JP2009029268A - 舶用プロペラ - Google Patents

Abstract

【課題】 軽量化を図るとともに、複数のプロペラ翼を容易に取り付けることができる舶用プロペラを提供する。
【解決手段】 回転軸線Ｃを中心に回転されるボス部２と、ボス部２から半径方向外側に延びる複数の取付け凸部４と、取付け凸部４と係合される取付け凹部７を有し、ボス部２とともに回転されることにより推進力を発生させる繊維強化樹脂を用いて形成された着脱プロペラ翼３と、が設けられていることを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、舶用プロペラ、特に舶用プロペラの一部に複合材を適用するのに好適な舶用プロペラに関する。

近年、主に舶用プロペラの軽量化を図るため、全て金属で形成されていた舶用プロペラの全て、または一部を複合材により形成する技術が提案されている。しかし、大型のプロペラの場合では、全体を複合材により一体形成することが難しいため、プロペラ翼とボス部とを別々に形成し、その後にプロペラ翼をボス部に結合させる組み立て式プロペラの技術が提案されている。

上述のような組み立て式プロペラにおけるプロペラ翼とボス部との接合方法としては、例えば、プロペラ翼の根元にボス部に向かって突出する凸部を設け、この凸部がはめ込まれる凹部をボス部に設けるはめ込み方式（例えば、特許文献１および非特許文献１参照。）や、フランジを用いてプロペラ翼とボス部とを接合させるフランジ方式（例えば、特許文献１参照。）などが知られている。
特公昭６０−１８５９９号公報 「Ｓｈｉｐ ａｎｄ Ｂｏａｔ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ」、Ｊｕｌｙ／Ａｕｇｕｓｔ ２００５ ｐｐ２２

しかしながら、上述の技術では、以下のような問題点があった。
まず、はめ込み形式では、ボス部の形状が円筒形状の場合でしか適用できないという問題があった。つまり、ボス部の形状がその他の形状、例えば、舶用プロペラの回転軸線に沿う方向に向かってボス部の外周面が、径方向外側あるいは内側に傾斜するテーパ面の場合には、プロペラ翼の凸部をボス部の凹部にはめ込むのが難しいという問題があった。

次に、はめ込み方式、および、フランジ方式では、プロペラ翼をボス部に取り付けるのに空間が必要となるため、プロペラ翼同士の間の間隔が必要になるという問題があった。つまり、プロペラ翼を５翼以上有する舶用プロペラの場合、プロペラ翼同士の間隔が狭くなるため、はめ込み方式やフランジ方式の適用が困難になるという問題があった。

さらに、隣接するプロペラ翼同士の干渉を避けるため、プロペラ翼の翼根におけるピッチを大きくする技術も知られている。つまり、上述の翼根の断面における翼の長手方向と、舶用プロペラの回転軸線とのなす角を小さくして、隣接するプロペラ翼同士の干渉を避ける技術が知られている。
しかしながら、このような構成にすると、ハブボルテックス（Ｈｕｂ Ｖｏｒｔｅｘ）キャビテーションの抑制の見地から好ましくないという問題があった。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、軽量化を図るとともに、テーパを有するボス部へのプロペラ翼の取り付けや、複数のプロペラ翼の取り付けを容易にすることができる舶用プロペラを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、以下の手段を提供する。
本発明の舶用プロペラは、回転軸線を中心に回転されるボス部と、該ボス部から半径方向外側に延びる複数の取付け凸部と、該取付け凸部と係合される取付け凹部を有し、前記ボス部とともに回転されることにより推進力を発生させる繊維強化樹脂を用いて形成された着脱プロペラ翼と、が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、取付け凸部と取付け凹部とを係合させることにより、繊維強化樹脂などの複合材料を用いて形成された着脱プロペラ翼はボス部に取り付けられる。着脱プロペラ翼は複合材料を用いて形成されているため、金属などの材料を用いてプロペラ翼を形成した場合と比較して、舶用プロペラの軽量化を図りやすくなる。

ボス部から径方向外側に延びる取付け凸部に、着脱プロペラ翼の取付け凹部を係合することにより着脱プロペラ翼をボス部に取り付けるため、上述のフランジ方式などと比較して、ボス部の側面つまり円筒面が回転軸線に沿って径方向内側または外側に傾斜するテーパ面であっても、着脱プロペラ翼をボス部に取り付けやすくなる。同時に、着脱プロペラ翼の取り付けに必要な空間を狭くすることができ、複数のプロペラ翼をボス部に取り付けやすくなる。
さらに、着脱プロペラ翼の翼根におけるピッチを大きくしなくても、隣接する翼の干渉を避けることができるため、ボルテックスキャビテーションの発生を抑制することができる。

