JP2008303630A - 車両のスマートエントリシステム - Google Patents

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Abstract

【課題】防犯性及び利便性に優れた、車両のスマートエントリシステムの提供。
【解決手段】車両の運転席ドアに設けられたスイッチ手段1と、スイッチ手段1が操作されるとリクエスト信号を送信する車載ユニット3と、リクエスト信号を受信するとID信号を送信する携帯ユニット2とを備え、車載ユニット3は、ID信号の認証が成立した場合に、運転席ドアのロック機構4を解錠する車両のスマートエントリシステムであって、スイッチ手段1は、運転席ドアのドアハンドル内側のタッチセンサスイッチ11とドアハンドル近傍の機械式スイッチ12からなり、車載ユニット3は、タッチセンサスイッチ11が操作されると、運転席ドアのロック機構4を選択的に解錠し、更に、所定時間内に機械式スイッチ12が操作されると、全てのドアを解錠する。
【選択図】図1

Description

本発明は、車両のスマートエントリシステムに係り、より詳細には、タッチセンサスイッチを利用した車両のスマートエントリシステムに関する。
近年、車両のスマートエントリシステムが実用化されている。スマートエントリシステムでは、携帯ユニットが従来の機械式キーの役割を果たす。例えば、カード状の携帯ユニットをポケットやバッグに入れて携帯していれば、キーを取り出して操作しなくても、ドア解錠やエンジン始動等の操作を行うことができる。このような機能を実現するため、車両には、ドアのエントリスイッチが操作された場合にリクエスト信号を送信する車載ユニットが設けられている。車載ユニットからのリクエスト信号に応答して、形態ユニットは、ID信号を発信する。そして、車載ユニットは、携帯ユニットから受信したID信号の認証が成立した場合に、ドアのロック機構の解錠等の操作を行う。
スマートエントリシステムにおいて、リクエストスイッチは、通常、押しボタン式の機械式スイッチからなる。また、下記の特許文献1には、車両のドアに、施錠用のタッチセンサスイッチと、解錠用のタッチセンサスイッチとを設けた技術が開示されている。
特開2003−9312号公報
近年、車両の防犯上、いわゆる潜み強盗が問題となっている。潜み強盗とは、駐車中の車両の助手席ドアの影に潜み、車両の所有者等が運転席ドアから車両に乗り込む際に、解錠された助手席側ドアから車内に侵入し、強盗を働くものをいう。かかる潜み強盗対策として、スマートエントリシステムにおいても、例えば、助手席ドアを施錠したまま、運転席ドアだけを選択的に解錠する技術が実用化されている。
ところで、同乗者がいる場合には、運転席ドアだけなく、例えば、助手席ドアも解錠する必要がある。このため、スマートエントリシステムにおいて、例えば、運転席ドアのリクエストスイッチを1回操作した場合に、運転席ドアのみを解錠し、一方、リクエストスイッチを2回操作した場合には、車両の全てのドアを解錠する技術も実用化されている。
しかしながら、スマートエントリシステムは、そもそもキー操作を省き、利便性の向上を目的として開発された技術である。ところが、防犯上の要請があるとはいえ、リクエストスイッチを何度も操作することは、スマートエントリシステムの利便性を損なうことになる。
そこで、本発明は、防犯性及び利便性に優れた、車両のスマートエントリシステムを提供することを目的としている。
