JP2009064708A - 燃料電池、燃料電池システム、および、車両 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料電池の起動時間の短縮化を可能とする。
【解決手段】燃料電池モジュールの積層方向に沿って、燃料電池の一方の端部から他方の端部に向けて、燃料電池モジュールにおける電気化学反応に供される燃料ガスを流すように形成された第１の燃料ガス供給マニホールドと、積層方向に沿って、他方の端部から一方の端部に向けて、燃料ガスを流すように形成された第２の燃料ガス供給マニホールドと、を備える。各燃料電池モジュールには、第１の燃料ガス供給マニホールドおよび第２の燃料ガス供給マニホールドの両方から燃料ガスが供給される。
【選択図】図１

Description

この発明は、燃料電池から必要な電力が供給可能となるまでの燃料電池の起動時間の短縮化を可能とする技術に関する。

近年、燃料ガスとしての水素ガスと酸化ガスとしての酸素（空気）の電気化学反応によって発電する燃料電池がエネルギ源として注目されている。このような燃料電池は、一般に、電解質膜と電解質膜上に設けられた電極（酸素極および水素極。酸素極を以下では、カソードと呼び、水素極を以下では、アノードと呼ぶ。）と、を備える燃料電池モジュールと、セパレータとを、交互に繰り返し積層したスタック構造を有している。

上記のようなスタック構造を有する燃料電池の場合、通常、燃料ガスの供給口に近い燃料電池モジュールから順番に燃料ガスが供給されるため、供給口に最も近い燃料電池モジュールに比べて、供給口から最も遠い燃料電池モジュールにおいて発電が開始可能となるのは最も遅くなる。従って、燃料ガスの供給口から最も遠い燃料電池モジュールの発電が開始可能となって、初めて、負荷に対して電力を供給することが可能となるため、燃料電池の起動時間は、上記発電開始可能となる時間差の分だけ長くなってしまう。

ここで、例えば、燃料電池を用いた燃料電池システムを、いわゆる電気自動車（以下、燃料電池車と呼ぶ。）などの車両に搭載した場合、起動直後に負荷に対して電力を供給可能であることが望ましく、上記のように起動時間が長くなることは問題である。

特開２００５−１９６９８４号公報 特開２００４−２５９５３５号公報

本発明は、上述した従来の課題を解決するためになされたものであり、燃料電池の起動時間の短縮化を可能とする技術を提供することを目的とする。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態又は適用例として実現することが可能である。

［適用例１］
複数の燃料電池モジュールを積層して構成された燃料電池であって、
前記燃料電池モジュールの積層方向に沿って、前記燃料電池の一方の端部から前記他方の端部に向けて、前記燃料電池モジュールにおける電気化学反応に供される燃料ガスを流すように形成された第１の燃料ガス供給マニホールドと、
前記積層方向に沿って、前記他方の端部から前記一方の端部に向けて、前記燃料ガスを流すように形成された第２の燃料ガス供給マニホールドと、を備え、
前記各燃料電池モジュールには、前記第１の燃料ガス供給マニホールドおよび前記第２の燃料ガス供給マニホールドの両方から前記燃料ガスが供給される、燃料電池。

［適用例２］
適用例２に記載の燃料電池であって、
前記第１の燃料ガス供給マニホールドおよび前記第２の燃料ガス供給マニホールドは、前記積層方向に沿って隣接形成される、燃料電池。

適用例１および適用例２によれば、起動時間の短縮化を図った燃料電池を構成することが可能である。

［適用例３］
燃料電池システムであって、
適用例１または適用例２に記載の燃料電池と、
燃料ガス供給源から前記燃料電池に前記燃料ガスを供給するための配管と、を備え、
前記配管は、前記第１の燃料ガス供給マニホールドに接続される第１の配管部分と、前記第２の燃料ガス供給マニホールドに接続される第２の配管部分とに分岐されており、
前記第１の配管部分には前記第１の燃料ガス供給マニホールドを介して前記各燃料電池モジュールに供給する前記燃料ガスの供給量を調整する第１の燃料ガス供給量調整装置が設けられており、
前記第２の配管部分には前記第２の燃料ガス供給マニホールドを介して前記各燃料電池モジュールに供給する前記燃料ガスの供給量を調整する第２の燃料ガス供給量調整装置が設けられている、燃料電池システム。

適用例３によれば、起動時間の短縮化を図った燃料電池システムを構成することが可能である。また、各燃料電池モジュールへの燃料ガスの供給について、第１の燃料ガス供給マニホールドからの供給量と第２の燃料ガス供給マニホールドからの供給量を調整することが可能な燃料電池システムを構成することが可能である。