上記発明においては、前記取り付け凸部は、前記ボス部に対して着脱可能に構成されてことが望ましい。

本発明によれば、取付け凸部をボス部に対して着脱可能とすることで、広い場所で取付け凸部と取付け凹部とを係合させた後に、取付け凸部をボス部に取り付けることができる。このようにすることで、取付け凸部と取付け凹部との取付けが容易となる。

上記発明においては、前記ボス部には、前記着脱プロペラ翼とともに回転されることにより推進力を発生させる固定プロペラ翼が設けられ、該固定プロペラ翼の径方向外側の端部に前記取付け凸部が設けられていることが望ましい。

本発明によれば、ボス部に固定プロペラ翼を設けて、固定プロペラ翼の径方向外側に取付け凸部を介して着脱プロペラ翼を取り付けることができる。ボス部に設けられた取付け凸部に着脱プロペラ翼を取り付ける方法と比較して、翼の間隔が広い径方向外側で着脱プロペラ翼を取付け凸部に取り付けるため、取り付け作業が容易となる。

上記発明においては、前記取付け凹部は、前記着脱プロペラ翼における径方向内側の端面に開口し、前記着脱プロペラの内部に凹む穴状に形成されていることが望ましい。

本発明によれば、穴状に形成された取付け凹部に、取付け凸部を挿入することにより着脱プロペラ翼がボス部に安定して取り付けられる。
例えば、着脱プロペラ翼の一方または他方のいずれかの翼面に取付け凹部が設けられている場合と比較して、着脱プロペラ翼の回転軸線に対して略対称に取り付け箇所が配置されるため、着脱プロペラ翼を安定して取り付けることができる。

上記発明においては、前記取付け凹部は、前記着脱プロペラ翼における径方向内側の端部であって、前記着脱プロペラ翼の一方の翼面および他方の翼面のそれぞれに段差状に形成され、前記取付け凸部は、前記着脱プロペラ翼の一方の翼面および他方の翼面の一部を構成することが望ましい。

本発明によれば、着脱プロペラ翼の一方の翼面および他方の翼面のそれぞれに設けられた段差状の取付け凹部に、取付け凸部を係合させることにより着脱プロペラ翼をボス部に安定して取り付けることができる。言い換えると、着脱プロペラ翼を挟むように設けられた一対の取付け凹部に一対の取付け凸部を係合させることにより、着脱プロペラ翼を取付け凸部により挟んで保持するため、着脱プロペラ翼をボス部に安定して取り付けることができる。
例えば、着脱プロペラ翼の一方または他方のいずれかの翼面に取付け凹部が設けられている場合と比較して、着脱プロペラ翼の回転軸線に対して略対称に取り付け箇所が配置されるため、着脱プロペラ翼を安定して取り付けることができる。

上記発明においては、前記取付け凹部は、前記着脱プロペラ翼における径方向内側の端部であって、前記着脱プロペラ翼の一方の翼面または他方の翼面に、段差状に形成され、前記取付け凸部は、前記着脱プロペラ翼の一方の翼面または他方の翼面の一部を構成することが望ましい。

本発明によれば、着脱プロペラ翼の一方の翼面および他方の翼面のいずれか一方に設けられた段差状の取付け凹部に、取付け凸部を係合させることにより着脱プロペラ翼をボス部に取り付けることができる。
例えば、着脱プロペラ翼の一方および他方の両翼面に取付け凹部が設けられている場合と比較して、取り付け箇所が少ないため、着脱プロペラ翼の取付けが容易になる。

上記発明においては、前記取付け凸部における断面形状が曲線を用いて構成されていることが望ましい。

本発明によれば、取付け凹部における取付け凸部と対向する部分も曲線を用いて構成することができるため、着脱プロペラ翼の破損を防止しやすくなる。例えば、取付け凸部における断面形状に角部が設けられている場合と比較して、取付け凹部における上記対向する部分への応力集中が緩和されるため、亀裂などの欠陥が発生しにくくなり、着脱プロペラ翼の破損を防止しやすくなる。

