JP2008513281A - ペダル速度測定システム - Google Patents
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Abstract
本発明は、ペダル(1)と、ペダル(1)の位置に関する第1位置センサ(11)と、ペダル(1)が第1の位置を通過したことを示す第1位置センサ(11)からの第1の信号(C1)を受けるコンピュータ(2)とを含むペダル速度測定システムに関する。本発明のペダル速度測定システムは、更にペダル(1)が第2の位置を通過したことを示す第2の信号(C2)を発生する第2位置センサ(12)を含み、コンピュータ(2)は、ペダルの移動速度(V)を決めるために、第1の位置(α1)と第2の位置(α2)との間のペダル(1)の通過時間(Δt)を測定する手段を含むことを特徴とする。
Description
本発明は、特に自動車の緊急制動状態を検出するための、ペダル速度測定システムに関する。
運転者は、自動車を運転中に、極めて短時間に自動車を停止または自動車の速度を急激に低下させることを望む、緊急状況に遭遇することがある。このため、運転者は急速かつ強くブレーキペダルを踏む。
このような緊急状況において、ブレーキ装置に対して追加の支援を供給するために、このような緊急状況を検出することが提案されている。文献US 5 607 209においては、コンピュータが、油圧ブレーキ回路の圧力を示す情報を受けるシステムが提案されている。このコンピュータは、圧力の変化速度を計算し、この速度が所定の閾値を超えたときには、緊急状況にあると判断する。この場合、コンピュータは、ブレーキ装置に対して追加の支援を供給するように、支援装置に指示する。
また、ブレーキペダルが踏み込み限度に達したことをセンサが検出する、緊急状況検出システムが知られている。従って、緊急状況は、運転者がブレーキペダルを踏み込み限度まで踏み込んだ状況に相当する。
しかしながら、US 5 607 209に記載されたシステムは、少なくとも1つの圧力センサと、該圧力センサから発生する信号のディジタル化装置を必要とする。また、ブレーキペダルが踏み込み限度に達したことを検出するシステムは、ブレーキペダルの踏み込み速度を考慮に入れることを可能にしない。このシステムは、ブレーキペダルが踏み込み限度に達したときにのみ、緊急状況を検出することを可能にする。
US 5 607 209
本発明は、簡単なペダル速度測定システムを提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、ペダルと、上記ペダルの位置に関する第1位置センサと、上記ペダルが第1の位置を通過したことを示す上記第1位置センサからの第1の信号を受けるコンピュータとを含むペダル速度測定システムを対象とする。本発明のペダル速度測定システムは、更に上記ペダルが第2の位置を通過したことを示す第2の信号を発生する第2位置センサを含み、上記コンピュータは、上記ペダルの移動速度を決めるために、上記第1の位置と上記第2の位置との間の上記ペダルの通過時間を測定する手段を含む。
このようにして、例えば機械的な接点のような2つのセンサのみを使用するので、簡単なペダル速度測定システムを設けることができる。センサとして、光学、磁気、ホール(Hall)センサを使用することもできる。
望ましくは、上記移動速度は、上記第1位置センサと上記第2位置センサとの間の距離を、上記通過時間で割ることによって決められる。上記移動距離は、上記ペダルがスライド式であるときには直線距離であり、上記ペダルが回動式であるときには角度である。
1実施の形態によれば、上記通過時間は、上記通過時間の間のクロックパルスの数によって決められる。
1実施の形態によれば、上記通過時間は、上記通過時間の間の電気的な値の立ち上がりによって決められる。
より詳細には、上記ペダルはブレーキペダルであり、上記ペダルが踏み込まれ、上記ペダルの上記移動速度が所定の閾値よりも大であるなら、上記コンピュータは、緊急状況が発生したことを決定する。
望ましくは、上記第1の位置は、上記ペダルの移動のスタート位置から、上記ペダルの全移動距離の1/3の位置にあり、上記第2の位置は、上記ペダルの移動のスタート位置から、上記ペダルの全移動距離の2/3の位置にある。このようにして、上記ブレーキペダルの移動速度の情報は、上記ブレーキペダルが踏み込み限度に達する前に得られる。
添付図面を参照する以下の説明を読むことによって、本発明はよりよく理解され、その他の特徴及び利点が明らかとなるであろう。これらの図面において:
−図1は、本発明によるペダル速度測定システムの模式図であり;
−図2は、様々な信号の時系列図である。
−図1は、本発明によるペダル速度測定システムの模式図であり;
−図2は、様々な信号の時系列図である。
図1に、本発明によるペダル速度測定システムを模式図で示す。ペダル速度測定システムは、自動車の車体(図示しない)に固定して取り付けられた軸Aの周りに回動可能に装着された、例えばブレーキペダルであるペダル1を含む。ペダル1は実線で示すスタート位置Iと、鎖線で示す踏み込み位置IIとの間を可動であり、踏み込み位置IIにおいて、ペダル1は踏み込み限度にある。
また、ペダル速度測定システムは、車体に固定された第1位置センサ11と第2位置センサ12とを含む。これらのセンサ11、12は、それぞれ第1の信号C1と第2の信号C2を、コンピュータ2へ向けて発生する。コンピュータ2は、ペダル1の踏み込みまたは踏み込み解除の角速度を表す移動速度Vの信号を発生する。
