JP2009017857A - 魚釣用リール - Google Patents

Abstract

【課題】軸受性能を長期に亘って維持し、スプールのフリー回転性を良好に維持する。
【解決手段】リール本体に回転可能に支持されスプール６が取り付けられたスプール軸５と、このスプール軸５に設けたクラッチ係合部と、このクラッチ係合部に係脱可能に設けられた動力伝達部材を有し、リール本体に設けられたハンドルからの回転駆動力を、動力伝達部材を介してスプール軸５に伝達する巻き取り状態と、スプール軸５への回転駆動力を動力伝達部材により遮断するスプールフリー状態と、のいずれかの状態に切換可能なクラッチ機構２０と、を備え、クラッチ係合部に並設して設けられ、スプール軸５を回転自在に支持する軸受４Ａを備え、軸受４Ａにおける少なくともクラッチ係合部との対向側面４ａに、この対向側面４ａを覆うカバー３０を設けたことを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、魚釣用リールに関する。

従来、リール本体の側板間にスプールを回転自在に支持し、スプールを釣糸巻き取り状態と釣糸放出状態とに切り換えるクラッチ機構を備えた魚釣用リールが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
一般的に、このような魚釣用リールに使用されるクラッチ機構は、ハンドルからの駆動力を伝達する駆動力伝達経路に動力伝達用のピニオンを有しており、このピニオンが、スプールの係合部（スプール軸）に対して係脱可能に構成されて駆動力の伝達がＯＮ／ＯＦＦされるように構成されている。

クラッチ機構のピニオンは、リール本体に変位可能に設けられた切換部材の操作に連動して、クラッチＯＮ状態からクラッチＯＦＦ状態に切り換えるようになっており、また、ハンドルの回動操作または切換部材の操作に連動して、クラッチＯＦＦ状態からクラッチＯＮ状態に復帰できるようになっている。
スプール軸には、ピニオンの係脱を可能とする係合突部が設けられており、この係合突部に嵌まり合う凹部がピニオン側に設けられている。ピニオンは、軸方向移動可能に支持されており、クラッチＯＮ／ＯＦＦの切り換え時には、ピニオンがスプール軸の係合突部に対して進退して、係合突部と凹部との係脱が行われることで、駆動力の伝達がＯＮ／ＯＦＦされるようになっている。

実用新案登録第２５９４９１２号公報 特許第３２１５８００号公報

ところで、前記したクラッチＯＦＦ状態からクラッチＯＮ状態にクラッチ機構が復帰されると、スプール軸の係合突部とピニオンの凹部との離間状態が解除されて、ばね部材の付勢力によってピニオンがスプール軸側に移動する。このとき、スプール軸の係合突部にピニオンの端面が回転しながら当接し、スプール軸の係合突部がピニオンの凹部に嵌入してこれらが係合する状態となり、これによって動力の伝達がＯＮ状態とされる。

このように、クラッチ機構の復帰時等には、スプール軸の係合突部にピニオンの端面が回転しながら当接することとなるため、その際の摺動や衝撃によっては、摩耗や細かな切粉（金属粉）が発生する場合がある。
このようにして発生した切粉がスプール軸の係合突部に並設して設けられたスプール軸の軸受に仮に付着すると、軸受の摺動部分における摺動抵抗が増加する虞があり、スプールのフリー回転性に影響を及ぼす虞があった。

また、クラッチＯＮ／ＯＦＦの繰り返しにより、巻き取りを行う駆動部のグリースや異物等も、ピニオンから凹部、係合突部を介してスプール軸の軸受に飛散する虞があり、スプールのフリー回転性に影響を及ぼす虞があった。

本発明は、前記諸問題を解決するためになされたものであり、軸受性能を長期に亘って維持し、スプールのフリー回転性を良好に維持することができる魚釣用リールを提供することを課題とする。

