JP2009048561A - 照明付車載器 - Google Patents

Abstract

【課題】ＩＣカード挿入部近くに設けられた照明によって、ＩＣカード挿入、取り出しをしやすくする。
【解決手段】車載器１に可動式のライト６を設け、ＩＣカード挿入部周辺に光を照射するようにして、車載器１にＩＣカードを挿入するときや車載器１からＩＣカードを取り出す際の視認性を高めることができる。また、このライト６を点灯させることによりＩＣカード挿入や取り出し忘れを通知することもできる。更に、ライト６の照射方向を所望の向きに調整することができ、例えば、車載器１を車両のコンソールボックス内に設置した場合、コンソールボックス内の所望の方向に光を照射させることによって、コンソールボックスに入っている小物を探しやすくすることができる。
【選択図】図１

Description

自動車に搭載され、車外に設置された路上機とＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）通信を行うＤＳＲＣ車載器（以下、単に車載器と記す）に関するものであり、車載器に照明部による点灯部を設けたことを特徴とするものである。

近年、有料道路の料金収受にＤＳＲＣ通信方式を用いて車載器と路上機とが無線通信することにより料金収受を行うＥＴＣシステム（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）が広く普及している。

このシステムに用いられる車載器には、車検情報等車両を特定するための情報や、車載器自体を特定するための車載器情報が記憶されている。またユーザの個人情報が記憶されたＩＣカード情報を車載器に挿入することによって車載器とＩＣカードを電気的に接続し、これら車載器情報とＩＣカード情報とを無線通信を用いて路上機とやりとりし、有料道路の料金収受をノンストップで行うことができるものである。

従って、ＥＴＣシステムを利用する際には、ＩＣカードを車載器に挿入しておく必要があるが、ＥＴＣシステムを利用しないときには、ＩＣカードを車載器から取り出しておくことが盗難防止の観点から望ましい。そこで利用者が車両を離れることを検出したとき、ＩＣカードの取り忘れを防止する車載器が知られている。（特許文献１参照）しかしながら、このものに記載の技術によれば、ＩＣカードの抜き忘れを防止することはできるものの、車載器からＩＣカードを抜き取る操作や、車載器にＩＣカードを挿入する操作といった、ＩＣカードの出し入れ操作自体を助けるようにはなっていない。
特開２００１−１４５００号公報（［０００６］、［００２１］、図１）

つまり、上記特許文献１にて開示された車載器では、利用者が夜間において、車載器に設けられたＩＣカード挿入口にＩＣカードを挿入しようとするときや取り出そうとするときに、暗がりでの操作を強いられることとなってしまう。その結果、利用者は手探りでＩＣカードを挿入または取り出し操作をしなければならなかった。そこで本発明は、このような問題点に鑑みなされたものであり、夜間における利用者のＩＣカード操作を助けることができる車載器を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明によれば、車載器に照明手段を設け、この照明手段を点灯及び消灯操作する照明操作手段の操作に応じて、照明手段を点灯及び消灯することができるものである。これにより、特に夜間において車載器からＩＣカードを取り出すときや、車載器へＩＣカードを挿入するときの視認性を高めることができる。

請求項２記載の発明によれば、照明手段による照射方向を可動させることにより、所望の方向を照射することができる。

請求項３記載の発明によれば、照明手段と、この照明手段を点灯及び消灯する照明操作手段とを近傍するほうに配置するものである。これにより、特に照明を消灯させるときに、照明の明かりを頼りにその近傍となるように設置された照明操作手段の操作を行いやすくすることができる。

請求項４記載の発明によれば、照明手段を可動させるために、車載器の筐体に凹部を形成し、この凹部に略球状の透過性レンズを納めて、この透過性レンズを保持する構成とするものである。これにより利用者は透過性レンズを指先で簡単に操作するだけで照射方向を所望の方向へ調整することができる。

請求項５記載の発明によれば、車両の駆動源が起動状態から停止状態へと変化したとき、照明手段を点灯させるものである。これにより、利用者が車両の駆動源をオンからオフとすると、照明手段が点灯し、ＩＣカードを取り出す際の視認性を高めることができる。

