JP2009012612A

JP2009012612A - 車両用光源制御装置

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Publication number: JP2009012612A
Application number: JP2007176555A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Kita; 靖喜多; Yoshiko Minoda; 能子蓑田; Shinichi Kojima; 伸一小嶋; Naoko Takenobu; 直子武信
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2007-07-04
Filing date: 2007-07-04
Publication date: 2009-01-22
Anticipated expiration: 2027-07-04
Also published as: JP4811738B2

Abstract

【課題】運転者の視覚特性により適した光を照射することができ、運転者の視認性をさらに向上させることができる車両用光源制御装置を提供する。
【解決手段】所定配光パターンを形成する少なくとも第１色及び第２色を含む複数色の光を発光する光源と、前記第１色及び第２色の光に対する運転者の視感度を測定する視感度測定手段と、前記視感度測定手段により測定された前記第１色及び第２色の光に対する運転者の視感度、及び、予め定められた前記第１色及び第２色の光に対する標準視感度に基づいて、明るさに寄与する光の色を決定する決定手段と、前記決定手段により決定された色の光の出力を増加させるように前記光源を制御する光源制御手段と、を備えることを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用光源制御装置に関し、特に所定配光パターンを形成する少なくとも第１色及び第２色を含む複数色の光を発光する光源を備えた車両に搭載され該光源を制御する車両用光源制御装置に関する。

従来、複数色の光を発光する光源が車両に搭載された技術が知られている（例えば特許文献１参照）。

この特許文献１に記載のものは、赤色、緑色、青色の三色の光を発光する三つのバルブを含むヘッドライトを有しており、車両周辺の環境に応じて各バルブを制御して色相を変化させようとするものである。
特開２００６−６９３８２号公報

しかしながら、特許文献１においては、運転者の視覚特性が考慮されていない。このため、運転者の視覚特性により適した光を照射することができず、運転者の視認性をさらに向上させることができないという問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、運転者の視覚特性により適した光を照射することができ、運転者の視認性をさらに向上させることができる車両用光源制御装置を提供することを目的とする。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、請求項１に記載の発明は、所定配光パターンを形成する少なくとも第１色及び第２色を含む複数色の光を発光する光源と、前記第１色及び第２色の光に対する運転者の視感度を測定する視感度測定手段と、前記視感度測定手段により測定された前記第１色及び第２色の光に対する運転者の視感度、及び、予め定められた前記第１色及び第２色の光に対する標準視感度に基づいて、明るさに寄与する光の色を決定する決定手段と、前記決定手段により決定された色の光の出力を増加させるように前記光源を制御する光源制御手段と、を備えることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、運転者の視感度を測定し、その測定された運転者の視感度等に基づいて、明るさに寄与する光の色を決定し、その決定された色の光の出力を増加させるように光源を制御する。従って、本発明によれば、運転者の視覚特性により適した光を照射することができ、運転者の視認性をさらに向上させることが可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記視感度測定手段は、運転者に視認させる基準色の光を発光する参照光源と、運転者に視認させる前記第１色及び第２色の光を発光するテスト光源と、前記テスト光源の前記第１色及び第２色の光の明るさを運転者に調整させる明るさ調整手段と、前記調整手段により明るさが調整された前記テスト光源の前記第１色及び第２色の光の輝度値を算出する輝度値算出手段と、前記輝度算出手段により算出された前記テスト光源の前記第１色及び第２色の光の輝度値と前記参照光源の輝度値とに基づいて、前記第１色及び第２色の光に対する運転者の視感度を算出する視感度算出手段と、を備えることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、明るさ調整手段により、テスト光源の第１色及び第２色の光の明るさを参照光源の光の明るさと同じとなるように調整させる。これにより、本発明は、第１色及び第２色の光に対する運転者の視感度を測定することが可能となる。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記光源は、前記所定配光パターンのうち中央パターンを形成する少なくとも第１色及び第２色を含む複数色の光を発光する中央用光源と、前記所定配光パターンのうち周辺パターンを形成する少なくとも第１色及び第２色を含む複数色の光を発光する周辺用光源とを含み、前記視感度測定手段は、前記中央用光源、前記周辺用光源ごとに、前記第１色及び第２色の光に対する運転者の視感度を測定し、前記決定手段は、前記中央用光源、前記周辺用光源ごとに、出力を増加させる光の色を決定し、前記光源制御手段は、前記中央用光源、前記周辺用光源ごとに、前記決定手段により決定された色の光の出力を増加させるように該光源を制御することを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、光源（中央用光源、周辺用光源）ごとに、運転者の視感度を測定し、その測定された運転者の視感度等に基づいて、明るさに寄与する光の色を決定し、その決定された色の光の出力を増加させるように光源（中央用光源、周辺用光源）を制御する。従って、本発明によれば、光源（中央用光源、周辺用光源）ごとに、運転者の視覚特性により適した光を照射することができ、運転者の視認性をさらに向上させることが可能となる。

