JP2009051410A

JP2009051410A - カート及びカート装置

Info

Publication number: JP2009051410A
Application number: JP2007221282A
Authority: JP
Inventors: Mutsumi Takeda; 睦竹田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-08-28
Filing date: 2007-08-28
Publication date: 2009-03-12

Abstract

【課題】カートにおいて、ネスティング機能と共にコンパクト化のための折り畳み機能をも具備させる。
【解決手段】前輪支脚１０及び後輪支脚１１と、左右のハンドル杆３５を具備してこれらの後端部間をハンドルバー３６で連結した本体枠１２と、前後輪支脚１０，１１間をリンク接合するリンク杆１３と、本体枠１２のハンドル杆３５相互間で水平状態と起立状態とに反転揺動可能に設けられたカゴ支持体１４とを有し、前輪２０間又は後輪２３間に下部ネスティングスペース４５が形成され、カゴ支持体１４において並行突出する左右の支持アーム５２間に上部ネスティングスペース７０が形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、荷カゴを載せて移動自在にするカートと、このカートを自転車へ積載可能にするための装着枠をも付属させて成るカート装置とに関するものである。

ショッピング用等の荷カゴを載せて移動自在にするカートとして、ネスティングができるものは周知である。ネスティングとは、前車の後面へ後車の前部を突っ込ませるようにして、所謂、「入れ子」状に重連させ、カート置き場の省スペース化を図ることである（例えば、特許文献１など参照）。
なおネスティングとは無関係であるが、本出願人は嘗てこの種のカートとして、自転車での搬送を可能にしたものを開発し特許出願している（特許文献２参照）。
特開平７−２７７１９６号公報特開２００６−２４０３９０号公報

ネスティングを可能にしたカートは、ネスティングのための前後の形状や寸法的な制約が多く、また当然に構造的にも複雑となる。それがネックになるためか、「ネスティングを可能にする」という単機能に徹した構造となっており、他の機能（例えば、コンパクト化のための折り畳み機能など）は具備していない。勿論、自転車での搬送をも可能にしたものは未だ開発されていない。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、ネスティングを可能にすると共にコンパクト化のための折り畳み機能等をも具備させて多機能化を図り、もって使用者のニーズに対して臨機応変に対応できるようにしたカート及びカート装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係るカート１は、下端部で前輪２０を支持する左右一対の前輪支脚１０及び下端部で後輪２３を支持する左右一対の後輪支脚１１と、左の前後輪支脚１０，１１の上端部間をリンク接合した状態で後方へ突出する左のハンドル杆３５及び右の前後輪支脚１０，１１の上端部間をリンク接合した状態で後方へ突出する右のハンドル杆３５を具備してこれら左右のハンドル杆３５の後端部間がハンドルバー３６で連結された本体枠１２と、左の前後輪支脚１０，１１間及び右の前後輪支脚１０，１１間をそれぞれリンク接合することで前輪支脚１０と後輪支脚１１とを互いに連動して折り畳み可能にする左右一対のリンク杆１３と、上記本体枠１２における左右のハンドル杆３５相互間に揺動軸を介して設けられて前方へ略水平突出した荷カゴＷの受載状態とハンドル杆３５に沿わせた起立状態とに反転揺動可能とされたカゴ支持体１４とを有している。

そして、上記前輪２０の輪距と後輪２３の輪距とが一方が他方を外嵌可能な寸法関係に形成されることで左右の前輪２０間又は左右の後輪２３間に下部ネスティングスペース４５が形成されており、上記カゴ支持体１４は左右一対の支持アーム５２が並行突出されたものであってこれら両支持アーム５２間に前方ほど幅狭となり且つ後方が開放された上部ネスティングスペース７０が形成されたものとなっている。
このように、下部ネスティングスペース４５及び上部ネスティングスペース７０を有した構成であることで、ネスティングが可能である。しかも左右一対の前輪支脚１０、左右一対の後輪支脚１１、本体枠１２、左右一対のリンク杆１３及びカゴ支持体１４を有し、これらがそれぞれリンク接合（折曲自在な接合）された構成であることで、コンパクト化のための折り畳みが可能になっている。

そのため、使用者のニーズに対して臨機応変に対応できるようになる。例えば、通常営業中の店内ではネスティングを行わせるように使用し、混雑時や閉店時など、カート置き場を他のスペースとして活用したい場合や個人がカート１を所有するときの収納時などにはコンパクトに折り畳むようにする、といった使い分けができることになる。
後輪支脚１１にはその全長を二つ折り自在とする関節部２６が設けられており、この関節部２６に対し折曲前の状態を固定することによってカート１全体の立体形を保形するロック手段２７が設けられたものとすることができる。

このような関節部２６を設けることで、カート１の折り畳み形体をよりコンパクトにできることになる。またこの関節部２６を設けることで、構造上、この関節部２６にロック手段２７を設けることができるようになるので、構造の簡潔化が図れると共に、ロック手段２７の操作（即ち、カート１を折り畳む際のアンロック操作）を、後輪支脚１１に集約させることができることになる。
そのため、後輪支脚１１の側近に立っているカート１の使用者にとって、ロック手段２７の操作を迅速に行えるようになると共に、操作性に優れたものとなっている。

