JP2009024422A - ケーブルガイドおよびそれを用いたスライドドア駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構造で、かつ、容易に組み立てることができるケーブルガイドを提供する。
【解決手段】車体のスライドドアを作動させるためのインナーケーブルを方向転換するケーブルガイドであって、上方が開口した箱状で、底面にガイド溝が形成されたプーリケースと、そのプーリケースのガイド溝に摺動自在にガイドされる摺動板およびその摺動板の上面から上方に延びるシャフトとを備えたスライダと、そのスライダのシャフトに回転自在に枢支されるプーリと、前記スライダをガイド溝に沿ってインナーケーブルの弛みを取る方向に付勢する付勢部材と、前記プーリケースの開口を塞ぐケースカバーとからなり、そのケースカバーの下面とシャフトの上端面とが摺動自在であるケーブルガイド。
【選択図】図１

Description

本発明はインナーケーブルを方向転換するケーブルガイドおよびそれを用いたスライドドア駆動装置に関する。さらに詳しくは、自動車、小型船舶などの乗物のスライドドアをスライドさせるためのケーブルガイドおよびそれを用いたスライドドア駆動装置に関する。

特開昭５５−１６１１７３号公報 特開２００５−２７３３０８号公報 特開平９−２５６７３２号公報

図１０に特許文献１のウインドレギュレータに用いられているプーリを示す。図１０に示すウインドレギュレータのプーリ１０１は上下方向のガイドレール１０２の上端（あるいは下端）に配置されている。そのガイドレール１０２の上端部にはラック１０２ａが形成されている。そのラック１０２ａには、軸受けブロック１０３が配置されている。その軸受けブロック１０３にはガイドレールに沿って上向きには移動できるが、下向きに移動すると前記ラック１０２ａの歯と係合する歯が形成されている。そのため、一度上向きに移動した軸受けブロック１０３は再び下向きには戻れない。その軸受けブロック１０３の上面にはプーリ１０１を回転自在に枢支している軸１０７の一端が固定されている。

また、ガイドレール１０２からはブラケット１０４がプーリ１０１の上方を覆うように延びている。そのブラケット１０４には縦溝孔１０４ａが形成されており、プーリ１０１を支持する軸１０７の他端が突き出ている。そして、その突き出た軸の端部が縦溝孔１０４ａに沿って移動できる。前記軸受けブロック１０３はスプリング１０６により上向きに付勢されている。一方、プーリ１０１にはインナーケーブル１０５が掛けられており、通常はそのインナーケーブル１０５の張力が前記スプリング１０６の付勢力と釣り合っている。ここで、インナーケーブル１０５に伸びが生じると、スプリング１０６の付勢力が勝り、軸受けブロック１０３がプーリ１０１と一緒に上向きに移動する。そのため、再びインナーケーブル１０５に張力を与えることができる。

また、図示していないが、特許文献２には、車体のスライドドアを開閉するのに用いられるプーリおよびインナーケーブルの伸び取り吸収機構（テンション調節機構）が開示されている。このものも、プーリの軸をケースに形成されたスロット（縦溝孔）に案内させている。

さらに、図示していないが、特許文献３には、スライドドアのケーブル駆動装置上に設けられるテンション調節装置が記載されている。この装置はドラムに巻き取られ、送り出される、直前のインナーケーブルにテンションプーリをコイルバネの付勢力で押し当てて、インナーケーブルに張力を与えるものである。

特許文献１のプーリ１０１では、インナーケーブルを方向転換するプーリと、そのプーリを移動させる軸受けブロック１０３およびスプリング１０６とが厚さ方向に離れて配置されている。そのため、装置全体が大きくかさばり、車体に組み込みにくい。また、プーリの片方の軸は軸受けブロックに固定されているが、他方の軸はブラケットの縦溝孔から突出させて、その縦溝孔に沿って移動させる構造となっているため不安定である。

また、特許文献２の装置も同様に、プーリの軸がケースに形成されたスロットにスライド自在に係合されている。そのため、軸が突出している分だけケースの厚みが増すし、軸自体がスロットへ係合しながら、スライドするので、プーリのスライドの確実性も高くない。さらに、特許文献３の装置も軸の先端がケーブル駆動装置上から突出しており、その突出した部分を側方から支持する構造となっている。

