JP2008509348A5 - - Google Patents

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Claims (29)

  1. 駆動軸（ＡＮ）と被動軸（ＡＢ）と前置歯車組（ＶＳ）と主歯車組（ＨＳ）と少なくとも６つの切換要素（Ａ〜Ｆ）とを備えた多段自動変速機であって、
    ・前置歯車組（ＶＳ）が二重遊星歯車組として構成されている、
    ・前置歯車組（ＶＳ）の出力要素が駆動軸（ＡＮ）の入力回転数よりも小さな回転数で回転する、
    ・前置歯車組（ＶＳ）の入力要素が駆動軸（ＡＮ）と常時結合されている、
    ・前置歯車組（ＶＳ）の要素が多段自動変速機の変速機ケース（ＧＧ）と結合されている、
    ・主歯車組（ＨＳ）が、互いに連結されていない複数の入力要素と１つの出力要素とを備えた連結遊星歯車組として構成されている、
    ・主歯車組（ＨＳ）の出力要素が被動軸（ＡＢ）と常時結合されている、
    ・第１切換要素（Ａ）の入力要素（１２０）が前置歯車組（ＶＳ）の出力要素と結合されている、
    ・第１切換要素（Ａ）の出力要素（１３０）が主歯車組（ＨＳ）の第２入力要素と結合されている、
    ・第２切換要素（Ｂ）の入力要素（２２０）が前置歯車組（ＶＳ）の出力要素と結合されている、
    ・第２切換要素（Ｂ）の出力要素（２３０）が主歯車組（ＨＳ）の第１入力要素と結合されている、
    ・第３切換要素（Ｃ）の入力要素が変速機ケース（ＧＧ）と結合されている、
    ・第３切換要素（Ｃ）の出力要素（３３０）が主歯車組（ＨＳ）の第１入力要素と結合され、または速度線図においてこの第１入力要素に隣接する主歯車組（ＨＳ）の入力要素と結合されている、
    ・第４切換要素（Ｄ）の入力要素が変速機ケース（ＧＧ）と結合されている、
    ・第４切換要素（Ｄ）の出力要素（４３０）が主歯車組（ＨＳ）の第３入力要素と結合されている、
    ・第５切換要素（Ｅ）の入力要素（５２０）が駆動軸（ＡＮ）と結合されている、
    ・第５切換要素（Ｅ）の出力要素（５３０）が主歯車組（ＨＳ）の第３入力要素と結合されている、
    ・第６切換要素（Ｆ）の入力要素（６２０）が駆動軸（ＡＮ）と結合されている、
    ・第６切換要素（Ｆ）の出力要素（６３０）が主歯車組（ＨＳ）の第１入力要素と結合され、または速度線図においてこの第１入力要素に隣接する主歯車組（ＨＳ）の入力要素と結合されている、
    以上の特徴を有するものにおいて、第６切換要素（Ｆ）が、空間的に見て少なくとも十分に、前置歯車組（ＶＳ）とは反対の主歯車組（ＨＳ）の側に配置されており、
    第３切換要素（Ｃ）が、空間的に見て少なくとも部分的に、前置歯車組（ＶＳ）とは反対の主歯車組（ＨＳ）の側に、少なくとも部分的に主歯車組（ＨＳ）の半径方向外側に配置されていることを特徴とする多段自動変速機。
  2. 第６切換要素（Ｆ）が変速機ケース（ＧＧ）の一方の正面の近傍に配置されていることを特徴とする、請求項１記載の多段自動変速機。