カゴ支持体１４には左右の各支持アーム５２前端に荷カゴＷ前端と係合可能なカゴ前ストッパ６５が上方突出して設けられていると共に、左右の各支持アーム５２後端寄りに荷カゴＷ底面へ向けて張り出す支持部材６０が設けられており、左右カゴ前ストッパ６５の外法寸法に比べて支持部材６０が左右から張り出してそれらの相互間にできる内幅が広く形成されたものとすることができる。
このように、カゴ支持体１４にはカゴ前ストッパ６５や支持部材６０を設けるのが好適であるが、この場合、これらカゴ前ストッパ６５と支持部材６０との寸法関係に、左右方向の大小関係（カゴ前ストッパ６５側の所定寸法＜支持部材６０側の所定寸法）としておくことが、ネスティングを可能にさせるうえで重要となる。

一方、本発明に係るカート装置５は、自転車２に対し後輪を左右から挟む状態で取り付けられる装着枠３と、本発明に係るカート１とを有したものであって、上記装着枠３は、カート１が具備するカゴ支持体１４の支持アーム５２を後方から前方へ向けて左右各別に差し込み可能にするアームホルダー部９０と、カート１が具備する左右の後輪支脚１１を上記支持アーム５２と略平行する状態に折り畳んだときにこれを下から支持しつつ前後動不能に係合する後輪受載枠９１とを有したものとなっている。
このような装着枠３を自転車２へ取り付けておけば、アームホルダー部９０に対してカゴ支持体１４の支持アーム５２を差し込み、後輪受載枠９１に対して後輪支脚１１を載せ且つ係合させるようにすることにより、カート１を自転車２へ簡単に積載することができる。

従って例えば、カート１を個人所有にしたときには、カート１を任意のショッピングに同行させたうえで自転車２から降ろし、カート１を使ってのショッピングをする、といった便利な使い方ができるようになる。場合によっては、大型のショッピングセンター内で自転車２によるカート１ごとの移動を可能にする、といった便利な使い方もできるようになる。

本発明に係るカートでは、ネスティング機能と共にコンパクト化のための折り畳み機能等をも具備させた多機能化仕様となっており、使用者のニーズに対して臨機応変に対応できるようになっている。
また本発明に係るカート装置では、ネスティング機能や折り畳み機能ばかりでなく、更に自転車での搬送を可能にする機能をも具備させた多機能化仕様となっており、使用者のニーズに対して臨機応変に対応できるようになっている。

以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図２乃至図７は本発明に係るカート１の一実施形態を示しており、図８乃至図１０は自転車２に取り付けて使用する装着枠３の一実施形態を示している。これらカート１と装着枠３とを組み合わせることで、カート装置５が構成される。
また図１と、図１１乃至図１６はカート１としての各種の使用状況を示しており、図１７乃至図２２はカート装置５としての各種の使用状況を示している。
なお、カート１に対しては図３、図５の右側に使用者が立って左方へ押し出すように使用するのを一般的な使い方とおき、従って以下の説明では、このときの使用者から見る方向を基準に、図３、図５の各左方をカート１の「前」、図３、図５の各右方を同「後」、図５上方をカート１の「右」、図５下方を同「左」と言う。
［カート］
図２乃至図５に示すように、カート１は、左右一対の前輪支脚１０と、左右一対の後輪支脚１１と、本体枠１２と、左右一対のリンク杆１３と、カゴ支持体１４とを有している。

前輪支脚１０にはその下端部に前輪２０が設けられている。前輪２０は、前輪ブラケット２１に車輪２２が回転自在に保持されたもので、前輪ブラケット２１には首振り自在となったものを採用するのが好適とされている。
後輪支脚１１にはその下端部に後輪２３が設けられている。後輪２３は、後輪ブラケット２４に車輪２２が回転自在に保持されたもので、後輪ブラケット２４には首振り自在となったものを採用するのが好適とされている。また必要に応じて車輪２２の回転をロック状態に保持させるためのブレーキ機構（図示略）を設けてもよい。

後輪支脚１１は上脚部１１Ａと下脚部１１Ｂとを有し、これらが軸心を左右方向に向けた折曲動作軸２５を支点とする関節部２６により、互いに折曲自在な状態に連結されたものとなっている。またこの関節部２６にはロック手段２７が設けられている。
このロック手段２７は、図４及び図６に示すように、下脚部１１Ｂに沿って上下動自在に保持された操作杆２８と、この操作杆２８の上端部に上向きに設けられたロック部材２９と、上脚部１１Ａの下端部に設けられた位置決め輪３０とを有して形成されている。
この位置決め輪３０は、折曲動作軸２５を中心として、そのまわりで円弧状に形成されたもので、上脚部１１Ａと下脚部１１Ｂとが略直線状態になったときにロック部材２９と合致する位置に、ロック孔３１が形成されている。

これに対し、操作杆２８はバネ３２によってロック部材２９を上向きに付勢する状態に保持されている。ロック部材２９は上端が半球状に形成されており、ロック孔３１と合致していないときには位置決め輪３０の外周面に沿って滑らかに摺動自在となっている。
なお、ロック手段２７は左右の後輪支脚１１に各別に設けられており、従ってこれら左右のロック手段２７に対して個々に操作杆２８が設けられたものとなっているが、これら左右の操作杆２８は、左右の後輪支脚１１相互間でそれぞれの下脚部１１Ｂ間をわたるように、正面から見て凹型を呈する架橋形状に形成されたものとなっている（図２参照）。

