KR102111984B1 - 선박용 러더 캐리어 어셈블리 및 이를 갖는 선박 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박용 러더 캐리어 어셈블리를 갖는 선박에 관한 것으로, 조향장치의 회전력을 러더 블레이드에 전달하는 러더 스톡에 결합되어 상기 러더 스톡을 지지하는 러더 캐리어와, 상기 러더 캐리어의 외측에 결합되는 러더 하우징; 및 선체에 결합되며, 상기 러더 하우징이 내측에 삽입 및 결합되는 러더 트렁크를 포함하여 구성되는 선박용 러더 캐리어 어셈블리를 갖는 선박에 있어서, 상기 러더 캐리어 어셈블리는, 상기 러더 트렁크와 러더 하우징의 사이에 위치하되, 상기 러더 하우징의 외측에 결합되는 트레드 파트를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

선박용 러더 캐리어 어셈블리 및 이를 갖는 선박{Rudder carrier assembly for a ship and the ship having it}

본 발명은 선박용 러더 캐리어 어셈블리 및 이를 갖는 선박에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 러더 트렁크의 변형과 상관 없이 러더 캐리어 어셈블리를 정확한 위치에 설치함과 동시에 주변 구성품의 손상을 방지할 수 있는 선박용 러더 캐리어 어셈블리 및 이를 갖는 선박에 관한 것이다.

선박은 엔진의 추진력으로 프로펠러를 돌려줌으로써 항해를 하게 된다. 이 때 선박이 파도가 출렁이는 바다 위에서도 전진이나 후진을 똑바로 할 수 있도록 수시로 제어하거나 좌측 또는 우측으로 방향을 선회하려면 프로펠러의 추진력을 정확히 맞춰주거나 변형시키는 물고기의 꼬리 지느러미와 같은 부속품이 있어야 한다. 이렇게 선박 항해 방향을 바꿔줄 수 있는 구성품을 러더(Rudder) 또는 방향타라고 한다.

러더는 통상 선미 프로펠러 바로 뒷편에 수직으로 설치되며, 프로펠러로부터 받은 추진력의 방향을 원하는 쪽으로 작용하게 해 배의 방향을 잡아주는 역할을 한다.

전체 선박 크기에서 러더가 차지하는 비중은 작지만 러더의 크기와 형상에 의해 선박의 조정성능이 결정되며, 바람·파도와 같은 외부교란이나 선박·암초 등과의 충돌 또는 좌초될 위험으로부터 회피할 수 있는 수단이 되기도 한다. 여기에 러더의 성능에 따라 선박의 운항속도와 연비에 큰 영향을 준다.

러더는 선박의 방향 회전뿐만 아니라 선박을 일정한 침로로 유지하는 역할을 하기 때문에 보침성과 선회성이 좋아야 하고, 수류의 저항과 파도의 충격에 강해야 하며, 항주 중에 저항이 적어야 한다.

러더는 실린더의 램 운동을 이용하는 타입의 경우, 방향타에 해당하는 러드 블레이드, 러더 블레이드를 지지하는 러더 혼, 키의 회전에 따른 조향장치의 회전력을 러더 블레이드에 전달하는 러더 스톡, 러더 혼과 러더 블레이드를 연결하는 핀틀, 러더 블레이드와 러더 스톡의 무게를 지지하고 러더 스톡의 회전 진동을 최소화하는 러더 캐리어 어셈블리 등으로 구성된다.

이 중 러더 캐리어 어셈블리(3)는 도 1에 도시된 바와 같이, 크게 러더 스톡(1)을 감싸는 러더 캐리어(5) 및 러더 하우징(7)과, 러더 하우징(7)이 삽입되는 러더 트렁크(9)로 구성되고, 러더 트렁크(9)와 선체는 용접으로 결합된다.

러더 하우징(7)은 외주면을 따라 돌출된 부분과 함몰된 부분이 있어 러더 트렁크(9)와의 결합 시 면접촉 되지 않고 일부에 갭(gap)이 형성되는 곳이 있다. 또한, 러더 트렁크(9)의 용접 시 용접 및 블록 제작 상태에 따라 변형이 발생할 수 있다.