  3. 第６切換要素（Ｆ）のディスク束（６００）を操作するためのサーボ機構（６１０）が変速機ケース（ＧＧ）の一方の正面の近傍に配置され、または変速機ケース（ＧＧ）と相対回転不能に結合された正面側ケース蓋（ＧＤ）近傍に配置されており、第６切換要素（Ｆ）のディスク束（６００）が、係合時に、軸線方向において前置歯車組（ＶＳ）の方向もしくは軸線方向において主歯車組（ＨＳ）の方向に操作されることを特徴とする、請求項１または２記載の多段自動変速機。
  4. 第６切換要素（Ｆ）のサーボ機構（６１０）が、空間的に見て、第６切換要素（Ｆ）のディスク支持体として構成される入力要素（６２０）の少なくとも十分に内部に配置され、常に駆動軸（ＡＮ）の回転数で回転することを特徴とする、請求項１、２または３記載の多段自動変速機。
  5. 第６切換要素（Ｆ）の入力要素（６２０）が変速機ケース固定ハブ（ＧＮ）で回転可能に支承され、このハブが変速機ケース（ＧＧ）の近主歯車組側正面から出発して、もしくは近主歯車組側正面ケース蓋（ＧＤ）から出発して、軸線方向において主歯車組（ＨＳ）の方向に延設されており、第６切換要素（Ｆ）のサーボ機構（６１０）の圧力室（６１１）への圧媒供給、および／または第６切換要素（Ｆ）のサーボ機構（６１０）の回転する圧力室（６１１）を動的に圧力補償する圧力補償室（６１２）への潤滑剤供給が、一部ではこのハブ（ＧＮ）の内部で推移することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項記載の多段自動変速機。
  6. 第３切換要素（Ｃ）の摩擦要素、特に第３切換要素（Ｃ）のディスク束（３００）またはブレーキバンドが、第６切換要素（Ｆ）のディスク束（６００）よりも主歯車組（ＨＳ）近傍および／または前置歯車組（ＶＳ）近傍に配置されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項記載の多段自動変速機。
  7. 第３、第６切換要素（Ｃ、Ｆ）のディスク束（３００、６００）が軸線方向において並べて配置されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項記載の多段自動変速機。
  8. 第３切換要素（Ｃ）の摩擦要素、特に第３切換要素（Ｃ）のディスク束（３００）またはブレーキバンドが、軸線方向に見て第６切換要素（Ｆ）の半径方向外側の領域、特に第６切換要素（Ｆ）のディスク束（６００）の半径方向外側の領域に配置されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項記載の多段自動変速機。
  9. 第４切換要素（Ｄ）が少なくとも部分的に、前置歯車組（ＶＳ）から離れた方の主歯車組（ＨＳ）の側に、特に主歯車組（ＨＳ）に直接隣接して配置されていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項記載の多段自動変速機。
  10. 第４切換要素（Ｄ）が少なくとも部分的に、前置歯車組（ＶＳ）に向き合う主歯車組（ＨＳ）の側に、特に主歯車組（ＨＳ）に直接接して配置されていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項記載の多段自動変速機。