従って、この架橋部分の中央部に対して下向きに操作力を加えることで、左右の操作杆２８を同時に下方へ引き下げることができ、もって左右のロック手段２７を一気にアンロック操作（位置決め輪３０のロック孔３１からロック部材２９を外す操作）できることになる。当然に、このアンロック操作の操作力を緩めれば、左右のロック手段２７はバネ３２によって一気にロック状態（位置決め輪３０のロック孔３１にロック部材２９が嵌る）になるか、又は位置決め輪３０の外周面にロック部材２９が押圧付勢される状態になる。
このように関節部２６やロック手段２７を具備した後輪支脚１１は、ロック手段２７の簡単な操作によってその全長を二つ折り自在な状態にしたり、折曲前の直線状態を固定したりできるものとなっている。

本体枠１２は、左右のハンドル杆３５と、これら両ハンドル杆３５の後端部間を連結するハンドルバー３６とを有して形成されている。図例のハンドル杆３５及びハンドルバー３６は、１本の棒材をコ字状に折り曲げることで互いに一体形成されたものとしてあるが、これらは別部材をボルト止めや溶接等により連結したものでもよい。
左のハンドル杆３５にはその前端部に前部ステー４０が設けられていると共に中央部に後部ステー４１が設けられており、前部ステー４０に対しては軸心を左右方向へ向けた前部枢軸４２を介して左の前輪支脚１０がリンク接合され、また後部ステー４１に対しては軸心を左右方向へ向けた後部枢軸４３を介して左の後輪支脚１１がリンク接合されている。

同様に、右のハンドル杆３５にはその前端部に前部ステー４０が設けられていると共に中央部に後部ステー４１が設けられており、前部ステー４０に対しては軸心を左右方向へ向けた前部枢軸４２を介して右の前輪支脚１０がリンク接合され、また後部ステー４１に対しては軸心を左右方向へ向けた後部枢軸４３を介して右の後輪支脚１１がリンク接合されている。
図５から明かなように、左のハンドル杆３５は、前部ステー４０と後部ステー４１との間であって後部ステー４１の近傍となる部分で、前方ほど左方へ広がるように腰折れして形成されており、同じく右のハンドル杆３５は、前部ステー４０と後部ステー４１との間であって後部ステー４１の近傍となる部分で、前方ほど右方へ広がるように腰折れして形成されている。

このように、左右のハンドル杆３５は、それらの中間部で互いに逆方向へ腰折れして前方ほど相互間隔が広がる平面視「ハ」字状を呈したものとなっている。すなわち、左右のハンドル杆３５の相互間において、前部ステー４０に設けられた前輪支脚１０の左右間隔と後部ステー４１に設けられた後輪支脚１１の左右間隔とを比べれば、前輪支脚１０の方が幅広とされていることになる。結果として、前輪２０の輪距（Ｔ１）と後輪２３の輪距（Ｔ２）との間に所定の広狭関係（Ｔ１＞Ｔ２）が成立し、これに伴って、左右の前輪２０間に左右の後輪２３を外嵌可能にするための下部ネスティングスペース４５が形成されていることになる。

なお、ハンドルバー３６は、左右のハンドル杆３５に対しそれらの後端部同士間に架設されていることから、当然に後部ステー４１より後方へ突出した部分に配置されていることになる。このハンドルバー３６は、左右のハンドル杆３５の相互間隔を保持するための重要な役割を奏していることは言うまでもない。
すなわち、このハンドルバー３６により、前輪２０の輪距（Ｔ１）と後輪２３の輪距（Ｔ２）との間に所定の広狭関係（Ｔ１＞Ｔ２）を成立させ、下部ネスティングスペース４５を形成させていることになる。

本実施形態では、左右の後輪支脚１１相互間でそれぞれの下脚部１１Ｂ間をわたるように、正面から見て凹型を呈するタイロッド４６（図２、図４及び図７参照）を架設することで、ハンドルバー３６による上記した間隔保持作用の補強としている。
このタイロッド４６には、左右の両端部近傍から前方へ向けて突出する状態で係止突起４７が設けられている。これら左右の係止突起４７は、後述する装着枠３との連結に使用されるものである。図例の係止突起４７は、線材をＵ字状に曲げてその曲げた先が前方を向くようにタイロッド４６へ取り付けることで形成してある。

左右のハンドル杆３５の長手方向において、ハンドルバー３６の架設位置よりも手前側に、このハンドルバー３６と平行するようにして立て掛け桟５０が架設されている。この立て掛け桟５０は、後述するカゴ支持体１４が起立方向へ揺動されたときに、このカゴ支持体１４を立て掛けるように使用するものである。
左のリンク杆１３は、左の前輪支脚１０と後輪支脚１１との間をリンク接合するものであり、右のリンク杆１３は、右の前輪支脚１０と後輪支脚１１との間をリンク接合するものである。

これら左右のリンク杆１３は、本体枠１２における左右のハンドル杆３５と同様に、前方ほど相互間隔が広がる平面視「ハ」字状を呈して設けられているが、リンク接合の接合軸は、全て軸心が左右方向を向くように揃えられている。このようなことから、前輪支脚１０と後輪支脚１１とは、互いに連動して折り畳みできるようになっている（図１５及び図１６参照）。
カゴ支持体１４は、使用者（平均的身長の成人とする）の腰位置よりやや低いぐらいの高さで略水平状態を保持できるように、本体枠１２における左右のハンドル杆３５相互間に挟まれるように設けられている。