本発明の舶用プロペラによれば、ボス部から径方向外側に延びる取付け凸部に、繊維強化樹脂を用いて形成された着脱プロペラ翼の取付け凹部を係合することにより着脱プロペラ翼をボス部に取り付けるため、舶用プロペラの軽量化を図るとともに、テーパを有するボス部へのプロペラ翼の取り付けや、複数のプロペラ翼の取り付けを容易にするという効果を奏する。

〔第１の実施形態〕
以下、本発明の第１の実施形態に係る舶用プロペラついて図１から図４を参照して説明する。
図１は、本実施形態に係る舶用プロペラの概略構成を説明する模式図である。
本実施形態で説明する舶用プロペラ１は、種々の船舶の推進に用いられるプロペラであって、プロペラ翼を含む直径が約１ｍから約１０ｍまでの範囲に適用されるものである。特に、直径が約４ｍから約５ｍの範囲で用いるのに好適なプロペラである。

本実施形態の舶用プロペラ１には、図１に示すように、回転軸線Ｃを中心として回転駆動されるボス部２と、ボス部２から径方向外側に向かって延びる複数枚のプロペラ翼（着脱プロペラ翼）３と、が設けられている。
本実施形態では、３枚のプロペラ翼３が、ボス部２に周方向等間隔に取り付けられている例に適用して説明する。なお、取り付けられるプロペラ翼３の枚数は、上述の３枚に限られることなく、３枚よりも多くのプロペラ翼３がボス部２に取り付けられていてもよいし、２枚のプロペラ翼３がボス部２に取り付けられていてもよく、特に限定するものではない。

ボス部２は、シャフト（図示せず）などの部材を介して伝達された回転駆動力をプロペラ翼３に伝達するとともに、プロペラ翼３が取り付けられる部材でもある。ボス部２は、金属などの材料から形成された部材であって、略円錐台状や、略円柱状などの形状に形成されている。本実施形態では、ボス部２を略円錐台状に形成した例に適用して説明する。

図２は、図１の取付け凸部および取付け凹部の構成を説明する模式図である。
ボス部２の側面つまり円周面には、図１および図２に示すように、プロペラ翼３が取り付けられる取付け凸部４が設けられている。

取付け凸部４は、ボス部２の円周面の周方向等間隔に設けられた３箇所から、径方向外側に向かって延びる略矩形状に形成された板状の突起である。この取付け凸部４は、ボス部２と一体に鋳造により形成されるものである。なお、取付け凸部４の数はプロペラ翼３の枚数と同一であって、その数が上述の３つに限定されないことも、プロペラ翼３の場合と同様である。
取付け凸部４は、プロペラ翼３における翼根のピッチに沿って船首側から船尾側（図１の右側から左側）に向かって延びるとともに、ボス部２から径方向外側に延びる板状の部材である。

図３は、図１のボルト配列の別の例を説明する模式図である。
取付け凸部４には、プロペラ翼３を固定するボルト５が挿通される複数の取付け部ボルト孔６が設けられている。ボルト５は、図１に示すように、ボス部２の円周面に沿って一列に並んで配置されていてもよいし、図３に示すように、二列または複数列に並んで配置されていてもよく、特に限定するものではない。

プロペラ翼３は、繊維強化樹脂などの複合材を用いて形成された翼であって、ボス部２とは別々に製造されるものである。プロペラ翼３の翼断面形状などは、従来の金属などを用いて製造された公知のプロペラ翼の翼断面形状などと同様であって、特に限定するものではない。
プロペラ翼３には、図１および図２に示すように、ボス部２の取付け凸部４が挿入される取付け凹部７と、プロペラ翼３をボス部２に固定するボルト５が挿通されるプロペラボルト孔８と、が設けられている。

図４は、図１のプロペラ翼における取付け凹部の形状を説明するＡ−Ａ断面図である。
取付け凹部７は、図１、図２および図４に示すように、プロペラ翼３のボス部２側の端面に形成されたスリット状の穴であり、取付け凸部４が内部に挿入可能な形状に形成されている。本実施形態では、取付け凸部４と略相似形状のスリット状の穴として形成された例に適用して説明する。

プロペラボルト孔８はボルト５が挿通される貫通孔であって、プロペラ翼３における、取付け凸部４が取付け凹部７に挿入された際に取付け部ボルト孔６と対向する位置に形成されている。プロペラボルト孔８には、金属などにより形成された円筒状のスリーブなどの補強部材を配置してもよいし、補強の必要がなければスリーブなどの補強部材を配置しなくてもよく、特に限定するものではない。

