JPS6244876Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6244876Y2 JPS6244876Y2 JP14783782U JP14783782U JPS6244876Y2 JP S6244876 Y2 JPS6244876 Y2 JP S6244876Y2 JP 14783782 U JP14783782 U JP 14783782U JP 14783782 U JP14783782 U JP 14783782U JP S6244876 Y2 JPS6244876 Y2 JP S6244876Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor
- frame
- cross member
- side frames
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は前後輪間に低床式ステツプフロアを備
える自動二輪車等の車両におけるフレーム構造に
関する。
える自動二輪車等の車両におけるフレーム構造に
関する。
第１図のような揺動式三輪車について説明す
る。この揺動式三輪車は、三輪の操向輪である前
輪Ａを支持する前車体１と、後輪Ｂ，Ｂ間にパワ
ユニツトを備える後車体２と、該前後車体１，
２、を左右揺動自在に連結する連結部材Ｄとから
なる。
る。この揺動式三輪車は、三輪の操向輪である前
輪Ａを支持する前車体１と、後輪Ｂ，Ｂ間にパワ
ユニツトを備える後車体２と、該前後車体１，
２、を左右揺動自在に連結する連結部材Ｄとから
なる。
前記前車体１は、第３図に示すようにヘツドパ
イプ１０と該ヘツドパイプ１０より垂下する１本
のダウンフレームとから構成されている。このダ
ウンフレーム１１は中間部１１ａで後方にわん曲
し、水平部１１ｂを有している。該中間部１１ａ
の両側にサイドフレーム１２，１３が接合し、こ
のサイドフレーム１２，１３は後方が立ち上つて
シートＧを支持するシートレール１２ｃ，１３ｃ
を形成する。前記水平部１１ｂに平行するように
サイドフレーム１２，１３のフロア部１２ｂ，１
３ｂが形成されている。
イプ１０と該ヘツドパイプ１０より垂下する１本
のダウンフレームとから構成されている。このダ
ウンフレーム１１は中間部１１ａで後方にわん曲
し、水平部１１ｂを有している。該中間部１１ａ
の両側にサイドフレーム１２，１３が接合し、こ
のサイドフレーム１２，１３は後方が立ち上つて
シートＧを支持するシートレール１２ｃ，１３ｃ
を形成する。前記水平部１１ｂに平行するように
サイドフレーム１２，１３のフロア部１２ｂ，１
３ｂが形成されている。
次に、第２図を参照して、自動二輪車等の車両
における従来のフレーム構造を説明する。従来ス
テツプフロア３は第２図のようにサイドフレーム
４，５を溶接固着されたブラケツト７，８にボル
ト９ａ、ナツト９ｂにより締着される。角パイプ
状のクロスメンバ６は、サイドフレーム４，５の
内側対向面４ａ，５ａの全面に溶接固着してい
る。
における従来のフレーム構造を説明する。従来ス
テツプフロア３は第２図のようにサイドフレーム
４，５を溶接固着されたブラケツト７，８にボル
ト９ａ、ナツト９ｂにより締着される。角パイプ
状のクロスメンバ６は、サイドフレーム４，５の
内側対向面４ａ，５ａの全面に溶接固着してい
る。
又前記ダウンフレーム１１の端部１１ｃはクロ
スメンバ６に挿通されている。この様な構成であ
ると、ブラケツト７，８は単にステツプフロア３
を装着するためだけのステーであり、フロア部の
剛性向上にはなんら寄与しておらず、クロスメン
バ６を大型化して剛性を確保していたが、車体フ
レーム重量が重くなりがちであつた。
スメンバ６に挿通されている。この様な構成であ
ると、ブラケツト７，８は単にステツプフロア３
を装着するためだけのステーであり、フロア部の
剛性向上にはなんら寄与しておらず、クロスメン
バ６を大型化して剛性を確保していたが、車体フ
レーム重量が重くなりがちであつた。
本考案は上記の点に鑑み、簡単な構成で充分な
剛性と、軽い重量である自動二輪車等の車両にお
けるフレーム構造を得ることを目的とする。
剛性と、軽い重量である自動二輪車等の車両にお