［適用例４］
適用例３に記載の燃料電池システムを動力源として搭載した車両。

適用例４によれば、起動時間の短縮化を図った車両を構成することが可能である。

なお、本発明は、種々の態様で実現可能であり、例えば、本発明の燃料電池や、その燃料電池を備える燃料電池システム、その燃料電池システムを備える発電装置、その燃料電池システムを動力源として搭載した車両等の態様で実現することが可能である。

以下では、本発明の実施の形態を実施例に基づいて以下の手順で説明する。
Ａ．実施例：
Ａ１．燃料電池システムの構成：
Ａ２．燃料電池の構成：
Ａ３．効果：
Ｂ．変形例：

Ａ．実施例：
Ａ１．燃料電池システムの構成：
図１は、一実施例としての燃料電池システムの概略構成を示す説明図である。この燃料電池システムは、比較的小型で発電効率に優れる固体高分子型の燃料電池１０を用いて構成されており、例えば、車両に搭載され、車両の動力源として使用されている。

燃料電池１０は、後述する燃料電池モジュールを、セパレータを挟んで繰り返して積層することにより形成されている。また、燃料電池１０の内部には、積層方向に沿って、反応ガスとしての燃料ガスを供給するための燃料ガス供給マニホールド１１ａ，１１ｂ、および、燃料ガスを排出するための燃料ガス排出マニホールド１２と、反応ガスとしての酸化ガスを供給するための酸化ガス供給マニホールド１３、および、酸化ガスを排出するための酸化ガス排出マニホールド１４と、冷却媒体を供給するための冷却媒体供給マニホールド１５、および、冷却媒体を排出するための冷却媒体排出マニホールド１６と、が形成されている。

燃料ガス供給マニホールド１１ａ，１１ｂには、配管４５０，４５２が接続されており、高圧水素を貯蔵した水素タンク４１０から、配管４５０，４５２を介して、燃料ガスとしての水素ガスが供給される。水素タンク４１０の代わりに、アルコール、炭化水素などを原料とする改質反応によって水素ガスを生成してもよい。配管４５０，４５２には、水素ガスの供給を調整するために、シャットバルブ４２０および調圧バルブ４３０，４３２が配置されている。燃料ガス供給マニホールド１１ａ、１１ｂを介して燃料電池１０の内部に供給された燃料ガスとしての水素ガスは、燃料電池１０の各燃料電池モジュールのアノード（図１には図示せず）に供給され、電気化学反応による発電に供される。

燃料ガス排出マニホールド１２には、配管４６０が接続されており、各燃料電池モジュールのアノードから排出された燃料ガスとしての水素ガスが、燃料ガス排出マニホールド１２および配管４６０を介して配管４５０，４５２に戻され、再び燃料電池１０に循環される。配管４６０上には、循環のための循環ポンプ４４０が配置されている。

酸化ガス供給マニホールド１３には、配管５２０が接続されており、エアポンプ５１０から配管５２０を介して、酸化ガスとしての空気が供給される。酸化ガス供給マニホールド１３を介して燃料電池１０の内部に供給された空気は、燃料電池１０の各燃料電池モジュールのカソード（図１には図示せず）に供給され、電気化学反応による発電に供される。

酸化ガス排出マニホールド１４には、配管５３０が接続されており、各燃料電池モジュールのカソードから排出された空気が、酸化ガス排出マニホールド１４および配管５３０を介して大気中に放出される。

冷却媒体供給マニホールド１５には、配管４５０が接続されており、ラジエータ５５０から、配管５６０を介して、冷却媒体としての冷却水が供給される。なお、冷却媒体としては、水だけでなく、エチレングリコール等の不凍水、空気等を用いることができる。

冷却媒体排出マニホールド１６には、配管５７０が接続されており、燃料電池１０の内部を通過した冷却水が、冷却媒体排出マニホールド１６および配管５７０を介して、ラジエータ５５０に送られ、再び燃料電池に循環される。配管５７０上には循環のための循環ポンプが配置されている。

