JP2009001136A

JP2009001136A - シートトラック

Info

Publication number: JP2009001136A
Application number: JP2007163525A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Sato; 雄佐藤
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2007-06-21
Filing date: 2007-06-21
Publication date: 2009-01-08

Abstract

【課題】車両衝突時に、スライドロック機構の意図しないロック解除が発生しないシートトラックを提供する。
【解決手段】第１ロック解除機構３９は、一方の方向に回転することにより第１スライドロック機構３７のロック解除を行うオープンレバー３０３を有し、第２ロック解除機構３９’は、一方の方向に回転することにより第２スライドロック機構３７’のロック解除を行うオープンレバー３０３’を有し、連動機構５１は、一方の端部が第１ロック解除機構３９のオープンレバー３０３と一体となって回転するようにオープンレバー３０３に接続され、他方の端部側には回転軸上以外の部分に形成された折曲部（突部）３１１ａ’を有するロッド３５１と、オープンレバー３０３’に形成され、折曲部３１１ａ’押圧可能で、押圧すると、オープンレバー３０３’が一方の方向に回転する被押圧部３０３ａ’と、からなる。
【選択図】図１

Description

本発明は、フロア側に設けられた第１ロアレールと、シート側に設けられ、前記第１ロアレールに移動可能に係合した第１アッパレールとからなる第１シートトラック本体と、前記フロア側で前記第１ロアレールと並設された第２ロアレールと、シート側に設けられ、前記第２ロアレールに移動可能に係合した第２アッパレールとからなる第２シートトラック本体と、前記第１シートトラック本体の第１アッパレールの移動を禁止する第１スライドロック機構と、前記第２シートトラック本体の第２アッパレールの移動を禁止する第２スライドロック機構と、前記第１スライドロック機構のロック解除を行う第１ロック解除機構と、前記第２スライドロック機構のロック解除を行う第２ロック解除機構と、前記第１ロック解除機構の動きと前記第２ロック解除機構の動きとを連動させる連動機構と、前記第１シートトラック本体側に設けられたシートベルトのベルトアンカとを備えたシートトラックに関する。

一般に、前後方向に移動可能なシートに設けられるシートトラックにおいては、アウタ側、インナ側に、アッパレールの移動を禁止するスライドロック機構と、スライドロック機構のロック解除を行うロック解除機構とが設けられている。

そして、アウタ側のシートトラック本体に沿う部分と、シートの前縁に沿う部分と、インナ側のシートトラック本体に沿う部分とを有し、一方の端部側がアウタ側のロック解除機構に接続され、他方の端部側がインナ側のロック解除機構に接続された略「コ」字形のループハンドルを有している（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−６７２１８号公報（図２参照）

特許文献１に記載されたシートトラックの場合、ベルトアンカが、インナ側のシートトラック本体の後部に取り付けられる場合がある。
そして、車両が前面衝突すると、シート着座者が前方へ移動しようとする慣性力がベルトアンカを介してインナ側のシートトラック本体に作用し、インナ側のシートトラック本体は、前部を支点として後部が持ち上がる場合がある。

インナ側のシートトラック本体の後部が持ち上がると、ループハンドルには、アウタ側のスライドロック機構をロックする方向に回転力が作用する。しかし、スライドロック機構はロック状態であるので、反力により、インナ側のスライドロック機構をロック解除する方向にインナ側のロック解除機構が駆動され、インナ側のスライドロック機構がロック解除される問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、車両衝突時に、スライドロック機構の意図しないロック解除が発生しないシートトラックを提供することにある。

請求項１に係る発明は、フロア側に設けられた第１ロアレールと、シート側に設けられ、前記第１ロアレールに移動可能に係合した第１アッパレールとからなる第１シートトラック本体と、前記フロア側で前記第１ロアレールと並設された第２ロアレールと、シート側に設けられ、前記第２ロアレールに移動可能に係合した第２アッパレールとからなる第２シートトラック本体と、前記第１シートトラック本体の第１アッパレールの移動を禁止する第１スライドロック機構と、前記第２シートトラック本体の第２アッパレールの移動を禁止する第２スライドロック機構と、前記第１スライドロック機構のロック解除を行う第１ロック解除機構と、前記第２スライドロック機構のロック解除を行う第２ロック解除機構と、前記第１ロック解除機構の動きと前記第２ロック解除機構の動きとを連動させる連動機構と、を備えたシートトラックにおいて、前記第１ロック解除機構は、前記第１アッパレールの第２アッパレールとの対向面に回転可能に設けられ、一方の方向に回転することにより前記第１スライドロック機構のロック解除を行う第１ロック解除部材を有し、前記第２ロック解除機構は、前記第２アッパレールの第１アッパレールとの対向面で、前記第１ロック解除部材の回転軸上に回転可能に設けられ、一方の方向に回転することにより前記第２スライドロック機構のロック解除を行う第２ロック解除部材を有し、前記連動機構は、回転可能に設けられ、一方の端部が前記第１ロック解除機構の前記第１ロック解除部材を一方及び他方の方向に回転させるように前記第１ロック解除部材に接続され、他方の端部側には前記第２ロック解除部材を前記一方の方向に回転させるが、前記他方の方向に回転させないように前記第２ロック解除部材に接続されるロッドを有することを特徴とするシートトラックである。

