JP2009024522A - 作業車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明に係る作業車両は、エンジンと、走行輪と、動力伝達機構と、制御部とを備える。走行輪は、エンジンからの駆動力によって駆動される。動力伝達機構は、ロックアップクラッチを有するトルクコンバータと、複数の速度段に切替可能なトランスミッションとを有し、エンジンからの駆動力を走行輪に伝達する。制御部は、エンジン回転数とエンジン出力トルクとの関係を示すエンジンパワーカーブに基づいてエンジンを制御する。また、制御部は、ロックアップクラッチが係合状態である場合、トランスミッションの速度段を第2速から第1速に切り換える時に、エンジンの制御に用いるエンジンパワーカーブを第5エンジンパワーカーブL5から第1エンジンパワーカーブL1に変更する。
【選択図】図2
Description
本発明の一実施形態に係る作業車両1の概略システム構成図を図1に示す。この作業車両1は、例えばブルドーザであり、エンジン2、第1動力伝達機構3、一対の走行装置4a,4b、第1油圧ポンプ5、旋回機構6、作業機7、冷却機構8、操作部9、各種センサ、制御部10などを備えている。
エンジン2は、ディーゼルエンジンであり、燃料噴射ポンプ(図示せず)からの燃料の噴射量が調整されることにより、エンジン2の出力が制御される。燃料噴射量の調整は、燃料噴射ポンプに付設されたガバナ11が制御部10によって制御されることで行われる。ガバナ11としては、一般的にオールスピード制御方式のガバナが用いられ、実際のエンジン回転数が制御部10によって設定されたエンジン回転数になるように、負荷に応じてエンジン回転数と燃料噴射量とを調整する。
第1動力伝達機構3は、エンジン2からの駆動力を一対の走行装置4a,4bに伝達する機構であり、トルクコンバータ13、トランスミッション14、ベベルギヤ15、横軸16、一対の遊星歯車機構17a,17b、一対のブレーキ装置18a,18b、一対の終減速装置19a,19bなどを有する。
走行装置4a,4bは、走行輪としての左スプロケット28bおよび右スプロケット28aと、各スプロケット28a,28bに巻回される履帯29a,29bとを有している。上述したように、エンジン2から第1動力伝達機構3を介して駆動力がスプロケット28a,28bに伝達され、スプロケット28a,28bが回転駆動されると、スプロケット28a,28bに巻回された履帯29a,29bが駆動され、これにより作業車両1が走行する。このように、エンジン2の馬力の一部は、作業車両1を走行させるために消費される。
第1油圧ポンプ5は、エンジン2からの駆動力によって駆動され、後述する作業機7の油圧シリンダ31や旋回機構6の油圧モータ32を駆動するための圧油を吐出する。第1油圧ポンプ5は、斜板角を制御することにより吐出容量を制御可能な可変容量型の油圧ポンプである。第1油圧ポンプ5には、斜板角を制御するための斜板角制御機構33および第1油圧ポンプ制御弁34が付設されている。第1油圧ポンプ制御弁34は電磁比例制御弁であり、制御部10は、第1油圧ポンプ制御弁34への指令信号を制御することにより、第1油圧ポンプ5の吐出容量を制御し、第1油圧ポンプ5の吸収トルクを制御することができる。
旋回機構6は、右スプロケット28aおよび左スプロケット28bの回転速度を異ならせることによって作業車両1を旋回させる機構であり、油圧モータ32と第2動力伝達機構35とを有する。
作業機7は、図示しないブレードと、ブレードを駆動するための油圧シリンダ31とを有する。ブレードは、作業車両1の前部に設けられており、土押し等の作業を行うための部材である。油圧シリンダ31は、第1油圧ポンプ5からの圧油によって駆動される。また、油圧シリンダ31と第1油圧ポンプ5とを繋ぐ油圧回路には、制御部10からの指令信号に基づいて第1油圧ポンプ5から油圧シリンダ31に供給される圧油を制御する作業機操作弁37が設けられている。なお、この作業車両1では、リフト、アングルおよびチルト用の複数の油圧シリンダ31が設けられているが、図1では1つの油圧シリンダ31のみを図示して他は省略している。作業機操作弁37は、制御部10からの指令信号を受けて油圧シリンダ31への圧油の供給方向を切り換える。これにより、リフト、アングルおよびチルトなどのブレードの動作が行われる。
冷却機構8は、エンジン2からの駆動力によって駆動される第2油圧ポンプ12と、第2油圧ポンプ12から供給される圧油によって駆動される油圧モータ38と、油圧モータ38によって駆動される冷却ファン39を有する。冷却機構8は、冷却ファン39によって空気の流れを生成することにより、エンジン2の冷却水や圧油を冷却する。なお、油圧モータ38と第2油圧ポンプ12との間には、冷却ファン操作弁41が設けられており、制御部10からの指令信号によって冷却ファン操作弁41が制御されることによって、油圧モータ32へ供給される圧油の流れの方向を切り換えることができる。これにより油圧モータ32すなわち冷却ファン39の回転方向を制御することができる。また、第2油圧ポンプ12には、制御部10からの指令信号に基づいて第2油圧ポンプ12の吐出容量を制御する第2油圧ポンプ制御弁42が付設されており、第2油圧ポンプ制御弁42が制御されることによって、冷却ファンの回転速度を制御することができる。