上記の目的を達成するため、本発明のスマートエントリシステムは、車両の運転席ドアに設けられたスイッチ手段と、スイッチ手段が操作されるとリクエスト信号を無線送信する車載ユニットと、リクエスト信号を受信するとID信号を無線送信する携帯ユニットと、を備え、車載ユニットは、受信したID信号の認証が成立した場合に、運転席ドアのロック機構を施錠し、又は解錠する車両のスマートエントリシステムであって、スイッチ手段は、運転席ドアのドアハンドルの内側に設けられたタッチセンサスイッチと、ドアハンドル上又はドアハンドル近傍に設けられた機械式スイッチと、から構成され、車載ユニットは、運転席ドアのロック機構が施錠されている場合において、タッチセンサスイッチが操作されたときに、当該運転席ドアのロック機構を選択的に解錠し、更に、当該タッチセンサスイッチが操作されてから第1の所定時間内に機械式スイッチが操作されたときに、当該運転席ドア以外の少なくとも一つのドアのロック機構を更に解錠する、ことを特徴としている。
これにより、スマートエントリシステムの携帯ユニットを携帯する者が、運転席ドアのドアハンドルに手をかけるだけで、自動的に運転席ドアのロック機構が選択的に解錠される。さらに、機械式スイッチが操作されれば、運転席ドア以外のドアのロック機構も解錠される。これにより、スマートエントリシステムの利便性を損なうことなく、潜み強盗対策等の防犯性の向上を図ることができる。
また、本発明において好ましくは、タッチセンサスイッチは、ドアハンドルの運転席ドアに面した部分にセンサ電極を備え、運転席ドアと当該センサ電極との間の静電容量の変化を検知する静電容量式スイッチである。
かかる静電容量式スイッチを用いれば、運転席ドアのハンドルに手をかけるという、運転席ドアを開ける動作の過程で、意識的なスイッチ操作を何ら行うことなく、運転席ドアのロック機構の解錠を行うことができる。
また、本発明において好ましくは、車載ユニットは、タッチセンサスイッチが操作されてから第1の所定時間経過後、運転席ドアが開かない場合において、機械式スイッチが操作されたときに、車両の全てのドアのロック機構を施錠する。
このように、いったん運転席ドアのハンドルに手を掛けたものの、乗員が車内に乗り込まなかったような場合に、機械式スイッチを操作すれば、全てのドアが施錠されるので、防犯性の向上を図ることができる。
また、本発明において好ましくは、車載ユニットは、運転席ドアが施錠されている場合において、機械式スイッチが1回操作されたときに、運転席ドアのロック機構を選択的に解錠し、当該機械式スイッチが1回操作されてから所定時間内に、当該機械式スイッチが再度操作されたときに、当該運転席ドア以外の少なくとも一つのドアのロック機構を更に解錠する。
これにより、機械式スイッチによるドアのロック機構の解錠操作によっても、運転席ドアの解錠を選択的行ったり、運転席ドア以外のドアの解錠も行ったりすることができる。
また、本発明において好ましくは、車載ユニットは、車両の何れかのドアのロック機構が解錠されている場合において、機械式スイッチが操作されたときに、車両の全てのドアのロック機構を施錠する。
これにより、機械式スイッチによるドアのロック機構の施錠操作によって、確実な施錠を行うことができる。
以下、添付の図面を参照して、本発明のスマートエントリシステムの実施形態を説明する。まず、図1を参照して、本発明のスマートエントリシステムの基本概念を説明する。
本実施形態のスマートエントリシステムは、自動車の運転席ドア40の外面に設けられたスイッチ手段1と、スイッチ手段1が操作されるとリクエスト信号を無線送信する車載ユニット3と、リクエスト信号を受信した場合に、ID信号を無線送信する携帯ユニット2と、を備えている。車載ユニット3は、受信したID信号の認証が成立した場合に、車両のドアのロック機構4及び5を施錠し、又は解錠する。
なお、図1では、ドアのロック機構として、運転席ドアのロック機構4と、助手席ドアのロック機構5を代表して示している。
スイッチ手段1は、図2に示すように、運転席ドア40のドアハンドル41の内側に設けられたタッチセンサスイッチ11と、ドアハンドル41上又はドアハンドル41近傍に設けられた機械式スイッチ12と、から構成されている。