これら特許文献に記載されているプーリを保持する方法は、軸の先端をベースあるいはケースから突出させ、軸をその側面から支持する構造を用いている。このような保持の特徴としては、軸を確実に保持しようとすると、軸が突出するベース（ケース）となる部材に、所定の厚みを必要とすることである。すなわち、軸を側方から、ブレないように保持するには、軸を上下方向にいくらかの厚みをもって保持しなければならない。例えば、薄いベース部材で軸を受けると、軸の保持部分が上下方向に薄いので、軸のブレを押さえるのが困難になる。そのため、安定した保持を実現するには、軸を所定の厚みのある貫通孔から突出させなければならない。

一方、スライドドアのプーリは車体の側面のアウターパネルとインナーパネルとの間に配置されるため、なるべく薄く設計できると、組立や、他の部品と干渉しにくいなどメリットは多い。このように、プーリ周辺の部材を薄く、省スペースで構成することと、プーリをスライドさせつつ、その軸を確実に支持することとは相反する。

そこで、本発明は簡易な構造で、かつ、確実にプーリを支持することできるケーブルガイドを提供する。

本発明のケーブルガイド（請求項１）は、車体のスライドドアを作動させるためのインナーケーブルを方向転換するケーブルガイドであって、上方が開口した箱状で、底面にガイド溝が形成されたプーリケースと、そのプーリケースのガイド溝に摺動自在にガイドされる摺動板およびその摺動板の上面から上方に延びるシャフトとを備えたスライダ部材と、そのスライダ部材のシャフトに回転自在に枢支されるプーリと、前記スライダ部材をガイド溝に沿ってインナーケーブルの弛みを取る方向に付勢する付勢部材と、前記プーリケースの開口を塞ぐケースカバーとからなり、そのケースカバーの下面とシャフトの上端面とが摺動自在であることを特徴としている。

このようなケーブルガイドは、前記摺動板の中央付近に上向きに湾曲した凸部が形成され、その凸部の下面側にシャフトの下端付近を突出させ、シャフトがスライダに固定されているものが好ましい（請求項２）。また、前記シャフトの上端に鍔が形成されているものが好ましい（請求項３）。さらに、前記ケースカバーの内面にカバーガイド溝が形成され、そのカバーガイド溝にシャフトの鍔が摺動自在にガイドされるものが好ましい（請求項４）。また、前記摺動板からプーリの側周面に接近するようにインナーケーブルの外れを防止する止め片が延びているものが好ましい（請求項５）。

本発明のスライドドア駆動装置（請求項６）は、上述のケーブルガイドと、そのケーブルガイドにより方向転換され、車体のスライドドアを作動させるインナーケーブルと、そのインナーケーブルを巻取りあるいは送り出すドラムと、そのドラムを減速機を介して回転駆動させる駆動モータとからなることを特徴としている。

本発明のケーブルガイド（請求項１）は、スライダにシャフトが固定された上で、スライダをガイド溝に沿ってスライドさせるので、プーリの回転を妨げないで、スライドさせることができ、動作が確実である。また、シャフトの上端面がケースカバーの下面に摺動するので、シャフトの傾きをケースカバーによっても防止できる。

このようなケーブルガイドは、前記摺動板の中央付近に上向きに湾曲した凸部が形成され、その凸部の下面側にシャフトの下端付近を突出させ、シャフトがスライダに固定されている場合には（請求項２）、シャフトの下端から上の部分を凸部の下面側へ突出させて固定することができるので、シャフトの固定が強固である。また、凸部の分だけガイド溝との摺動面を少なくすることができるので、スムーズにスライドさせることができる。

また、前記シャフトの上端に鍔が形成されている場合には（請求項３）、プーリがシャフトの他端側から外れるのを防止でき、その鍔がケースカバーの内面と摺動するのでプーリの回転に影響せず、シャフトの傾きを一層防止でき、動作が確実である。

さらに、前記ケースカバーの内面にカバーガイド溝が形成され、そのカバーガイド溝にシャフトの鍔が摺動自在にガイドされる場合には（請求項４）、さらに動作の確実性が増す。