그리고 러더 캐리어 어셈블리를 설치할 때 러더 트렁크의 내경을 계측한 후 러더 하우징의 외경을 기계 가공해서 설치해야 하므로 추가적인 공정이 필요하다. 또한, 러더 트렁크와 러더 하우징의 구조적인 문제로 이들 사이에 갭이 존재하므로 수평 방향으로의 움직임이 발생할 수 있으며, 러더 하우징의 수직 방향 움직임 역시 발생할 수 있다.

이러한 수직, 수평 방향의 움직임은 용접 부위의 변형 및 주변 구조에 손상을 줄 가능성이 있으며, 정확한 조타를 어렵게 할 수 있다.

따라서 러더 캐리어 어셈블리의 설치 구조 개선 및 설치 안정성을 향상시킬 수 있는 방법이 요구되고 있다.

대한민국 공개특허공보 제 10-2004-0077163호 (공개일: 2004년09월04일)

본 발명의 목적은 러더 트렁크의 변형과 상관 없이 러더 캐리어 어셈블리를 정확한 위치에 설치함과 동시에 주변 구성품의 손상을 방지할 수 있는 선박용 러더 캐리어 어셈블리 및 이를 갖는 선박을 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 조향장치의 회전력을 러더 블레이드에 전달하는 러더 스톡에 결합되어 상기 러더 스톡을 지지하는 러더 캐리어; 상기 러더 캐리어의 외측에 결합되는 러더 하우징; 및 선체에 결합되며, 상기 러더 하우징이 내측에 삽입 및 결합되는 러더 트렁크를 포함하여 구성되며, 상기 러더 하우징과 러더 트렁크는 나사산 및 나사홈의 결속에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 선박용 러더 캐리어 어셈블리를 제공한다.

상기 러더 트렁크와 러더 하우징의 사이에 위치하되, 상기 러더 하우징의 외측에 결합되는 트레드 파트를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 트레드 파트는 상기 러더 하우징의 외측에 일체 또는 착탈 가능하게 결합되는 것을 특징으로 한다.

상기 트레드 파트는 외주면에 나사산 또는 나사홈 중 어느 하나가 구비되는 것을 특징으로 한다.

상기 트레드 파트와 러더 트렁크의 사이에 위치하되, 횡단면은 링 형상이고 종단면은 플레이트(plate) 형상인 링 플레이트를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 링 플레이트는 내주면에 상기 트레드 파트에 구비된 나사산 또는 나사홈 중 어느 하나에 대응되는 나사산 또는 나사홈이 구비되는 것을 특징으로 한다.

상기 링 플레이트와 러더 트렁크의 사이에 설치되는 레진 초크를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 조향장치의 회전력을 러더 블레이드에 전달하는 러더 스톡에 결합되어 상기 러더 스톡을 지지하는 러더 캐리어와, 상기 러더 캐리어의 외측에 결합되는 러더 하우징; 및 선체에 결합되며, 상기 러더 하우징이 내측에 삽입 및 결합되는 러더 트렁크를 포함하여 구성되는 선박용 러더 캐리어 어셈블리를 갖는 선박에 있어서, 상기 러더 캐리어 어셈블리는, 상기 러더 트렁크와 러더 하우징의 사이에 위치하되, 상기 러더 하우징의 외측에 결합되는 트레드 파트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 러더 캐리어 어셈블리를 갖는 선박을 제공한다.

상기 트레드 파트는 상기 러더 하우징의 외측에 일체 또는 착탈 가능하게 결합되는 것을 특징으로 한다.,

상기 트레드 파트는 외주면에 나사산 또는 나사홈 중 어느 하나가 구비되는 것을 특징으로 한다.

상기 러더 캐리어 어셈블리는, 상기 트레드 파트와 러더 트렁크의 사이에 위치하되, 횡단면은 링 형상이고 종단면은 플레이트(plate) 형상인 링 플레이트를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 링 플레이트는 내주면에 상기 트레드 파트에 구비된 나사산 또는 나사홈 중 어느 하나에 대응되는 나사산 또는 나사홈이 구비되는 것을 특징으로 한다.

상기 링 플레이트와 러더 트렁크의 사이에 설치되는 레진 초크를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박용 러더 캐리어 어셈블리 및 이를 갖는 선박은 러더 트렁크의 변형에 상관 없이 정확한 위치에 러더 캐리어 어셈블리를 설치할 수 있으며, 러더 하우징의 추가적인 기계 가공을 생략할 수 있어 작업 공정이 단축되는 효과가 있다.