本発明によれば、運転者の視覚特性により適した光を照射することができ、運転者の視認性をさらに向上させることが可能となる。

〔第１実施形態〕
以下、本発明の第１実施形態である光源制御装置について図面を参照しながら説明する。

図１は、本実施形態の光源制御装置１００が搭載される車両２００の正面図である。図２は、車両２００の灯体２２０（光源２１０）又は前照灯２３０により形成される所定配光パターンを説明するための図である。

本実施形態の光源制御装置１００は、図１に示すように、所定配光パターンを形成する複数色（例えばＲＧＢ）の光を発光する光源２１０を含む灯体２２０を備えた自動車等の車両２００に搭載される。

車両２００正面には、左右一対の前照灯２３０（白熱電球、ハロゲンランプ、又は、ＬＥＤ等の光源を含む）が配置されており、前照灯２３０の下方にはそれぞれ灯体２２０が配置されている。

灯体２２０は、光源２１０やリフレクター（図示せず）等を備えている。光源２１０は、所定配光パターン（例えば前照灯２３０が形成するすれ違いビーム用の所定配光パターンＰ１（図２（ａ）参照）の全部又は一部に重ねられる配光パターンＰ２又はＰ３（図２（ｂ）又は図２（ｃ）参照））を形成する複数色（例えばＲＧＢ）の光を発光する３色ＬＥＤ等の光源である。光源２１０は、基本的には、前照灯２３０が発光する光（例えば白色光）と同じ色みの光を発光するように制御されるが、個々の色（Ｒ、Ｂ）の光の出力が個別に制御されるようになっている。

次に、本実施形態の光源制御装置１００について図面を参照しながら説明する。図３は、本実施形態の光源制御装置１００の構成を説明するためのブロック図である。

図３に示すように、光源制御装置１００は、所定配光パターンを形成する複数色（例えばＲＧＢ）の光を発光する光源２１０を含む灯体２２０を備えた自動車等の車両２００に搭載されるものであり、視感度測定手段１１０、色み効果判定手段１２０（本発明の決定手段に相当）、及び、光源制御手段１３０等を備えている。

視感度測定手段１１０は、Ｒ（本発明の第１色に相当）及びＢ（本発明の第２色に相当）に対する運転者の視感度（基準色（例えばＹ）の光を１として、他の色（例えばＲ、Ｂ）の光の明るさを感じる度合いを比を用いて表したもの）を測定するためのものである。図３に示すように、視感度測定手段１１０は、参照光源１１１、テスト光源１１２、明るさ調整手段１１３、輝度値算出手段１１４、及び、視感度算出手段１１５等を備えている。

参照光源１１１は、運転者に視認させる基準色（例えば波長５７３ｎｍのＹ）の光を一定出力で発光するためのものであり、例えば、図４に示すように、運転席正面のインストゥルメントパネル２３０に設けられた黄色（Ｙ）ＬＥＤ又はレーザである。