また、前記摺動板からプーリの側周面に接近するようにインナーケーブルの外れを防止する止め片が延びている場合には（請求項５）、スライドによりプーリケースの側面とプーリの側周面とに隙間ができても、止め片がインナーケーブルの外れを防止しているので、動作が確実である。

本発明のスライドドア駆動装置（請求項６）は、上述のケーブルガイドによりインナーケーブルへ張力を与えるため、ドラム付近にインナーケーブルの張力付加装置を設ける必要がなく、省スペース化、軽量化を図ることができる。

つぎに図面を参照しながら本発明のケーブルガイドの実施形態を説明する。
図１は本発明のケーブルガイドの一実施形態を示す分解斜視図、
図２は図１のケーブルガイドが用いられる車体を示す概略部分斜視図、
図３は図１のケーブルガイドを備えたパワースライドドアユニットを示す概略配索図、
図４ａは図１のＡ−Ａ線断面図、図４ｂは図１のＢ−Ｂ線断面図、図４ｃは図１のＣ−Ｃ線断面図、
図５は図１のケースカバーの背面図、
図６は図３の前方のケーブルガイドの断面図、
図７ａはケーブルガイドのさらに他の実施形態を示す上面図、図７ｂはそのケーブルガイドの側面断面図、
図８ａはケーブルガイドのさらに他の実施形態を示す上面図、図８ｂはそのケーブルガイドの側面断面図、
図９ａはケーブルガイドのさらに他の実施形態を示す上面図、図９ｂはそのケーブルガイドの側面断面図である。

はじめに図２を参照して本発明のケーブルガイドが用いられるパワースライドドアユニット１を説明する。図２に示すパワースライドドアユニット１は、例えばワンボックスタイプの車体２などに用いられる。その車体２の側面にはドア３が設けられている。そのドア３は、車体２の中央と上下端に設けられたレール（中央のレール２ａ、上下のレール２ｂ、２ｂ）に沿ってスライドする。

ここから図３も参照してさらに詳しく説明する。図３に示すパワースライドドアユニット１は車体２の中央付近に配置される中央のレール２ａ付近に配置されている。中央のレール２ａの前端近辺４は車内側に向かって湾曲しており、後端近辺５はまっすぐ延びている。その中央のレール２ａの前後端の間では、ドア３を取り付けるためのアーム３ａがスライド自在に配置されている。そのアーム３ａには、中央のレール２ａ内を転動するローラ３ｂなどが回転自在に取り付けられている。アーム３ａには、ドア３を前進させるインナーケーブル７ａの端部と、後退させるインナーケーブル７ｂの端部が係止されている。それらのインナーケーブル７（７ａ、７ｂ）は車体２の外部では中央のレール２ａに沿って延びている。

また、中央のレール２ａの前端近辺４の車体外壁には、ケーブルの方向転換のための前方ケーブルガイド１０が取り付けられている。その前方ケーブルガイド１０にはプーリ１２が車体の左右方向に回転の軸心が向くように枢支されている。そして、前進用インナーケーブル７ａは、車体外壁に形成した孔を通り、車体の内部に入り込み、プーリ１２によって方向転換された後、前方アウターケーシング９ａによって駆動部６まで案内されている。他方、後端近辺５には後方ケーブルガイド２５が取り付けられている。その後方ケーブルガイド２５にはプーリ１２がその回転軸が上下方向を向くように配置され、枢支されている。そして、後退用インナーケーブル７ｂは、車体外壁に形成した孔を通り、車体の内部に入り込み、プーリ１２によって方向転換された後、後方アウターケーシング９ｂによって駆動部６まで案内されている。

前記駆動部６は、前進用および後退用のインナーケーブル７の他端側を巻き取り、巻き戻してインナーケーブルのループを往復循環駆動するためのドラム（図示せず）と、そのドラムを回転駆動するモータ６ａと、ドラムとモータ６ａの間で、駆動を伝達したり、伝達を解除したりするクラッチ（図示せず）と、減速機６ｂを有するものである。この実施形態では駆動部６は横向きに配置されている。それら駆動部６およびアウターケーシング９ａ、９ｂは、自動車の側壁のパネル内に収納されている。なお、この後の説明では、前とは車体の前方を、後とは車体の後方を示す。