또한, 개선된 설치 구조에 의해 러더 하우징의 수직 움직임과 러더 캐리어의 수평 움직임을 차단할 수 있어 러더 스톡 및 주변 구성품의 손상을 방지할 수 있으며, 정확한 조타를 할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 종래의 러더 캐리어 어셈블리의 설치 구조를 도시한 단면도.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 러더 캐리어 어셈블리를 갖는 선박을 도시한 도면.
도 3은 도 2에 따른 러더 캐리어 어셈블리의 구조를 도시한 개략도.
도 4는 도 3에 따른 러더 캐리어 어셈블리의 결합 구조를 도시한 단면도.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박용 러더 캐리어 어셈블리 및 이를 갖는 선박에 대해 상세히 설명하기로 한다.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박(10)은 후미에 장착되어 엔진으로부터 동력을 전달받아 선체에 추진력을 제공하는 프로펠러(100)와, 프로펠러(100)의 후방에 설치되어 선박(10)의 운항 시 운항 방향을 결정하는 방향타 역할을 하는 러더(rudder)를 포함하여 구성된다(러더는 여러 가지 종류로 나뉠 수 있으나, 본 발명에서는 실린더의 램 운동을 이용하는 타입을 예로 하여 설명하기로 한다).

러더는 몇 가지의 구성 요소들이 하나의 모듈을 이루며, 크게 방향타에 해당하는 러드 블레이드(rudder blade, 200), 러더 블레이드(200)를 지지하는 러더 혼(rudder horn, 300), 키의 회전에 따른 조향장치의 회전력을 러더 블레이드(200)에 전달하는 러더 스톡(rudder stock, 400), 러더 혼(300)과 러더 블레이드(200)를 연결하는 핀틀(pintle, 500), 러더 블레이드(200)와 러더 스톡(400)의 무게를 지지하고 러더 스톡(400)의 회전 진동을 최소화하는 러더 캐리어(rudder carrier, 610)로 구성된다. 러더 캐리어(610)와, 러더 캐리어(610)의 일부를 감싸는 러더 하우징(rudder housing, 630), 이들이 삽입 및 설치되는 러더 트렁크(rudder trunk, 650)를 합쳐 러더 캐리어 어셈블리(600)라고 한다.

러더 블레이드(200)는 주강 소재와 고장력강 및 일반 탄소강을 용접해 제작하며, 프로펠러(100)가 미는 물이 뒤로 잘 흐를 수 있도록 단면이 날렵한 유선형으로 제작된다. 수만 내지 수십만 톤에 달하는 선박이 좌우로 움직이도록 하기 위해 러더 블레이드(200)는 엄청난 힘을 받기 때문에 제작 단계에서 고도의 용접 품질을 필요로 한다. 선박이 클수록 방향 전환에 드는 힘이 커지는 데다가, 선박의 종류에 따라 적용되는 모양이 달라지는데, 통상 선박이 물에 잠기는 면적의 1.7%, 또는 선박 전체 면적의 약 60분의 1에 해당하는 크기로 만들어진다.

러더 혼(300)은 선미 쪽에 선체와 결합되는 구조물로, 러더 블레이드(200)를 지지해주는 역할을 한다. 높은 중량과 선박의 회전에 의한 응력을 견디기 위해 강도가 높은 주강품으로 제작됐으나, 용접기술 및 제작 기술의 발달로 최근에는 주강품과 고장력 철판을 용접한 구조물로 제작된다. 구조물 제작 시 좌우 대칭은 물론 선체 주구조물과 용접 결합 시 높은 치수의 정밀도를 필요로 하며, 높은 중량과 응력에 견딜 수 있도록 고품질의 용접 작업을 필요로 한다.