けるフレーム構造を得ることを目的とする。
以下、本考案の実施例を第３、第４図を用いて
説明する。符号１０は不図示のステアリングステ
ムを挿通するヘツドパイプであり、１本のダウン
フレーム１１はヘツドパイプ１０より垂下し、そ
の中間部１１ａで後方に向けわん曲し、水平部１
１ｂを有す。
説明する。符号１０は不図示のステアリングステ
ムを挿通するヘツドパイプであり、１本のダウン
フレーム１１はヘツドパイプ１０より垂下し、そ
の中間部１１ａで後方に向けわん曲し、水平部１
１ｂを有す。
該中間部１１ａの両側に左右一対のサイドフレ
ーム１２，１３が溶接結合され、このサイドフレ
ーム１２，１３は前記水平部１１ｂと略平行に後
方に延出しフロア部１２ｂ，１３ｂを有してい
る。
ーム１２，１３が溶接結合され、このサイドフレ
ーム１２，１３は前記水平部１１ｂと略平行に後
方に延出しフロア部１２ｂ，１３ｂを有してい
る。
該フロア部１２ｂ，１３ｂの後方において、サ
イドフレーム１２，１３は上方に立ち上り、その
後、略水平に延出するシートレール１２ｃ，１３
ｃを有している。該シートレール１２ｃ，１３ｃ
はシートＧを支持する。サイドフレーム１２，１
３は側方に開放した断面コ字状であり、内側面１
２ａ，１３ａ間の下半部にクロスメンバ１４が溶
接固着されている。
イドフレーム１２，１３は上方に立ち上り、その
後、略水平に延出するシートレール１２ｃ，１３
ｃを有している。該シートレール１２ｃ，１３ｃ
はシートＧを支持する。サイドフレーム１２，１
３は側方に開放した断面コ字状であり、内側面１
２ａ，１３ａ間の下半部にクロスメンバ１４が溶
接固着されている。
該フロア部１２ｂ，１３ｂの上面１２ｘ，１３
ｘを横架するフロアステ１６，１７は、ボルト１
８，２０、ナツト１９，２１によりサイドフレー
ム１２，１３に螺着されている。
ｘを横架するフロアステ１６，１７は、ボルト１
８，２０、ナツト１９，２１によりサイドフレー
ム１２，１３に螺着されている。
該フロアステ１６，１７の両端はサイドフレー
ム１２，１３より側方に突出し、この突出部１６
ａ，１７ａにステツプフロア３はボルトナツト２
２〜２９によつて螺着されている。
ム１２，１３より側方に突出し、この突出部１６
ａ，１７ａにステツプフロア３はボルトナツト２
２〜２９によつて螺着されている。
フロアステ１６とクロスメンバ１４間の隙間Ｈ
にブレーキケーブル等のケーブル類３０が挿通す
る。
にブレーキケーブル等のケーブル類３０が挿通す
る。
次に作用を説明する。
本構造のように、サイドフレーム１２，１３の
上面１２ｘ，１３ｘを連結するフロアステ１６，
１７の突出部１６ａ，１７ａにステツプフロア３
が固着されているので、フロアステ１６，１７は
サイドフレーム１２，１３の剛性を高めると共に
フロア３を支持する機能を兼ねている。
上面１２ｘ，１３ｘを連結するフロアステ１６，
１７の突出部１６ａ，１７ａにステツプフロア３
が固着されているので、フロアステ１６，１７は
サイドフレーム１２，１３の剛性を高めると共に
フロア３を支持する機能を兼ねている。
一方、サイドフレーム１２，１３の下部を連結
するクロスメンバ６は、サイドフレーム１２，１
３が前記フロアステ１６，１７で連結された分だ
け負担が軽くなり、クロスメンバ６の重量を小さ
くできる。さらに、隙間Ｈにケーブル類３０を挿
通できるから、ケーブル類の配置が容易になると
共にケーブル類３０を保護できる。
するクロスメンバ６は、サイドフレーム１２，１
３が前記フロアステ１６，１７で連結された分だ
け負担が軽くなり、クロスメンバ６の重量を小さ
くできる。さらに、隙間Ｈにケーブル類３０を挿
通できるから、ケーブル類の配置が容易になると
共にケーブル類３０を保護できる。
以上述べたように本考案によれば、前後輪間に
低床式ステツプフロアを備える自動二輪車等の車
両のフレーム構造において、ヘツドパイプより垂
下し、前記ステツプフロア中央下部に挿通するダ
ウンフレームとステツプフロア左右下部に配設す
るサイドフレーム下部を連結するクロスメンバ
と、該サイドフレーム上面を連結するフロアステ
とを設けると共に、該フロアステの両端にステツ
プフロアを装着したので、フロアステはステツプ