通常、第１スライドロック機構、第２スライドロック機構はロック状態にあり、第１シートトラック本体の第１アッパレールの移動、第２シートトラック本体の第２アッパレールの移動が禁止されている。

ここで、第１ロック解除機構の第１ロック解除部材が一方の方向へ回転すると、第１スライドロック機構のロック解除が行われ、第１シートトラック本体の第１アッパレールは第１ロアレールに対して移動可能となる。

更に、ロッドも一方の方向に回転し、第２ロック解除機構の第２ロック解除部材が一方の方向へ回転し、第２スライドロック機構のロック解除が行われ、第２シートトラック本体の第２アッパレールは第２ロアレールに対して移動可能となる。

請求項２に係る発明は、前記シートの後方にスライドロック操作部を設け、該スライドロック操作部の動きを前記第１ロック解除機構の第１ロック解除部材、前記連動機構のうちのいずれかに伝達することを特徴とする請求項１記載のシートトラックである。

スライドロック操作部を操作すると、スライドロック操作部の動きは、第１ロック解除機構の第１ロック解除部材に伝達され、第１スライドロック機構、第２スライドロック機構のロック解除が行われる。

請求項３に係る発明は、前記第１シートトラック本体にシートベルトアンカが固定され、前記他方の方向は、前記シートベルトアンカが着座者によって引っ張られる方向であることを特徴とする請求項１または２記載のシートトラックである。

請求項１−請求項３に係る発明によれば、前記連動機構は、回転可能に設けられ、一方の端部が前記第１ロック解除機構の前記第１ロック解除部材を一方及び他方の方向に回転させるように前記第１ロック解除部材に接続され、他方の端部側には前記第２ロック解除部材を前記一方の方向に回転させるが、前記他方の方向に回転させないように前記第２ロック解除部材に接続されるロッドを有している。

シートベルトのベルトアンカが前記第１シートトラック本体側に設けられている場合、車両が前面衝突すると、シート着座者が前方へ移動しようとする慣性力がベルトアンカを介して第１シートトラック本体に作用し、第１シートトラック本体は、前部を支点として後部が持ち上がる場合がある。第１シートトラック本体の後部が持ち上がると、ロッドは回転する。このロッドの回転方向は、第２ロック解除部材を他方の方向に回転させる方向である。

よって、第１シートトラック本体の第１スライドロック機構と、第２シートトラック本体の第２スライドロック機構とが共にロック解除されない。
請求項２に係る発明によれば、前記シートの後方にスライドロック操作部を設け、該スライドロック操作部の動きを前記第１ロック解除機構の第１ロック解除部材、前記連動機構のうちのいずれかに伝達することにより、シートが、前方へ移動し、格納状態となるシートの場合、シートの後方より、第１シートトラック本体の第１スライドロック機構、第２シートトラック本体の第２スライドロック機構のロック解除と、シートの格納とを行うことができ、操作性がよい。

請求項３に係る発明によれば、前記第１シートトラック本体にシートベルトアンカが固定され、前記他方の方向は、前記シートベルトアンカが着座者によって引っ張られる方向である。

車両が前面衝突して、着座者によって、シートベルトアンカが引っ張られると、第１シートトラック本体は、前部を支点として後部が持ち上がり、ロッドが他方の方向、即ち、第２ロック解除部材を他方の方向に回転させる方向に回転する。よって、第１シートトラック本体の第１スライドロック機構と、第２シートトラック本体の第２スライドロック機構とが共にロック解除されない。

＜第１の形態例＞
（全体構成）
最初に、本形態例のシートトラックが設けられたシートの全体構成を説明する図２に示すように、低位フロア２１と高位フロア２２とを有する段差フロアには、シート５が設けられている。

シートトラックの分解斜視図である図１に示すように、シート５の下部には、フロア側に設けられる第１ロアレール３１と、シート５のシートクッション２６側に設けられ、第１ロアレール３１に移動可能に設けられた第１アッパレール３３からなる第１シートトラック本体２７が設けられている。

又、第２シートトラック本体２７’が第１シートトラック本体２７と並設されている。第２シートトラック本体２７’は、フロア側で第１ロアレール３１と並設された第２ロアレール３１’と、シート５側に設けられ、第２ロアレール３１’に移動可能に係合した第２アッパレール３３’とからなっている。

第１、第２シートトラック本体２７、２７’には、第１、第２アッパレール３３、３３’の移動を禁止する第１スライドロック機構３７、第２スライドロック機構３７’と、第１、第２スライドロック機構３７、３７’のロック解除を行う第１、第２ロック解除機構３９、３９’が設けられている。

第１シートトラック本体２７と、第２シートトラック本体２７’との間には、第１ロック解除機構３９の動きと第２ロック解除機構３９’の動きとを連動させる連動機構５１が設けられている。

第１、第２シートトラック本体２７、２７’の第１、第２ロアレール３１、３１’の前部は、一端部が低位フロア２１に回転可能に取り付けられた第１、第２リンク２９の他端部が回転可能に取り付けられている。一方、第１、第２シートトラック本体２７、２７’の第１、第２ロアレール３１、３１’の後部は、高位フロア２２に設けられたストライカ２４に係合する第１、第２ロック機構３５により、高位フロア２２に係止されている。