請求項６記載の発明によれば、外部接続手段からＤＳＲＣ路上機付近を通過するという情報が入力され、且つＩＣカード検出手段によってＩＣカードが車載器に挿入されていないことが検出されたとき、照明手段を点灯させるものである。これにより、ＤＳＲＣ通信を行う前に、照明を点灯させ、ＩＣカードを車載器へ挿入し易くすることができる。

以下、本発明の一実施形態について図面を用いて説明する。

図１は、本発明が適用された車載器の外観図である。車載器１は、予め指定された車載器取り付け店などで車両のダッシュボード、コンソールボックス、グローブボックスなどといった利用者が希望する位置に取り付けられる。

また、車載器１は、車両に搭載されたバッテリによって駆動するようになっている。ＩＣカード挿入部５は、ＩＣカード２０を車載器１に差込むための差込口である。利用者がこの車載器１を利用するとき、まず車載器１に設けられたＩＣカード挿入部５にＩＣカード２０を挿入する。車載器１に挿入されたＩＣカード２０は、車載器１内に保持される。なお、ＩＣカードを車載器１に保持させるとき、車載器１内に設けられた突起が押下され、ＩＣカード２０が車載器１に保持されているか否かを検出できるようになっている。これで、ＥＴＣシステムを用いた料金収受を行うことができる。

履歴／ダイアグボタン２は、車載器１が過去にどこの料金所でいつ、いくらの通行料を支払ったかといった利用履歴を車載器１に設けられたスピーカ１１から報知させるときや、車載器１に異常がないかどうかをチェックするときに用いられるボタンである。車載器１にＩＣカード２０が挿入された状態において、利用者が履歴／ダイアグボタン２を押下すると、ＩＣカード２０から情報が読み出され、車載器１に設けられた後述する記憶手段９に記憶されている過去の利用履歴を読出し、内容を確認することができる。

また、このボタンを繰り返し押下することで、利用履歴の新しいものから順次古いものを確認することができるようになっている。また、ＩＣカード２０が挿入されていない状態において、利用者が履歴／ダイアグボタン２を押下すると、車載器１は車載器１内で自己診断を行い、車載器１が正常に機能する状態であるか否かをチェックするようになっている。このように１つの操作ボタンに複数の機能を持たせることにより、車載器１全体としての小型化や低コスト化が図られている。

また、音量／照明ボタン３は車載器１に設けられたスピーカ１１から報知される音量を調整するときや、後述するライト６の点灯及び消灯の操作を行うボタンである。この音量／照明ボタン３を短い時間押下すると、音量の調整ができるようになっている。また、音量／照明ボタン３を長い時間押下すると、後述するライト６の点灯や消灯操作することができ、このライト６によって車載器１の周辺を照射することができる。なお、音量／照明ボタン３が本願請求項の照明操作手段に相当する。

ここで、ライト６について図３を用いて説明する。

図３は、図１に記した車載器１の筐体の断面Ａ−Ａ矢視図である。車載器１に設けられた回路基板３０１には、発光素子であるＬＥＤ３１が搭載されている。そしてＬＥＤ３１と対向する位置の筐体３４は、その一部に孔を開けた形状となるように加工されている。そして、この孔部に内包する位置にレンズ３３が嵌め込まれている。

このレンズ３３はレンズホルダ３２と、このレンズホルダ３２を筐体３４に取り付けることによって形成される空間よって保持される。なお、ＬＥＤ３１とレンズ３３が本願請求項の照明手段に相当する。そして、レンズ３３の周りの筐体に、筐体指よけ３５を設けることにより、レンズホルダ３２と筐体３４によって保持されたレンズ３３の可動操作を簡便に行うことができる。なお、レンズ３３が本願請求項の透過性レンズに相当し、また、筐体指よけ３５、レンズホルダ３２、筐体３４によってレンズ３３を可動とする構造が本願請求項の可動手段に相当する。また、筐体指よけ３５が本願請求項凹部に相当する。そして、レンズ３３はポリカーボネイト等の透過性の材質によって形成されており、可動構造となっている。