  11. 第４切換要素（Ｄ）が第３切換要素（Ｃ）よりも前置歯車組（ＶＳ）近傍に配置されていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１項記載の多段自動変速機。
  12. 第５切換要素（Ｅ）が、第６切換要素（Ｆ）とは反対の主歯車組（ＨＳ）の側に配置されていることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１項記載の多段自動変速機。
  13. 第１切換要素（Ａ）が第２切換要素（Ｂ）よりも主歯車組（ＨＳ）近傍に配置されており、
    第１切換要素（Ａ）が空間的に見て軸線方向において前置歯車組（ＶＳ）と主歯車組（ＨＳ）との間の領域に配置されており、
    第５切換要素（Ｅ）のディスク束（５００）が空間的に見て軸線方向において第１切換要素（Ａ）と主歯車組（ＨＳ）との間の領域に配置されていることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか１項記載の多段自動変速機。
  14. 第１切換要素（Ａ）のディスク束（１００）および／または第２切換要素（Ｂ）のディスク束（２００）が空間的に見て少なくとも部分的に第５切換要素（Ｅ）の半径方向上の領域に配置されていることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか１項記載の多段自動変速機。
  15. 第５切換要素（Ｅ）が、前置歯車組（ＶＳ）から離れた方の主歯車組（ＨＳ）の側に配置されていることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１項記載の多段自動変速機。
  16. 第５、第６切換要素（Ｅ、Ｆ）が、駆動軸（ＡＮ）と結合された共通するディスク支持体（ＺＹＬＥＦ）を有する構造群を形成し、第５、第６切換要素（Ｅ、Ｆ）のサーボ機構（５１０、６１０）がこのディスク支持体で軸線方向摺動可能に支承されていることを特徴とする、請求項１５記載の多段自動変速機。
  17. 第５切換要素（Ｅ）のサーボ機構（５１０）が、第５、第６切換要素（Ｅ、Ｆ）に共通するディスク束（ＺＹＬＥＦ）の外被面を介してのみ、第６切換要素（Ｆ）のサーボ機構（６１０）から分離されていることを特徴とする、請求項１５または１６記載の多段自動変速機。
  18. 第５、第６切換要素（Ｅ、Ｆ）に共通するディスク支持体（ＺＹＬＥＦ）が変速機ケース固定ケース蓋（ＧＤ）または変速機ケース固定壁または変速機ケース固定ハブで回転可能に支承されており、第５、第６切換要素（Ｅ、Ｆ）のサーボ機構（５１０、６１０）の圧力室（５１１、６１１）への圧媒供給、および／または第５、第６切換要素（Ｅ、Ｆ）のこの回転する圧力室（５１１、６１１）を動的に圧力補償するためのサーボ機構（５１０、６１０）の圧力補償室（５１２、６１２）への潤滑剤供給が、一部ではこのケース蓋（ＧＤ）もしくは変速機ケース固定壁もしくはこの変速機ケース固定ハブの内部で推移することを特徴とする、請求項１５、１６または１７記載の多段自動変速機。