そして、本形態例のシート５は、図２の二点鎖線で示すように、第１、第２ロック機構３５をロック解除し、シート１５のシートバック２８を前傾させた状態で、第１、第２リンク２９に案内されて前方へ移動し、低位フロア２１に格納されるようになっている。

又、図２に示すように、本形態例では、シート５の前部に前部スライドロック操作部４１が設けられ、シート５の後部に後部スライドロック操作部４３が設けられている。前部スライドロック操作部４１の動きはケーブル４５を介して、又、後部スライドロック操作部４３の動きはケーブル４７を介して、第１ロック解除機構３９へ伝達されるようになっている。
（シートトラック本体）
図１、図３−図５を用いて説明する。図３は第２シートトラック本体２７’の斜視図、図４は図３の切断線Ａ−Ａでの断面図、図５は図３の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。尚、第１シートトラック２７と第２シートトラック２７’との構成は同じであるので、ここでは、第２シートトラック本体２７’を説明し、第１シートトラック本体２７の説明は省略する。

第２シートトラック本体２７’の第２ロアレール３１’の断面形状は、フロアと略平行に設けられた基底部３１ａ’と、基底部３１ａ’の一方の端部から折曲され、フロアから離れる方向に延出する第１側壁部３１ｂ’と、基底部３１ａ’の他方の端部から折曲され、フロアから離れる方向に延出する第２側壁部３１ｃ’と、第１側壁部３１ｂ’の上方の端部から基底部３１ａ’方向に折曲し、第１側壁部３１ｂ’と空間を介して対向し、第１側壁部３１ｂ’より長さが短い第１垂下部３１ｆ’と、第２側壁部３１ｃ’の上部の端部から基底部３１ａ’方向に折曲し、第２側壁部３１ｃ’と空間を介して対向し、第２側壁部３１ｃ’より長さが短い第２垂下部３１ｇ’とからなっている。

シートクッション２６側に設けられる第２アッパレール３３’は、フロアと略平行に設けられた上部３３ａ’と、上部３３ａ’の一方の端部より折曲し、第２ロアレール３１’の第１垂下部３１ｆ’と第２垂下部３１ｇ’との間の空間を介して第２ロアレール３１’内へ延出する第１側壁部３３ｂ’と、上部３３ａ’の他方の端部より折曲し、第２ロアレール３１’の第１垂下部３１ｆ’と第２垂下部３１ｇ’との間の空間を介して第２ロアレール３１’内へ延出する第２側壁部３３ｃ’と、第１側壁部３３ｂ’の下方の端部より第２ロアレール３１’の第１側壁部３１ｂ’、第１上部３１ｄ’、第１垂下部３１ｆ’で形成される空間へ延出する第１跳上部３３ｄ’と、第２側壁部３３ｃ’の下方の端部より第２ロアレール３１’の第２側壁部３１ｃ’、第２上部３１ｅ’、第２垂下部３１ｇ’で形成される空間へ延出する第２跳上部３３ｅ’とからなっている。

第２ロアレール３１’の第１側壁部３１ｂ’、第２側壁部３１ｃ’には、第２ロアレール３１’の長手方向に沿って外側に膨らむ凸条部３１ｈ’、３１ｉ’が形成されている。又、第２アッパレール３３’の第１跳上部３３ｄ’、第２跳上部３３ｅ’には、第２アッパレール３３’の長手方向に沿って、凸条部３１ｈ’、３１ｉ’と対向し、内側に膨らむ凸条部３３ｈ’、３３ｉ’が形成されている。

そして、第２ロアレール３１’の凸条部３１ｈ’と第２アッパレール３３’の凸条部３３ｈ’との間の空間には、図４に示すように、鋼球１１１が配置されている。又、第２ロアレール３１’の凸条部３１ｉと第２アッパレール３３’の凸条部３３ｉとの間の空間にも、鋼球１１３が配置され、第２アッパレール３３’は、第２ロアレール３１’に対して移動可能となっている。

そして、本形態例では、第１シートトラック本体２７の第１ロアレール３１にシートベルトアンカ４８が取り付けられている。
（スライドロック機構）
図１、図３−図５を用いて説明する。尚、第１スライドロック機構３７と第２スライドロック機構３７’との構成は同じであるので、ここでは、第２スライドロック機構３７’を説明し、第１スライドロック機構３７の説明は省略する。

図３に示すように、第２アッパレール３３’には、ロックレバーブラケット２０１’が取り付けられている。このロックレバーブラケット２０１’は、第２アッパレール３３’の上部３３ａに取り付けられる基底部２０１ａ’と、基底部２０１ａ’から折曲し、第２ロアレール３１’の第２側壁部３１ｃ’と空間を介して対向するロアレール対向部２０１ｂ’とからなっている。ロックレバーブラケット２０１’の第２アッパレール３３’の長手方向の両側の端部には、立壁部２０１ｃ’、２０１ｄ’が形成されている。これらの立壁部２０１ｃ’、立壁部２０１ｄ’を橋渡しするように回転可能にシャフト２０３’が設けられている。尚、シャフト２０３’は、基底部２０１ａ’とロアレール対向部２０１ｂ’との境界近傍に設けられている。

