であり、フロアスカート５７Ｌを搭乗者用ステップ６５Ｌに取り付ける第２締結部材８４は、椀状部７８Ｌの内部に配置されている。
具体的には、搭乗者ステップ６５Ｌの下面６５ｋから斜め下方に第３ブラケット９３が延設され、この第３ブラケット９３に外方からフロアスカート５７Ｌをセットされ、第２締結部材８４を介して搭乗者ステップ６５Ｌに取り付けられている。
なお、本実施例において、第２締結部材８４には、タッピングスクリューねじを利用した。図中、９７ａは金属クリップ、９７ｂは金属クリップ９７ａに溶接されている溶接ナットである。
フロアスカート５７Ｌを搭乗者用ステップ６５Ｌに取り付ける第２締結部材８４は、椀状部７８Ｌの内部に配置されているので、車両の側方から見て、第２締結部材８４が露出することはない。

外方の視点８５ａ、８５ｂから見るとき、第２締結部材８４は、ステップフロアの椀状部７８Ｌによって覆われてしまい、露出することはない。従って、車両の外観性が損なわれる心配はなく、部品点数の増加を伴うことなく、スクータ型車両の外観性を高く維持させることができる。

図７は本発明に係るスクータ型車両の組立作用図であり、フロアスカート５７Ｌは、第１締結部材７４の後方近傍にて、第２締結部材８４によってステップフロア５６Ｌに係合されるとともに取り付けられている。

フロアスカート５７Ｌは、第１締結部材７４の後方近傍にて、第２締結部材８４によってステップフロア５６Ｌに係合され取り付けられているので、組立時に、ステー部材１５Ｌにステップフロア５６Ｌを仮止めし、このステップフロア５６Ｌにフロアスカート５７Ｌを仮止めを伴う仮組立を行った後に、各部品の位置及び工具の位置を大きく動かすことなく、速やかに、締結部材７４、８４の締付けを伴う本組立作業に移ることができ、ステップフロア５６Ｌ及びフロアスカート５７Ｌに係る組付性を大幅に高めることができる。
なお、ステップフロア５６Ｌにフロアスカート５７Ｌを仮止め可能にする構成については、後で説明する。

図８は本発明に係るスクータ型車両の要部側面図であり、ステー部材１５Ｌの固定部に搭乗者用ステップ６５Ｌが固定され、搭乗者用ステップ６５Ｌの椀状部７８の内部において、フロアスカート５７Ｌが固定されている。

搭乗者用ステップ６５Ｌには、ステップフロア５６Ｌに対して上方に隆起され椀状に形成される椀状部７８Ｌが設けられ、この椀状部７８Ｌの内部に支持部材６７としての第３の支持部材６７ｃが配置されているので、車両の側方から見て、第３の支持部材６７ｃが露出することを避けることができる。第３の支持部材６７ｃが車両の外方に露出することはないので、車両の外観性が損なわれる心配はなく、自動二輪車１０の外観性を高く維持させることができる。

また、フロアスカート５７Ｌを搭乗者用ステップ６５Ｌに取り付ける第２締結部材８４は、椀状部７８Ｌの内部に配置されているので、車両の側方から見て、第２締結部材８４が露出する心配はない。第２締結部材８４が露出しないため、部品点数の増加を抑えながら、車両の外観性を高く保つことが可能となる。

図９は図８の９−９線断面図であり、搭乗者ステップ６５Ｌの下面６５ｋから略下方に第４ブラケット９４が延設され、この第４ブラケット９４には係合穴９４ｈが設けられ、この係合穴９４ｈにフロアスカート５７Ｌから内方略水平に延設した係合部５７Ｌｋが係合されている。第２締結部材８４との関係では、フロアスカート５７Ｌは、第２締結部材８４の近傍にて、ステップフロア５６Ｌと係合されているとともに結合されている。
ステップフロア５６Ｌに設けた係合穴９４ｈに、フロアスカート５７Ｌに設けた係合部５７Ｌｋが係合可能に設けられているので、組立時に、ステップフロア５６Ｌにフロアスカート５７Ｌを仮止めを伴う仮組立を行った後に、各部品の位置及び工具の位置を大きく動かすことなく、速やかに、締結部材７４、８４の締付けを伴う本組立作業に移ることができ、組立の効率を高めることができる。

図１０は図３の１０−１０線断面図であり、ステー部材１５Ｌとステップフロア５６Ｌ間の取付構造を説明するものである。
ステー部材１５Ｌから水平方向内方に延設した第１支持部材６７ａにステップフロア５６Ｌを載置し、上方からねじ部材８７で取り付け、このねじ部材８７の上方に薄板状の足載プレート８８を取り付けた。ねじ部材８７の頭部８７ｈは、足載プレート８８によって覆われるので、車両の外観性が損なわれる心配はない。ねじ部材８７は、フランジ付ボルトである。

図１１は図３の１１−１１線断面図であり、ステップフロア５６Ｌとフロアスカート間の取付構造を説明するものである。
ステップフロア５６Ｌの下面にフロアスカート５７Ｌのフランジ面５７Ｌｆを当て、上方からねじ部材８９で取り付け、このねじ部材８９の上方に薄板状の足載プレート８８を取り付けた。ねじ部材８９の頭部８９ｈは、足載プレート８８によって覆われるので、車両の外観性が損なわれる心配はない。