  19. 第５切換要素（Ｅ）のディスク束（５００）が、空間的に見て少なくとも十分に、第６切換要素（Ｆ）のディスク束（６００）の半径方向外側に配置されていることを特徴とする、請求項１５〜１８のいずれか１項記載の多段自動変速機。
  20. 第６切換要素（Ｆ）のサーボ機構（６１０）が第５切換要素（Ｅ）のサーボ機構（５１０）よりも主歯車組（ＨＳ）近傍に配置されており、特に第６切換要素（Ｆ）のサーボ機構（６１０）の圧力室（６１１）が第５切換要素（Ｅ）のサーボ機構（５１０）の圧力室（５１１）よりも主歯車組（ＨＳ）近傍に配置されていることを特徴とする、請求項１５〜１９のいずれか１項記載の多段自動変速機。
  21. 第６切換要素（Ｆ）のディスク束（６００）が空間的に見て少なくとも十分に第５切換要素（Ｅ）のディスク束（５００）の半径方向外側に配置されていることを特徴とする、請求項１５〜１８のいずれか１項記載の多段自動変速機。
  22. 第５切換要素（Ｅ）のサーボ機構（５１０）が第６切換要素（Ｆ）のサーボ機構（６１０）よりも主歯車組（ＨＳ）近傍に配置されており、特に第５切換要素（Ｅ）のサーボ機構（５１０）の圧力室（５１１）が第６切換要素（Ｆ）のサーボ機構（６１０）の圧力室（６１１）よりも主歯車組（ＨＳ）近傍に配置されていることを特徴とする、請求項１５〜１８または２０または２１のいずれか１項記載の多段自動変速機。
  23. 第５切換要素（Ｅ）のディスク束（５００）を操作するためのサーボ機構（５１０）がこのディスク束（５００）の主歯車組（ＨＳ）から離れた方の側に配置され、かつこのディスク束（５００）を、係合時に、軸線方向において主歯車組（ＨＳ）の方向に操作することを特徴とする、請求項１〜２２のいずれか１項記載の多段自動変速機。
  24. 第１切換要素（Ａ）が第２切換要素（Ｂ）よりも主歯車組（ＨＳ）近傍に配置されており、第１切換要素（Ａ）が空間的に見て軸線方向において前置歯車組（ＶＳ）と主歯車組（ＨＳ）との間の領域に配置されていることを特徴とする、請求項１〜２３のいずれか１項記載の多段自動変速機。
  25. 前置歯車組（ＶＳ）が太陽歯車（ＳＯ−ＶＳ）とリングギヤ（ＨＯ−ＶＳ）と連結キャリヤ（ＳＴ−ＶＳ）とを有し、このキャリヤで内側および外側の遊星歯車（Ｐ１−ＶＳ、Ｐ２−ＶＳ）が回転可能に支承されており、
    ・前置歯車組（ＶＳ）の内側遊星歯車（Ｐ１−ＶＳ）が前置歯車組（ＶＳ）の太陽歯車（ＳＯ−ＶＳ）および外側遊星歯車（Ｐ２−ＶＳ）とかみ合い、
    ・前置歯車組（ＶＳ）の外側遊星歯車（Ｐ２−ＶＳ）が前置歯車組（ＨＳ）の内側遊星歯車（Ｐ１−ＶＳ）およびリングギヤ（ＨＯ−ＶＳ）とかみ合い、
    ・前置歯車組（ＶＳ）のキャリヤ（ＳＴ−ＶＳ）が、駆動軸（ＡＮ）に常時結合された前置歯車組（ＶＳ）の入力要素を形成し、
    ・前置歯車組（ＶＳ）のリングギヤ（ＨＯ−ＶＳ）が、主歯車組（ＨＳ）の入力要素に結合可能な前置歯車組（ＶＳ）の出力要素を形成し、
    ・前置歯車組（ＶＳ）の太陽歯車（ＳＯ−ＶＳ）が変速機ケース（ＧＧ）に固定されており、