ボルト５は、図２に示すように、プロペラボルト孔８および取付け部ボルト孔６に挿通されるものであって、取付け凹部７と、挿入された取付け凸部４とを固定するものである。言い換えると、ボス部２にプロペラ翼３を固定するものである。
ボルト５は、プロペラボルト孔８や取付け部ボルト孔６などに形成された雌ネジと螺合されてもよいし、ボルト５と螺合されるナットが別途設けられていてもよく、特に限定するものではない。

なお、ボルト５は、プロペラボルト孔８および取付け部ボルト孔６に対して着脱可能されていてもよいし、取付け後は取り外しができない構成とされてもよく、特に限定するものではない。
ボルト５が着脱可能とされる場合には、プロペラ翼３をボス部２に対して着脱可能とすることができる。そのため、例えば、プロペラ翼３が損傷した場合や、寿命に達した場合などに、容易にプロペラ翼３を交換することができる。

なお、ボス部２へのプロペラ翼３の取付けは、上述のようにボルト５とプロペラボルト孔８および取付け部ボルト孔６とを用いてもよいし、接着剤を用いてもよいし、両者を併用してもよく、特に限定するものではない。
接着剤を用いてプロペラ翼３をボス部２に取り付ける場合には、ボルト５等を用いて取り付ける方法と比較して、ボルト５の締め付け等の作業を省略できるため、取付け作業が容易となる。

次に、上記の構成からなる舶用プロペラ１の組み立てについて説明する。
本実施形態の舶用プロペラ１は、ボス部２と、プロペラ翼３とに分けられてそれぞれが製造された後に、ボス部２にプロペラ翼３が取り付けられることにより製造される。
ボス部２は、従来の舶用プロペラと同様に、金属などを材料に鋳造により製造される。このとき、ボス部２に設けられている取付け凸部４も同時に一体に鋳造される。取付け部ボルト孔６など寸法精度が要求される部分については、鋳造後に切削などの加工を施すことにより形成される。

一方、プロペラ翼３は、１枚ずつ繊維強化樹脂などの複合材料を用いて製造される。なお、プロペラ翼３の製造方法は、繊維強化樹脂などを材料とする公知の製造方法を用いることができ、特に限定するものではない。

上述のように、別々に製造されたボス部２とプロペラ翼３とを、組み立てることにより舶用プロペラ１が製造される。
具体的には、図１および図２に示すように、プロペラ翼３の取付け凹部７にボス部２の取付け凸部４を挿入し、プロペラボルト孔８および取付け部ボルト孔６にボルト５が挿入される。
このような手順で全てのプロペラ翼３をボス部２に取り付けることで、ボス部２へのプロペラ翼３の取付けが完了し、舶用プロペラ１の組み立て、製造が完了する。

上記の構成によれば、取付け凸部４と取付け凹部７とを係合させることにより、繊維強化樹脂などの複合材料を用いて形成されたプロペラ翼３はボス部２に取り付けられる。プロペラ翼３は複合材料を用いて形成されているため、金属などの材料を用いてプロペラ翼を形成した場合と比較して、舶用プロペラ１の軽量化を図りやすくなる。

ボス部２から径方向外側に延びる取付け凸部４に、プロペラ翼３の取付け凹部７を係合することによりプロペラ翼３をボス部２に取り付けるため、上述のフランジ方式などと比較して、ボス部２の円筒面がテーパ面であっても、プロペラ翼３をボス部２に取り付けやすくなる。同時に、プロペラ翼３の取り付けに必要な空間を狭くすることができ、複数のプロペラ翼３をボス部２に取り付けやすくなる。同時に、プロペラ翼３の取り付けに必要な空間を狭くすることができ、複数のプロペラ翼３をボス部２に取り付けやすくなる。
さらに、プロペラ翼３の翼根におけるピッチを大きくしなくても、隣接する翼の干渉を避けることができるため、ボルテックスキャビテーションの発生を抑制することができる。

穴状に形成された取付け凹部７に、取付け凸部４を挿入することによりプロペラ翼３がボス部２に安定して取り付けられる。
例えば、プロペラ翼３の一方または他方のいずれかの翼面に取付け凹部７が設けられている場合と比較して、プロペラ翼３の回転軸線Ｃに対して略対称に取り付け箇所が配置されるため、プロペラ翼３を安定して取り付けることができる。