シャフト２０３’に、ロックレバー２０５’が取り付けられている。
ロックレバー２０５’の下方の回転端部側には、ロック爪２０５ａ’が形成されている。ロックレバーブラケット２０１’のロアレール対向部２０１ｂ’には、ロックレバー２０５’のロック爪２０５ａ’が挿通可能な穴２０１ｅ’が形成されている。

そして、第２ロアレール３１’の第２側壁部３１ｃ’には、第２アッパレール３３’の移動方向に沿って、ロック爪２０５ａ’が係脱可能なロック穴３１ｊ’が複数形成されている。又、図４、図５に示すように、ロック穴３１ｊ’に対向して、第２ロアレール３１’の第２垂下部３１ｇ’にもロック穴３１ｋ’が形成され、更に、第２アッパレール３３’の第２跳上部３３ｅ’には、ロックレバーブラケット２０１’のロアレール対向部２０１ｂ’に形成された穴２０１ｅ’に対向する穴３３ｊ’が形成されている。

そして、一端部がロックレバーブラケット２０１’に係止され、他端部がロックレバー２０５’に係止された付勢手段としてのトーションスプリング２０２’により、ロックレバー２０５’は、ロック爪２０５ａ’が第２ロアレール３１’のロック穴３１ｊ’に係合する方向（図３において矢印Ｄ方向）に付勢されている。
（ロック解除機構）
最初に、第２ロック解除機構３９’を説明する。
ロックレバーブラケット２０１’のロアレール対向部２０１ｂ’には、第２ロアレール３１’から離れる方向に延びる取付部２０１ｆ’、２０１ｇ’が形成されている。これら取付部２０１ｆ’、２０１ｇ’に、オープンレバーブラケット３０１’が設けられている。

オープンレバーブラケット３０１’には、ピン３０２’を用いて第２ロック解除部材としてのオープンレバー３０３’の中間部が回転可能に取り付けられている。オープンレバー３０３’の一方の回転端部側には、ロックレバー２０５’に向かって延出し、ロックレバー２０５’に形成された当接部２０５ｂ’に当接可能なオープンピン３０５’が設けられている。

オープンレバー３０３’が図１において、ピン３０２’を中心に矢印Ｅ’（一方の方向）方向に回転すると、オープンピン３０５’がロックレバー２０５’の当接部２０５ｂ’を押圧し、トーションスプリング２０２’の付勢力に抗してロックレバー２０５’を矢印Ｄと反対方向に回転させるようになっている。即ち、オープンレバー３０３’が矢印Ｅ’方向に回転すると、ロックレバー２０５’は、ロック爪２０５ａ’がロアレール１０１のロック穴１０１ｊ’より離脱する方向（図３において矢印Ｄ’方向と反対方向）に回転することとなる。

次に、第１ロック解除機構３９を説明する。第２ロック解除機構３９’と同様に、ロックレバーブラケット２０１のロアレール対向部には、第１ロアレール３１から離れる方向に延びる取付部が形成されている。取付部に、オープンレバーブラケット３０１が設けられている。

オープンレバーブラケット３０１には、ピン３０２を用いて第１ロック解除部材としてのオープンレバー３０３の中間部が回転可能に取り付けられている。尚、第１ロック解除機構３９のピン３０２は、第２ロック解除機構３９’のピン３０２‘の軸上にあるように設けられている。

オープンレバー３０３の一方の回転端部側には、ロックレバー２０５に向かって延出し、ロックレバー２０５に形成された当接部に当接可能なオープンピン３０５が設けられている。オープンレバー３０３が、ピン３０２を中心に矢印Ｅ方向（一方の方向）に回転すると、オープンピン３０５がロックレバー２０５の当接部を押圧し、トーションスプリング２０２の付勢力に抗してロックレバー２０５を回転させるようになっている。即ち、オープンレバー３０３が矢印Ｅ方向に回転すると、ロックレバー２０５は、ロック爪がロアレール１０１のロック穴より離脱する方向に回転することとなる。

（連動機構）
図１を用いて説明する。３５１は両端面が開放面となった円筒状のロッドである。このロッド３５１の一方の端面には第１ロック解除機構３９のピン３０２が嵌合し、他方の端面には第２ロック解除機構３９’のピン３０２’が嵌合することにより、ロッド３５１は周方向に回転可能に支持されている。

ロッド３５１の両端部の周面には、円板３１１、３１１’が固着されている。この円板３１１、３１１’の縁部には、オープンレバー３０３、３０３’方向に折曲された折曲部３１１ａ、３１１ａ’が形成されている。

第１ロック解除機構３９のオープンレバー３０３の他方の回転端部側には、円板３１１の折曲部３１１ａが係合する溝３０３ａが形成され、ロッド３５１とオープンレバー３０３とは、一体となって回転するように接続されている。

第２ロック解除機構３９’のオープンレバー３０３’の他方の回転端部には、円板３１１’の折曲部（突部）３１１ａ’が押圧可能で、押圧すると、オープンレバー３０３’が矢印Ｅ’方向（一方の方向）に回転する被押圧部３０３ａ’が形成されている。