    主歯車組（ＨＳ）が、ラビニヨ式歯車組の態様で２キャリヤ４軸歯車装置として構成され、２つの太陽歯車（Ｓ１−ＨＳ、Ｓ２−ＨＳ）とリングギヤ（ＨＯ−ＨＳ）と連結キャリヤ（ＳＴ−ＨＳ）とを有し、このキャリヤで長い遊星歯車（Ｐ１−ＨＳ）および短い遊星歯車（Ｐ２−ＨＳ）が回転可能に支承されており、
    ・主歯車組（ＨＳ）の長い遊星歯車（Ｐ１−ＨＳ）が主歯車組（ＨＳ）のリングギヤ（ＨＯ−ＨＳ）および第１太陽歯車（Ｓ１−ＨＳ）とかみ合い、
    ・主歯車組（ＨＳ）の短い遊星歯車（Ｐ２−ＨＳ）が主歯車組（ＨＳ）の長い遊星歯車（Ｐ１−ＨＳ）および第２太陽歯車（Ｓ２−ＨＳ）とかみ合い、
    ・主歯車組（ＨＳ）の第１太陽歯車（Ｓ１−ＨＳ）が主歯車組（ＨＳ）の第１入力要素を形成し、かつ第２、第３、第６切換要素（Ｂ、Ｃ、Ｆ）の出力要素（２３０、３３０、６３０）と結合されており、
    ・主歯車組（ＨＳ）の第２太陽歯車（Ｓ２−ＨＳ）が主歯車組（ＨＳ）の第２入力要素を形成し、かつ第１切換要素（Ａ）の出力要素（１３０）と結合されており、
    ・主歯車組（ＨＳ）のキャリヤ（ＳＴ−ＨＳ）が主歯車組（ＨＳ）の第３入力要素を形成し、かつ第４、第５切換要素（Ｄ、Ｅ）の出力要素（４３０、５３０）と結合されており、
    ・主歯車組（ＨＳ）のリングギヤ（ＨＯ−ＨＳ）が主歯車組（ＨＳ）の出力要素を形成し、かつ被動軸（ＡＢ）と結合されていることを特徴とする、請求項１〜２４のいずれか１項記載の多段自動変速機。
  26. 前置歯車組（ＶＳ）が太陽歯車（ＳＯ−ＶＳ）とリングギヤ（ＨＯ−ＶＳ）と連結キャリヤ（ＳＴ−ＶＳ）とを有し、このキャリヤで内側および外側の遊星歯車（Ｐ１−ＶＳ、Ｐ２−ＶＳ）が回転可能に支承されており、
    ・前置歯車組（ＶＳ）の内側遊星歯車（Ｐ１−ＶＳ）が前置歯車組（ＶＳ）の太陽歯車（ＳＯ−ＶＳ）および外側遊星歯車（Ｐ２−ＶＳ）とかみ合い、
    ・前置歯車組（ＶＳ）の外側遊星歯車（Ｐ２−ＶＳ）が前置歯車組（ＨＳ）の内側遊星歯車（Ｐ１−ＶＳ）およびリングギヤ（ＨＯ−ＶＳ）とかみ合い、
    ・前置歯車組（ＶＳ）のキャリヤ（ＳＴ−ＶＳ）が、駆動軸（ＡＮ）に常時結合された前置歯車組（ＶＳ）の入力要素を形成し、
    ・前置歯車組（ＶＳ）のリングギヤ（ＨＯ−ＶＳ）が、主歯車組（ＨＳ）の入力要素に結合可能な前置歯車組（ＶＳ）の出力要素を形成し、
    ・前置歯車組（ＶＳ）の太陽歯車（ＳＯ−ＶＳ）が変速機ケース（ＧＧ）に固定されており、
    主歯車組（ＨＳ）が、連結された２つの単一遊星歯車組を有する２キャリヤ４軸歯車装置として構成され、２つの太陽歯車（Ｓ１−ＨＳ、Ｓ２−ＨＳ）と、２つのリングギヤ（Ｈ１−ＨＳ、Ｈ２−ＨＳ）と、第１遊星歯車（ＰＬ−ＨＳ）を回転可能に支承した第１キャリヤ（ＳＴ１−ＨＳ）と、連結第２キャリヤ（ＳＴ２−ＨＳ）とを含み、この第２キャリヤで内側および外側遊星歯車（ＰＬｉ−ＨＳ、ＰＬａ−ＨＳ）が回転可能に支承されており、
    ・主歯車組（ＨＳ）の第１遊星歯車（ＰＬ−ＨＳ）が主歯車組（ＨＳ）の第１リングギヤ（Ｈ１−ＨＳ）および第１太陽歯車（Ｓ１−ＨＳ）とかみ合い、
    ・主歯車組（ＨＳ）の内側遊星歯車（ＰＬｉ−ＨＳ）が主歯車組（ＨＳ）の外側遊星歯車（ＰＬａ−ＨＳ）および第２太陽歯車（Ｓ２−ＨＳ）とかみ合い、