Ａ２．燃料電池の構成：
図２は、燃料電池１０の概略構成を示す説明図である。この燃料電池１０は、図２に示すように、電解質膜を有する発電体２０、燃料ガスとしての水素ガスおよび酸化ガスとしての空気が流れるガス流路としての多孔体２６，２７、電気化学反応により生ずる電気を集電する隔壁としてのセパレータ４０等を備え、これらを、セパレータ４０、多孔体２７、発電体２０、多孔体２６、セパレータ４０の順に繰り返して積層し、その両端からエンドプレート７１，７２で挟んで形成されている。エンドプレート７１，７２の積層方向の内側には、実際には、インシュレータおよびターミナル等が挟まれているが、図示を省略している。なお、発電体２０と、発電体の両側に配置された多孔体２６，２７とが上記した１つの燃料電池モジュールを構成する。

なお、エンドプレート７１には、燃料ガス供給マニホールド１１ａ、燃料ガス排出マニホールド１２、酸化ガス供給マニホールド１３、酸化ガス排出マニホールド１４、冷却媒体供給マニホールド１５、および、冷却媒体排出マニホールド１６を、それぞれ対応する配管４５０、４６０、５２０、５３０、５６０、５７０に接続するための貫通孔が形成されている。また、エンドプレート７２にも、燃料ガス供給マニホールド１１ｂを、対応する配管４５２に接続するための貫通孔が形成されている。

発電体２０は、固体高分子の電解質膜２１を含むＭＥＡ２４（Ｍｅｍｂｒｎｅ Ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ Ａｓｓｅｍｂｌｙ）の外側にガス拡散層２３ａ，２３ｂを配置した部材２５の外周をシールガスケット３０で囲んで一体として形成されている。なお、このＭＥＡ２４，ガス拡散層２３ａ，２３ｂからなる部材２５を、ＭＥＧＡ２５と呼ぶ。

ＭＥＧＡ２５を形成するＭＥＡ２４は、電解質膜２１の表面上に、それぞれ電極触媒層２２ａ，２２ｂ（カソード，アノード）を備えている。電解質膜２１は、プロトン伝導性を備え、湿潤状態で良好な電気伝導性を示す固体高分子材料の薄膜であり、セパレータ４０外形よりも小さい長方形外形に形成されている。この電解質膜２１の表面上に形成された電極触媒層２２ａ，２２ｂは、電気化学反応を促進する触媒、例えば、白金などを備えている。

ＭＥＡ２４の外側に配置されるガス拡散層２３ａ，２３ｂは、気孔率が６０〜７０％程度のカーボン製の多孔体であり、例えば、カーボンクロスやカーボンペーパによって形成されている。こうした材料からなるガス拡散層２３ａ，２３ｂは、接合によりＭＥＡ２４と一体化されてＭＥＧＡ２５となる。なお、ガス拡散層２３ａはＭＥＡ２４のカソード側に、ガス拡散層２３ｂはアノード側に、それぞれ配置され、各ガス拡散層２３ａ，２３ｂは、供給された反応ガスをその厚み方向に拡散して、対応する電極触媒層２２ａ，２２ｂの全面に反応ガスを供給している。

ＭＥＧＡ２５の外周を囲むシールガスケット３０は、シリコンゴム、ブチルゴム、フッ素ゴムなど、弾性を有するゴム製の絶縁性樹脂材料からなり、ＭＥＧＡ２５の外周に射出成形され、ＭＥＧＡ２５外周の一部を厚み方向に挟むように形成されている。

シールガスケット３０の外形は、セパレータ４０と同一の略長方形形状に形成されており、その４辺に沿って、反応ガスおよび冷却水のマニホールドを形成する貫通孔が設けられている。このマニホールド用の貫通孔は、セパレータ４０に設けられた貫通孔と同一であるため、セパレータ４０の構造とともに、後述する。

こうしたマニホールド用の貫通孔の周囲には、各連通孔を囲み、シールガスケット３０の厚み方向に凸の部位が形成されている。この凸の部位は、シールガスケット３０を挟むセパレータ４０に実質的に当接し、積層方向の所定の締結力を受け、潰れて変形する。その結果、凸の部位は、マニホールド内を流れる流体（水素ガス，空気，冷却水）の漏れを抑制するシールラインＳＬを形成する。この凸の部位が、シールラインＳＬのリップ部分となる（図３，４参照）。

次に、反応ガスが流れるガス流路としての多孔体２６，２７について説明する。多孔体２６，２７は、ステンレス鋼やチタン，チタン合金等の発泡金属や金属メッシュなど、内部に多数の細孔を備えた金属の多孔体からなる。この多孔体２６，２７は、ＭＥＧＡ２５より小さい略長方形外形であって、シールガスケット３０内に収まる大きさに形成されている。