러더 스톡(400)은 선박 운항 시 방향 전환을 위해 선교에 있는 조타수가 핸들 즉, 키(Key)를 돌리면 이 조종신호가 전기적 계통을 따라 조향장치(타기, 스티어링 기어)를 유압으로 움직이게 되고, 이렇게 발생하는 회전력을 러더 블레이드(200)에 전달하는 매개체 역할을 한다. 러더 스톡(400)은 선박에서 발생되는 강한 진동과 엄청난 회전응력을 견뎌야 하기 때문에 강도가 강한 단조 소재로 제작된다. 러더 블레이드(200)와 스티어링 기어 시스템간 금속면의 마찰력에 의해 결합하기 때문에 매우 높은 조도와 정밀한 경사 가공을 필요로 하며, 슬리브(회전축 등을 둘러싸도록 축 외주에 끼워서 사용되는 비교적 긴 통형 부품)가 열박음되는 부위는 100분의 50mm 허용 오차를 요하는 정밀 가공으로 제작된다.

핀틀(500)은 러더 블레이드(200)를 러더 혼과 결합시키는 연결부품이다. 반복적인 회전 운동과 회전 응력을 견디기 위하여 높은 강도를 가진 단조품으로 제작되며, 마모와 부식방지를 위해 스테인레스로 된 슬리브를 씌운 뒤 가공한다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 러더 캐리어(610)는 러더 블레이드(200)와 러더 스톡(400)의 무게를 지지하고, 러더 스톡(400)의 회전 진동을 최소화하는 역할을 한다. 특히, 러더 스톡(400)의 회전운동에 의한 마모를 방지하기 위해 내부에는 러더 스톡(400)보다 재질이 부드러운 구리합금으로 만든 부시(BUSH, 원통형의 베어링 메탈, 미도시)가 부착되며, 윤활유를 흘려주는 통로가 구비된다. 러더 캐리어(610)는 러더 하우징(630)과 결합된 상태에서 러더 트렁크(650)의 상부에 결합된다.

러더 하우징(630)은 러더 스톡(400)에 러더 캐리어(610)가 결합된 상태에서 러더 캐리어(610)의 외측에 결합되어 러더 캐리어(610)의 일부를 감싸는 형태로, 러더 트렁크(650)가 용접에 의해 선체에 결합된 후 러더 트렁크(650)에 삽입되어 결합된다.

러더 트렁크(650)는 러더 스톡(400)이 삽입되어 회전하는 하부의 러더 블레이드(200) 및 상부 선체와의 이음 부분을 통해 해수가 침수되는 것을 방지하는 구성으로, 러더 블레이드(200)에 작용하는 하중을 지지하는 역할도 한다. 즉, 러더 트렁크(650)에 러더 캐리어(610)가 결합된 러더 하우징(630)이 삽입 및 결합되므로, 러더 캐리어(610)에 가해지는 하중이 러더 트렁크(650)에도 전달되어 러더 블레이드(200)의 하중을 지지하게 된다. 러더 트렁크(650)는 내측 하부에 회전하는 러더 스톡(400)과의 사이에서 러더 스톡(400)을 회전 가능하게 지지하는 베어링(미도시)이 구비되며, 내측 상부에 러더 캐리어(610)가 설치된다.

종래에는 러더 트렁크를 선체에 용접한 후 러더 캐리어를 장착하는 구조였기 때문에, 러더 트렁크의 조립 시 용접열 등에 의해 러더 트렁크의 원형 단면이 타원형 등으로 용접 변형되는 왜곡이 발생하기도 하였다. 이 경우 러더 트렁크에 삽입되는 러더 캐리어가 제대로 조립되기 어려웠다. 즉, 러더 트렁크와 러더 캐리어의 조립 공차가 일측당 +1mm로 전체 공차가 +2mm를 만족해야 하는데, 용접 변형이 발생하면 이러한 공차 범위를 만족하기 어려워 이를 보정하기 위한 별도의 후반작업이 필요했다. 또는, 이러한 조립 공차 발생을 방지하기 위해 러더 트렁크의 내경을 계측한 후 러더 하우징의 외경을 기계 가공하는 방법을 사용하기도 하였으나, 이 역시 추가적인 공정을 필요로 하므로 공정이 복잡해지고 비용이 추가되는 문제가 있었다. 이러한 문제를 해결하기 위해, 본 발명에서는 전술한 러더 하우징(630)과 트레드 파트(670), 링 플레이트(680), 그리고 레진 초크(690)를 제안하였다.