    ・主歯車組（ＨＳ）の外側遊星歯車（ＰＬａ−ＨＳ）が主歯車組（ＨＳ）の内側遊星歯車（ＰＬｉ−ＨＳ）および第２リングギヤ（Ｈ２−ＨＳ）とかみ合い、
    ・主歯車組（ＨＳ）の第１太陽歯車（Ｓ１−ＨＳ）と連結第２キャリヤ（ＳＴ２−ＨＳ）とが互いに結合され、主歯車組（ＨＳ）の第１入力要素を形成し、かつ第２、第３、第６切換要素（Ｂ、Ｃ、Ｆ）の出力要素（２３０、３３０、６３０）と結合されており、
    ・主歯車組（ＨＳ）の第２太陽歯車（Ｓ２−ＨＳ）が主歯車組（ＨＳ）の第２入力要素を形成し、かつ第１切換要素（Ａ）の出力要素（１３０）と結合されており、
    ・主歯車組（ＨＳ）の第１キャリヤ（ＳＴ１−ＨＳ）と第２リングギヤ（Ｈ２−ＨＳ）とが互いに結合され、主歯車組（ＨＳ）の第３入力要素を形成し、かつ第４、第５切換要素（Ｄ、Ｅ）の出力要素（４３０、５３０）と結合されており、
    ・主歯車組（ＨＳ）の第１リングギヤ（Ｈ１−ＨＳ）が主歯車組（ＨＳ）の出力要素を形成し、かつ被動軸（ＡＢ）と結合されていることを特徴とする、請求項１〜２４のいずれか１項記載の多段自動変速機。
  27. 前置歯車組（ＶＳ）が太陽歯車（ＳＯ−ＶＳ）とリングギヤ（ＨＯ−ＶＳ）と連結キャリヤ（ＳＴ−ＶＳ）とを有し、このキャリヤで内側および外側の遊星歯車（Ｐ１−ＶＳ、Ｐ２−ＶＳ）が回転可能に支承されており、
    ・前置歯車組（ＶＳ）の内側遊星歯車（Ｐ１−ＶＳ）が前置歯車組（ＶＳ）の太陽歯車（ＳＯ−ＶＳ）および外側遊星歯車（Ｐ２−ＶＳ）とかみ合い、
    ・前置歯車組（ＶＳ）の外側遊星歯車（Ｐ２−ＶＳ）が前置歯車組（ＨＳ）の内側遊星歯車（Ｐ１−ＶＳ）およびリングギヤ（ＨＯ−ＶＳ）とかみ合い、
    ・前置歯車組（ＶＳ）のキャリヤ（ＳＴ−ＶＳ）が、駆動軸（ＡＮ）に常時結合された前置歯車組（ＶＳ）の入力要素を形成し、
    ・前置歯車組（ＶＳ）のリングギヤ（ＨＯ−ＶＳ）が、主歯車組（ＨＳ）の入力要素に結合可能な前置歯車組（ＶＳ）の出力要素を形成し、
    ・前置歯車組（ＶＳ）の太陽歯車（ＳＯ−ＶＳ）が変速機ケースに固定されており、
    主歯車組（ＨＳ）が、３キャリヤ５軸歯車装置として構成され、３つの太陽歯車（Ｓ１−ＨＳ、Ｓ２−ＨＳ、Ｓ３−ＨＳ）と、連結リングギヤ（Ｈ１３−ＨＳ）と、第２リングギヤ（Ｈ２−ＨＳ）と、連結キャリヤ（ＳＴ１３−ＨＳ）と、このキャリヤで回転可能に支承された長い遊星歯車（Ｐ１３−ＨＳ）と、第２キャリヤ（ＳＴ２−ＨＳ）と、このキャリヤで回転可能に支承された短い遊星歯車（Ｐ２−ＨＳ）とを有し、
    ・主歯車組（ＨＳ）の第１太陽歯車（Ｓ１−ＨＳ）が軸線方向において主歯車組（ＨＳ）の第２、第３太陽歯車（Ｓ２−ＨＳ、Ｓ３−ＨＳ）の間に配置されており、
    ・主歯車組（ＨＳ）の長い遊星歯車（Ｐ１３−ＨＳ）が主歯車組（ＨＳ）の連結リングギヤ（Ｈ１３−ＨＳ）および第１、第３太陽歯車（Ｓ１−ＨＳ、Ｓ３−ＨＳ）とかみ合い、
    ・主歯車組（ＨＳ）の短い遊星歯車（Ｐ２−ＨＳ）が主歯車組（ＨＳ）の第２リングギヤ（Ｈ２−ＨＳ）および第２太陽歯車（Ｓ２−ＨＳ）とかみ合い、