ＬＥＤ３１から発せられた光は、まずレンズ３３底部の平面に当たり、レンズ３３内に入る。次に、屈折によって光の向きがレンズ中央に収束する向きに変えられレンズ３３上部（筐体３４側）からレンズ外に抜ける。このとき、光は屈折によって拡散され、所望の照射範囲を形成するようになっている。以上が図３を用いたライト６の説明である。

図１に戻り車載器１の構成を説明する。外部接続インターフェイス７は、車載器１が搭載されている車両と情報をやり取りするインターフェイスであり、車両のイグニション情報を受信することができる。また、この外部接続インターフェイス７は、この車両に搭載されているナビゲーション装置と接続されている。そして、車載器１はナビゲーション装置によって算出された案内経路（利用者の出発位置と利用者が設定した目的地との間の道路経路）の途中にＥＴＣゲートが存在するか否かという情報を外部接続インターフェイス７を介して得ることができる。

ＩＣカード排出ボタン４は車載器１に挿入されているＩＣカード２０を車載器１から排出するボタンである。このボタンを押下すると車載器１に挿入されたＩＣカード２０が排出されるようになっている。

次に、車載器１の構成について図２を用いて説明する。

本発明が適用された車載器１は、ＩＣカード２０が車載器１に挿入されているか否かを検出するＩＣカード検出部１１、ＩＣカード２０に記憶されている履歴を読み出したり、車載器１が正常に機能しているか否かを確認する履歴／ダイアグボタン２、車載器１から発せられる音量を設定したり、ライト６の点灯消灯操作を行う音量／照明ボタン３、車載器１周辺を照射するライト６、車両に搭載されたナビゲーション装置や、車両に設けられた車両用ネットワークと接続する外部接続インターフェイス７、有料道路の入口や出口、あるいはガソリンスタンドやコンビニエンスストアに設けられた路上機と無線通信を行うための無線部８、ＩＣカード２０から読み出した情報や路上機とデータをやり取りするための情報を記憶するメモリ９、これらを全体制御するＣＰＵ１０より構成されている。なお、ＣＰＵ１０が本願請求項の制御手段に相当する。

次に、これら車載器１に設けられた各構成間の関係について説明する。

まず車両の駆動源がオフからオンとされると、外部接続インターフェイス７を介して車両の駆動源がオンとされたことを示す信号がＣＰＵ１０に伝えられる。ＣＰＵ１０はこの信号を受信すると、車載器１にＩＣカード２０が挿入されているかどうかを検出するためにＩＣカード検出部１１に対して指示を出し、この指示を受けたＩＣカード検出部１１は、ＩＣカード２０の挿入有無の検出を行い、その検出結果をＣＰＵ１０へ通知する。

そしてＩＣカード検出部１１によりＩＣカード２０が挿入されていることが検出されたとき、ＣＰＵ１０はＩＣカード２０に記憶されている情報を読み出し、メモリ９に記憶させる。その後、車外に設置された路上機から車載器１０へ通信が試みられると、この信号は無線部８を介してＣＰＵ１０へ伝えられる。ＣＰＵ１０は路上機との通信を行い、路上機から要求される情報をメモリ９から読み出し、無線部８を介して路上機へ返す。また、路上機から送信される情報をメモリ９に記憶させる。この処理を繰り返して路上機と車載器１との間で料金収受処理が行われる。

なお、ＩＣカード２０が検出されなかったとき、ＣＰＵ１０はＩＣカード検出部１１へＩＣカード２０の検出を繰り返し行うようにさせる。

ちなみに、ＩＣカード２０から読み出され、車載器１のメモリ９に記憶される情報は無線通信を用いて行うサービスに必要な情報であり、このサービスを利用するに当たり、利用者を特定するための情報、課金請求先を特定することを可能とするクレジット口座番号、利用者が過去にサービスを利用した利用履歴等である。これで、車載器１はいつでも無線通信を用いたサービスを受けられる状態となる。