タッチセンサスイッチ11は、図3に示すように、ドアハンドル41にセンサ電極110を備え、運転席ドア40とセンサ電極110との間の静電容量の変化を検知する静電容量式スイッチである。形態ユニット2の携帯者が運転席ドア40を開けようとしてドアハンドル41に手を掛けると、即ち、運転席ドア40とセンサ電極110との間の静電容量が変化する。そして、この静電容量の変化を電圧の変化として検出することにより、スイッチとして機能する。
なお、タッチセンサスイッチ11を操作させるためには、手がドアハンドル41に必ずしも触れる必要はない。例えば、センサ電極110と運転席ドア40との間に手が挿入されるだけでも、静電容量が変化するため、タッチセンサスイッチを操作することができる。
また、センサ電極110は、ドアハンドル41のドアに面した面に露出させてもよいし、ドアハンドル41に内蔵してもよい。また、車両のドアは、一般に鋼板で作られているため、ドア自体がセンサ電極110の対向電極として機能する。ただし、車両のドアを、例えば、強化樹脂等の非導電性の材料で形成する場合には、ドアにも電極を設けるとよい。
機械式スイッチ12は、例えば、従来からスマートエントリシステムにおいて使用されている押しボタン式のリクエストスイッチの構造等、任意好適なものを採用することができる。ただし、機械式スイッチ12は、ドアハンドル41上又はドアハンドル41近傍、例えば、ドアハンドル41に手を掛けた状態で、親指が届く位置に設けることが望ましい。かかる位置に機械式スイッ12を設ければ、ドアを開ける動作を妨げることなく、機械式スイッチ12を容易に操作することができる。
車載ユニット3は、運転席ドア40のロック機構4が施錠されている場合において、タッチセンサスイッチ11が操作されたときに、当該運転席ドア40のロック機構4を選択的に解錠する。さらに、当該タッチセンサスイッチ11が操作されてから第1の所定時間内、例えば、3秒以内に機械式スイッチ12が操作されたときに、運転席ドア40以外の少なくとも一つのドアのロック機構5を更に解錠する。本実施携帯では、タッチセンサスイッチ11及び機械式スイッチ12が操作された場合、車両の全てのドアのロック機構を解錠する。
なお、車載ユニット3の処理機能は、例えば、車両に搭載されたECU(electric control unit:電子制御装置)等のコンピュータにおいて、所定のプログラムを実行することにより、或いは、ICチップ等により実現される。
ここで、車両の全てのドアが施錠されている場合のスイッチ手段1のタッチセンサスイッチ11及び機械式スイッチ12の操作と、ロック機構が解錠(アンロック)されるドアとの関係とを表1にまとめて示す。
Figure 2008303630
なお、本実施携帯では、タッチセンサスイッチ11及び機械式スイッチ12が相次いで操作された場合に、車両の全てのドアを解錠する例について説明するが、例えば、かかる場合に、運転席ドアに加えて、助手席ドアのロック機構5だけを解錠するようにしてもよい。
このように、本発明では、ドアハンドル41の内側にタッチセンサスイッチ11を設けているので、ドアハンドル41に手を掛ける動作自体が、タッチセンサスイッチ11を操作する動作となる。このため、運転席ドアを解錠するためにリクエストスイッチを押すという操作が不要となり、利便性が向上する。
また、タッチセンサスイッチ11だけ操作された場合には、運転席ドア40のロック機構4だけが解錠されるので、防犯性が向上する。その上、ドアハンドル41に手を掛けてから機械式スイッチ12を操作するという一連の動作だけで、助手席ドア等の他のドアのロック機構も解錠される。このため、煩雑な操作なしで、助手席ドア等のロック機構も解錠される。このように、本発明によれば、スマートエントリシステムの利便性と防犯性を両立させることができる。
ところで、タッチセンサスイッチ11を2回操作して、車両の全てのドアのロック機構を解錠することも考えられる。しかし、静電容量式スイッチは、短時間に複数回の静電容量の変化を検知すること、即ち、連続した2回以上の操作を検知することが困難な場合がある。このため、タッチセンサスイッチ11と機械式スイッチ12とを組み合わせることにより、確実な操作を実現することができる。