又、オープンレバー３０３と、オープンレバーブラケット３０１との間には、中間部がピン３０２を巻回し、一方の端部がオープンレバーブラケット３０１に係止され、他方の端部が円板３１１の折曲部３１１ａに係止されるスプリング３２１が配置されている。そして、スプリング３２１は、円板３１１の折曲部３１１ａを介して、オープンピン３０５がロックレバー２０５の当接部に当接する方向にオープンレバー３０３を軽く付勢し、オープンピン３０５とロックレバー２０５の当接部とのガタをなくしている。

同様に、オープンレバー３０３’と、オープンレバーブラケット３０１’との間には、中間部がピン３０２’を巻回し、一方の端部がオープンレバーブラケット３０１’に係止され、他方の端部が円板３１１’の折曲部３１１ａ’に係止されるスプリング３２１’が配置されている。そして、スプリング３２１’は、円板３１１’の折曲部３１１ａ’を介して、オープンピン３０５’がロックレバー２０５’の当接部２０５ｂ’に当接する方向にオープンレバー３０３’を軽く付勢し、オープンピン３０５’とロックレバー２０５’の当接部２０５ｂとのガタをなくしている。

そして、オープンレバーブラケット３０１には、ケーブル係止部３０１ｂ、３０１ｃが形成されている。又、オープンレバー３０３にも、ケーブル係止部３０３ｂ、３０３ｃが形成されている。

オープンレバーブラケット３０１のケーブル係止部３０１ｂには、前部スライドロック操作部４１の動きを伝達するケーブル４５のアウタケーブル４５ａが係止され、更に、ケーブル４５のインナケーブルがオープンレバー３０３のケーブル係止部３０３ｂに接続されている。

オープンレバーブラケット３０１のケーブル係止部３０１ｃには、後部スライドロック操作部４３の動きを伝達するケーブル４７のアウタケーブル４７ａが係止され、更に、ケーブル４７のインナケーブルがオープンレバー３０３のケーブル係止部３０３ｃに接続されている。
（作動）
通常、トーションスプリング２０２’の付勢力により、第２スライドロック機構３７’のロックレバー２０５’のロック爪２０５’が、第２ロアレール３１’のロック穴３１ｊに係合し、第２のアッパレール３３’の移動が禁止されているロック状態にある。同様に、第１スライドロック機構３７もトーションスプリング２０２の付勢力により、第１のアッパレール３３の移動が禁止されているロック状態にある。

ここで、前部スライドロック操作部４１、或いは、後部スライドロック操作部４３を操作し、第１ロック解除機構３９のオープンレバー（第１ロック解除部材）３０３が矢印Ｅ方向（一方の方向）へ回転すると、第１スライドロック機構３７のロックレバー２０５のロック爪が第１ロアレール３１のロック穴より離脱し、第１スライドロック機構３７のロック解除が行われ、第１シートトラック本体２７の第１アッパレール３５は第１ロアレール３１に対して移動可能となる。

更に、ロッド３５１も回転し、ロッド３５１の他方の端部側に形成された円板３１１’の折曲部（突部）３１１ａ’が第２ロック解除機構３９’のオープンレバー（第２ロック解除部材）３０３’の被押圧部３０３ａ’を押圧し、第２ロック解除機構３９’のオープンレバー３０３’が矢印Ｅ方向（一方の方向）へ回転すると、第２スライドロック機構３７’のロックレバー２０５’のロック爪２０５ａ’が第２ロアレール３１’のロック穴３１ｊより離脱し、第２スライドロック機構３７’のロック解除が行われ、第２シートトラック本体２７’の第２アッパレール３３’は第２ロアレール３１’に対して移動可能となる。

このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）連動機構５１は、周方向に回転可能に設けられ、一方の端部が第１ロック解除機構３９のオープンレバー（ロック解除部材）３０３と一体となって回転するようにオープンレバー３０３に接続され、他方の端部側には回転軸上以外の部分に形成された折曲部（突部）３０３ａ’を有するロッド３５１と、第２ロック解除機構３９’のオープンレバー（第２ロック解除部材）３０３’に形成され、折曲部３１１ａ（突部）が押圧可能で、押圧すると、オープンレバー（第２ロック解除部材）３０３’が矢印Ｅ’方向（一方の方向）に回転する被押圧部３０３ａ’とからなっている。

車両が前面衝突すると、シート着座者が前方へ移動しようとする慣性力がベルトアンカ４８を介して第１シートトラック本体２７に作用し、第１シートトラック本体２７は、前部を支点として後部が持ち上がる場合がある。第１シートトラック本体２７の後部が持ち上がると、ロッド３５１は回転する。このロッド３５１の回転方向は、ロッド３５１の第２シートトラック本体２７‘側の円板３１１’の折曲部（突部）３１１ａ’が、第２ロック解除機構３９’のオープンレバー（第２ロック解除部材）３０３’の被押圧部３０３ａ’から離れる方向である。よって、第１シートトラック本体２７の第１スライドロック機構３７と、第２シートトラック本体２７’の第２スライドロック機構３７’とがロック解除されない。
（２）シートの後方に設けられた後方スライドロック操作部４３と、後方ライドロック操作部４３の動きを第１ロック解除機構３９のオープンレバー（第１ロック解除部材）３０３に伝達するケーブル４７とを有することにより、シート５の後方より、第１シートトラック本体２７の第１スライドロック機構３７、第２シートトラック本体２７’の第２スライドロック機構３７’のロック解除と、シート５の格納とを行うことができ、操作性がよい。
＜第２の形態例＞
図６−図８を用いて説明する。尚、本形態例において、第１の形態例と同一部分は同一符号を付し、重複する説明は省略する。