テスト光源１１２は、運転者に視認させる複数色（例えば波長６２８ｎｍのＲ、波長４５９ｎｍのＢ）の光を発光するためのものであり、例えば、図４に示すように、インストゥルメントパネル２３０の参照光源１１１に隣接する位置に設けられた赤色（Ｒ）及び青色（Ｂ）の２色ＬＥＤ又はレーザである。なお、テスト光源１１２の色は、切替スイッチ（図示せず）等を操作することにより、切り替えることが可能となっている。

明るさ調整手段１１３は、テスト光源１１２の光の明るさを運転者に調整させるためのものであり、例えば、図４に示すように、車両２００内のハンドル２４０等に設けられた明るさ調整ボタンである。明るさ調整手段１１３としては、明るさ調整ボタンとして機能する専用のボタンを車両２００内に設けてもよいし、あるいは、車両２００内に予め設けられた音量調整用のボタン等の既存のボタンを利用してもよい。

輝度値算出手段１１４は、明るさ調整手段１１３により明るさが調整されたテスト光源１１２の光の輝度値（Ｒ_ｂ、Ｂ_ｂ）を算出するためのものである。輝度値算出手段１１４は、例えば、テスト光源１１２の出力（例えば電流値）と輝度値との対応関係を定めたテーブル１１６を格納したメモリを有している。輝度値算出手段１１４は、このテーブル１１６を参照することにより、テスト光源１１２の出力（例えば電流値）に対応する輝度値（Ｒ_ｂ、Ｂ_ｂ）を算出する。

視感度算出手段１１５は、複数色（Ｒ、Ｂ）の光に対する運転者の視感度（Ｒ_ｌ、Ｂ_ｌ）を算出するためのものである。視感度算出手段１１５は、例えば、輝度値算出手段１１４により算出された輝度値（Ｒ_ｂ、Ｂ_ｂ）それぞれを参照光源１１１の輝度値（Ｙ_ｂ）で割ることにより、視感度（Ｒ_ｌ、Ｂ_ｌ）を算出する。

色み効果判定手段１２０は、後述のように、主として明るさに寄与する光の色を決定するためのものである。色み効果判定手段１２０は、明るさに寄与する光の色を決定した場合、その決定した色（Ｒ又はＢ）の光の出力増加を指示する信号を光源制御手段１３０に送る。

光源制御手段１３０は、色み効果判定手段１２０から信号を受けると、その信号により指示された色（Ｒ又はＢ）の光の出力を増加させるように光源２１０を制御するためのものである。

次に、上記構成の光源制御装置１００の動作について図面を参照しながら説明する。

図５は、光源制御装置１００の動作を説明するためのフローチャートである。

まず、車両２００のイグニッションスイッチ（図示せず）等をオンすることにより、参照光源１１１及びテスト光源１１２が点灯する（ステップＳ１０）。

次に、明るさ調整手段１１３を被験者が操作することにより、テスト光源１１２の光の明るさを参照光源１１１の光の明るさと同じになるように調整される（ステップＳ１２）。この調整はテスト光源１１２のＲ、Ｂの各色について行う。

輝度値算出手段１１４は、明るさが調整されたテスト光源１１２の光から、この光の輝度値（Ｒ_ｂ、Ｂ_ｂ）を算出する（ステップＳ１４）。例えば、輝度値算出手段１１４は、明るさが調整されたテスト光源１１２の出力（例えば電流値）を取得し、テーブル１１６（テスト光源１１２の出力（例えば電流値）と輝度値との対応関係を定めたテーブル）を参照する。これにより、輝度値算出手段１１４は、その取得したテスト光源１１２の出力（例えば電流値）に対応する輝度値（Ｒ_ｂ、Ｂ_ｂ）を算出する。