このカゴ支持体１４は左右一対の支持アーム５２を有している。これら左右の支持アーム５２における後端部同士は、後方へ張り出すように設けられた連結フレーム５３により、互いに連結され一体化されている。この連結フレーム５３は、後方へ張り出しながら斜め下方へ向けて傾斜するようになっている。
連結フレーム５３により左右一対の支持アーム５２を連結することで、連結フレーム５３を把手として用いて左右一対の支持アーム５２を一体に回転させることが可能となる。また、連結フレーム５３を左右の支持アーム５２における後端側に設けることで、連結フレーム５３の自転車への接触を回避することが可能となる。

各支持アーム５２は、荷カゴＷ（図１３参照）を載せたときに荷カゴＷの底面に接触して直接的な受けとされる底当て桟５４と、この下側に平行して設けられた補強桟５５と、これら両桟５４，５５の後端部を一緒に連結するようにして溶接された揺動基板５６とを有している。
各支持アーム５２は、揺動基板５６を、本体枠１２の各ハンドル杆３５に設けられた後部ステー４１に対してその内側に沿わせる状態で、互いに（相手側の支持アーム５２と）並行しつつ前方へ突出するようになっている。

揺動基板５６には長手方向を前後方向に向けた長孔５７（図４参照）が形成されており、この長孔５７の略中間部には上方へ開通する脱出口５８が形成されている。
これに対し、本体枠１２の後部ステー４１には、長孔５７内を通り抜けて張り出すようにして支持部材６０（図５参照）が設けられている。この支持部材６０は、支持アーム５２の後端寄りとなる部分（揺動基板５６）で相手側の支持アーム５２へ向けて張り出すような状態であり、結果、荷カゴＷの底面へ向けて張り出していることになる。図例の支持部材６０は、線材をＵ字状に曲げてその曲げた先が相手側の支持アーム５２を向くように後部ステー４１へ取り付けることで形成してある。

支持部材６０は線材をＵ字状に曲げたものであることから、長孔５７を通り抜ける部分及び後部ステー４１に取り付けられる部分が、前後方向で互いに所定間隔を保持した２本（二股）の線材６１，６２となっている。これら前後２本の線材６１，６２が長孔５７内の長手方向２箇所で長孔５７の内周縁と接触するようになる（２点支持状態となる）ことで、支持部材６０に対して長孔５７が真っ直ぐ（同一レベルを維持しつつ）スライドするようになる。その結果、揺動基板５６、ひいては支持アーム５２が略水平状態を維持したまま前後方向へスライド自在に保持されていることになる。また、支持部材６０をＵ字状に曲げた線材から形成することで、線材６１、６２を個別に作製する手間を省き、線材６１、６２を一つの部品から構成することが可能となって部品点数を下げる効果がある。

図４から明かなように、この支持部材６０は支持アーム５２の底当て桟５４に比べてやや低くなっているため、底当て桟５４に対し、その長手方向に沿って荷カゴＷの底面が接触するような場合では荷カゴＷの底面とは接触し難い。
しかし、使用者の不注意で当初から荷カゴＷの載せ方が悪かったり、或いは移動中のカート１に震動や衝撃が加わったりして、荷カゴＷが後方へ傾いたような場合に、この支持部材６０によって荷カゴＷの底面を確実に受け止めることができる。これらのことから、この支持部材６０は、カート１のあらゆる使用状況を考慮して荷カゴＷが脱落するようなことが決して無いようにしたものと言える。

支持アーム５２の前端（補強桟５５の前端）には、荷カゴＷの前端と係合可能なカゴ前ストッパ６５が、底当て桟５４を超えて更に上方突出する状態で設けられている。図１３に示したように、このカゴ前ストッパ６５に荷カゴＷの前端が係合することにより、荷カゴＷが支持アーム５２上を前方へ位置ズレすることはなく、当然に脱落に至ることも決してない。
なお、カゴ前ストッパ６５が荷カゴＷの前端と係合するとき、同時に本体枠１２のハンドル杆３５相互間に架設された立て掛け桟５０が荷カゴＷの後面と係合するような状態にしておくと、荷カゴＷは前後方向でガタツクことが防止され、安定した載置状態が得られるので好ましい。

上記したように支持部材６０は、長孔５７を通り抜ける部分及び後部ステー４１に取り付けられる部分が前後２本の線材６１，６２により形成されているが、これら線材６１，６２の配置と支持アーム５２における長孔５７の長さ寸法とは次のような関係となっている。
すなわち、図４に示すように長孔５７における孔内の後縁が後側の線材６２に当接するように支持アーム５２を前方へ引き出したとき、長孔５７は脱出口５８が前側の線材６１よりも後方側に留まるように配置されており、その結果、長孔５７の内周縁に対して前後２本の線材６１，６２が共に接触している状態（２点支持状態）が保持される。従って支持アーム５２は略水平な状態を維持するようになっている。

これに対し、図１４（Ａ）に示すように、長孔５７における孔内の前縁が前側の線材６１に当接するように支持アーム５２を後方へ押し込んだとき、長孔５７は脱出口５８が後側の線材６２の丁度真上に合致するような位置関係となっている。
従って長孔５７の内周縁のうち、後側の線材６２に対してその上端に引っ掛かる部分が何も無い状態となるので、支持アーム５２は、図１４（Ｂ）に示すように前側の線材６１を中心として前端を上方へ跳ね上げる向き（図中の時計回り方向）に揺動自在となる。このとき、前側の線材６１は支持アーム５２にとっての揺動軸として作用する。