本形態例の第１、第２シートトラック本体２７、２７’には、第１、第２アッパレール３３、３３’の移動を禁止する第１スライドロック機構１５３、第２スライドロック機構１５３’（図示せず）が設けられている。

ここで、本形態例の連動機構１４１、第１ロック解除機構、第２ロック解除機構を説明する。
図６、図８に示すように、第１シートトラック本体２７、第２シートトラック本体２７’のアッパレール３３、３３’上に中心軸を中心に回転可能に設けられたクランク部１５１ａを有したＬ字形のオープンロッド１５１、１５１’を回転させることにより、第１スライドロック機構１５３、第２スライドロック機構１５３’が作動するようになっている。

第１アッパレール３３と第２アッパレール３３’には、オープンレバーブラケット１５７、１５７’（オープンレバーブラケット１５７’は図示せず）が設けられている。そして、オープンレバーブラケット１５７、オープンレバーブラケット１５７’間には、一端部がオープンレバーブラケット１５７に回転可能に取り付けられ、他端部がオープンレバーブラケット１５７’に回転可能に支持されたロッド１５９が配置されている。

ロッド１５９の第１シートトラック本体２７側の端部側には、ロッド１５９に対して回転可能に設けられたロック解除部材としてのオープンレバー１６１が設けられている。ロッド１５９の第２シートトラック本体２７’側の端部側には、ロッド１５９に対して回転可能に設けられたロック解除部材としてのオープンレバー１６１’が設けられている。オープンレバー１６１、１６１’には、オープンロッド１５１、｀１５１’のクランク部１５１ａ、１５１ａ’に当接可能な当接部１６１ａ、１６１ａ’が形成されている。この当接部１６１ａ、１６１ａ’が上方に移動するようにオープンレバー１６１、１６１’が回転し（図６，図７において矢印Ｆ方向に回転する）、当接部１６１ａ、１６１ａ’がオープンロッド１５１、｀１５１’のクランク部１５１ａ、１５１ａ’を押し上げることにより、オープンロッド１５１、１５１’が回転し、第１スライドロック機構１５３、第２スライドロック機構１５３’のロック解除がなされるようになっている。また、オープンレバー１６１には、オープンレバー１６１’に向かってピン１６３が設けられている。同様に、オープンレバー１６１’には、オープンレバー１６１に向かってピン１６３’が設けられている。ロッド１５９の一方の端部側には、ロッドレバー１６５が固着されている。このロッドレバー１６５には、オープンレバー１６１のピン１６３が遊嵌する穴１６５ａが形成されている。すなわち、ロッド１５９が回転すると、ロッドレバー１６５も回転し、穴１６５ａに遊嵌するピン１６３により、オープンレバー１６１も回転するようになっている。また、ロッド１５９の他方の端部側には、ロッドレバー１６５’が固着されている。このロッドレバー１６５’には、オープンレバー１６１’のピン１６３’の下部に当接可能な押圧部１６５ｂ’が形成されている。すなわち、押圧部１６５ｂ’がオープンレバー１６１’のピン１６３’に当接する方向にロッド１５９が回転すると、オープンレバー１６１も回転するようになっている。

更に、オープンレバー１６１、１６１’の第１シートトラック本体２７、第２シートトラック本体２７’のアッパレール３３、３３’の側面に対向する面には、穴１６１ｂ、１６１ｂ’が形成されている。一方、第１シートトラック本体２７、第２シートトラック本体２７’のアッパレール３３、３３’の側面には、オープンレバー１６１、１６１’の穴１６１ｂ、１６１ｂ’を挿通するフック１６２、１６２’が形成されている。そして、中間部がロッド１５９に巻回され、一方の端部がフック１６２，１６２’に係止され、他方の端部がオープンレバー１６１、１６１’の天部下面に当接するトーションスプリング１６７、１６７’の付勢力により、オープンレバー１６１、１６１’の当接部１６１ａ、１６１ａ’がオープンロッド１５１、１５１’のクランク部１５１ａ、１５１ａ’に軽く当接し、オープンレバー１６１、１６１’の当接部１６１ａ、１６１ａ’と、オープンロッド１５１、１５１’のクランク部１５１ａ、１５１ａ’とのガタをなくしている。

ロッド１５９の中間部には、ロッド１５９を回転させるハンドル１６９が固着されている。このハンドル１６９はシートの前方へ向かって延びている。また、ハンドル１６９の回転端部には、シートの後方に向かって延びるベルト１７１が基端部が固着されている。このベルト１７１は、シートの幅方向に沿って設けられた第１連結パイプ１７３、第２連結パイプ１７５に支持されている。
（作動）
通常、第１スライドロック１５３、第２スライドロック１５３’はロック状態にある。