フロア部の剛性を高めると共にクロスメンバは小
型軽量化できるから、簡単な構成で、充分な剛性
が得られると共に、軽量化が図れる。
低床式ステツプフロアを備える自動二輪車等の車
両のフレーム構造において、ヘツドパイプより垂
下し、前記ステツプフロア中央下部に挿通するダ
ウンフレームとステツプフロア左右下部に配設す
るサイドフレーム下部を連結するクロスメンバ
と、該サイドフレーム上面を連結するフロアステ
とを設けると共に、該フロアステの両端にステツ
プフロアを装着したので、フロアステはステツプ
フロア部の剛性を高めると共にクロスメンバは小
型軽量化できるから、簡単な構成で、充分な剛性
が得られると共に、軽量化が図れる。
第１図は、一般的な自動三輪車を示す平面図、
第２図は従来の自動二輪車等の車両のフレーム構
造を示す断面図、第３図は本考案の一実施例を示
す組立図、第４図は第３図の−矢視断面図で
ある。 Ａ……前輪、Ｂ……後輪、３……ステツプフロ
ア、１０……ヘツドパイプ、１１……ダウンフレ
ーム、１２，１３……サイドフレーム、１４……
クロスメンバ、１６，１７……フロアステ。
第２図は従来の自動二輪車等の車両のフレーム構
造を示す断面図、第３図は本考案の一実施例を示
す組立図、第４図は第３図の−矢視断面図で
ある。 Ａ……前輪、Ｂ……後輪、３……ステツプフロ
ア、１０……ヘツドパイプ、１１……ダウンフレ
ーム、１２，１３……サイドフレーム、１４……
クロスメンバ、１６，１７……フロアステ。
Claims (1)
- 前後輪間に低床式ステツプフロアを備える自動
二輪車等の車両のフレーム構造において、ヘツド
パイプより垂下し、前記フロア中央下部に挿通す
るダウンフレームと前記フロア左右下部に配設す
るサイドフレーム下部を連結するクロスメンバ
と、該サイドフレーム上面を連結するフロアステ
とを設けると共に、該フロアステの両端にステツ
プフロアを装着してなる自動二輪車等の車両のフ
レーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14783782U JPS5951696U (ja) | 1982-09-29 | 1982-09-29 | 自動二輪車等の車両のフレ−ム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14783782U JPS5951696U (ja) | 1982-09-29 | 1982-09-29 | 自動二輪車等の車両のフレ−ム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5951696U JPS5951696U (ja) | 1984-04-05 |
| JPS6244876Y2 true JPS6244876Y2 (ja) | 1987-11-28 |
Family
ID=30328642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14783782U Granted JPS5951696U (ja) | 1982-09-29 | 1982-09-29 | 自動二輪車等の車両のフレ−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5951696U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6183795B2 (ja) * | 2013-02-27 | 2017-08-23 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム |
| JP6783939B2 (ja) * | 2017-07-20 | 2020-11-11 | 本田技研工業株式会社 | 車体フレーム構造 |
-
1982
- 1982-09-29 JP JP14783782U patent/JPS5951696U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5951696U (ja) | 1984-04-05 |
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