このような支持アーム５２の動作は、当然にカゴ支持体１４全体としての動きとなるので、結果としてこのカゴ支持体１４は、前方へ略水平突出した荷カゴＷの受載状態（図１３参照）と、本体枠１２のハンドル杆３５に沿わせた起立状態（図１４（Ｂ）参照）とに反転揺動可能となっている。
カゴ支持体１４を起立状態にしたとき、支持アーム５２の底当て桟５４が本体枠１２のハンドル杆３５相互間に架設された立て掛け桟５０に係合するようになり、もってこのカゴ支持体１４を立て掛けた状態に保持できるようになっている。

図５に示すように、カゴ支持体１４において左右の支持アーム５２は、前方ほど相互間隔が幅狭となるように、左右方向で内向きとなる斜め状態に設けられている。そのため左右の支持アーム５２間において、前端（カゴ前ストッパ６５が設けられた部分）における左右方向の外法寸法（Ｈ１）と後端（揺動基板５６が設けられた部分）における左右方向の内法寸法（Ｈ２）とを比べれば、後端の内法寸法の方が幅広である（Ｈ１＜Ｈ２）。
また左右の支持アーム５２間では支持部材６０が左右から張り出しているが、これら支持部材６０の相互間にできる内幅（Ｈ３）が、左右のカゴ前ストッパ６５間における外法寸法（Ｈ１）に比べて広くなるように、支持部材６０の張り出し寸法が決められている（Ｈ１＜Ｈ３）。

更に、上記したように連結フレーム５３は、後方へ張り出しながら斜め下方へ傾斜するようになっている。特に本実施形態では、図４から明らかなように連結フレーム５３は支持アーム５２の揺動基板５６から一旦、真下へ落ち込むような折曲部分を有したものとされており、結果として、この連結フレーム５３は支持アーム５２よりも低い配置とされていることになる。
このようなことから、左右の支持アーム５２間には、前方ほど幅狭となり且つ後方が開放された上部ネスティングスペース７０が形成されていることになる。
［装着枠］
図８乃至図１０に示すように、装着枠３は、自転車２に対してその後輪８０を左右から挟む状態で取り付けられるものであって、例えば、後フォーク８１や後輪用の取付軸８２などを固定対象として、取付金具８３や取付ステー８４を使って固定すればよい。後輪フェンダー８５を利用して固定するようにしてもよい。

この装着枠３は、アームホルダー部９０と後輪受載枠９１とを有している。
アームホルダー部９０は、カート１が具備するカゴ支持体１４の支持アーム５２を後方から前方へ向けて左右各別に差し込み可能にしたもので（図１７乃至図１９参照）、支持アーム５２が左右一対設けられていることに対応して、このアームホルダー部９０も左右一対設けられている。
各アームホルダー部９０は、Ｕ字状を横倒させたような断面形状を有しており（図１０参照）、Ｕ字状の内側に形成される横向きの溝部９２内へ差し入れられた支持アーム５２を左右両外側から抱き込むような状態となる。

各アームホルダー部９０は、自転車２の後方から自転車２へ向けてカート１を押し込むようにしたとき、カート１の支持アーム５２をそのまま差し入れることができるように、支持アーム５２の高さに合わせて自転車２に取り付けられている。
なお、図１７乃至図１９では自転車２の後部スタンド（自転車２を駐輪のため自立させるためのもの）を図示省略しているが、この後部スタンドを使用したときの高さ変化を考慮に入れるのが好適であるのは言うまでもない。
本実施形態において、アームホルダー部９０は、溝部９２が後方側で大きく開口し、前方へ行くほど細く且つ左右方向で内側へ寄せられるようなテーパー形に形成してある。従ってアームホルダー部９０を平面視すると、前方を頂点とする三角形状を呈するようになっている（図９参照）。

すなわち、このようなテーパー形を採用すると、これがアームホルダー部９０内へ支持アーム５２を差し込み易くするためのガイドとなって操作性が良好となるばかりでなく、装着枠３自体やカート１自体の寸法精度は勿論のこと、これら両者の差し込み相性、自転車２に対する装着枠３の取付位置精度などを、ある程度吸収できる利点がある。また、アームホルダー部９０に支持アーム５２を差し込んだ後、支持アーム５２のガタツキを除去できる点でも有益となる。
後輪受載枠９１は、カート１が具備する左右の後輪支脚１１を、支持アーム５２と略平行する状態に折り畳んだときに（図１９参照）、この状態にある後輪支脚１１を下から支持するためのもので、自転車２の後輪８０及び後輪フェンダー８５の後側を略水平な状態で経由させるようにしつつ左右のアームホルダー部９０を連結する構造となっている。

またこの後輪受載枠９１は、略水平状態に支持した後輪支脚１１を前後動不能な状態に係合する作用をも有しており、このための構造として、枠後端寄りで上下に貫通する係合輪９３を有したものとなっている。
この係合輪９３は、左右の後輪支脚１１相互間に架設されたタイロッド４６から前方へ向け突出するように設けられた係止突起４７（図２、図４及び図７参照）が、後輪支脚１１の水平時に下向き突出するようになる（図１９参照）のに伴い、これを嵌め入れることができるようになっている。なお、係止突起４７が左右一対設けられているのに合わせて、この係合輪９３も左右一対設けられている。
［付属パーツ］
荷カゴＷの底面に固定するか又はカート１にも荷カゴＷにも固定せずに別個独立した状態として、図２０に示すような補助枠１００を付属させることができる。この補助枠１００は、前部フック部１０１と後部フック部１０２とを有し、これら前後のフック部１０１，１０２がスパン固定杆１０３によって連結されたものである。