そして、ＣＰＵ１０はＩＣカード２０が車載器１に挿入された状態において履歴／ダイアグボタン２が押下されたことを検出すると、先にＩＣカード２０から読み出して、メモリ９に記憶させた情報から利用履歴を読出し、スピーカや図示しない表示手段といった報知手段を介して利用者に報知する。なお、ＣＰＵ１０、はＩＣカード２０が車載器１に挿入されていない状態で履歴／ダイアグボタン２が押下されたことを検出すると、車載器１自体が正常であるか否かをチェックするダイアグ機能を起動する。このようにＣＰＵ１０は、履歴／ダイアグボタン２ボタン操作が同じように行われても、ＩＣカード２０が車載器１に挿入されているときと、いないときで異なる機能が発揮されるように制御する。

また、ＣＰＵ１０は、音量／照明ボタン３が短い時間（例えば０．５秒未満）押下されたことを検出すると、スピーカ１１から報知される音量の調整を行う。この操作を繰り返すことにより音量を小→中→大→小といった具合に任意に調整することができる。

また、ＣＰＵ１０は、音量／照明ボタン３が長い時間（例えば、０．５秒以上）押下されたことを検出すると、ライト６を点灯させ、再度音量／照明ボタン３が長い時間押下されたことを検出すると、このライト６を消灯させる。このように、ＣＰＵ１０は、音量／照明ボタン３を長い時間押下したときは車載器１にＩＣカード２０が入っている、入っていないに関わらず、いつでもライト６を点灯または消灯させるように制御するので、夜間など操作をしにくいときであっても、ライト６の点灯操作を簡単に行うことができる。

つぎに、ライト６の照明方向を変更する機構について図４、図５を用いて説明する。なお、図４に記す符号は、図３と同じであるため説明を省く。図４は、図１に記した車載器１の筐体の断面Ａ−Ａ矢視図である。図４に示すようにレンズ３３を矢印の方向に可動させることにより照射範囲を変えられる構成となっている。以上が図４の説明である。ここで図４の構成について図５を用いより詳しく説明する。

図５は、レンズ３３を筐体に保持するための機構について示したものである。レンズホルダ３２には凹部が設けられており、筐体３４には凸部が設けられている。そしてこれらの凹凸がレンズ３３を内包した状態で勘合することにより、レンズ３３が保持される。なおレンズ３３は、指先で押下することによりレンズの向きを変えることができる。また、レンズ３３には不織布の緩衝材５３１が貼り付けられている。この緩衝材５３１はレンズ３３とレンズホルダ３２との間に摩擦を持たせるためのものである。このような機構とすることによりレンズ３３を回転させ、照射範囲を所望の位置へ調整することができるので、利用者が照射したい方向を照射することができる。なお、レンズホルダ３２が、本願請求項の保持部材に相当する。以上が図５の説明である。

次に、外部接続インターフェイス７について説明する。外部接続インターフェイス７は、車両内に設けられ、イグニション状態、車両の速度、スピードメータへ通知するデータなどの情報がやりとりされる車両内ネットワークと接続されており、この車両内ネットワークを介して車両のイグニション状態を入手することができる。外部接続インターフェイス７はまた、周知のナビゲーション装置とも接続されており、ナビゲーション装置によって算出された案内経路（例えば、利用者の現在位置から目的地に至るまでの道路経路）上に、ＥＴＣゲートが有るか無いかという情報を得ることができるようになっている。これら車両のイグニションの状態やナビゲーション装置により算出された案内経路上に有料道路が有るか無いかといった情報は、外部接続インターフェイス７を介してＣＰＵ１０へ伝えられる。

ＣＰＵ１０は外部接続インターフェイス７を介して得た情報及び利用者が音量／照明ボタン３をどのように操作したかを勘案し、ライト６の点灯及び消灯制御する。

そこで、本発明のＣＰＵ１０がライト６をどのように点灯及び消灯制御を行うか図６のフローを用いて説明する。

まず、車載器１はこの車載器１が搭載された車両のバッテリから電源供給を受けられるようになっており、車両の駆動源が停止状態かであるか、起動状態であるかを外部接続インターフェイス７を介して検出できるようになっている。そして、ステップＳ１１０（以下、ステップはＳと称す）は、車両の駆動源がオフ（アクセサリがオフ）とされているかオンとされているかを判断する。Ｓ１１０で車両の駆動源がオフとされていると（Ｓ１１０：ＯＦＦ）Ｓ１２０に進む。