以上に述べたスクータ型車両の作用を次に述べる。
図５に戻って、ステー部材１５Ｌには、支持部材６７ｃが取り付けられ、この支持部材６７ｃには、搭乗者用ステップ６５Ｌを載置する平坦面７６Ｌが設けられ、この平坦面７６Ｌにて、搭乗者用ステップ６５Ｌを支持するようにした。

従来、搭乗者用ステップ６５Ｌは、ステップフロア５６Ｌを後方に延設したものであり、運転者が足を載置するステップフロアに較べると、搭乗者用ステップ６５Ｌの形状及びその支持構造などについて、改良の余地があった。

この点、本発明では、ステー部材１５Ｌには、車両の側方に延出する支持部材６７・・・が取り付けられ、これらの支持部材６７・・・には、搭乗者用ステップ６５Ｌを載置する平坦面７６Ｌが設けられている。支持部材６７・・・にて搭乗者用ステップ６５Ｌを支持するので、ステー部材１５Ｌの形状に影響されることなく搭乗者用ステップ６５Ｌを強固に支持することができる。

また、平坦面７６Ｌを車両の幅方向外方に張り出して設けたので、搭乗者用ステップ６５Ｌの幅方向長さを広くすることができる。幅方向長さが広くなれば、搭乗者用ステップ６５Ｌの面積を大きくできる。搭乗者用ステップ６５Ｌの面積が大きくできれば、搭乗者用ステップ６５Ｌの形状自由度を高めることができる。

尚、請求項１では、支持部材は、椀状部の外部に配置されることは差し支えない。また、搭乗者用ステップの下面から下方に延出されステー部材に取り付けられるブラケットは、ステー部材を挟むように設けなくても差し支えない。
さらに、ブラケットは、１つでも２つでも良いものとする。

さらにまた、ブラケットをステー部材に取り付ける締結部材の配置は、フロアスカートの内方でなくても良く、椀状部の内部でなくても良いものとする。
本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、例えば、スノーモービルなどの一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、スクータ型車両のステップフロアの取付に利用すれば好適である。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明に係るスクータ型車両に設けられているステー部材とステップフロアとフロアスカート間の取付関係を説明する図である。 図２の３矢視図である。 図３の４−４線断面図である。 図３の５−５線断面図である。 図３の６−６線断面図である。 本発明に係るスクータ型車両の組立作用図である。 本発明に係るスクータ型車両の要部側面図である。 図８の９−９線断面図である。 図３の１０−１０線断面図である。 図３の１１−１１線断面図である。

符号の説明

１５Ｌ、１５Ｒ…ステー部材、５６Ｌ、５６Ｒ…ステップフロア、５７Ｌ、５７Ｒ…フロアスカート、６５Ｌ、６５Ｒ…搭乗者用ステップ、６７…支持部材、６７ａ…第１の支持部材、６７ｂ…第２の支持部材、６７ｃ…第３の支持部材、７１…第１固定部、７３…第１のブラケット、７４…第１締結部材、７６Ｌ、７６Ｒ…平坦面、７８Ｌ、７８Ｒ…椀状部、８１…第２固定部、８３…第２のブラケット、８４…第２締結部材。

Claims (6)

1. 運転者が着座時に足を載置するステップフロアと、このステップフロアの後部に一体に形成され搭乗者が着座時に足を載置する搭乗者用ステップと、前記ステップフロアの下方から前記搭乗者用ステップの下方まで延設され前記ステップフロアが取り付けられるステー部材とを備えるスクータ型車両において、
   前記ステー部材には、車両の側方に延出する支持部材が取り付けられ、この支持部材には、前記搭乗者用ステップを載置する平坦面が設けられていることを特徴とするスクータ型車両。
2. 前記搭乗者用ステップには、前記ステップフロアに対して上方に隆起され椀状に形成される椀状部が設けられ、この椀状部の内部に前記支持部材が配置されていることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
3. 前記搭乗者用ステップの下面から下方に延出され前記ステー部材に取り付けられるブラケットが、前記ステー部材を挟むように複数設けられ、前記ブラケットのうちの１つは、前記支持部材に設けられ前記搭乗者用ステップを固定する固定部に固定され、前記ブラケットのうちの他の１つは、前記ステー部材を跨いで前記支持部材と反対側に設けられた別の固定部に固定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスクータ型車両。
4. 前記ブラケットは、第１締結部材によって、車両の側方から前記ステー部材に取り付けられ、前記ステップフロアの下方を覆うフロアスカートが前記第１締結部材を覆うように配置されるとともに、このフロアスカートを前記搭乗者用ステップに取り付ける第２締結部材は、前記椀状部の内部に配置されていることを特徴とする請求項３記載のスクータ型車両。
5. 前記フロアスカートは、前記第１締結部材の後方近傍にて、前記第２締結部材によって前記ステップフロアに固定されているとともに取り付けられていることを特徴とする請求項４記載のスクータ型車両。
6. 前記フロアスカートは、前記第２締結部材の近傍にて、前記ステップフロアと係合されているとともに結合されていることを特徴とする請求項４又は請求項５記載のスクータ型車両。

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