スパン固定杆１０３は、カート１のカゴ前ストッパ６５と立て掛け桟５０との前後間隔を固定して、カゴ支持体１４の揺動を不能にするためのもので、自転車２の後輪８０や後輪フェンダー８５との接触干渉を避けるために左右一対の杆材１０４が左右所定距離に振り分け配置されている。このスパン固定杆１０３の上部で荷カゴＷを支持するようになっている。
またこの補助枠１００には、スパン固定杆１０３上で支持した荷カゴＷに対し、その前面の前向き移動を阻止する前面抑え１０５と、後面の後向き移動を阻止する後面抑え１０６とが設けられ、更に左右方向のガタツキを阻止する左右一対の側面抑え１０７が設けられている。

図２１及び図２２に示すように、前部フック部１０１はカート１のカゴ前ストッパ６５に係合させるためのものであり、後部フック部１０２はカート１の立て掛け桟５０に係合させるためのものである。
前部フック部１０１や後部フック部１０２の具体的な構造は特に限定されるものではなく、例えば図示したように、前部フック部１０１ではカゴ前ストッパ６５を前後一対の板材１１０，１１１で挟持する構造等が採用可能であるし、後部フック部１０２では立て掛け桟５０にコ字状の鉤材１１２で上から被せる構造等が採用可能である。

このような補助枠１００を使用すると、
［カートの使用状況］
本発明に係るカート１は、図１３に示すように、カゴ支持体１４の各支持アーム５２上（底当て桟５４上）へ荷カゴＷを載せて、ショッピング等に使用することができる。この状態下にあって、荷カゴＷの前面は、カゴ支持体１４に設けられたカゴ前ストッパ６５により当て止めされ、また荷カゴＷの後面は、本体枠１２に設けられた立て掛け桟５０により当て止めされるようになっている。

また荷カゴＷの左右両側面は、本体枠１２のハンドル杆３５によって当て止めされる状態となっている。このようなことから、荷カゴＷは前後左右のガタツキが阻止され、安定した載置状態が保持される。そのうえ、使用者の不注意で当初から荷カゴＷの載せ方が悪かったり、或いは移動中のカート１に震動や衝撃が加わったりして荷カゴＷが後方へ傾いたような場合でも、カゴ支持体１４の後方寄りに設けられた支持部材６０（図５参照）によって荷カゴＷの底面が確実に受け止めされ、荷カゴＷがカート１から脱落するようなことは決してない。

ショッピングなどが終わってカート１上から荷カゴＷを取り除けば、図１、図１１及び図１２に示すように、このカート１はネスティングが可能となる。すなわち、本体枠１２では、左右のハンドル杆３５が前方ほど相互間隔を広めて平面視「ハ」字状を呈したものとされ、これに伴い、前輪２０の輪距（Ｔ１）が後輪２３の輪距（Ｔ２）より広くなる関係（Ｔ１＞Ｔ２）として下部ネスティングスペース４５が形成されている。
またカゴ支持体１４では、左右の支持アーム５２が前方ほど相互間隔を狭める斜め状態となっており、且つ、支持アーム５２の前端部に設けられたカゴ前ストッパ６５間における外法寸法（Ｈ１）に比べ、支持アーム５２の後端寄りで左右から張り出す支持部材６０相互の内幅（Ｈ３）が広くなる関係（Ｈ１＜Ｈ３）とされている。加えて、支持アーム５２の後方に設けられた連結フレーム５３が支持アーム５２よりも低い配置とされていることに伴い、左右の支持アーム５２間には、前方ほど幅狭となり且つ後方が開放された上部ネスティングスペース７０が形成されている。

従って、図１２から明かなように、前位のカート１と後位のカート１との間で本体枠１２同士、及びカゴ支持体１４同士が互いに接触干渉することなく、ネスティングできるものである。勿論、このネスティングを行うに際し、前位のカート１に対する後位のカート１の押し込みや引き出し時には、カート１に対して何ら特殊な操作（干渉するおそれのある部材を予め折り畳んだり展開させたりする動作）を加える必要がないものであり、容易に行えるものである。
一方、本発明に係るカート１では、左右一対の前輪支脚１０、左右一対の後輪支脚１１、本体枠１２、左右一対のリンク杆１３及びカゴ支持体１４を有し、これらがそれぞれリンク接合（折曲自在な接合）されている。また後輪支脚１１は更に上脚部１１Ａと下脚部１１Ｂとが折曲動作軸２５を支点とする関節部２６により、互いに折曲自在な状態に連結されたものとなっている。そのため、必要に応じてコンパクト化のための折り畳みが可能になっている。

すなわち、まず図１４（Ａ）に示すようにカゴ支持体１４を後方へ押し込んで、揺動基板５６に設けられた長孔５７の前縁が、支持部材６０（前後２本の線材６１，６２）における前側の線材６１に当接する状態にする。すると長孔５７の脱出口５８が後側の線材６２の丁度真上に合致するようなるので、このままカゴ支持体１４を、図１４（Ｂ）に示すように前側の線材６１を揺動軸としつつ上方へ跳ね上げる向き（図中の時計回り方向）に揺動させる。起立状態とさせたカゴ支持体１４は、本体枠１２のハンドル杆３５相互間に架設された立て掛け桟５０に立て掛けるようにする。