次に、視感度算出手段１１５は、複数色（Ｒ、Ｂ）の光に対する運転者の視感度（Ｒ_ｌ、Ｂ_ｌ）を算出する（ステップＳ１６）。例えば、視感度算出手段１１５は、輝度値算出手段１１４（ステップＳ１４）により算出された輝度値（Ｒ_ｂ、Ｂ_ｂ）それぞれを参照光源１１１の輝度値（Ｙ_ｂ）で割る。これにより、視感度算出手段１１５は、複数色（Ｒ、Ｂ）の光に対する運転者の視感度（Ｒ_ｌ、Ｂ_ｌ）を算出する。

視感度算出手段１１５は、その算出した視感度（Ｒ_ｌ、Ｂ_ｌ）を図５に示すようにプロットする（ステップＳ１８）。図６は、縦軸が基準光（Ｙ）に対して感ずる明るさを１（Log0=1）としたときの、同じ強度の光（Ｒ、Ｂ）に対する視感度の比、横軸が波長である座標系に、a_type〜d_typeの合計四人の運転者それぞれの視感度（Ｒ_ｌ、Ｂ_ｌ）をプロットしたグラフである。なお、図６中の点線で描いた曲線は波長に対する明るさの標準的な視感度を示す標準視感度曲線（標準視感度ｊｕｄｄ修正ともいう）である。

次に、色み効果判定手段１２０は、図６に示すようにプロットされた視感度（Ｒ_ｌ、Ｂ_ｌ）を、標準視感度曲線（すなわち、予め定められたＲ及びＢの光に対する標準視感度Ｒ_ｓ、Ｂ_ｓ）で割ることにより、比（Ｒ_ｒ、Ｂ_ｒ）を算出する（ステップＳ２０）。

色み効果判定手段１２０は、その算出した比（Ｒ_ｒ、Ｂ_ｒ）を図７に示すようにプロットする（ステップＳ２０）。図７は、縦軸が感度、横軸が波長である座標系に、a_type〜d_typeの合計四人の運転者それぞれの比（Ｒ_ｒ、Ｂ_ｒ）をプロットしたグラフである。

次に、色み効果判定手段１２０は、比（Ｒ_ｒ又はＢ_ｒ）が標準的な感度１（Log0=1）よりも大きいか否かを判定する（ステップＳ２２）。比（Ｒ_ｒ、Ｂ_ｒ）のいずれもが標準的な感度１（Log0=1）よりも小さい場合（ステップＳ２２：Ｎｏ）、明るさに寄与する光の色が存在しないので（すなわち色みの効果がないので）、ステップＳ２４以下の処理を行わない。

図７を参照すると、a_type〜d_typeの運転者については、全て比（Ｒ_ｒ又はＢ_ｒ）が標準的な感度１（Log0=1）よりも大きい。この場合（ステップＳ２２：Ｙｅｓ）、色み効果判定手段１２０は、さらに、比（Ｒ_ｒ及びＢ_ｒ）がしきい値Ｔを超えているか否かを判定する（ステップＳ２４）。なお、上記ステップＳ２４を含む本実施形態では、しきい値Ｔは、比（Ｒｒ及びＢｒ）の値が１（Log0）を含む所定の範囲の値（例えばLog0以上Log0.25以下の範囲）であればよい。すなわち、本発明において、しきい値Ｔは、Log0=1であってもよい。

図７を参照すると、a_typeの運転者については、比（Ｒ_ｒ及びＢ_ｒ）がしきい値Ｔを超えている。この場合（ステップＳ２４：Ｙｅｓ）、Ｒ及びＢのいずれも明るさに寄与するといえるので、色み効果判定手段１２０は、Ｒ又はＢのいずれの出力を増加させるか決定するべく、さらに比Ｒｒ＞比Ｂｒか否かを判定する（ステップＳ２６）。