ここで、ハンドル１６９を引き上げるか、ベルト１７１を引くと、ロッド１５９が矢印Ｆ方向に回転する。このロッド１５９の回転により、オープンレバー１６１、１６１’が矢印Ｆ方向に回転し、第１スライドロック機構１５３、第２スライドロック機構１５３’のロック解除が行われ、第１シートトラック本体２７の第１アッパレール３５は第１ロアレール３１に対して移動可能となり、第２シートトラック本体２７’の第２アッパレール３３’は第２ロアレール３１’に対して移動可能となる。

このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）連動機構１４１は、周方向に回転可能に設けられ、一方の端部が第１ロック解除機構３９のオープンレバー（ロック解除部材）１６１と一体となって回転するようにオープンレバー１６１に接続され、他方の端部側には回転軸上以外の部分に形成された押圧部１６５ｂ’を有するロッド１５９と、オープンレバー（第２ロック解除部材）１６１’に形成され、押圧部１６５ｂ’が押圧可能で、押圧すると、オープンレバー（第２ロック解除部材）１６１’が矢印Ｆ’方向に回転するピン（被押圧部）１６３’とからなっている。

車両が前面衝突すると、シート着座者が前方へ移動しようとする慣性力がベルトアンカを介して第１シートトラック本体２７に作用し、第１シートトラック本体２７は、前部を支点として後部が持ち上がる場合がある。第１シートトラック本体２７の後部が持ち上がると、ロッド１５９は反矢印Ｆ方向に回転する。このロッド１５９の回転方向は、ロッド１５９の第２シートトラック本体２７’側のロッドレバー１６５’の押圧部１６５ｂ’が、第２ロック解除機構３９’のオープンレバー（第２ロック解除部材）１６１’の被押圧部としてのピン１６３’から離れる方向である。よって、第１シートトラック本体２７の第１スライドロック機構３７と、第２シートトラック本体２７’の第２スライドロック機構３７’とがロック解除されない。
＜第３の形態例＞
図９を用いて説明する。尚、本形態例は、第２の形態例と同一構造のオープンレバーを用いる例であり、第１シートトラック本体、第２シートトラック本体、第１スライドロック機構、第２スライドロック機構、第１ロック解除機構、第２ロック解除機構の構造は同一である。

本形態例のオープンレバーと第２の形態例のオープンレバーとの相違点は、連動機構４４１であり、第２の形態例のオープンレバーは、ロッドに回転可能に設けられ、オープンレバーの回転中心軸とロッドの回転中心軸とは一致していた。本形態例のオープンレバー４５１、４５１’は、アッパレールの側面にピン４５３，４５３’を用いて回転可能に取り付けられ、ロッド４５５は、オープンレバー４５１、４５１’の後方に配設され、アッパレールの側面に回転可能に支持されている点である。

また、オープンレバー４５１、４５１’には、溶接等の手法でオープンレバー４５１、４５１’の後方へ延出するブラケット４５７、４５７’が固着されている。
ロッド４５５の端部の周面には、プレート４５９，４５９’が固着され、このプレート４５９，４５９’には、ロッド４５５の軸方向に延出するピン４６１、４６１’が設けられている。

ブラケット４５７には、プレート４５９のピン４６１が係合する溝４５７ａが形成され、ロッド４５５が回転すると、ロッド４５５の回転に応じてオープンレバー４５１はピン４５３を中心に回転するようになっている。

ブラケット４５７’には、プレート４５９’のピン４６１’が押圧可能で、押圧すると、オープンレバー４５１’がピン４５３’を中心に矢印Ｇ’方向（一方の方向）に回転する被押圧部４５７ａ’が形成されている。

また、オープンレバー４５１，４５１’の前部には、オープンロッドのクランク部に当接可能な当接部４５１ａ、４５１ａ’が形成されている。そして、オープンレバー４５１，４５１’は、シート前方へ延出するループハンドル４６３により接続されている。

更に、オープンレバー４５１、４５１’の第１シートトラック本体、第２シートトラック本体のアッパレールの側面に対向する面には、穴４５１ｂ、４５１ｂ’が形成されている。一方、第１シートトラック本体、第２シートトラック本体のアッパレールの側面には、オープンレバー４５１、４５１’の穴４５１ｂ、４５１ｂ’を挿通するフック４５２。４５２’が形成されている。そして、中間部がピン４５３、４５３’に巻回され、一方の端部がフック４５２，４５２’に係止され、他方の端部がオープンレバー４５１、４５１’の天部下面に当接するトーションスプリング４６７、４６７’の付勢力により、オープンレバー４５１、４５１’の当接部４５１ａ、４５１ａ’がオープンロッドのクランク部に軽く当接し、オープンレバー４５１、４５１’の当接部４５１ａ、４５１ａ’と、オープンロッド、のクランク部とのガタをなくしている。

ロッド４５５の中間部には、ロッド４５５を回転させるハンドル４６９が固着されている。このハンドル４６９はシートの後方へ向かって延びている。
（作動）
通常、第１スライドロック、第２スライドロックはロック状態にある。