次に、左右の後輪支脚１１間で架橋状態に設けられた操作杆２８（図２参照）の中央部に対して、下向きに操作力を加える。例えば足で踏み込むようにすればよい。すると、各操作杆２８が同時に引き下げられ、左右のロック手段２７（図６参照）が一気にアンロック（位置決め輪３０のロック孔３１からロック部材２９が外れる）される。
このアンロック状態のまま、左右の後輪支脚１１を、上脚部１１Ａと下脚部１１Ｂとの間に設けられた関節部２６で二つ折りさせてゆく。これにより、図１５及び図１６に示すように、カート１の全体が「く」字状にひしゃげ、やがて扁平でコンパクトな状態へと折り畳まれることになる。

なお、ロック手段２７の操作は、後輪支脚１１の側近に立っているカート１の使用者にとって、足元の正面位置で行うことになるので、ロック手段２７の操作を迅速に行えるようになる。また操作性に優れたものと言える。
この折り畳みを行ってゆく過程で、ロック手段２７のロック部材２９は、バネ３２の付勢力を受けながら位置決め輪３０に当接する状態を保持するようになり、この位置決め輪３０の外周面に沿って滑らかに摺動するようになっている。
なお、カート１が扁平でコンパクトな折り畳み状態に達したとき、位置決め輪３０においてロック部材２９が合致している箇所に第二のロック孔を設けておけば、この折り畳み状態をロック手段２７の第二の作用として、ロックさせることも可能になる。

図１６に示した折り畳み状態から、次の使用に向けてカート１を立体形に戻す場合、位置決め輪３０の外周面に沿ってロック部材２９が摺動自在となる状態とさえ、しておけば、あとは例えば本体枠１２と後輪支脚１１（又は左右の後輪支脚１１を連結しているタイロッド４６）との間を、拡開させるように引き離すようにするだけでよい。
ロック部材２９が位置決め輪３０に設けられた元のロック孔３１に合致すれば、バネ３２の付勢力によって必然的にロック部材２９がロック孔３１に嵌るようになるため、自動的にロック手段２７がロック状態になり、カート１の立体形は以後、保持されることになる。

その後、カゴ支持体１４を前方へ倒して略水平な状態とさせれば、長孔５７の脱出口５８が支持部材６０における後側の線材６２を嵌め入れるようになって、カゴ支持体１４が略水平な状態になる。そこで、カゴ支持体１４をそのまま前方へ引き出せば、再びこのカゴ支持体１４上へ荷カゴＷを積載可能な状態に戻すことができる。
以上説明したように、本発明に係るカート１は、荷カゴＷを載せて移動させるという本来の機能に加え、ネスティング機能及びコンパクト化のための折り畳み機能を有した多機能となっているので、使用者のニーズに対して臨機応変に対応できるようになる。

例えば、ショッピングセンターなどにあって、通常営業中の店内ではネスティングを行わせるように使用し、混雑時や閉店時など、カート置き場を他のスペースとして活用したい場合や個人がカート１を所有するときの収納時などにはコンパクトに折り畳むようにする、といった使い分けができることになる。
［カート装置としての使用状況］
装着枠３を自転車２へ取り付けたうえで、これとカート１とを組み合わせ、カート装置５として使用するには、次のような使用が可能である。

すなわち、図１７乃至図１９に示すように、自転車２の後方から自転車２へ向けてカート１を押し込むようにする。カート１は、カゴ支持体１４が左右の支持アーム５２に先分かれしたものであると共に、本体枠１２が左右のハンドル杆３５に先分かれしたものであることから、これら支持アーム５２及びハンドル杆３５が自転車２の後輪８０を中央に挟んで、その左右両側へ振り分けられるようになる。
そして支持アーム５２が装着枠３のアームホルダー部９０に差し込まれる。アームホルダー部９０は、前方ほど細く且つ左右方向で内側へ寄せられるようなテーパー形に形成されているので、アームホルダー部９０内への支持アーム５２の差し込みは容易且つ確実であり、また差し込みが進むほど、支持アーム５２がガタツキの無い状態に拘束されながら、アームホルダー部９０の溝部９２内で抱き込まれるようになる。

次に、カート１において、左右の後輪支脚１１間で架橋状態に設けられた操作杆２８（図２参照）の中央部に対して、下向きに操作力を加える。例えば足で踏み込むようにすればよい。すると、各操作杆２８が同時に引き下げられ、左右のロック手段２７（図６参照）が一気にアンロック（位置決め輪３０のロック孔３１からロック部材２９が外れる）される。
このアンロック状態のまま、左右の後輪支脚１１を、上脚部１１Ａと下脚部１１Ｂとの間に設けられた関節部２６で二つ折りさせてゆく。このようにしつつ、後輪支脚１１の下脚部１１Ｂが水平状態を超える高さまで一旦持ち上げて、それから装着枠３の後輪受載枠９１上に載せるようにする。

このとき、左右の後輪支脚１１相互間に架設されたタイロッド４６から前方へ向け突出するように設けられた係止突起４７（図２、図４及び図７参照）を、後輪受載枠９１の係合輪９３へ係合させるようにし、カート１が前後動しないようにする。
このように本発明に係るカート装置５では、自転車２へカート１を載せることができ、またその状態のまま自転車２にてカート１を搬送することができるので、例えば、カート１を個人所有にしたときには、カート１を任意のショッピングに同行させたうえで自転車２から降ろし、カート１を使ってのショッピングをする、といった便利な使い方ができるようになる。場合によっては、大型のショッピングセンター内で自転車２によるカート１ごとの移動を可能にする、といった便利な使い方もできるようになる。