図１に示す前方ケーブルガイド１０は、プーリケース１１と、そのプーリケース内にスライド自在に配置されるスライダ部材１９と、そのスライダ部材１９に回転自在に枢支されるプーリ１２と、前記スライダ部材１９をインナーケーブル７ａにテンション(張り)を与える方向、すなわちインナーケーブル７ａが延びる方向と略反対側に付勢する付勢部材（スプリング）２０と、そのプーリケース１１の上面を塞ぐケースカバー１３とからなる。

図１に示すように、前記プーリケース１１は、底面１１ａと、その底面１１ａの側縁から立設する立ち壁１１ｂとを有している。前記底面１１ａには、スライダ部材１９の前後方向の移動をガイドするケースガイド溝１１ｃが形成されている（図４ｂ参照）。前記立ち壁１１ｂは、ケースの前後端の付近ではプーリ１２の側周面に沿うような半円状に湾曲しており、中央付近ではケースガイド溝１１ｃと平行であり、全体として略小判状に底面１１ａの周囲に立設されている。また、前記立ち壁１１ｂの外側には締結孔１１ｄ、１１ｄ、１１ｄが形成されている。

前記ケースガイド溝１１ｃの前進端からは、立ち壁１１ｂを切り欠いて底面１１ａから連続するスプリング２０を収納するスプリング収納部１４が形成されている。そして、スプリング２０の一端をスプリング収納部１４の前端の壁面１４ａに係止し、他端をスライダ部材１９に係止している。また、スプリング収納部１４の側面はスプリング２０の伸び縮みがスムーズに行えるように案内している。

前記立ち壁１１ｂの後方、すなわちスプリング収納部１４の上方には、立ち壁１１ｂを貫通し、前進用インナーケーブル７ａを駆動部６側（図３参照）から導くと共に、前方アウターケーシング９ａの末端を固定する固定部１５が形成されている。

さらに、前記固定部１５と立ち壁１１ｂの間には、筒状の弾性部材１５ａを内部に収納する凹部が形成されている。前記弾性部材１５ａは、前方アウターケーシング９ａから出た前進用インナーケーブル７ａを弾力的に内部に収納した状態で貫通させている。その弾性部材１５ａは、プーリケース１１内に水や埃が導入されるのを防止する。その弾性部材１５ａの材質はゴム、ゴム系樹脂あるいはエラストマー等、好ましくはシリコーンゴムを用いるのがよい。

一方、前記固定部１５のスプリング収納部１４を挟んで下方には、固定部１５とほぼ平行するように、立ち壁１１ｂを貫通する案内路１６が形成されている。その案内路１６は、プーリ１２により方向転換された前進用インナーケーブル７ａを車外側に導いている。その案内路１６は、その先端部が車外側に向けて次第に背面側（底面１１ａ側）に湾曲して延びる突出部１６ａを備えている（図４ａ参照）。

前記プーリケース１１の立ち壁１１ｂ、固定部１５、案内路１６近辺、スプリング収納部１４近辺および締結孔１１ｄ近辺の上面側は面一に形成されている。その面一に形成されている面１８（図４ｂ参照）からは、プーリケース１１の外周縁に沿って、上方に向けて周壁１７が立設されている。その周壁１７が延びることにより前記面一の面１８が、段部のようになっている。なお、前記プーリケース１１は、合成樹脂などで一体に成形するのが好ましく、その合成樹脂としては、ポリエステル、ポリアミド（ＰＡ）あるいはポリオキシメチレン（ＰＯＭ）、好ましくはポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）を用いるのがよい。

図１に示すように、前記ケースカバー１３は、本体である蓋部１３ａと、その上下に延びる取付部１３ｂ、１３ｂとを有しており、前記プーリケース１１の底面１１ａ、固定部１５、案内路１６およびスプリング収納部１４の上方を塞ぐ。そして、その蓋部１３ａにはプーリケースの締結孔１１ｄと対応する位置に孔１３ｃ、１３ｃ、１３ｃが形成されている。その蓋部１３ａは、プーリケース１１の周壁１７（図４ｂ参照）の内周に沿って、嵌め込まれるので、組み立てが容易である。そして、ケースカバー１３の裏面側の面が、プーリケース１１の面一の面１８とちょうど接触し、蓋部１３ａの上面の孔１３ｃからプーリケース１１の締結孔１１ｄに向け、ネジなどの締結部材２４が締結される。