また、車載ユニット3は、タッチセンサスイッチ11が操作されてから所定時間(例えば、3秒)経過後、運転席ドア40が開かない場合において、機械式スイッチ12が操作されたときに、車両の全てのドアのロック機構を施錠する。いったん運転席ドアのハンドル41に手を掛けたものの、車内に乗り込まなかったような場合に、機械式スイッチ12を操作すれば、自動的に全てのドアが施錠されるので、防犯性が向上する。
また、本実施形態のスマートエントリシステムでは、機械式スイッチ12だけによるドアのロック機構の解錠操作によっても、運転席ドア40の解錠を選択的行ったり、運転席ドア40以外のドアの解錠も行ったりすることができる。
ここで、携帯ユニット2からのID信号の認証が成立した場合における、車両の全てのドアが施錠されている場合の機械式スイッチ12のみの操作回数と、ロック機構が解錠(アンロック)されるドアとの関係とを表2にまとめて示す。
Figure 2008303630
上記の表2に示すように、車載ユニット3は、運転席ドア40が施錠されている場合において、機械式スイッチ12が1回操作されたときに、運転席ドア40のロック機構4を選択的に解錠し、当該機械式スイッチ12が1回操作されてから所定時間内(例えば、3秒以内)に、当該機械式スイッチ12が再度操作されたときに、当該運転席ドア40以外の少なくとも一つのドアのロック機構を更に解錠する。本実施形態では、全てのドアのロック機構を解錠する。
さらに、車載ユニット3は、車両の何れかのドアのロック機構が解錠されている場合において、機械式スイッチ12が操作されたときに、車両の全てのドアのロック機構を施錠する。これにより、全てのドアの施錠が容易かつ確実に行われる。
次に、図4のフローチャートを参照して、実施形態の車両のスマートエントリシステムの動作例を説明する。
まず、車載ユニット3が、車両の全てのドアのロック機構が施錠されている(ロック状態)か否かを確認する(ステップS1)。
車両の何れかのドアのロック機構が解錠されている場合において(ステップS1で「No」の場合)、機械式スイッチ12が操作されたときに(ステップS2で「Yes」の場合)、車載ユニット3は、車両の全てのドアのロック機構を施錠(ロック)する(ステップS3)。
一方、車両の全てのドアのロック機構が、施錠されている場合(ステップS1で「Yes」の場合)、タッチセンサスイッチ(タッチセンサSW)11が操作(ON)された場合(ステップS4で「Yes」の場合)、又は、機械式スイッチ(リクエストSW)12が操作(ON)された場合(ステップS5で「Yes」の場合)、車載ユニット3は、リクエスト信号を送信し、携帯ユニット2から受信したID信号の認証を行う。そして、
受信した上記ID信号の認証が成立した場合に(ステップS6で「Yes」の場合、)、車載ユニット3は、運転席ドア40のロック機構4を解錠(アンロック)する(ステップS7)。
このように、上記の表1及び表2に示したように、タッチセンサスイッチ11又は機械式スイッチ12のどちらか一方が1回だけ操作された場合に、他のドアを施錠したまま、運転席ドア40のロック機構4だけが選択的に解錠される。
次いで、タッチセンサスイッチ11又は機械式スイッチ12の操作から第1の所定時間(例えば、3秒間)内に(ステップS8で「No」の場合)、機械式スイッチ(リクエストSW)12が更に操作された場合(ステップS9で「Yes」の場合)、車載ユニット3は、全てのドアのロック機構を解錠(アンロック)する(ステップS10)。
このように、上記の表1及び表2に示したように、タッチセンサスイッチ11又は機械式スイッチ12のどちらか一方の1回目の操作に続いて、所定時間内に、更に機械式粋って12が操作された場合に、運転席ドア40以外のドアのロック機構も解錠される。