この多孔体２６，２７の気孔率は、ＭＥＧＡ２５を構成するガス拡散層２３ａ，２３ｂの気孔率よりも大きく、約７０〜８０％程度であり、ＭＥＧＡ２５に反応ガスを供給する流路として機能する。

例えば、多孔体２６は、ＭＥＧＡ２５のカソード側（ＭＥＡ２４のカソード側）とセパレータ４０との間に配置され、セパレータ４０を介して供給された酸化ガス（空気）を図示する上方から下方へ流し、ＭＥＧＡ２５のカソード側に空気を供給する。

他方、多孔体２７は、ＭＥＧＡ２５のアノード側（ＭＥＡ２４のアノード側）とセパレータ４０との間に配置され、セパレータ４０を介して供給された燃料ガス（水素ガス）を図示する右方から左方へ流し、ＭＥＧＡ２５のアノード側に供給する。

つまり、多孔体２６，２７は、所定方向へ反応ガスを流すことを主目的とするため、反応ガスの流れの圧力損失を抑え、排水性を向上するよう、比較的気孔率を大きく形成している。これに対して、上述のガス拡散層２３ａ，２３ｂは、厚み方向への拡散を主目的とするため、比較的気孔率を小さく形成している。

こうした多孔体２６，２７を流れる反応ガスは、流れの過程でＭＥＧＡ２５に供給され、ＭＥＧＡ２５のガス拡散層２３ａ，２３ｂの作用により、各電極触媒層２２ａ，２２ｂに拡散され、反応に供される。なお、この電気化学反応は発熱反応であり、燃料電池１０を所定温度範囲で運転するため、燃料電池１０内には冷却媒体（冷却水）が供給されている。

次に電気化学反応により生ずる電気を集電するセパレータ４０について説明する。セパレータ４０は、三つの金属の薄板を積層して形成される三層積層型のセパレータである。具体的には、空気が流れる多孔体２６と接触するカソードプレート４１と、水素ガスが流れる多孔体２７と接触するアノードプレート４３と、両プレートの中間に挟まれ、主に冷却水の流路となる中間プレート４２とから構成されている。

三つのプレートは、その厚み方向に、流路用の凹凸形状のない平坦な表面を有し（つまり、多孔体２６，２７との接触面が平坦であり）、ステンレス鋼やチタン，チタン合金など、導電性の金属材料から構成されている。

三つのプレートには、上述の各種マニホールドを構成する貫通孔が設けられている。具体的には、略長方形形状のセパレータ４０の長辺のうち、図示する上方に、酸化ガス供給マニホールド１３を構成する酸化ガス（空気）供給用の貫通孔が、図示する下方に、酸化ガス排出マニホールド１４を構成する酸化ガス（空気）排出用の貫通孔が、それぞれ設けられている。また、セパレータ４０の短辺のうち、図示する右上方向に、燃料ガス供給マニホールド１１ａ，１１ｂを構成する、上下２段に分かれた燃料ガス（水素）供給用の２つの貫通孔１１ａｐ，１１ｂｐが設けられており、図示する左下方向に、燃料ガス排出マニホールド１２を構成する燃料ガス（水素）排出用の貫通孔が設けられている。なお、冷却水に関しては、セパレータ４０短辺の図示する左上方向に、冷却媒体供給マニホールド１５を構成する供給用の貫通孔が、図示する右下方向に、冷却媒体排出マニホールド１６を構成する排出用の貫通孔が、それぞれ設けられている。

カソードプレート４１には、こうしたマニホールド用の貫通孔に加え、多孔体２６への酸化ガスの出入口となる孔部４５，４６が複数形成されている。同様に、アノードプレート４３には、マニホールド用の貫通孔に加え、多孔体２７への、燃料ガス供給マニホールド１１ａからの水素ガスの入口となる孔部４８ａと、燃料ガス供給マニホールド１１ｂからの水素ガスの入り口となる孔部４８ｂと、燃料ガス排出マニホールド１２への、多孔体２７からの水素ガスの出口となる複数の孔部４９とが、形成されている。

中間プレート４２に設けられた複数のマニホールド用の貫通孔のうち、酸化ガスの流れるマニホールド用の貫通孔は、カソードプレート４１の孔部４５，４６と連通するように形成されている。また、燃料ガスの流れるマニホールド用の貫通孔は、アノードプレート４３の孔部４８ａ、４８ｂ，４９と連通するように形成されている。