比Ｒｒ＞比Ｂｒである場合（ステップＳ２６：Ｒｒ＞Ｂｒ）、ＢよりＲの方が明るさに寄与するといえるので、色み効果判定手段１２０は、Ｒの出力増加を指示する信号を光源制御手段１３０に送る（ステップＳ２８）。一方、比Ｒｒ＜比Ｂｒである場合（ステップＳ２６：Ｒｒ＞Ｂｒ）、ＲよりＢの方が明るさに寄与するといえるので、色み効果判定手段１２０は、Ｂの出力増加を指示する信号を光源制御手段１３０に送る（ステップＳ３０）。

図７を参照すると、a_typeの運転者については、比Ｒｒ＜比Ｂｒである。この場合（ステップＳ２６：Ｒｒ＜Ｂｒ）、a_typeの運転者については、ＲよりＢの方が明るさに寄与するといえるので、色み効果判定手段１２０は、Ｂの出力増加を指示する信号を光源制御手段１３０に送る（ステップＳ３０）。なお、比Ｒｒ＝比Ｂｒである場合（ステップＳ２６：Ｒｒ＝Ｂｒ）、色み効果判定手段１２０は、Ｒ又はＢいずれの出力増加を指示する信号も光源制御手段１３０に送らない（ステップＳ３２）。

一方、ステップＳ２４で比（Ｒ_ｒ又はＢ_ｒ）のいずれか一方のみがしきい値Ｔを超えている場合（ステップＳ２４：Ｎｏ、ステップＳ３４：Ｙｅｓ）、この場合、しきい値Ｔを超えているＲ又はＢは明るさに寄与するといえるので、色み効果判定手段１２０は、そのしきい値Ｔを超えているＲ又はＢの出力増加を指示する信号を光源制御手段１３０に送る（ステップＳ３６）。

図７を参照すると、b_typeの運転者については、比Ｂ_ｒのみがしきい値Ｔを超えている。この場合（ステップＳ２４：Ｎｏ、ステップＳ３４：Ｙｅｓ）、b_typeの運転者については、しきい値Ｔを超えているＢが明るさに寄与するといえるので、色み効果判定手段１２０は、Ｂの出力増加を指示する信号を光源制御手段１３０に送る。

同様に、図７を参照すると、c_typeの運転者については、比Ｒ_ｒのみがしきい値Ｔを超えている。この場合（ステップＳ２４：Ｎｏ、ステップＳ３４：Ｙｅｓ）、c_typeの運転者については、しきい値Ｔを超えているＲが明るさに寄与するといえるので、色み効果判定手段１２０は、Ｒの出力増加を指示する信号を光源制御手段１３０に送る。

一方、比（Ｒ_ｒ又はＢ_ｒ）のいずれもがしきい値Ｔを超えていない場合（ステップＳ２４：Ｎｏ、ステップＳ３４：Ｎｏ）、Ｒ及びＢのいずれも明るさにほとんど寄与しないといえるので（すなわち色みの効果がほとんどないので）、Ｒ又はＢいずれの出力増加を指示する信号も光源制御手段１３０に送らない（ステップＳ３８）。

図７を参照すると、d_typeの運転者については、比（Ｒ_ｒ又はＢ_ｒ）のいずれもがしきい値Ｔを超えていない。この場合（ステップＳ２４：Ｎｏ、ステップＳ３４：Ｎｏ）、d_typeの運転者については、Ｒ及びＢのいずれも明るさにほとんど寄与しないといえるので（すなわち色みの効果がほとんどないので）、色み効果判定手段１２０は、Ｒ又はＢいずれの出力増加を指示する信号も光源制御手段１３０に送らない（ステップＳ３８）。

光源制御手段１３０は、色み効果判定手段１２０から出力増加を指示する信号を受けると、その信号により指示された色（Ｒ又はＢ）の光の出力を増加させるように光源２１０を制御する（ステップＳ３６）。あるいは、光源制御手段１３０は、その信号により指示された色（Ｒ又はＢ）以外の色（ＧＢ又はＲＧ）の光の出力を減少させるように光源２１０を制御することにより、その信号により指示された色（Ｒ又はＢ）の出力を相対的に増加させる。