このような課題を解決する本発明の魚釣用リールは、リール本体に回転可能に支持されスプールが取り付けられたスプール軸と、このスプール軸に設けたクラッチ係合部と、このクラッチ係合部に係脱可能に設けられた動力伝達部材と、前記リール本体に設けられたハンドルからの回転駆動力を、前記動力伝達部材を介して前記スプール軸に伝達する巻き取り状態と、前記スプール軸への回転駆動力を前記動力伝達部材により遮断するスプールフリー状態と、のいずれかの状態に切換可能なクラッチ機構と、を備えた魚釣用リールであって、前記クラッチ係合部に並設して設けられ、前記スプール軸を回転自在に支持する軸受を備え、前記軸受における少なくとも前記クラッチ係合部との対向側面に、この対向側面を覆うカバーを設けたことを特徴とする。

この魚釣用リールによれば、スプール軸の軸受における少なくともクラッチ係合部との対向側面に、この対向側面を覆うカバーが設けられているので、クラッチ機構の復帰時等に、スプール軸に設けたクラッチ係合部に動力伝達部材が衝撃をもって係合する等して細かな切粉が発生した場合であっても、カバーでこれを遮断することが可能となるので、軸受に切粉が付着せず、軸受性能の低下を阻止することができる。

また、本発明は、前記カバーが、前記スプール軸が挿通される挿通孔を有しており、前記スプール軸が間隙をもって前記挿通孔に挿通される構成とするのがよい。

このように構成することによって、スプール軸が間隙をもってカバーの挿通孔に挿通されるので、軸受がカバーで覆われる構成でありながら、間隙を通じて軸受に注油することが可能となる。

また、前記クラッチ係合部は、前記スプール軸の外周面に突設された係合突部を備え、前記軸受は、前記係合突部と前記スプールとの間で前記スプール軸に取り付けられており、前記カバーは、前記軸受の外輪外周面に嵌着されている構成とするのがよい。

このように構成することによって、スプール軸とともに、スプール軸に突設された係合突部、軸受、およびカバーがアッセンブリ化されて一つのユニットとして取り扱うことができる。また、カバーが軸受の外輪外周面に嵌着されているので、ユニットとして取り扱う際にも軸受がカバーで好適に覆われた状態が保持され、軸受の防塵等が図られて、軸受性能の低下を阻止することができる。

本発明によれば、軸受に切粉が付着するのをカバーで好適に遮断することができるので、軸受性能を長期に亘って維持し、スプールのフリー回転性を良好に維持することができる。

本発明によれば、スプール軸とカバーとの間の間隙を通じて軸受に注油することが可能となり、注油によって、軸受性能を長期に亘って維持することができ、スプールのフリー回転性を良好に維持することができる。また、釣り後の注油メンテナンスが行い易い。

本発明によれば、スプール軸とともに、スプール軸に突設された係合突部、軸受、およびカバーがアッセンブリ化されて一つのユニットとして取り扱うことができるので、軸受性能の低下を阻止することができ、軸受性能を長期に亘って維持し、スプールのフリー回転性を良好に維持することができる。また、組み込み時やメンテナンス時の作業性がよい。さらに、生産性が向上する。

以下、本発明に係る魚釣用リールの実施の形態について図面を参照しながら説明する。
参照する図面において、図１は本発明の一実施形態に係る魚釣用リールとしての両軸受けリールの全体構成を示す断面図、図２（ａ）（ｂ）はクラッチ機構のピニオン部分を拡大して示す断面図である。
なお、以下の説明において、「前、後」「左、右」「上、下」は、両軸受けリールを釣竿Ｒに取り付けた状態を基準とする。

図１に示すように、両軸受けリールのリール本体１は、左右フレーム２ａ，２ｂと、これら左右フレーム２ａ，２ｂに所定の空間をもって夫々シール材を介して装着される左右側板３ａ，３ｂと、を備えている。左右フレーム２ａ，２ｂは、複数の支柱を介して一体化されており、下方の支柱に設けられた図示しないリール脚によって、釣竿Ｒの図示しないリールシートに装着される。

左右フレーム２ａ，２ｂ（左右側板３ａ，３ｂ）間には、スプール軸５が軸受４Ａ，４Ｂを介して回転可能に支持されており、このスプール軸５には、釣糸が巻回されるスプール６が取り付けられている。
スプール６は、ハンドル１０を回転操作することによって回転させることができるように構成されており、ハンドル１０は、右側板３ｂから突出したハンドル軸７の端部に取り付けられている。