なお、上述の図４に示すように、取付け凸部４の断面形状が、略矩形状の板状部材であってもよいし、プロペラ翼３と略相似形の断面形状を有する板状部材であってもよいし、楕円形状の断面形状を有する板状部材であってもよく、特に限定するものではない。
このようにすることで、取付け凹部７における取付け凸部４と対向する部分も楕円形状などの曲線を用いた形状とすることができるため、プロペラ翼３の破損を防止しやすくなる。例えば、取付け凸部４における断面形状に角部が形成されている場合と比較して、取付け凹部７における上記対向する部分への応力集中が緩和されるため、亀裂などの欠陥が発生しにくくなり、プロペラ翼３の破損を防止しやすくなる。

〔第１の実施形態の第１変形例〕
次に、本発明の第１の実施形態の第１変形例について図５および図６を参照して説明する。
本変形例の舶用プロペラの基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、取付け凸部の周辺構成が異なっている。よって、本変形例においては、図５および図６を用いて取付け凸部の周辺構成のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図５および図６は、本変形例に係る舶用プロペラの構成を説明する模式図である。以下では、説明を容易にするため、１枚のプロペラ翼のみを図示し、他のプロペラ翼の図示を省略する。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。

本実施形態の舶用プロペラ１０１には、図５および図６に示すように、回転軸線Ｃを中心として回転駆動されるボス部１０２と、ボス部１０２から径方向外側に向かって延びる複数枚のプロペラ翼３と、が設けられている。

ボス部２の円周面には、プロペラ翼３が取り付けられる取付け凸部１０４が設けられている。
取付け凸部１０４は、ボス部１０２の円周面の３箇所に、周方向等間隔に着脱可能に設けられた部材である。取付け凸部１０４には、ボス部１０２の円周面の一部を形成するフランジ部１０５が設けられ、フランジ部１０５をボス部１０２の円周面に着脱させることにより、取付け凸部１０４はボス部１０２に着脱される。
具体的には、フランジ部１０５の船首側（図５の右側）および船尾側（図５の左側）端部が、取付けボルト１０６によりボス部１０２に対して着脱可能に固定されている。

上記の構成からなる舶用プロペラ１０１においては、取付け凸部１０４にプロペラ翼３が取り付けられた後に、取付け凸部１０４およびプロペラ翼３が、取付けボルト１０６によりボス部１０２に取り付けられ、固定される。
なお、取付け凸部１０４へのプロペラ翼３と取り付け方法は、第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。

上記の構成によれば、取付け凸部１０４をボス部１０２に対して着脱可能とすることで、広い場所で取付け凸部１０４と取付け凹部７とを係合させた後に、取付け凸部１０４をボス部１０２に取り付けることができる。このようにすることで、取付け凸部１０４と取付け凹部７との取付けが容易となる。

さらに、プロペラ翼３を交換する場合には、第１の実施形態と同様に、プロペラ翼３のみをボス部１０２から取り外して交換してもよいし、取付け凸部１０４およびプロペラ翼３のセットをボス部１０２から取り外して交換してもよく、特に限定するものではない。
取付け凸部１０４およびプロペラ翼３のセットで交換する場合には、取付け凸部１０４からプロペラ翼３を着脱させる必要がなくなるため、取付け凸部１０４とプロペラ翼３とを接着剤を用いて接合することができる。

〔第１の実施形態の第２変形例〕
次に、本発明の第１の実施形態の第２変形例について図７および図８を参照して説明する。
本変形例の舶用プロペラの基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、ボス部周辺の構成が異なっている。よって、本変形例においては、図７および図８を用いてボス部周辺の構成のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図７および図８は、本変形例の係る舶用プロペラの構成を説明する模式図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。

本実施形態の舶用プロペラ２０１には、図７および図８に示すように、回転軸線Ｃを中心として回転駆動されるボス部２０２と、ボス部２０２から径方向外側に向かって延びる複数枚のプロペラ翼２０３と、が設けられている。

ボス部２の側面つまり円周面には、図７および図８に示すように、プロペラ翼２０３の一部を構成する翼根部（固定プロペラ翼）２０３Ａと、プロペラ翼２０３の残りを構成する翼端部（着脱プロペラ翼）２０３Ｂが取り付けられる取付け凸部４と、が設けられている。