これにより、灯体２２０（光源２１０）は、所定配光パターン（例えば前照灯２３０が形成するすれ違いビーム用の所定配光パターンＰ１（図２（ａ）参照）の全部又は一部に重ねられる配光パターンＰ２又はＰ３（図２（ｂ）又は図２（ｃ）参照））を形成する。

以上説明したように、本実施形態の光源制御装置１００によれば、運転者の視感度を測定し（ステップＳ１０〜Ｓ１６）、その測定された運転者の視感度等に基づいて、明るさに寄与する光の色を決定し（ステップＳ１８〜Ｓ３６）、その決定された色の光の出力を増加させるように光源を制御する（ステップＳ４０）。従って、本実施形態の光源制御装置１００によれば、運転者の視覚特性（視感度）により適した光を照射することができ、運転者の視認性をさらに向上させることが可能となる。

〔第２実施形態〕
図８は、第２実施形態の光源制御装置１００が搭載される車両２００の正面図である。図９は、第２実施形態の参照光源１１１及びテスト光源１１２を説明するための図である。

本実施形態は、第１実施形態と比較して、図８に示すように、光源２１０を含む灯体２２０がさらに車両２００正面中央にも配置されている点、図９に示すように、参照光源１１１及びテスト光源１１２が周辺（左側周辺）視感度測定用、中心視感度測定用、周辺（右側周辺）視感度測定用の合計三つ設けられている点、中心視感度測定用の参照光源１１１を注目しながら、周辺（左側周辺）視感度測定用、中心視感度測定用、周辺（右側周辺）視感度測定用の合計三つのテスト光源１１２の光の明るさを対応する参照光源１１１の光の明るさと同じになるように調整する点（すなわち光源２１０ごとに視感度を測定する点）、その測定された運転者の視感度等に基づいて、光源２１０ごとに明るさに寄与する光の色を決定する点（ステップＳ１８〜Ｓ３６と同様）、及び、光源２１０ごとに、その決定された色の光の出力を増加させるように該光源２１０を制御する（ステップＳ４０と同様）点が相違する。他の構成については第１実施形態と同様である。

これにより、各灯体２２０（光源２１０）は、所定配光パターン（例えば前照灯２３０が形成するすれ違いビーム用の所定配光パターンＰ１（図２（ａ）参照）の全部又は一部に重ねられる配光パターンＰ２又はＰ３（図２（ｂ）又は図２（ｃ）参照））を形成する。

以上説明したように、本実施形態の光源制御装置１００によれば、光源２１０（周辺（左側周辺）視感度測定用、中心視感度測定用、周辺（右側周辺）視感度測定用）ごとに、運転者の視感度を測定し、その測定された運転者の視感度等に基づいて、光源２１０ごとに明るさに寄与する光の色を決定し、その決定された色の光の出力を増加させるように各光源２１０を制御する。従って、本実施形態の光源制御装置１００によれば、光源２１０ごとに、運転者の視覚特性により適した光を照射することができ、運転者の視認性をさらに向上させることが可能となる。

次に、変形例について説明する。

上記各実施形態では、光源２１０は、前照灯２３０の下方に配置された灯体２２０に設けられているように説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、光源２１０を前照灯２３０に設けるようにしてもよい。

また、上記各実施形態では、光源２１０は、３色ＬＥＤであるように説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、光源２１０は、赤色、緑色、青色の三色の光を発光する三つのバルブ等の光源であってもよい。

また、上記各実施形態では、参照光源１１１は基準色（Ｙ）の光を一定出力で発光するように説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、参照光源１１１は基準色（Ｇ等）の光を一定出力で発光するものであってもよい。

また、上記各実施形態では、参照光源１１１が波長５７３ｎｍのＹ、テスト光源１１２が波長６２８ｎｍのＲ、波長４５９ｎｍのＢであるように説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、参照光源１１１及びテスト光源１１２は他の波長のＹ、Ｒ、Ｂであってもよい。