트레드 파트(thread prat, )는 러더 트렁크(650)와 러더 하우징(630)의 사이에 위치하며, 러더 하우징(630)의 외측에 일체 또는 착탈 가능하게 결합된다. 트레드 파트(670)의 외주면에는 나사산이 구비되며, 트레드 파트(670)의 외측에는 링 플레이트(680)가 결합된다.

링 플레이트(680)는 트레드 파트(670)와 러더 트렁크(650)의 사이에 위치하며, 횡단면은 링 형상이고, 종단면은 플레이트(plate, 판재) 형상을 갖는다. 링 플레이트(680)의 내주면에는 트레드 파트(670)에 구비된 나사산의 위치 및 형태에 대응하는 나사홈이 형성된다. 그러나 트레드 파트(670)의 외주면에 나사홈이 형성되고, 링 플레이트(680)의 내주면에 나사산이 형성되어도 무방하다.

링 플레이트(680)는 러더 하우징(630)과 트레드 파트(670)가 체결된 상태에서 트레드 파트(670)와 결합되며, 나사산 및 나사홈의 결합이기 때문에 임의로 움직이지 않고 강하게 결속된다. 즉, 트레드 파트(670)와 링 플레이트(680)의 결합으로 러더 하우징(630)이 러더 스톡(400)의 길이 방향으로 움직이는 것(수직 움직임)을 차단할 수 있어 러더 스톡(400) 및 스티어링 기어 등의 손상을 방지하는 효과가 있다. 링 플레이트(680)와 러더 트렁크의 사이에는 레진 초크(resin chock, )가 삽입된다.

레진 초크(690)는 기계를 설치할 때 각 지지대의 수평을 맞추거나 필요한 높이로 조정하기 위해 사용해 오던 스틸 초크 라이너(steel chock liner)를 대체하는 일종의 수지 물질이다. 레진 초크(690)는 소정 용량의 레진에 일정량의 경화제를 투입하여 겔(gel) 상태를 유지시킨 다음 혼합장치를 이용해 혼합시켜 만드는 것으로, 레진이 경화제와 혼합된 후 완전 경화가 이루어지면 강철(steel)의 물성을 갖게 되는 특성을 이용한 것이다.

통상적으로 초크 라이너는 기계나 장비 사이 또는 베드와 기계/장비 사이의 수평도를 맞추기 위해 사용되는 것으로, 강재를 사용하는 것을 스틸 초크 라이너, 레진을 사용하는 것을 레진 초크 라이너라고 한다.

본 발명에서는 이러한 레진 초크 라이너를 응용하여 러더 트렁크(650)와 러더 하우징(630) 외측의 링 플레이트(680) 사이에 삽입함으로써 러더 트렁크(650)의 용접 변형에 상관 없이 러더 캐리어(610)를 설치할 수 있다. 따라서 러더 하우징(630)의 설치 시 추가적인 기계 가공이나 보정이 필요 없는 장점이 있다. 또한, 러더 하우징(630)과 러더 트렁크(650)의 사이에 불필요한 갭(gap)을 없앨 수 있으므로 러더 캐리어(610)의 수평 방향 움직임(러더 스톡의 길이 방향에 수직인 방향으로의 움직임)을 차단할 수 있어 러더 스톡(400)의 손상을 방지할 수 있다.

전술한 바와 같이, 러더 캐리어 어셈블리의 수직/수평 방향(러더 스톡의 길이 방향/길이 방향에 수직인 방향)으로의 움직임을 차단하고 정확하게 조립함으로써 정확하고 정밀한 조타가 가능해 조타 성능이 향상되는 장점이 있다.

본 발명의 실시 예에 대해 특정 용어들을 사용하여 기재하였으나, 그러한 기재는 오로지 본 발명을 설명하기 위한 것이며, 다음의 청구범위의 기술적 사상 및 범위로부터 이탈되지 않는 범위 내에서 다양하게 변경될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의한 본 발명의 수정 및 변경된 실시 예 역시 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.