翼根部２０３Ａは、翼端部２０３Ｂとともにプロペラ翼２０３を構成するものであって、プロペラ翼２０３のボス部２０２側を構成する部材である。本実施形態では、プロペラ翼２０３における径方向内側の約１／３が翼根部２０３Ａとして構成されている場合に適用して説明する。

翼根部２０３Ａは、ボス部２の円周面の周方向等間隔に設けられた３箇所から、半径方向外側に向かって延びる翼断面形状を有する板状の部材である。翼根部２０３Ａは、ボス部２０２と一体に鋳造により形成される金属製の部材である。
翼根部２０３Ａの径方向外側の端部には、翼端部２０３Ｂの取付け凹部７に挿入される取付け凸部４が設けられている。

翼端部２０３Ｂは、翼根部２０３Ａとともにプロペラ翼２０３を構成するものであって、プロペラ翼２０３の翼端側約２／３を構成する部材である。
翼端部２０３Ｂの径方向内側の端部には、翼根部２０３Ａの取付け凸部４が挿入される取付け凹部７が設けられている。

上記の構成からなる舶用プロペラ２０１においては、第１の実施形態と同様に、ボス部２０２、翼根部２０３Ａおよび取付け凸部４が、鋳造により一体に製造される。一方で、翼端部２０３Ｂは、１枚ずつ繊維強化樹脂などの複合材料を用いて製造される。

上述のように、別々に製造されたボス部２０２および翼根部２０３Ａと、翼端部２０３Ｂとを、組み立てることにより舶用プロペラ２０１が製造される。
具体的には、翼端部２０３Ｂの取付け凹部７に翼根部２０３Ａの取付け凸部４を挿入し、プロペラボルト孔８および取付け部ボルト孔６にボルト５が挿入される。
このような手順で全ての翼端部２０３Ｂを翼根部２０３Ａに取り付けることで、ボス部２０２への翼端部２０３Ｂの取付けが完了し、舶用プロペラ２０１の組み立て、製造が完了する。

上記の構成によれば、ボス部２０２に翼根部２０３Ａを設けて、翼根部２０３Ａの径方向外側に取付け凸部４を介して翼端部２０３Ｂを取り付けることができる。第１の実施形態のようにボス部２に設けられた取付け凸部４にプロペラ翼３を取り付ける方法と比較して、翼の間隔が広い径方向外側で翼端部２０３Ｂを取付け凸部４に取り付けるため、取り付け作業を容易にすることができる。

〔第２の実施形態〕
次に、本発明の第２の実施形態について図９および図１０を参照して説明する。
本実施形態の舶用プロペラの基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、取付け凸部および取付け凹部の構成が異なっている。よって、本実施形態においては、図９および図１０を用いて取付け凸部および取付け凹部の構成のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図９および図１０は、本実施形態に係る舶用プロペラの構成を説明する模式図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。

本実施形態の舶用プロペラ３０１には、図９および図１０に示すように、回転軸線Ｃを中心として回転駆動されるボス部３０２と、ボス部３０２から径方向外側に向かって延びる複数枚のプロペラ翼（着脱プロペラ翼）３０３と、が設けられている。

ボス部３０２の円周面には、プロペラ翼３０３が取り付けられる取付け凸部３０４が設けられている。
取付け凸部３０４は、ボス部３０２の円周面の周方向等間隔に設けられた３箇所から、径方向外側に向かって延びる一対の板状の突起である。この取付け凸部３０４は、ボス部３０２と一体に鋳造により形成されるものである。なお、取付け凸部３０４の組数はプロペラ翼３０３の枚数と同一であって、その組数が上述の３つに限定されないことも、プロペラ翼３０３の場合と同様である。

一対の取付け凸部３０４は、プロペラ翼３０３における翼根のピッチに沿って船首側から船尾側（図９の右側から左側）に向かって延びるとともに、ボス部３０２から径方向外側に延びる板状の部材である。さらに、一対の取付け凸部３０４における外側の面は、プロペラ翼３０３がボス部３０２に取り付けられた際に、プロペラ翼３０３の背面および腹面の一部を構成するものである。

取付け凸部３０４には、第１の実施形態の取付け部４と同様に、プロペラ翼３０３を固定するボルト５が挿通される複数の取付け部ボルト孔６が設けられている。

プロペラ翼３０３には、ボス部３０２の取付け凸部３０４が挿入される一対の取付け凹部３０７と、プロペラ翼３０３をボス部３０２に固定するボルト５が挿通されるプロペラボルト孔８と、が設けられている。