操作部9は、図示しない運転室に内装されており、オペレータによって操作されることにより作業車両1に各種の動作を行わせることができる。また、操作部9による操作内容は、操作信号として制御部10へ送られる。操作部9は、シフトスイッチ43、走行・旋回操作レバー44、スロットル指示装置45、デセル指示装置46、作業機レバー47、制御モード切替装置48などを有する。
制御部10は、マイクロコンピュータや数値演算プロセッサ等の演算処理装置を主体にして構成されており、制御データ等を記憶している。制御部10は、操作部9からの操作信号、各種のセンサ−からの検出信号、制御部10に記憶されている制御データなどに基づいて、エンジン2、第1動力伝達機構3、旋回機構6、作業機7、冷却機構8などの制御を行う。制御部10は、主として、第1動力伝達機構3、旋回機構6、作業機7、冷却機構8の制御を行う第1制御部51と、主としてエンジン2の制御を行う第2制御部52とを有する。
この作業車両1では、図3に示すように、状況に応じてエンジン2の制御に用いるエンジンパワーカーブが変更される。
この作業車両1では、低速度段への変速後に、エンジン回転数が低下することが抑えられる。このため、急激に負荷が増大してトランスミッション14が低速度段に切り換えられた場合であっても、車速の低下やエンジン2の停止を防止することができる。これにより、この作業車両1では、トランスミッション14の速度段の切替を円滑に行うことができる。
(a)
本発明においてエンジン2の制御に用いられるエンジンパワーカーブは、上記のものに限られず、より多くのエンジンパワーカーブへの変更が可能であってもよい。また、変更可能なエンジンパワーカーブの数が上記のものより少なくてもよい。
上記の実施形態では、低速度段への切替時にエンジン出力増大制御が行われているが、高速度段への切替時に、エンジン出力低減制御が行われてもよい。エンジン出力低減制御は、トランスミッション14を高速度段に切り換える時に、エンジン2の制御に用いるエンジンパワーカーブをトランスミッション14の速度段の切替前のエンジンパワーカーブより低トルクのエンジンパワーカーブに変更する制御である。これにより、高速度段への切替を円滑に行うことができる。
上記の実施形態では、第2速から第1速への切替時にエンジン出力増大制御が行われているが、他の速度段間の切替時に行われてもよい。ただし、エンジン出力の低下は低速度段への切替時に生じ易いため、上記のように、第2速から第1速への切替時にエンジン出力増大制御が行われることが望ましい。
上記の実施形態では、エンジン出力増大制御の終了後に、エンジンパワーカーブがエンジン出力増大制御の実施前のエンジンパワーカーブに戻されているが、エンジン出力増大制御の終了後のエンジンパワーカーブがエンジン出力増大制御の実施前のエンジンパワーカーブと異なるものに変更されてもよい。例えば、エンジン出力増大制御により第5エンジンパワーカーブL5から第1エンジンパワーカーブL1に変更され、エンジン出力増大制御の終了後に第4エンジンパワーカーブL4に変更されてもよい。
上記の実施形態では、作業車両1としてブルドーザが例示されているが、他の作業車両1にも本発明を適用可能である。
2 エンジン
3 第1動力伝達機構(動力伝達機構)
10 制御部
13 トルクコンバータ
14 トランスミッション
20 ロックアップクラッチ
28a,28b スプロケット(走行輪)
Claims (5)
- エンジンと、
前記エンジンからの駆動力によって駆動される走行輪と、
ロックアップクラッチを有するトルクコンバータと、複数の速度段に切替可能なトランスミッションとを有し、前記エンジンからの駆動力を前記走行輪に伝達する動力伝達機構と、
エンジン回転数とエンジン出力トルクとの関係を示すエンジンパワーカーブに基づいて前記エンジンを制御する制御部と、
を備え、
前記制御部は、前記ロックアップクラッチが係合状態である場合、前記トランスミッションの速度段の切替時に、前記エンジンの制御に用いるエンジンパワーカーブを変更する、
作業車両。 - 前記制御部は、前記ロックアップクラッチが係合状態である場合に前記トランスミッションを低速度段に切り換える時には、前記エンジンの制御に用いるエンジンパワーカーブを前記トランスミッションの速度段の切替前のエンジンパワーカーブより高トルクのエンジンパワーカーブに変更するエンジン出力増大制御を行う、
請求項1に記載の作業車両。 - 前記制御部は、実際のエンジン回転数が所定回転数以下になった場合に前記ロックアップクラッチを係合状態から非係合状態へ切り換える、
請求項2に記載の作業車両。 - 前記制御部は、前記エンジン出力増大制御を行う際に前記ロックアップクラッチの係合力を低減させる、
請求項2または3に記載の作業車両。 - 前記制御部は、前記ロックアップクラッチが係合状態である場合に前記トランスミッションを高速度段に切り換える時には、前記エンジンの制御に用いるエンジンパワーカーブを前記トランスミッションの速度段の切替前のエンジンパワーカーブより低トルクのエンジンパワーカーブに変更するエンジン出力低減制御を行う、
請求項1から4のいずれかに記載の作業車両。
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