なお、図２０に示したような補助枠１００を使用すれば、自転車２へカート１を載せた状態で、更にこのカート１に対して荷カゴＷをも積載状態にすることができるので、荷カゴＷ内へ荷物を載せたままとすることもできて非常に便利である。
ところで、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
例えば、下部ネスティングスペース４５は、前輪２０の輪距（Ｔ１）よりも後輪２３の輪距（Ｔ２）の方が広くなる関係とさせ（Ｔ１＜Ｔ２）、左右の後輪２３間に左右の前輪２０を外嵌可能にさせるものとしてもよい。

図２のカートでネスティングする状況を示した側面図である。本発明に係るカートの一実施形態を示した斜視図である。図２に対応する側面図（図５のＡ−Ａ線矢視図）である。図２に対応する側断面図（図５のＢ−Ｂ線断面図）である。図２に対応する平面図である。図４のＣ部を拡大して示した斜視図である。図３のＤ−Ｄ線に対応させてタイロッド及び係止突起を示した平面図である。本発明に係るカート装置が具備する装着枠を自転車へ取り付けて示した側面図である。図８のＥ−Ｅ線矢視図である。図８のＦ−Ｆ線矢視図である。図２のカートでネスティングする状況を示した側面図である。図１のＧ−Ｇ線矢視図である。図２のカートに荷カゴを載せた状況を示した側面図である。図２のカートにおいてカゴ支持体を反転揺動させる状況を説明した動作説明図であって（Ａ）は押し込み後であり（Ｂ）は揺動後である。図２のカートにおいて折り畳みを行っている途中の状況を示した側面図である。図１５の状態から動作を続けて折り畳みを終えた状況を示した側面図である。図２のカートにおいて自転車へ載せる途中の状況（本発明に係るカート装置の使用状況）を示した側面図である。図１７の状態に続く動作状況を示した側面図である。図１８の状態から動作を続けて自転車への積載を終えた状況を示した側面図である。本発明に係るカート又はカート装置において付属することができる補助枠を示した斜視図である。図１９の状態としたカート装置に対して図２０の補助枠を使用した状況を示した側面図である。図２１の状態に更に荷カゴを積載させた状態として示した側面図である。

符号の説明

１カート
２自転車
３装着枠
１０前輪支脚
１１後輪支脚
１２本体枠
１３リンク杆
１４カゴ支持体
２０前輪
２３後輪
２６関節部
２７ロック手段
３５ハンドル杆
３６ハンドルバー
４５下部ネスティングスペース
５２支持アーム
６０支持部材
６５カゴ前ストッパ
７０上部ネスティングスペース
８０後輪
９０アームホルダー部
９１後輪受載枠
Ｗ荷カゴ

Claims

下端部で前輪（２０）を支持する左右一対の前輪支脚（１０）及び下端部で後輪（２３）を支持する左右一対の後輪支脚（１１）と、
左の前後輪支脚（１０，１１）の上端部間をリンク接合した状態で後方へ突出する左のハンドル杆（３５）及び右の前後輪支脚（１０，１１）の上端部間をリンク接合した状態で後方へ突出する右のハンドル杆（３５）を具備してこれら左右のハンドル杆（３５）の後端部間がハンドルバー（３６）で連結された本体枠（１２）と、
左の前後輪支脚（１０，１１）間及び右の前後輪支脚（１０，１１）間をそれぞれリンク接合することで前輪支脚（１０）と後輪支脚（１１）とを互いに連動して折り畳み可能にする左右一対のリンク杆（１３）と、
上記本体枠（１２）における左右のハンドル杆（３５）相互間に揺動軸を介して設けられて前方へ略水平突出した荷カゴ（Ｗ）の受載状態とハンドル杆（３５）に沿わせた起立状態とに反転揺動可能とされたカゴ支持体（１４）とを有し、
上記前輪（２０）の輪距と後輪（２３）の輪距とが一方が他方を外嵌可能な寸法関係に形成されることで左右の前輪（２０）間又は左右の後輪（２３）間に下部ネスティングスペース（４５）が形成されており、
上記カゴ支持体（１４）は左右一対の支持アーム（５２）が並行突出されたものであってこれら両支持アーム（５２）間に前方ほど幅狭となり且つ後方が開放された上部ネスティングスペース（７０）が形成されている
ことを特徴とするカート。
前記後輪支脚（１１）にはその全長を二つ折り自在とする関節部（２６）が設けられており、この関節部（２６）に対し折曲前の状態を固定することによってカート全体の立体形を保形するロック手段（２７）が設けられていることを特徴とする請求項１記載のカート。
前記カゴ支持体（１４）には左右の各支持アーム（５２）前端に荷カゴ（Ｗ）前端と係合可能なカゴ前ストッパ（６５）が上方突出して設けられていると共に、
左右の各支持アーム（５２）後端寄りに荷カゴ（Ｗ）底面へ向けて張り出す支持部材（６０）が設けられており、
左右カゴ前ストッパ（６５）の外法寸法に比べて支持部材（６０）が左右から張り出してそれらの相互間にできる内幅が広く形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のカート。
自転車（２）に対しその後輪（８０）を左右から挟む状態で取り付けられる装着枠（３）と、
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のカート（１）とを有し、
上記装着枠（３）は、
カート（１）が具備するカゴ支持体（１４）の支持アーム（５２）を後方から前方へ向けて左右各別に差し込み可能にするアームホルダー部（９０）と、
カート（１）が具備する左右の後輪支脚（１１）を上記支持アーム（５２）と略平行する状態に折り畳んだときにこれを下から支持しつつ前後動不能に係合する後輪受載枠（９１）とを有している
ことを特徴とするカート装置。