図５に示すように、前記ケースカバー１３の蓋部１３ａの裏面の中央付近には、カバーガイド溝１３ｄが形成されている。そのカバーガイド溝１３ｄの後端からは、スプリング２０の上方に配置され、そのスプリング２０の上方の外周に沿うような断面がほぼ半円状の半円溝１３ｅが形成されている。その半円溝１３ｅは、プーリケース１１（図１参照）のスプリング収納部１４と一体となり円形状の断面のスプリング２０を収納する空間を形成する。そして、スプリング２０が延びたり縮んだりするのをガイドしている。なお、本実施形態では、前記スプリング２０として、圧縮コイルスプリングが用いられている。

また、ケースカバー１３の材質はポリエステル、ポリアミド（ＰＡ）あるいはポリオキシメチレン（ＰＯＭ）、好ましくはポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）を用いるのがよい。

図１に示すように、前記スライダ部材１９は板状の部材を折り曲げて形成されており、前記プーリケース１１のケースガイド溝１１ｃにガイドされて摺動する摺動板１９ａと、その摺動板１９ａの後端から垂直に延び前記スプリング２０の端部が係止されるスプリング係止部１９ｂとからなる。前記摺動板１９ａの中央付近には、上方に向かって椀状に盛り上がる凸部（ボス部）１９ｃが形成されている。そして、そのボス部１９ｃにシャフト２１が固定される。また、スライダ部材１９の前方の縁からは、止め片１９ｄ、１９ｄが垂直に起こされて形成されている。そして、その止め片１９ｄとプーリ１２の外周面との間は前進用インナーケーブル７ａの直径より小さい隙間に形成されている。そのため、前進用インナーケーブル７ａがプーリ１２から抜け出るのを防止している。

前記シャフト２１には、下端のボス部１９ｃに係止される小径の部分２１ａと、上端縁から外側に延びる鍔２１ｂとが形成されている。図６に示すように、そのシャフト２１の小径の部分２１ａはボス部１９ｃを貫通して下方に突出してかしめられているが、その突出している部分は、ボス部１９ｃの湾曲した内部に配置されるので、プーリケース１１の底面１１ａまで達することがない。そのため、スライダ部材１９のスライドを邪魔しない。そして、シャフト２１の下端より少し上の部分を支持できるので、シャフト２１の固定が安定する。また、シャフト２１の鍔２１ｂはプーリ１２の上面に配置されてプーリ１２の上面を押える抜け止めとして作用する。そして、ケースカバー１３のカバーガイド溝１３ｄに摺動自在にガイドされる。そのため、幅広の鍔２１ｂがカバーガイド溝１３ｄにガイドされるので、スライダ部材１９が安定してスライドできる。

図１に戻って、前記プーリ１２は、その中央部にシャフト２１の本体に枢支されるための開口部１２ａが形成され、周側面の中央付近に前進用インナーケーブル７ａを案内する案内溝１２ｂが形成されている。また、プーリ１２の中央のシャフト２１により枢支される開口部１２ａの周辺は一段高くなった筒状を呈しており、その筒状の上下の端面はスライダ部材１９の摺動板１９ａとシャフト２１の鍔２１ｂの下面との間で挟みこまれ、摺動自在である。このように、プーリ１２とスライダ部材１９との摺動部が小さいのでプーリ１２の安定した回転を維持できる。さらに、プーリ１２の外周面とプーリケース１１の立ち壁１１ｂの中央付近（ケースガイド溝１１ｃと平行な部分）との間は前進用インナーケーブル７ａの直径より小さい隙間に形成されているので、前進用インナーケーブル７ａが案内溝１２ｂから抜け出るのを防止している。なお、前方の立ち壁１１ｂとの間は前述したようにスライダ部材１９の止め片１９ｄによりインナーケーブル７ａが案内溝１２ｂから抜け出るのを防止している。前記プーリ１２の材質はポリオキシメチレン（ＰＯＭ）、ポリエステルあるいはポリアミド（ＰＡ）、好ましくはポリオキシメチレン（ＰＯＭ）を用いるのがよい。