ここで、ループハンドル４６３を引き上げると、オープンレバー４５１、４５１’が矢印Ｇ方向に回転し、第１スライドロック機構、第２スライドロック機構のロック解除が行われ、第１シートトラック本体の第１アッパレールは第１ロアレールに対して移動可能となり、第２シートトラック本体の第２アッパレールは第２ロアレールに対して移動可能となる。

また、ハンドル４６９を引き上げると、ロッド４５５が矢印Ｈ方向に回転する。このロッド４５５の回転により、オープンレバー４５１、４５１’が矢印Ｇ方向に回転し、第１スライドロック機構、第２スライドロック機構のロック解除が行われ、第１シートトラック本体の第１アッパレールは第１ロアレールに対して移動可能となり、第２シートトラック本体の第２アッパレールは第２ロアレールに対して移動可能となる。

このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）連動機構４４１は、周方向に回転可能に設けられ、一方の端部が第１ロック解除機構のオープンレバー（ロック解除部材）４５１と一体となって回転するようにオープンレバー４５１に接続され、他方の端部側には回転軸上以外の部分に形成された押圧部としてのピン４６１’を有するロッド４５５と、オープンレバー（第２ロック解除部材）４５１’に形成され、ピン４６１’が押圧可能で、押圧すると、オープンレバー（第２ロック解除部材）４５１’が矢印Ｇ方向に回転する被押圧部４５７ａ’とからなっている。

車両が前面衝突すると、シート着座者が前方へ移動しようとする慣性力がベルトアンカを介して第１シートトラック本体に作用し、第１シートトラック本体は、前部を支点として後部が持ち上がる場合がある。第１シートトラック本体の後部が持ち上がると、ロッド４５５は反矢印Ｈ方向に回転する。このロッド４５５の回転方向は、ロッド４５５の第２シートトラック本体側のピン４６１’が、第２ロック解除機構のオープンレバー（第２ロック解除部材）４５１’の被押圧部４５７ａ’から離れる方向である。よって、第１シートトラック本体の第１スライドロック機構と、第２シートトラック本体の第２スライドロック機構とがロック解除されない。

シートトラックの分解斜視図である。第１の形態例のシートトラックが設けられたシートの全体構成を説明する図である。第２シートトラック本体の斜視図である。図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である。図３の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。第２の形態例を説明する分解斜視図である。第２の形態例のシートトラックの側面図である。図７の上面図である。第３の形態例を説明する分解斜視図である。

符号の説明

２７第１シートトラック本体
２７’ 第２シートトラック本体
３１第１ロアレール
３１’ 第２ロアレール
３３第１アッパレール
３３’ 第２アッパレール
３７第１スライドロック機構
３７’ 第２スライドロック機構
３９第１ロック解除機構
３９’ 第２ロック解除機構
５１連動機構
３０３、３０３’ オープンレバー
３０３ａ’ 被押接部
３１１ａ’ 折曲部

Claims

フロア側に設けられた第１ロアレールと、シート側に設けられ、前記第１ロアレールに移動可能に係合した第１アッパレールとからなる第１シートトラック本体と、
前記フロア側で前記第１ロアレールと並設された第２ロアレールと、シート側に設けられ、前記第２ロアレールに移動可能に係合した第２アッパレールとからなる第２シートトラック本体と、
前記第１シートトラック本体の第１アッパレールの移動を禁止する第１スライドロック機構と、
前記第２シートトラック本体の第２アッパレールの移動を禁止する第２スライドロック機構と、
前記第１スライドロック機構のロック解除を行う第１ロック解除機構と、
前記第２スライドロック機構のロック解除を行う第２ロック解除機構と、
前記第１ロック解除機構の動きと前記第２ロック解除機構の動きとを連動させる連動機構と、
を備えたシートトラックにおいて、
前記第１ロック解除機構は、前記第１アッパレールの第２アッパレールとの対向面に回転可能に設けられ、一方の方向に回転することにより前記第１スライドロック機構のロック解除を行う第１ロック解除部材を有し、
前記第２ロック解除機構は、前記第２アッパレールの第１アッパレールとの対向面で、前記第１ロック解除部材の回転軸上に回転可能に設けられ、一方の方向に回転することにより前記第２スライドロック機構のロック解除を行う第２ロック解除部材を有し、
前記連動機構は、
回転可能に設けられ、一方の端部が前記第１ロック解除機構の前記第１ロック解除部材を一方及び他方の方向に回転させるように前記第１ロック解除部材に接続され、他方の端部側には前記第２ロック解除部材を前記一方の方向に回転させるが、前記他方の方向に回転させないように前記第２ロック解除部材に接続されるロッドを有することを特徴とするシートトラック。
前記シートの後方にスライドロック操作部を設け、
該スライドロック操作部の動きを前記第１ロック解除機構の第１ロック解除部材、前記連動機構のうちのいずれかに伝達することを特徴とする請求項１記載のシートトラック。
前記第１シートトラック本体にシートベルトアンカが固定され、前記他方の方向は、前記シートベルトアンカが着座者によって引っ張られる方向であることを特徴とする請求項１または２記載のシートトラック。