取付け凹部３０７は、図９および図１０に示すように、プロペラ翼３０３のボス部３０２側の端部であって、プロペラ翼３０３の背面および腹面（一方の翼面および他方の翼面）に形成された段差状の凹部である。取付け凹部３０７は、取付け凸部３０４が係合可能な形状に形成されている。

上記の構成からなる舶用プロペラ３０１においては、第１の実施形態と同様に、ボス部３０２および取付け凸部３０４が、鋳造により一体に製造される。一方で、プロペラ翼３０３は、１枚ずつ繊維強化樹脂などの複合材料を用いて製造される。

上述のように、別々に製造されたボス部３０２とプロペラ翼３０３とを、組み立てることにより舶用プロペラ３０１が製造される。
具体的には、一対の取付け凸部３０４の間にプロペラ翼３０３を挿入するようにして、一対の取付け凹部３０７に一対の取付け凸部３０４が係合される。その後、第１の実施形態と同様にプロペラボルト孔８および取付け部ボルト孔６にボルト５が挿入され、プロペラ翼３０３がボス部３０２に固定される。

上記の構成によれば、プロペラ翼３０３の背面および腹面のそれぞれに設けられた段差状の取付け凹部３０７に、取付け凸部３０４を係合させることによりプロペラ翼３０３をボス部３０２に安定して取り付けることができる。言い換えると、プロペラ翼３０３を挟むように設けられた一対の取付け凹部３０７に一対の取付け凸部３０４を係合させることにより、プロペラ翼３０３を取付け凸部３０４により挟んで保持するため、プロペラ翼３０３をボス部３０２に安定して取り付けることができる。
例えば、プロペラ翼３０３の背面または腹面いずれかに取付け凹部３０７が設けられている場合と比較して、プロペラ翼３０３の回転軸線Ｃに対して略対称に取り付け箇所が配置されるため、プロペラ翼３０３を安定して取り付けることができる。

〔第３の実施形態〕
次に、本発明の第３の実施形態について図１１および図１２を参照して説明する。
本実施形態の舶用プロペラの基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、取付け凸部および取付け凹部の構成が異なっている。よって、本実施形態においては、図１１および図１２を用いて取付け凸部および取付け凹部の構成のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図１１および図１２は、本実施形態に係る舶用プロペラの構成を説明する模式図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。

本実施形態の舶用プロペラ４０１には、図１１および図１２に示すように、回転軸線Ｃを中心として回転駆動されるボス部４０２と、ボス部４０２から径方向外側に向かって延びる複数枚のプロペラ翼（着脱プロペラ翼）４０３と、が設けられている。

ボス部４０２の円周面には、プロペラ翼４０３が取り付けられる取付け凸部４０４が設けられている。
取付け凸部４０４は、ボス部４０２の円周面の周方向等間隔に設けられた３箇所から、径方向外側に向かって延びる板状の突起である。この取付け凸部４０４は、ボス部４０２と一体に鋳造により形成されるものである。なお、取付け凸部４０４の数はプロペラ翼４０３の枚数と同一であって、その数が上述の３つに限定されないことも、プロペラ翼４０３の場合と同様である。

取付け凸部４０４は、プロペラ翼４０３における翼根のピッチに沿って船首側から船尾側（図１１の右側から左側）に向かって延びるとともに、ボス部４０２から径方向外側に延びる板状の部材である。さらに、取付け凸部４０４におけるプロペラ翼４０３がボス部３０２に取り付けられた際に露出する面（図１２における左側の面）は、プロペラ翼４０３の背面または腹面の一部を構成するものである。

取付け凸部４０４には、第１の実施形態の取付け部４と同様に、プロペラ翼４０３を固定するボルト５が挿通される複数の取付け部ボルト孔６が設けられている。

プロペラ翼４０３には、ボス部４０２の取付け凸部４０４が挿入される段差形状である取付け凹部４０７と、プロペラ翼４０３をボス部４０２に固定するボルト５が挿通されるプロペラボルト孔８と、が設けられている。

取付け凹部４０７は、図１１および図１２に示すように、プロペラ翼４０３のボス部４０２側の端部であって、プロペラ翼４０３の背面または腹面（一方の翼面および他方の翼面）に形成された段差状の凹部である。取付け凹部４０７は、取付け凸部４０４が係合可能な形状に形成されている。