なお、前記プーリケース１１の突出部１６ａ（図４ａ参照）に鍔部を形成し、その鍔部に係止させるようにして、突出部１６ａの外周を覆うようにグロメットを取り付けると、車外側からプーリケース１１の内部に水や埃が浸入するのを防止できる。なお、グロメットの材質はゴム、ゴム系樹脂、好ましくはクロロプレンゴム（ＣＲ）を用いるのがよい。

図６に示すように、プーリ１２はスプリング２０がスライダ部材１９を前方（図６の左側）に付勢することにより、インナーケーブル７ａにテンションを与え、弛みを取っている。なお、図６ではプーリ１２がスプリング２０により付勢され前端に配置されている状態を示している。インナーケーブル７ａに弛みがない時は、プーリ１２の側周面とプーリケース１１の前方の立ち壁１１ｂとの間に大きく隙間が開くが、スライダ部材１９の止め片１９ｄ（図１参照）がプーリ１２の側周面に接近して配置されているので、インナーケーブル７ａが案内溝１２ｂから抜け落ちることがない。

図３に後方ケーブルガイド２５を示す。このものは前述した前方ケーブルガイド１０と同様な部分があるので、同じ部分には同じ符号を付して、その説明を省略する。後方ケーブルガイド２５は、プーリケース２６と、そのプーリケース内に枢支されるプーリ１２と、そのプーリ１２の上面を塞ぐケースカバー２３とからなる。

前記プーリケース２６には、車体２の外に通じる案内孔２２が立ち壁１１ｂ（図１参照）を貫通して形成されている。そして、固定部１５から導入された後退用インナーケーブル７ｂが、プーリ１２により方向転換された後、立ち壁１１ｂに形成された案内孔２２から外側に延びている。また、プーリケース２６の裏面側には、車体との取付部であるブラケット２６ａが紙面に垂直な方向に延びている。また、ケースカバー２３の外面にもブラケット２３ｂが外向きに延びている。

図７〜９では、ケーブルガイドの他の実施形態を示す。なお、それら図７ａ、図８ａおよび図９ａではケースカバーを取り外して内部を見せている。そして、図中の想像線は、スプリング２０、５１も最も縮めた際のプーリ１２およびスライダ部材３１、４２の位置を示している。図７に示すケーブルガイド３０は、前述した前方ケーブルガイド１０と同様な部分があるので、同じ部分には同じ符号を付して、その説明を省略する。このもののスライダ部材３１の摺動板３１ａにはケーブルガイド１０のスライダ部材１９のようなボス部１９ｃが形成されていない。そのため、シャフト３２の下端をスライダ部材３１の摺動板３１ａの下方に突出させないで、シャフト３２の下端面とスライダ部材３１の下面とは面一になるように形成されている。そして、ケースガイド溝１１ｃの上面を前記面一の面全体で摺動するようにされている。一方、シャフト３２の上端には鍔２１ｂが形成されていない。そのため、シャフト３２は、その上端部がプーリ１２の上面より若干突出しており、前記シャフト３２がカバーガイド溝１３ｄの下面と摺動するものである。この実施形態ではケーブルガイドの厚みを薄くすることができる。

図８に示すケーブルガイド４０は、シャフト４１の上端側も摺動板４２ａに支持されているスライダ部材４２を備えている。そのため、シャフト４１の支持が確実であり、スライダ部材４２がスライドしてもプーリ１２の回転に影響しにくい。

図９のケーブルガイド５０は摺動板を用いておらず、シャフト５２がスライド部材である。そして、スプリング５１が直接プーリ１２を付勢している。スプリング５１のコイル状の部分５１ａから延びる先端５１ｂがプーリ１２のインナーケーブル７を係合するための案内溝１２ｂに、インナーケーブル７の邪魔にならない位置で係合している。そして、プーリ１２が回転するとその案内溝１２ｂの溝内を摺動する。このプーリ１２にはシャフト５２が一体に設けられており、そのシャフト５２の上下の端面で、それぞれケースカバー１３のカバーガイド溝１３ｄおよびプーリケース１１のケースガイド溝１１ｃ内を摺動している。なお、プーリ１２をシャフト５２に回転自在に支持させてもよい。