10: 선박 100: 프로펠러
200: 러더 블레이드 300: 러더 혼
400: 러더 스톡 500: 핀틀
600: 러더 캐리어 어셈블리 610: 러더 캐리어
630: 러더 하우징 650: 러더 트렁크
670: 트레드 파트 680: 링 플레이트
690: 레진 초크

Claims (13)

1. 조향장치의 회전력을 러더 블레이드(200)에 전달하는 러더 스톡(400)에 결합되어 상기 러더 스톡(400)을 지지하는 러더 캐리어(610);
   상기 러더 캐리어(610)의 외측에 결합되는 러더 하우징(630); 및
   선체에 결합되며, 상기 러더 하우징(630)이 내측에 삽입 및 결합되는 러더 트렁크(650)를 포함하여 구성되며,
   상기 러더 하우징(630)과 러더 트렁크(650)는 나사산 및 나사홈의 결속에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 선박용 러더 캐리어 어셈블리.
   
2. 제1 항에 있어서,
   상기 러더 트렁크(650)와 러더 하우징(630)의 사이에 위치하되, 상기 러더 하우징(630)의 외측에 결합되는 트레드 파트(670)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 러더 캐리어 어셈블리.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 트레드 파트(670)는 상기 러더 하우징(630)의 외측에 일체 또는 착탈 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 선박용 러더 캐리어 어셈블리.
4. 제3항에 있어서,
   상기 트레드 파트(670)는 외주면에 나사산 또는 나사홈 중 어느 하나가 구비되는 것을 특징으로 하는 선박용 러더 캐리어 어셈블리.
   
5. 제4항에 있어서,
   상기 트레드 파트(670)와 러더 트렁크(650)의 사이에 위치하되, 횡단면은 링 형상이고 종단면은 플레이트(plate) 형상인 링 플레이트(680)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 러더 캐리어 어셈블리.
   
6. 제5항에 있어서,
   상기 링 플레이트(680)는 내주면에 상기 트레드 파트(670)에 구비된 나사산 또는 나사홈 중 어느 하나에 대응되는 나사산 또는 나사홈이 구비되는 것을 특징으로 하는 선박용 러더 캐리어 어셈블리.
   
7. 제6항에 있어서,
   상기 링 플레이트(680)와 러더 트렁크(650)의 사이에 설치되는 레진 초크(690)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 러더 캐리어 어셈블리.
   
8. 조향장치의 회전력을 러더 블레이드(200)에 전달하는 러더 스톡(400)에 결합되어 상기 러더 스톡(400)을 지지하는 러더 캐리어(610)와, 상기 러더 캐리어(610)의 외측에 결합되는 러더 하우징(630); 및 선체에 결합되며, 상기 러더 하우징(630)이 내측에 삽입 및 결합되는 러더 트렁크(650)를 포함하여 구성되는 선박용 러더 캐리어 어셈블리를 갖는 선박에 있어서,
   상기 러더 캐리어 어셈블리(600)는,
   상기 러더 트렁크(650)와 러더 하우징(630)의 사이에 위치하되, 상기 러더 하우징(630)의 외측에 결합되는 트레드 파트(670)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 러더 캐리어 어셈블리를 갖는 선박.
   
9. 제8항에 있어서,
   상기 트레드 파트(670)는 상기 러더 하우징(630)의 외측에 일체 또는 착탈 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 선박용 러더 캐리어 어셈블리를 갖는 선박.
   
10. 제9항에 있어서,
    상기 트레드 파트(670)는 외주면에 나사산 또는 나사홈 중 어느 하나가 구비되는 것을 특징으로 하는 선박용 러더 캐리어 어셈블리를 갖는 선박.
    
11. 제10항에 있어서,
    상기 러더 캐리어 어셈블리(600)는,
    상기 트레드 파트(670)와 러더 트렁크(650)의 사이에 위치하되, 횡단면은 링 형상이고 종단면은 플레이트(plate) 형상인 링 플레이트(680)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 러더 캐리어 어셈블리를 갖는 선박.
    
12. 제11항에 있어서,
    상기 링 플레이트(680)는 내주면에 상기 트레드 파트(670)에 구비된 나사산 또는 나사홈 중 어느 하나에 대응되는 나사산 또는 나사홈이 구비되는 것을 특징으로 하는 선박용 러더 캐리어 어셈블리를 갖는 선박.
    
13. 제12항에 있어서,
    상기 러더 캐리어 어셈블리(600)는,
    상기 링 플레이트(680)와 러더 트렁크(650)의 사이에 설치되는 레진 초크(690)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 러더 캐리어 어셈블리를 갖는 선박.

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