ハンドル軸７は、右フレーム２ｂと右側板３ｂとの間に、軸受７ａ，７ｂを介して回転自在に支持されているとともに、右側板３ｂとの間に介在された一方向クラッチ８によって釣糸巻取方向にのみ回転可能に構成されている。

右フレーム２ｂと右側板３ｂとの間には、ハンドル軸７に回転自在に支持されてハンドル１０の回転運動をスプール軸５側に伝達するための駆動歯車１１が設けられており、また、この駆動歯車１１に係合して、スプール６に所定のドラグ力を付与する公知のドラグ機構１２が収容されている。ドラグ機構１２は、魚釣時にスプール６から釣糸が繰り出された際に、スプール６に所定のドラグ力を付与するようになっており、駆動歯車１１に当接する複数の摩擦板１２ａを備えている。このようなドラグ機構１２は、ハンドル軸７の端部に配設された操作部材１３を回動操作することで、駆動歯車１１に対する圧接力が調節されるようになっており、スプール６に対するドラグ力が調節されるように構成されている。

駆動歯車１１には、クラッチ機構２０の一部を構成する動力伝達部材としてのピニオン２１が噛合している。このピニオン２１は、駆動歯車１１の回転をスプール６（スプール軸５）に伝達する部材であり、図２（ａ）に示すように、軸方向に貫通する中心孔２１ａが形成されており、この中心孔２１ａに支持軸２２が貫通されている。
支持軸２２は、左端面２２ａがスプール軸５の端面５ａに当接するとともに、図１に示すように、右端面２２ｂが右側板３ｂに螺合されている軸覆い部材３ｃの内面に当付くことで軸方向における移動が規制されている。そして、支持軸２２は、軸覆い部材３ｃが回動操作されることでスプール軸５に対して所定の押圧力をブレーキ力として付与できるように構成されている。

図２（ａ）に示すように、ピニオン２１の一部には、周方向に沿って円周溝２１ｂが形成されており、この円周溝２１ｂにクラッチ部材２３が係合している。クラッチ部材２３は、図１に示すように、クラッチ操作部材２４を操作（クラッチＯＮ状態からクラッチＯＦＦ状態へ操作）することで、図示しない付勢部材の付勢力に抗して、図中右側に向けて駆動されるようになっており、これによって、ピニオン２１を支持軸２２に沿って右側に移動させるようになっている。
ここで、図２（ａ）（ｂ）に示すように、ピニオン２１は、その両側部がリール本体（右フレーム２ｂ，右側板３ｂ、図１参照）に設けられた軸受部２４Ａ，２４Ｂの内輪内周面２４ａ，２４ｂに対して、軸方向に移動可能であり、かつ回転自在に接触している。

ピニオン２１の左端部には、スプール軸５の右端部に設けられたクラッチ係合部としての係合突部５ｂ，５ｂに係脱可能な、凹部２５ａが設けられている。図２（ａ）に示すように、凹部２５ａにスプール軸５の係合突部５ｂ，５ｂが係合している状態がクラッチＯＮ状態であり、図２（ｂ）に示すように、ピニオン２１が図中右側に向けて駆動された際に、凹部２５ａから係合突部５ｂ，５ｂが脱した状態（両者の係合状態が解除された状態）がクラッチＯＦＦ状態である。

なお、ピニオン２１は、クラッチ操作部材２４（図１参照）を復帰操作するか、あるいはハンドル１０の巻き取り操作によって、自動的にクラッチＯＦＦ状態からクラッチＯＮ状態へ復帰させることが可能となっている。

スプール軸５は、図３に示すように、右端部が、大径部５Ａとこの大径部５Ａに連続する小径部５Ｂとからなっており、本実施形態では、大径部５Ａに軸受４Ａが嵌合により装着されている。また、小径部５Ｂに形成された孔部５ｂ’にピンが挿入されて係合突部５ｂ，５ｂが設けられている。つまり、軸受４Ａは、係合突部５ｂ，５ｂに並設して設けられており、この軸受４Ａと係合突部５ｂ，５ｂとの間に、カバー３０が配置されている。
本実施形態では、軸受４Ａとしてボールベアリングを用いており、カバー３０は、この軸受４Ａにおける前記係合突部５ｂ，５ｂとの対向側面４ａに配置されて、この対向側面４ａを覆うように設けられている。