図2にみられるように、第1の信号C1と第2の信号C2は、2値信号である。第1の信号C1は、ペダル1が、スタート位置Iから第1の角度α1だけ回動した第1の位置を通過したときに立ち上がる。同様に、第2の信号C2は、ペダル1が、スタート位置Iから第2の角度α2だけ回動した第2の位置を通過したときに立ち上がる。(例えば、第1の位置はスタート位置Iからペダル1の全移動距離の1/3の位置に、第2の位置はスタート位置Iからペダル1の全移動距離の2/3の位置にある。)
図2に示すように、運転者がペダル1を踏み込み、ペダル1がスタート位置Iから踏み込み位置IIへ移行する際に、ペダル1が第1位置センサ11の前を通過する瞬間t1に第1の信号C1は高状態へ移行し、ペダル1が第1位置センサ11の前を通過し終わると低状態へ戻る。同様に、第2の信号C2は、ペダル1が第2位置センサ12の前を通過する瞬間t2に高状態へ移行し、ペダル1が第2位置センサ12の前を通過し終わると低状態へ戻る。
図2に示すように、運転者がペダル1を踏み込み、ペダル1がスタート位置Iから踏み込み位置IIへ移行する際に、ペダル1が第1位置センサ11の前を通過する瞬間t1に第1の信号C1は高状態へ移行し、ペダル1が第1位置センサ11の前を通過し終わると低状態へ戻る。同様に、第2の信号C2は、ペダル1が第2位置センサ12の前を通過する瞬間t2に高状態へ移行し、ペダル1が第2位置センサ12の前を通過し終わると低状態へ戻る。
特有の1実施の形態においては、信号gがコンピュータ2から発生される。信号gは、瞬間t1における第1の信号C1の高状態への移行と同時に低状態から高状態へ移行し、瞬間t2における第2の信号C2の高状態への移行と同時に高状態から低状態へ移行する。そこで、コンピュータ2は、信号gが高状態にある時間である通過時間Δtを決定する。この通過時間Δtは、実施の形態の第1の変形においては、信号gが高状態にある間に、初期値から所定の変化率で線形に変化する電気信号fの電圧または電流(電気的な値)の最終の値によって決定される。瞬間t2において到達した電圧または電流の値は、通過時間Δtを表す。
実施の形態の第2の変形においては、コンピュータ2は、信号gが高状態にある間に、所定の周波数で一定のリズムのクロック信号を発信する電気信号fのパルス数を計数する。例えば、クロック信号の下降する波面の数を計数することによって得られたクロックパルスの数を、クロック信号の周波数で割った値は、通過時間Δtを表す。
コンピュータ2は、通過時間Δtを表す情報から、ペダル1の変位の角速度を次式に基づいて推定する:
V=(α2−α1)/Δt
次いで、コンピュータ2は、速度信号Vを他のコンピュータへ伝達するか、他のプロシージャのために使用する。従来技術におけるように、ペダルがブレーキペダルである場合には、ペダルの移動速度Vの信号は、移動速度Vが所定の閾値よりも大であるときに、緊急状況の発生を決める役に立つ。クラッチ型のブレーキ支援装置が装備された自動車については、ブレーキペダルの踏み込み速度を、支援規則を変更するために使用することができる。
V=(α2−α1)/Δt
次いで、コンピュータ2は、速度信号Vを他のコンピュータへ伝達するか、他のプロシージャのために使用する。従来技術におけるように、ペダルがブレーキペダルである場合には、ペダルの移動速度Vの信号は、移動速度Vが所定の閾値よりも大であるときに、緊急状況の発生を決める役に立つ。クラッチ型のブレーキ支援装置が装備された自動車については、ブレーキペダルの踏み込み速度を、支援規則を変更するために使用することができる。
方発明は、例として上に記載した実施の形態に限定されるものではない。ペダルは、回動タイプに変えて線形移動タイプのものでもよく、この場合、センサの位置は角度ではなく線形距離で表示される。ペダル速度測定システムは、更に補足的に移動方向(踏み込みまたは踏み込み解除)も指示することができる。
Claims (7)
- ペダル(1)と、上記ペダル(1)の位置に関する第1位置センサ(11)と、上記ペダル(1)が第1の位置を通過したことを示す上記第1位置センサ(11)からの第1の信号(C1)を受けるコンピュータ(2)とを含むペダル速度測定システムにおいて、更に上記ペダル(1)が第2の位置を通過したことを示す第2の信号(C2)を発生する第2位置センサ(12)を含み、上記コンピュータ(2)は、上記ペダルの移動速度(V)を決めるために、上記第1の位置(α1)と上記第2の位置(α2)との間の上記ペダル(1)の通過時間(Δt)を測定する手段を含むことを特徴とする、ペダル速度測定システム。
- 上記移動速度(V)は、上記第1位置センサ(11)と上記第2位置センサ(12)との間の距離を、上記通過時間(Δt)で割ることによって決められることを特徴とする、請求項1に記載のペダル速度測定システム。
- 上記通過時間(Δt)は、上記通過時間(Δt)の間のクロックパルスの数によって決められることを特徴とする、請求項2に記載のペダル速度測定システム。
- 上記通過時間(Δt)は、上記通過時間(Δt)の間の電気的な値の立ち上がりによって決められることを特徴とする、請求項2に記載のペダル速度測定システム。
- 上記ペダル(1)はブレーキペダルであり、上記ペダル(1)が踏み込まれ、上記ペダルの上記移動速度(V)が所定の閾値よりも大であるなら、上記コンピュータ(2)は、緊急状況が発生したことを決定することを特徴とする、請求項2に記載のペダル速度測定システム。
- 上記第1の位置は、上記ペダル(1)の移動のスタート位置(I)から、上記ペダル(1)の全移動距離の1/3の位置にあることを特徴とする、請求項1に記載のペダル速度測定システム。
- 上記第2の位置は、上記ペダル(1)の移動のスタート位置(I)から、上記ペダル(1)の全移動距離の2/3の位置にあることを特徴とする、請求項1に記載のペダル速度測定システム。
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