なお、中間プレート４２には、略長方形外形の長辺方向に沿って複数の切欠が形成され、その切欠の両端はそれぞれ、冷却水の流れるマニホールド用の貫通孔と連通している。

こうした構造の三つのプレートを積層して接合することで、セパレータ４０の内部には、各種流体の流路が形成される。

次に、燃料ガス供給マニホールド１１ａ，１１ｂからガス流路としての多孔体２７への燃料ガスとしての水素ガスの供給および多孔体２７から燃料ガス排出マニホールド１２への水素ガスの排出について説明する。

図３は、燃料電池１０の一部を図２のＡ−Ａ線に沿って積層方向に切断した概略断面図である。図３は、燃料ガス供給マニホールド１１ａから多孔体２７への水素ガスの供給および多孔体２７から燃料ガス排出マニホールド１２への水素ガスの排出の様子を示している。

図示するように、燃料ガス供給マニホールド１１ａを流れる水素ガス（図の左から右方向（＋ｘ方向）へ向かって流れる水素ガス）の一部は、セパレータ４０の内部（中間プレート４２の部分）を通って、孔部４８ａから多孔体２７へ供給される。そして、アノードにおいて反応に供されなかった水素ガスは、多孔体２７を流れて、孔部４９からセパレータ４０の内部を経て、燃料ガス排出マニホールド１２へ流れる。

図４は、燃料電池１０の一部を図２のＢ−Ｂ線に沿って積層方向に切断した概略断面図である。図４は、燃料ガス供給マニホールド１１ｂから多孔体２７への水素ガスの供給および多孔体２７から燃料ガス排出マニホールド１２への水素ガスの排出の様子を示している。

図示するように、燃料ガス供給マニホールド１１ｂを流れる水素ガス（図の右から左方向（−ｘ方向）へ向かって流れる水素ガス）の一部は、セパレータ４０の内部（中間プレート４２の部分）を通って、孔部４８ｂから多孔体２７へ供給される。そして、アノードにおいて反応に供されなかった素ガスは、多孔体２７を流れて、孔部４９からセパレータ４０の内部を経て、燃料ガス排出マニホールド１２へ流れる。

なお、酸化ガスである空気の流れについての説明は省略するが、水素ガスの流れと同様である。

Ａ３．効果：
以上説明した実施例では、燃料ガスとしての水素ガスを燃料電池１０の内部に供給するための燃料ガス供給マニホールドとして、積層方向に沿って互いに逆向きに水素ガスを流すために、上下に区分された２つの燃料ガス供給マニホールド１１ａ，１１ｂを備えている。これにより、積層方向に並ぶ各燃料電池モジュールのアノードへの水素ガスの供給時間を、いずれか一方向にのみ水素ガスを流す燃料ガス供給マニホールドを備えている従来の燃料電池に比べて、約１／２に低減することができるので、この燃料電池を用いた燃料電池システムのシステム動作、および、この燃料電池システムを搭載した車両動作の早期立ち上げが可能となる。

また、２つの燃料ガス供給マニホールドのガス供給量を変化させることにより、多孔体内部のガスの流れの状態を変化させることが可能とである。また、ガスの流れの状態を変化させることにより、一様なガスの流れによって多孔体内に存在するヒートスポットや水の滞留を、ガスの流れを変化させることで防止することが可能となる。

Ｂ．変形例：
なお、本発明では、上記した実施の形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様にて実施することが可能である。

Ｂ１．変形例１：
上記実施例では、図２に示したように、燃料ガス供給マニホールドを、セパレータ４０の短辺のうち、右上方向に構成することにより、中間プレート４２の左右に伸びる連通孔およびアノードプレート４３の孔部４８ａ，４８ｂを介して、水素ガスが左右方向に流れて多孔体２７に供給される構造としているため、積層方向に沿って互いに逆向きに水素ガスを流すための２つの燃料ガス供給マニホールド１１ａ，１１ｂを、上下２段に区分した構造としているが、これに限定されるものではない。例えば、燃料ガス供給マニホールドを、酸化ガス供給マニホールド１３と同様に、セパレータ４０の長辺のうち、上方に構成する場合には、２つの燃料ガス供給マニホールドを、左右２段に区分した構造とすればよい。

Ｂ２．変形例２：
上記実施例では、燃料ガスである水素ガスを発電体に供給するガス流路としての多孔体に対して、燃料ガス供給マニホールドから、セパレータ内部を介して水素ガスを供給する構造の燃料電池を例に説明したが、これに限定されるものではなく、種々の燃料電池に適用可能である。例えば、セパレータの多孔体側の表面に凹部を備え、多孔体に対して、燃料ガス供給マニホールドから凹部を介して水素ガスを供給する構造の燃料電池であってもよい。また、セパレータの表面にガス流路が形成されており、燃料ガス供給マニホールドから、ガス流路に対して水素ガスを供給する構造の燃料電池であってもよい。