カバー３０は、略有底円筒状を呈しており、軸受４Ａの対向側面４ａを覆うことが可能な底部３１と、軸受４Ａの外輪外周面４ｂに嵌着可能な周部３２とを備えて構成されている。底部３１には、スプール軸５が挿通される挿通孔３１ａが形成されている。この挿通孔３１ａは、その内径がスプール軸５の小径部５Ｂの外径よりも若干大きく形成されており、挿通孔３１ａにスプール軸５の小径部５Ｂが挿通された状態で、挿通孔３１ａの内周面と小径部５Ｂの外周面との間には、間隙Ｓが形成されるようになっている。この間隙Ｓは、メンテナンス時等に注油口として機能する。
本実施形態では、挿通孔３１ａが小径部３１Ｂの外周面に沿う縁部を備えた円筒状に形成されている。なお、挿通孔３１ａの内径は、大径部５Ａの外径（軸受４Ａの内輪の内径）よりも小さくなるように設定されている。これによって、挿通孔３１ａの内周面３１ａ’が軸受４Ａの内輪内周面４ｃよりも径方向内側(スプール軸５の図示しない中心軸寄り)に位置している。

軸受４Ａは、カバー３０が外周に嵌着された状態で、右フレーム２ｂに設けられた軸受保持部２ｂ’に対して挿入保持される（図２（ａ）参照）。つまり、軸受４Ａは、軸受保持部２ｂ’との間に、カバー３０の周部３２を介在させた状態で抜き挿し可能に嵌まり込んで保持されるようになっている。なお、カバー３０は、周部３２が軸受４Ａの外輪外周面４ｂに嵌着されているので、図３に示すように、メンテナンス時等や交換時等にスプール６を取り外すと、スプール軸５に装着された軸受４Ａとともに右フレーム２ｂの軸受保持部２ｂ’から取り外されることとなる。つまり、スプール６、スプール軸５、係合突部５ｂ、軸受４Ａおよびカバー３０は、アッセンブリ化されて一つにユニットとして取り扱うことができるように構成されている。

なお、リール本体１におけるその他の構成としは、図１に示すように、前記左右フレーム２ａ，２ｂの間にレベルワインド装置５０が設けられており、このレベルワインド装置５０は、案内筒５１と、この案内筒５１内に回転可能に支持されたウォームシャフト５２と、ウォームシャフト５２に係合するピン（図示せず）を有する係合部材５３と、この係合部材５３に取り付けられた釣糸案内部（図示せず）とを備えている。

前記ウォームシャフト５２の右側板側には、歯車５４が取り付けられており、この歯車５４は、前記駆動歯車１１と一体回転する歯車１５と噛合している。

以上のような両軸受けリールにおいて、ハンドル１０を回転操作すると、その回転運動は、ハンドル軸７からドラグ機構１２を介して駆動歯車１１および歯車１５に伝達された後、歯車５４を介してウォームシャフト５２に伝達され、このウォームシャフト５２を回転させる。このとき、レベルワインド装置５０の係合部材５３が、ウォームシャフト５２の回転運動に従って左右に摺動することで、釣糸は、係合部材５３の釣糸案内部を介してスプール６に均等に巻回される。

また、左フレーム２ａには、公知のバックラッシュ防止装置７０が設けられており、釣糸放出時にスプール６が過回転した際、スプール軸５に取り付けられた環状体７１が左フレーム２ａに設けられた磁性体７２の環状溝に入り込んで、その回転に制動力を与え、釣糸繰出時におけるスプール６の過回転を防止するようになっている。

そして、ハンドル１０の回転操作により駆動歯車１１に伝達された回転駆動力は、ピニオン２１に伝達され、ピニオン２１の凹部２５ａ（図２（ａ）参照）に係合している係合突部５ｂ，５ｂを介してスプール軸５に伝達される。これによって、スプール６が回転駆動される。
そして、クラッチ操作部材２４が操作（クラッチＯＮ状態からクラッチＯＦＦ状態へ操作）されると、図示しない付勢部材の付勢力に抗して、図２（ｂ）に示すように、ピニオン２１が図中右側に向けて駆動され、スプール軸５の係合突部５ｂ，５ｂに対するピニオン２１の凹部２５ａの係合が解除されて、スプール６がフリー回転可能な状態とされる。