上記の構成からなる舶用プロペラ４０１においては、第１の実施形態と同様に、ボス部４０２および取付け凸部４０４が、鋳造により一体に製造される。一方で、プロペラ翼４０３は、１枚ずつ繊維強化樹脂などの複合材料を用いて製造される。

上述のように、別々に製造されたボス部４０２とプロペラ翼４０３とを、組み立てることにより舶用プロペラ４０１が製造される。
具体的には、取付け凹部４０７に取付け凸部４０４を嵌め込むようにプロペラ翼４０３を径方向外側から、あるいは径方向外側かつ周方向側からボス部４０２に接近させることにより、取付け凹部４０７に取付け凸部４０４が係合される。その後、第１の実施形態と同様にプロペラボルト孔８および取付け部ボルト孔６にボルト５が挿入され、プロペラ翼４０３がボス部４０２に固定される。

上記の構成によれば、プロペラ翼４０３の背面および腹面のいずれか一方に設けられた段差状の取付け凹部４０７に、取付け凸部４０４を係合させることによりプロペラ翼４０３をボス部４０２に取り付けることができる。
例えば、第２の実施形態のように、プロペラ翼３０３の背面および腹面に取付け凹部３０７が設けられている場合と比較して、取り付け箇所が少ないため、プロペラ翼４０３の取付けが容易になる。

本発明の第１の実施形態に係る舶用プロペラの概略構成を説明する模式図である。 図１の取付け凸部および取付け凹部の構成を説明する模式図である。 図１のボルト配列の別の例を説明する模式図である。 図１のプロペラ翼における取付け凹部の形状を説明するＡ−Ａ断面図である。 本発明の第１の実施形態の第１変形例に係る舶用プロペラの構成を説明する模式図である。 図５の舶用プロペラの構成を説明する模式図である。 本発明の第１の実施形態の第２変形例の係る舶用プロペラの構成を説明する模式図である。 図７の舶用プロペラの構成を説明する模式図である。 本発明の第２の実施形態に係る舶用プロペラの構成を説明する模式図である。 図９の舶用プロペラの構成を説明する模式図である。 本発明の第３の実施形態に係る舶用プロペラの構成を説明する模式図である。 図１１の舶用プロペラの構成を説明する模式図である。

符号の説明

１，１０１，２０１，３０１，４０１ 舶用プロペラ
２，１０２，２０２，３０２，４０２ ボス部
３，３０３，４０３ プロペラ翼（着脱プロペラ翼）
４，１０４，３０４，４０４ 取付け凸部
７，３０７，４０７ 取付け凹部
２０３Ａ 翼根部（固定プロペラ翼）
２０３Ｂ 翼端部（着脱プロペラ翼）
Ｃ 回転軸線

Claims (7)

1. 回転軸線を中心に回転されるボス部と、
   該ボス部から半径方向外側に延びる複数の取付け凸部と、
   該取付け凸部と係合される取付け凹部を有し、前記ボス部とともに回転されることにより推進力を発生させる繊維強化樹脂を用いて形成された着脱プロペラ翼と、
   が設けられていることを特徴とする舶用プロペラ。
2. 前記取り付け凸部は、前記ボス部に対して着脱可能に構成されていることを特徴とする請求項１記載の舶用プロペラ。
3. 前記ボス部には、前記着脱プロペラ翼とともに回転されることにより推進力を発生させる固定プロペラ翼が設けられ、
   該固定プロペラ翼の径方向外側の端部に前記取付け凸部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の舶用プロペラ。
4. 前記取付け凹部は、前記着脱プロペラ翼における径方向内側の端面に開口し、前記着脱プロペラの内部に凹む穴状に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の舶用プロペラ。
5. 前記取付け凹部は、前記着脱プロペラ翼における径方向内側の端部であって、前記着脱プロペラ翼の一方の翼面および他方の翼面のそれぞれに段差状に形成され、
   前記取付け凸部は、前記着脱プロペラ翼の一方の翼面および他方の翼面の一部を構成することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の舶用プロペラ。
6. 前記取付け凹部は、前記着脱プロペラ翼における径方向内側の端部であって、前記着脱プロペラ翼の一方の翼面または他方の翼面に、段差状に形成され、
   前記取付け凸部は、前記着脱プロペラ翼の一方の翼面または他方の翼面の一部を構成することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の舶用プロペラ。
7. 前記取付け凸部における断面形状が曲線を用いて構成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の舶用プロペラ。

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