Ｂ３．変形例３：
上記実施例において、燃料ガス供給マニホールド１１ａから多孔体２７への水素ガスの供給口である孔部４８ａおよび燃料ガス供給マニホールド１１ｂから多孔体２７への水素ガスの供給口である孔部４９ｂに、ガスの逆流を防止するための逆止弁を設けるようにしてもよい。

Ｂ４．変形例４：
上記実施例においては、互いに逆向きに水素ガスが流れる２つの燃料ガス供給マニホールドを備える場合を例に説明したが、さらに、互いに逆向きに空気が流れる２つの酸化ガス供給マニホールドを備えるようにしてもよい。

一実施例としての燃料電池システムの概略構成を示す説明図である。 燃料電池１０の概略構成を示す説明図である。 燃料電池１０の一部を図２のＡ−Ａ線に沿って積層方向に切断した概略断面図である。 燃料電池１０の一部を図２のＢ−Ｂ線に沿って積層方向に切断した概略断面図である。

符号の説明

１０…燃料電池
１１ａ…燃料ガス供給マニホールド
１１ｂ…燃料ガス供給マニホールド
１１ａｐ…貫通孔
１１ｂｐ…貫通孔
１２…燃料ガス排出マニホールド
１３…酸化ガス供給マニホールド
１４…酸化ガス排出マニホールド
１５…冷却媒体供給マニホールド
１６…冷却媒体排出マニホールド
２０…発電体
２１…電解質膜
２２ａ…電極触媒層（アノード）
２２ｂ…電極触媒層（カソード）
２３ａ…ガス拡散層
２３ｂ…ガス拡散層
２４…ＭＥＡ
２５…部材（ＭＥＧＡ）
２６…多孔体
２７…多孔体
３０…シールガスケット
４０…セパレータ
４１…カソードプレート
４２…中間プレート
４３…アノードプレート
４５…孔部
４８ａ…孔部
４８ｂ…孔部
４９…孔部
７０…エンドプレート
７１…エンドプレート
４１０…水素タンク
４２０…シャットバルブ
４３０…調圧バルブ
４４０…循環ポンプ
４５０…配管
４６０…配管
５１０…エアポンプ
５２０…配管
５３０…配管
５５０…ラジエータ
５６０…配管
５７０…配管
ＳＬ…シールライン

Claims (4)

1. 複数の燃料電池モジュールを積層して構成された燃料電池であって、
   前記燃料電池モジュールの積層方向に沿って、前記燃料電池の一方の端部から前記他方の端部に向けて、前記燃料電池モジュールにおける電気化学反応に供される燃料ガスを流すように形成された第１の燃料ガス供給マニホールドと、
   前記積層方向に沿って、前記他方の端部から前記一方の端部に向けて、前記燃料ガスを流すように形成された第２の燃料ガス供給マニホールドと、を備え、
   前記各燃料電池モジュールには、前記第１の燃料ガス供給マニホールドおよび前記第２の燃料ガス供給マニホールドの両方から前記燃料ガスが供給される、燃料電池。
2. 請求項１に記載の燃料電池であって、
   前記第１の燃料ガス供給マニホールドおよび前記第２の燃料ガス供給マニホールドは、前記積層方向に沿って隣接形成されている、燃料電池。
3. 燃料電池システムであって、
   請求項１または請求項２に記載の燃料電池と、
   燃料ガス供給源から前記燃料電池に前記燃料ガスを供給するための配管と、を備え、
   前記配管は、前記第１の燃料ガス供給マニホールドに接続される第１の配管部分と、前記第２の燃料ガス供給マニホールドに接続される第２の配管部分とに分岐されており、
   前記第１の配管部分には前記第１の燃料ガス供給マニホールドを介して前記各燃料電池モジュールに供給する前記燃料ガスの供給量を調整する第１の供給量調整装置が設けられており、
   前記第２の配管部分には前記第２の燃料ガス供給マニホールドを介して前記各燃料電池モジュールに供給する前記燃料ガスの供給量を調整する第２の供給量調整装置が設けられている、燃料電池システム。
4. 請求項３に記載の燃料電池システムを動力源として搭載した車両。

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