その後、再びハンドル１０が回転操作されるか、クラッチ操作部材２４が操作されると、クラッチＯＦＦ状態からクラッチＯＮ状態にクラッチ機構２０が復帰され、ピニオン２１が図示しないばね部材の付勢力によってスプール軸５側に移動する。そうすると、スプール軸５の係合突部５ｂ，５ｂにピニオン２１の端面が回転しながら当接し、スプール軸５の係合突部５ｂ，５ｂがピニオン２１の凹部２５ａに嵌入してこれらが係合する状態となる（図２（ａ）参照）。これによって、ハンドル１０の回転駆動力がピニオン２１からスプール軸５へ伝達される。

ここで、このようなクラッチ機構２０の復帰時に、スプール軸５の係合突部５ｂ，５ｂにピニオン２１の端面が回転しながら当接することとなるため、その際の摺動や衝撃によっては、摩耗や細かな切粉が発生する場合がある。

本実施形態では、軸受４Ａの対向側面４ａがカバー３０で覆われているので、係合突部５ｂ，５ｂに並設されて軸受４Ａが設けられている構成であるにもかかわらず、前記のように発生した切粉をカバー３０で好適に遮断することができる。つまり、軸受４Ａを、前記した衝撃等により発生する細かな切粉から好適に保護することができる。また、クラッチＯＮ／ＯＦＦ状態の繰り返しにより、巻き取りを行う駆動部のグリースや異物等も、ピニオン２１から凹部２５ａ、係合突部５ｂ，５ｂを介してスプール軸５の軸受４Ａに飛散する虞があるが、これらをカバー３０で好適に遮断することができ、軸受４Ａを好適に保護することができる。

なお、カバー３０の底部３１に形成される挿通孔３１ａは、前記のように、小径部５Ｂの外周面に沿う縁部を備えた円筒状とするものに限られず、図４（ａ）に示すように、縁部を設けずにスプール軸５の小径部５Ｂが間隙Ｓをもって挿通可能な孔として形成してもよい。
また、図４（ｂ）に示すように、軸受４Ａの内輪内周面４ｃに嵌着可能な周部３２’を備えたカバー３０’を用いて、軸受４Ａにおける前記係合突部５ｂ，５ｂとの対向側面４ａをその鍔部３１’で覆うように構成してもよい。つまり、軸受４Ａは、カバー３０’の周部３２’を介してスプール軸５の大径部５Ａに嵌合されて装着されるようになっている。なお、鍔部３１’の周部と右フレーム２ｂの軸受保持部２ｂ’の右側方に形成される周壁との間には、間隙Ｓ’が形成されるように、各部の寸法が調整されて構成されている。この間隙Ｓ’は、メンテナンス時等の軸受４Ａに対する注油口として機能する。

以上説明した両軸受けリールによれば、スプール軸５の軸受４Ａにおける、少なくとも係合突部５ｂ，５ｂ（凹部２５ａ）との対向側面４ａに、この対向側面４ａを覆うカバー３０が設けられているので、クラッチ機構２０の復帰時等に、係合突部５ｂ，５ｂにピニオン２１の凹部２５ａが衝撃をもって係合する等して細かな切粉が発生した場合であっても、カバー３０でこれを遮断することが可能となるので、軸受４Ａに切粉が付着せず、軸受性能の低下を阻止することができる。これにより、軸受性能を長期に亘って維持することができ、スプール６のフリー回転性を良好に維持することができる。

また、カバー３０の挿通孔３１ａに、スプール軸５が間隙Ｓをもって挿通されるようになっているので、軸受４Ａがカバー３０で覆われる構成でありながら、この間隙Ｓを通じて軸受４Ａに注油することが可能となる。したがって、注油により軸受性能を長期に亘って維持することができ、スプール６のフリー回転性を良好に維持することができる。また、釣り後の注油メンテナンスが行い易い。