Ｓ１２０は利用者によって音量／照明ボタン３がどのように操作されたかを判断するステップである。ここでＣＰＵ１０は、音量／照明ボタン３が長押しされライト６をオフとする操作であると判断すると（Ｓ１２０：ＯＦＦ）、ＣＰＵ１０はライト６を消灯させる。そしてＳ１１０へ戻るように制御する。またＣＰＵ１０は、音量／照明ボタン３が長押しされ、ライト６をオン（Ｓ１２０：ＯＮ）とする操作であると判断するとＳ１３０に進む。

Ｓ１３０は、音量／照明ボタン３が押下されてから、ライト６を所定の時間点灯させておくために、その点灯時間を計時するタイマを起動させる処理である。ＣＰＵ１０は、このタイマが有効（所定時間に達するまで）の間はライト６を点灯させ（Ｓ１４０）このタイマが無効（所定時間に達した）となったときにライト６を消灯する。

次に車両の駆動源がオンとされているときの動作について説明する。ＣＰＵ１０は、Ｓ１１０にて車両の駆動源がオン（アクセサリがオン）と判断すると（Ｓ１１０：ＯＮ）、Ｓ２１０の制御に進む。

Ｓ２１０は音量／照明ボタン３がＯＮ（点灯）の状態からＯＦＦ（消灯）の状態へと操作されたのか、あるいは音量／照明ボタン３がＯＦＦ（消灯）の状態からＯＮ（点灯）の状態へと操作されたのかといった音量／照明ボタン３の操作がなされたか否かを判断する。ここで音量／照明ボタン３の操作がなされないとき（Ｓ２１０：変化なし）は、Ｓ２２０に進む。

Ｓ２２０は、ナビゲーション装置によって算出された情報に基づいて判断するものであって、具体的には利用者が移動先の目的地として設定している経路中に有料道路があり、この有料道路の利用料金決裁に車載器１が利用される可能性があるかないかという情報に基づいてＣＰＵ１０が判断する。なお、車載器１とナビゲーション装置とが電気的に接続されていないときや、ナビゲーション装置が目的地を設定しないときは、Ｓ２２０のステップは省略されＳ２３０に進む。そして、有料道路がない（Ｓ２２０：高速なし）と判断するとＳ２３０の処理に進む。

Ｓ２３０では車両の駆動状態に変化があるかないかを判断する。そして、駆動状態がオンのままであるとき（Ｓ２３０；ＯＮ）は、Ｓ２１０の制御に戻り、音量／照明ボタン３が押下されず（Ｓ２１０：変化なし）、ナビゲーション装置によって経路中に有料道路がない（Ｓ２２０：高速なし）の間は、Ｓ２１０→Ｓ２２０→Ｓ２３０→Ｓ２１０の処理が繰り返される。そして、駆動状態がオンからオフ（Ｓ２３０：ＯＦＦ）とされると、Ｓ２４０のステップへ進む
Ｓ２４０は、車載器１にＩＣカード２０が挿入されているか否かを判断する。ＣＰＵ１０は、ＩＣカード検出部１１に対して車載器１にＩＣカード２０が挿入されているか否かを検出させ、挿入されていないとき（Ｓ２４０：未挿入）は、Ｓ２５０に進む。

Ｓ２５０はライト６が点灯中であるか、消灯中であるかを判断する。そして、点灯中である（Ｓ２５０：点灯中）と判断したときは、上述したＳ１３０、Ｓ１４０の処理によりライト６を所定時間点灯維持した後に消灯する。これは、車両の駆動源を停止させると、そのとき利用者がライト６を点灯させているにもかかわらず、ライト６が消灯してしまうといったことを防ぐとともに、車両の駆動源停止後、所定時間が経過した後にはライト６を消灯することで、ライト６による電流の消費を所定量に抑えられるようにするためである。