    ・主歯車組（ＨＳ）の第１、第２太陽歯車（Ｓ１−ＨＳ、Ｓ２−ＨＳ）が互いに強固に結合され、主歯車組（ＨＳ）の第１入力要素を形成し、かつ第２切換要素（Ｂ）の出力要素（２３０）と結合されており、
    ・主歯車組（ＨＳ）の第２リングギヤ（Ｈ２−ＨＳ）が主歯車組（ＨＳ）の第２入力要素を形成し、かつ第１切換要素（Ａ）の出力要素（１３０）と結合されており、
    ・主歯車組（ＨＳ）の連結キャリヤ（ＳＴ１３−ＨＳ）が主歯車組（ＨＳ）の第３入力要素を形成し、かつ第４、第５切換要素（Ｄ、Ｅ）の出力要素（４３０、５３０）と結合されており、
    ・主歯車組（ＨＳ）の第３太陽歯車（Ｓ３−ＨＳ）が主歯車組（ＨＳ）の第４入力要素を形成し、かつ第３、第６切換要素（Ｃ、Ｆ）の出力要素（３３０、６３０）と結合されており、
    ・主歯車組（ＨＳ）の連結リングギヤ（Ｈ１３−ＨＳ）と第２キャリヤ（ＳＴ２−ＨＳ）とが互いに強固に結合され、主歯車組（ＨＳ）の出力要素を形成し、かつ被動軸（ＡＢ）と結合されていることを特徴とする、請求項１〜２４のいずれか１項記載の多段自動変速機。
  28. 主歯車組（ＨＳ）の連結キャリヤ（ＳＴ１３−ＨＳ）がキャリヤ板を有し、このキャリヤ板が軸線方向において主歯車組（ＨＳ）の第１、第３太陽歯車（Ｓ１−ＨＳ、Ｓ３−ＨＳ）の間で半径方向内方に挿通されており、このキャリヤ板の第５切換要素（Ｅ）の出力要素（５３０）に相対回転不能に結合されたハブ、またはこのキャリヤ板と第５切換要素（Ｅ）の出力要素（５３０）とに相対回転不能に結合されたキャリヤ軸（５４０）が、軸線方向において主歯車組（ＨＳ）の第１、第２太陽歯車（Ｓ１−ＨＳ、Ｓ２−ＨＳ）または主歯車組（ＨＳ）の第３太陽歯車（Ｓ３−ＨＳ）のいずれかを中心で貫通することを特徴とする、請求項２７記載の多段自動変速機。
  29. 切換要素（Ａ〜Ｆ）を選択的に係合させることによって少なくとも８つの前進変速段が切換可能であり、或る変速段から次に高い変速段または次に低い変速段へと切換えるためにまさに操作された切換要素によってその都度単に１つの切換要素が開放され、他の１つの切換要素が係合するように、駆動軸（ＡＮ）の入力回転数が被動軸（ＡＢ）に伝達可能であり、
    ・第１前進変速段のとき第１、第４切換要素（Ａ、Ｄ）が
    ・第２前進変速段のとき第１、第３切換要素（Ａ、Ｃ）が
    ・第３前進変速段のとき第１、第２切換要素（Ａ、Ｂ）が
    ・第４前進変速段のとき第１、第６切換要素（Ａ、Ｆ）が
    ・第５前進変速段のとき第１、第５切換要素（Ａ、Ｅ）が
    ・第６前進変速段のとき第５、第６切換要素（Ｅ、Ｆ）が
    ・第７前進変速段のとき第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）が
    ・第８前進変速段のとき第３、第５切換要素（Ｃ、Ｅ）が
    係合しており、
    後退変速段のとき第４切換要素（Ｄ）が、そして付加的に第２切換要素（Ｂ）または第６切換要素（Ｆ）のいずれかが係合していることを特徴とする、請求項１〜２８のいずれか１項記載の多段自動変速機。
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