図１は本発明のケーブルガイドの一実施形態を示す分解斜視図である。 図２は図１のケーブルガイドが用いられる車体を示す概略部分斜視図である。 図３は図１のケーブルガイドを備えたパワースライドドアユニットを示す概略配索図である。 図４ａは図１のＡ−Ａ線断面図、図４ｂは図１のＢ−Ｂ線断面図、図４ｃは図１のＣ−Ｃ線断面図である。 図５は図１のケースカバーの背面図である。 図6は図３の前方のケーブルガイドの断面図である。 図７ａはケーブルガイドのさらに他の実施形態を示す上面図、図７ｂはそのケーブルガイドの側面断面図である。 図８ａはケーブルガイドのさらに他の実施形態を示す上面図、図８ｂはそのケーブルガイドの側面断面図である。 図９ａはケーブルガイドのさらに他の実施形態を示す上面図、図９ｂはそのケーブルガイドの側面断面図である。 図１０は従来の他の技術を示す概略図である。

符号の説明

１ パワースライドドアユニット
２ 車体
２ａ 中央のレール
２ｂ 上下のレール
３ ドア
３ａ アーム
３ｂ ローラ
４ 前端近辺
５ 後端近辺
６ 駆動部
６ａ モータ
６ｂ 減速機
７ インナーケーブル
７ａ 前進用インナーケーブル
７ｂ 後進用インナーケーブル
９ アウターケーシング
９ａ 前進用アウターケーブル
９ｂ 後進用アウターケーブル
１０ 前方ケーブルガイド
１１ プーリケース
１１ａ 底面
１１ｂ 立ち壁
１１ｃ ケースガイド溝
１１ｄ 締結孔
１２ プーリ
１２ａ 開口部
１２ｂ 案内溝
１３ ケースカバー
１３ａ 蓋部
１３ｂ 取付部
１３ｃ 孔
１３ｄ カバー側ガイド溝
１３ｅ 半円溝
１４ スプリング収納部
１４ａ 壁面
１５ 固定部
１５ａ 弾性部材
１６ 案内路
１６ａ 突出部
１６ｂ 鍔部
１７ 周壁
１８ 面一の面
１９ スライダ部材
１９ａ 摺動板
１９ｂ スプリング係止部
１９ｃ ボス部
１９ｄ 止め片
２０ スプリング
２１ シャフト
２１ａ 小径の部分
２１ｂ 鍔
２２ 案内孔
２３ ケースカバー
２４ 締結部材
２５ 後方ケーブルガイド
２６ プーリケース
２６ａ ブラケット

Claims (6)

1. 車体のスライドドアを作動させるためのインナーケーブルを方向転換するケーブルガイドであって、
   上方が開口した箱状で、底面にガイド溝が形成されたプーリケースと、
   そのプーリケースのガイド溝に摺動自在にガイドされる摺動板およびその摺動板の上面から上方に延びるシャフトとを備えたスライダ部材と、
   そのスライダ部材のシャフトに回転自在に枢支されるプーリと、
   前記スライダ部材をガイド溝に沿ってインナーケーブルの弛みを取る方向に付勢する付勢部材と、
   前記プーリケースの開口を塞ぐケースカバーとからなり、
   そのケースカバーの下面とシャフトの上端面とが摺動自在であるケーブルガイド。
2. 前記摺動板の中央付近に上向きに湾曲した凸部が形成され、その凸部の下面側にシャフトの下端付近を突出させ、シャフトがスライダに固定されている請求項１記載のケーブルガイド。
3. 前記シャフトの上端に鍔が形成されている請求項１または２記載のケーブルガイド。
4. 前記ケースカバーの内面にカバーガイド溝が形成され、そのカバーガイド溝にシャフトの鍔が摺動自在にガイドされる請求項３記載のケーブルガイド。
5. 前記摺動板からプーリの側周面に接近するようにインナーケーブルの外れを防止する止め片が延びている請求項１、２、３または４記載のケーブルガイド。
6. 請求項１、２、３、４または５記載のケーブルガイドと、
   そのケーブルガイドにより方向転換され、車体のスライドドアを作動させるインナーケーブルと、
   そのインナーケーブルを巻取りあるいは送り出すドラムと、
   そのドラムを減速機を介して回転駆動させる駆動モータとからなるスライドドア駆動装置。

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