また、ライト６が消灯中（Ｓ２５０：消灯中）であるときは、Ｓ１１０の処理に戻る。なお、Ｓ２４０にて車載器１にＩＣカード２０が挿入されていると判断されたとき（Ｓ２４０：挿入）はＳ２６０に進む。

Ｓ２６０は車両の駆動源がオンからオフとされ、車載器１にＩＣカード２０が挿入されていることが検出されたときから、ライト６を所定時間点滅させるために、その点滅時間を計時するタイマを起動する。ＣＰＵ１０は、このタイマによる計時が有効（所定時間に達するまで）の間は、Ｓ２７０の処理にてライト６を点滅させる。そして、Ｓ２６０で起動させたタイマによる計時が無効（所定時間に達した）となったときに、ライト６を点滅させることを終えて、ライト６を消灯させる。そしてＳ２８０に進む。

Ｓ２８０では、ＣＰＵ１０は、ライト６を所定時間点灯させておくために、その点灯時間を計時するタイマを起動する。そして、ＣＰＵ１０はこのタイマによる計時が有効（所定時間に達するまで）の間は、Ｓ２９０の処理にてライト６を点灯させる。そして、Ｓ２８０で起動させたタイマによる計時が無効（所定時間に達した）となったとき、ライト６を点灯させることを終えて、ライト６を消灯させる。そして再びＳ１１０に戻る。

つまり、車両の駆動源が停止された（Ｓ２３０：ＯＦＦ）状態において、ＩＣカード２０が車載器１に挿入されていると判断（Ｓ２４０：挿入）すると、ＩＣカード２０が車載器１に挿入されたままの状態で利用者が車両から離れてしまうことを防止するために、利用者の音量／照明ボタン３の操作に関わらず、ライト６を点滅させて（Ｓ２７０）利用者の注意を車載器１に向けるようにするのである。そして利用者が車載器１からＩＣカード２０を取り出すタイミングで、ライト６を点灯（Ｓ２９０）をすることによって利用者がＩＣカード２０を取り外しやすくしようとするのである。

これにより、ライト６によって車載器１周辺が照射されるので、夜間であってもＩＣカード２０を車載器１から簡単に取り出すことができる。
なお、Ｓ２２０にて利用者がナビゲーション装置を操作し、目的地を設定し、この目的地に至るまでの経路上に有料道路がある場合、ＣＰＵ１０は（Ｓ２２０：高速あり）と判断し、Ｓ３１０に進む。これは、有料道路に入る際に、ＥＴＣシステムを用いた料金収受が行われるときにライト６を点灯させることで、ＩＣカード２０の挿入を促すものである。

Ｓ３１０は、車載器１にＩＣカード２０が挿入されているか否かを判断する。ＩＣカード検出部１１を介して車載器１にＩＣカード２０が挿入されていることが検出されると、ＣＰＵ１０はＩＣカード２０が挿入されている（Ｓ３１０：挿入）と判断し、Ｓ２３０に進む。また、車載器１にＩＣカード２０が挿入されていないと判断（Ｓ３１０：未挿入）すると、Ｓ３２０に進む。

Ｓ３２０は、このステップとなったときにライト６が点灯しているのか、消灯しているのかという点灯状態をメモリ９へ記憶させる処理である。なお、ここでメモリ９へ記憶された点灯状態は、後述するＳ３７０で読み出される。そして、Ｓ３２０にてメモリ９に点灯状態を記憶させるとＳ３３０に進む。

Ｓ３３０は、ライト６を所定時間点滅させる時間を計時するタイマを起動させる。そして、ＣＰＵ１０は、このタイマによる計時が所定時間に達するまでの間、ライト６を点滅させる（Ｓ３４０）。