また、クラッチ係合部として、スプール軸５の外周面に突設された係合突部５ｂ，５ｂを備えており、軸受４Ａは、係合突部５ｂ，５ｂとスプール６との間でスプール軸５に固定されており、さらに、カバー３０は、軸受４Ａの外輪外周面４ｂに嵌着されているので、スプール軸５とともに、スプール軸５に突設された係合突部５ｂ，５ｂ、軸受４Ａ、およびカバー３０がアッセンブリ化され、これらを一つのユニットとして取り扱うことができる。したがって、軸受性能の低下を阻止することができ、軸受性能を長期に亘って維持し、スプール６のフリー回転性を良好に維持することができる。また、組み込み時やメンテナンス時の作業性がよい。さらに、生産性が向上する。
また、カバー３０が軸受４Ａの外輪外周面４ｂ（あるいは内輪内周面４ｃ）に嵌着され、底部３１（鍔部３１’）が軸受４Ａの対向側面４ａを覆っているので、ユニットとして取り扱う際にも軸受４Ａがカバー３０で好適に覆われた状態が保持され、軸受４Ａの防塵等が図られて、軸受性能の低下を阻止することができる。

図５に本発明の魚釣用リールとしての両軸受けリールの変形例を示す。この変形例では、スプール軸５’が右側板３ｂ側へ延設されており、スプール軸５’にピニオン２１が支持されるように構成されている点が異なっている。
この例においても、カバー３０は、軸受４Ａの外輪外周面４ｂに嵌着されているので、スプール軸５’とともに、スプール軸５’に突設された係合突部５ｂ，５ｂ、軸受４Ａ、およびカバー３０がアッセンブリ化されており、これらを一つのユニットとして取り扱うことができる。この場合、メンテナンス時等にスプール６を取り外す操作を行うと、スプール軸５’がピニオン２１に対して摺動し、ピニオン２１から好適に引き抜くことができる。

この変形例においても、カバー３０によって、軸受４Ａに切粉が付着するのを好適に防止することができ、軸受性能の低下を阻止することができる。これにより、軸受性能を長期に亘って維持することができ、スプール６のフリー回転性を良好に維持することができる。

また、図６にその他の変形例を示す。この変形例においても、スプール軸５”が右側板３ｂ側へ延設されて、ピニオン２１’が、このスプール軸５”に支持されている点に変わりはないが、ピニオン２１’の左端面には、スプール軸５”に形成された断面非円形の係合部５Ｃと係合する凹部２７が形成されている点が異なっており、ピニオン２１’が図中右側に向けて駆動された際に、図に示すクラッチＯＮ状態から、これらの係合状態が解除されるクラッチＯＦＦ状態となるように構成されている。
そして、係合部５Ｃと軸受４Ａとの間には、軸受４Ａの対向側面４ａを覆うことが可能なカバー３５が配設されている。カバー３５は、円板形状を呈しており、この例では、カバー３５の周部が、軸受保持部２ｂ’の内周面に設けられた溝部２ｍに嵌め入れられることで、カバー３５が取り付けられている。また、軸受４Ａも軸受保持部２ｂ’に対して圧入されて取り付けられている。
つまり、この変形例では、スプール軸５”に前記した係合突部５ｂ，５ｂが設けられていないので、軸受保持部２ｂ’に軸受４Ａおよびカバー３５を固定したままの状態で、スプール６とともにスプール軸５”を引き抜くことが可能となっている。

この変形例においても、カバー３５によって、軸受４Ａに切粉が付着するのを好適に防止することができ、軸受性能の低下を阻止することができる。これにより、軸受性能を長期に亘って維持することができ、スプール６のフリー回転性を良好に維持することができる。
また、スプール軸５”を引き抜いても、軸受４Ａおよびカバー３５が軸受保持部２ｂ’側に残留する構造であるので、スプール６側のアッセンブリ化されたユニットの部品点数を少なくすることができ、その分、ユニットのコストを低減することができる。