また、上記各実施形態では、参照光源１１１及びテスト光源１１２がＬＥＤであるように説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、車両２００内に設けられたディスプレイに参照光源１１１及びテスト光源１１２それぞれに対応する画像を表示させるようにしてもよい。

上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。

第１実施形態の光源制御装置１００が搭載される車両２００の正面図である。車両２００の灯体２２０（光源２１０）又は前照灯２３０により形成される所定配光パターンを説明するための図である。第１実施形態の光源制御装置１００の構成を説明するためのブロック図である。第１実施形態の参照光源１１１及びテスト光源１１２を説明するための図である。第１実施形態の光源制御装置１００の動作を説明するためのフローチャートである。縦軸が基準光（Ｙ）に対して感ずる明るさを１（Log0=1）としたときの、同じ強度の光（Ｒ、Ｂ）に対する視感度の比、横軸が波長である座標系に、a_type〜d_typeの合計四人の運転者それぞれの視感度（Ｒ_ｌ、Ｂ_ｌ）をプロットしたグラフである。縦軸が感度、横軸が波長である座標系に、a_type〜d_typeの合計四人の運転者それぞれの比（Ｒ_ｒ、Ｂ_ｒ）をプロットしたグラフである。第２実施形態の光源制御装置１００が搭載される車両２００の正面図である。第２実施形態の参照光源１１１及びテスト光源１１２を説明するための図である。

符号の説明

１００…光源制御装置、１１０…視感度測定手段、１１１…参照光源、１１２…テスト光源、１１３…調整手段、１１４…輝度値算出手段、１１５…視感度算出手段、１１６…テーブル、１２０…効果判定手段、１３０…光源制御手段、２００…車両、２１０…光源、２２０…灯体、２２０…灯体、２３０…前照灯、２３０…インストゥルメントパネル、２４０…ハンドル、

Claims

所定配光パターンを形成する少なくとも第１色及び第２色を含む複数色の光を発光する車両用の光源を制御する車両用光源制御装置において、
前記第１色及び第２色の光に対する運転者の視感度を測定する視感度測定手段と、
前記視感度測定手段により測定された前記第１色及び第２色の光に対する運転者の視感度、及び、予め定められた前記第１色及び第２色の光に対する標準視感度に基づいて、明るさに寄与する光の色を決定する決定手段と、
前記決定手段により決定された色の光の出力を増加させるように前記光源を制御する光源制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用光源制御装置。
前記視感度測定手段は、
運転者に視認させる基準色の光を発光する参照光源と、
運転者に視認させる前記第１色及び第２色の光を発光するテスト光源と、
前記テスト光源の前記第１色及び第２色の光の明るさを運転者に調整させる明るさ調整手段と、
前記調整手段により明るさが調整された前記テスト光源の前記第１色及び第２色の光の輝度値を算出する輝度値算出手段と、
前記輝度算出手段により算出された前記テスト光源の前記第１色及び第２色の光の輝度値と前記参照光源の輝度値とに基づいて、前記第１色及び第２色の光に対する運転者の視感度を算出する視感度算出手段と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用光源制御装置。
前記光源は、前記所定配光パターンのうち中央パターンを形成する少なくとも第１色及び第２色を含む複数色の光を発光する中央用光源と、前記所定配光パターンのうち周辺パターンを形成する少なくとも第１色及び第２色を含む複数色の光を発光する周辺用光源とを含み、
前記視感度測定手段は、前記中央用光源、前記周辺用光源ごとに、前記第１色及び第２色の光に対する運転者の視感度を測定し、
前記決定手段は、前記中央用光源、前記周辺用光源ごとに、出力を増加させる光の色を決定し、
前記光源制御手段は、前記中央用光源、前記周辺用光源ごとに、前記決定手段により決定された色の光の出力を増加させるように該光源を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用光源制御装置。