そして、このタイマによる計時が所定時間に達すると、ライト６の点滅を終えて、Ｓ３５０の処理を行う。

Ｓ３５０は、ライト６を所定時間点灯させる点灯時間を計時するタイマを起動させる。そしてＣＰＵ１０は、このタイマによる計時が所定時間に達するまでの間、ライト６を点灯させる（Ｓ３６０）。

そして、タイマによる計時が所定時間に達すると、ＣＰＵ１０はＳ３２０にてメモリ９に記憶させた点灯状態を読み出して、ライト６をその点灯状態へと復帰させる（Ｓ３７０）。

つまり、Ｓ２２０にて有料道路を利用する可能性があると判断されたのにも係らず車載器１にＩＣカード２０が挿入されていない（Ｓ３１０）と判断されたときは、利用者が設定したライト６の点灯または消灯にかかわらず、一旦ライト６を点滅させて（Ｓ３４０）利用者の注意を車載器１に向け、更にライト６を点灯（Ｓ３６０）をすることより、ライト６によって車載器１周辺が照射される。このように制御することによって、夜間であってもＩＣカード２０を車載器１へ挿入しやすくすることができる。

ところで、車載器Ｓ１１０は車両内の任意の場所に搭載することができ、図７に車載器１をコンソールボックス内に搭載したときの搭載図を示す。この場合、ライト６により照射される明かりにより、コンソールボックス内を照射することができるためコンソールボックス内に収納されている小物を探しやすくすることができる。また、ＩＣカード挿入部５や履歴／ダイアグボタン２、音量／照明ボタン３周辺を照射することができるためＩＣカード２０の出し入れや、操作ボタンの操作をしやすくすることができる。

また、図８は、車載器１をドライバの足元付近に取り付けたときの搭載図である。ライト６の照射方向を足元に調整すると、足元を照射することができるので小物などを足元に落としてしまっても探しやすくすることができるという効果が期待できる。

本発明の車載器１の外観図である。 本発明の車載器１の構成図である。 本発明の車載器１に設けられたライト６の断面図である。 本発明の車載器１に設けられたライト６の光源を傾斜させたときの断面図である。 本発明の車載器１に設けられたライト６の取り付け図である。 本発明の車載器１に関する制御フローである。 本発明の車載器１をコンソールボックスに取り付けたときの搭載図である。 本発明の車載器１をドライバの足元付近に取り付けたときの搭載図である。

符号の説明

１・・・車載器
２・・・履歴／ダイアグボタン
３・・・音量／照明ボタン
５・・・ＩＣカード挿入部
６・・・ライト
７・・・外部接続インターフェイス
１０・・・ＣＰＵ
１１・・・ＩＣカード検出部
３１・・・ＬＥＤ
３２・・・レンズホルダ
３３・・・レンズ
３５・・・筐体指よけ

Claims (6)

1. 車両に搭載され、車外に設置されたＤＳＲＣ路上機とＤＳＲＣ通信する車載器であって、
   照明手段と、
   前記照明手段の点灯及び消灯操作する照明操作手段と、
   前記照明操作手段の操作に応じて前記照明手段を点灯及び消灯する制御手段と、
   を具備したことを特徴とする車載器。
2. 前記照明手段は、照明の照射方向を変更する可動手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車載器。
3. 前記照明手段は、前記照明操作手段の近傍に設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の車載器。
4. 前記可動手段は、前記車載器の筐体に形成された凹部と、この凹部に納められた略球状の透過性レンズと、この透過性レンズを保持する保持部材とから構成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車載器。
5. 前記制御手段は、前記車両の駆動源が起動状態から停止状態へと変化したとき、前記照明手段を点灯するように制御することを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車載器。
6. 前記車載器は、前記車両がＤＳＲＣ路上機付近を通過するか否かの情報が入力される外部接続手段と、
   前記車載器にＩＣカードが挿入されているか否かを検出するＩＣカード検出手段とを有し、
   前記制御手段は、前記外部接続手段から前記ＤＳＲＣ路上機付近を通過するという情報が入力され、且つ前記ＩＣカード検出手段によって前記ＩＣカードが前記車載器に挿入されていないことが検出されたとき、前記照明手段を点灯するように制御することを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車載器。

Images