なお、前記実施形態では、図２（ａ）（ｂ）に示すように、スプール軸５に係合突部５ｂ，５ｂを設け、ピニオン２１に凹部２５ａを設けてこれらを係脱可能に設けたが、これに限られることはなく、例えば、図７（ａ）（ｂ）に示すように、ピニオン２１の左端部に径方向内方に向けて突出する一対のピン２８を設け、また、スプール軸５の右端部の小径部５Ｂに、前記一対のピン２８に係脱可能な一対の凹溝５Ｄを設けてもよい。このように構成した場合にも、前記と同様の作用効果を得ることができる。

このように、前記した係合突部５ｂ，５ｂに代わるピン２８を、ピニオン２１側に設けることによって、スプール軸５の小径部５Ｂを、係合突部５ｂ，５ｂを設けたときのような突出部のない形状とすることができる。
したがって、図７（ａ）（ｂ）では、スプール軸５の大径部５Ａに軸受４Ａを固定した例を示したが、例えば、軸受４Ａおよびカバー３０を軸受保持部２ｂ’側に固定して設け、スプール軸５を引き抜いた際に、これらの軸受４Ａおよびカバー３０が軸受保持部２ｂ’に残るように構成してもよい。
これによって、スプール６側のアッセンブリ化されたユニットの部品点数を少なくすることができ、その分、ユニットのコストを低減することも可能となる。

本発明の一実施形態に係る魚釣用リールとしての両軸受けリールの全体構成を示す断面図である。 クラッチ機構のピニオン部分を拡大して示す図であり、（ａ）はクラッチＯＮ状態の様子を示す図、（ｂ）はクラッチＯＦＦ状態の様子を示す図である。 スプール側を外した状態の様子を示す断面図である。 （ａ）（ｂ）はカバーの変形例を示す断面図である。 本発明の魚釣用リールとしての両軸受けリールの変形例を示す断面図である。 同じくその他の変形例を示す断面図である。 （ａ）（ｂ）は変形例を示す断面図である。

符号の説明

１ リール本体
２ｂ’ 軸受保持部
２ｍ 溝部
４ スプール軸
４Ａ 軸受
４ａ 対向側面
４ｂ 外輪外周面
４ｃ 内輪内周面
５ スプール軸
５’ スプール軸
５” スプール軸
５Ａ 大径部
５Ｂ 小径部
５Ｃ 係合部
５Ｄ 凹溝
５ｂ 係合突部
５ｂ’ 孔部
６ スプール
７ ハンドル軸
１０ ハンドル
１１ 駆動歯車
１２ ドラグ機構
１３ 操作部材
２０ クラッチ機構
２１ ピニオン
２１’ ピニオン
２１ａ 中心孔
２１ｂ 円周溝
２２ 支持軸
２４ クラッチ操作部材
２５ａ 凹部
２７ 凹部
２８ ピン
３０ カバー
３０’ カバー
３１Ｂ 小径部
３１ａ’ 内周面
３５ カバー
Ｓ 間隙

Claims (3)

1. リール本体に回転可能に支持されスプールが取り付けられたスプール軸と、
   このスプール軸に設けたクラッチ係合部と、
   このクラッチ係合部に係脱可能に設けられた動力伝達部材を有し、前記リール本体に設けられたハンドルからの回転駆動力を、前記動力伝達部材を介して前記スプール軸に伝達する巻き取り状態と、前記スプール軸への回転駆動力を前記動力伝達部材により遮断するスプールフリー状態と、のいずれかの状態に切換可能なクラッチ機構と、を備えた魚釣用リールであって、
   前記クラッチ係合部に並設して設けられ、前記スプール軸を回転自在に支持する軸受を備え、
   前記軸受における少なくとも前記クラッチ係合部との対向側面に、この対向側面を覆うカバーを設けたことを特徴とする魚釣用リール。
2. 前記カバーは、前記スプール軸が挿通される挿通孔を有しており、
   前記スプール軸は間隙をもって前記挿通孔に挿通されることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用リール。
3. 前記クラッチ係合部は、前記スプール軸の外周面に突設された係合突部を備えて構成されており、
   前記軸受は、前記係合突部と前記スプールとの間で前記スプール軸に取り付けられており、
   前記カバーは、前記軸受の外輪外周面に嵌着されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の魚釣用リール。

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