また、本発明では、運転席ドア40が解錠され、1回目のスイッチ操作から第1の所定時間(例えば、3秒間)が経過しても運転席ドア40が開かない場合(ステップS15で「No」の場合)、又は、全てのドアが解錠されてもいずれのドアも開かない場合(ステップS11において「No」の場合)において、機械式スイッチ(リクエストSW)12が操作されたとき(ステップS12で「Yes」の場合)、又は、1回目のスイッチ操作から第2の所定時間(例えば、30秒間)が経過したとき(ステップS13で「Yes」の場合)に、車両の全てのドアのロック機構を施錠する。
このようにして、車両に誰も乗らない場合に、車両の全てのドアが施錠される。
上述した各実施形態においては、本発明を特定の条件で構成した例について説明したが、本発明は種々の変更及び組み合わせを行うことができ、これに限定されるものではない。例えば、上述の実施携帯では、第1の所定時間を3秒、第2の所定時間を30秒とした例について説明したが、本発明では、これらの所定時間はこれに限定されず、任意好適な値とすることができる。
本発明の実施形態のスマートエントリシステムの構成を示すブロックである。 実施形態の運転席ドアのドアハンドル付近を示す図である。 実施形態のタッチセンサスイッチの原理を説明する模式図である。 本発明の実施形態のスマートエントリシステムの動作を示すフローチャートである。
符号の説明
1 スイッチ手段
2 携帯ユニット
3 車載ユニット
4 運転席ドアのロック機構
5 助手席ドアのロック機構
11 タッチセンサスイッチ
12 機械式スイッチ

Claims (5)

  1. 車両の運転席ドアに設けられたスイッチ手段と、
    上記スイッチ手段が操作されるとリクエスト信号を無線送信する車載ユニットと、
    上記リクエスト信号を受信するとID信号を無線送信する携帯ユニットと、を備え、
    上記車載ユニットは、受信した上記ID信号の認証が成立した場合に、上記運転席ドアのロック機構を施錠し、又は解錠する車両のスマートエントリシステムであって、
    上記スイッチ手段は、
    上記運転席ドアのドアハンドルの内側に設けられたタッチセンサスイッチと、
    上記ドアハンドル上又はドアハンドル近傍に設けられた機械式スイッチと、から構成され、
    上記車載ユニットは、上記運転席ドアのロック機構が施錠されている場合において、上記タッチセンサスイッチが操作されたときに、当該運転席ドアのロック機構を選択的に解錠し、更に、当該タッチセンサスイッチが操作されてから第1の所定時間内に上記機械式スイッチが操作されたときに、当該運転席ドア以外の少なくとも一つのドアのロック機構を更に解錠する、
    ことを特徴とする車両のスマートエントリシステム。
  2. 上記タッチセンサスイッチは、上記ドアハンドルにセンサ電極を備え、上記運転席ドアと上記センサ電極との間の静電容量の変化を検知する静電容量式スイッチである、
    ことを特徴とする請求項1記載の車両のスマートエントリシステム。
  3. 上記車載ユニットは、上記タッチセンサスイッチが操作されてから上記第1の所定時間経過後、上記運転席ドアが開かない場合において、上記機械式スイッチが操作されたときに、車両の全てのドアのロック機構を施錠する、
    ことを特徴とする請求項1又は2記載に車両のスマートエントリシステム。
  4. 上記車載ユニットは、上記運転席ドアのロック機構が施錠されている場合において、上記機械式スイッチが1回操作されたときに、上記運転席ドアのロック機構を選択的に解錠し、当該機械式スイッチが1回操作されてから所定時間内に、当該機械式スイッチが再度操作されたときに、当該運転席ドア以外の少なくとも一つのドアのロック機構を更に解錠する、
    ことを特徴とする請求項1乃至3の何れか一項に記載の車両のスマートエントリシステム。
  5. 上記車載ユニットは、車両の何れかのドアのロック機構が解錠されている場合において、上記機械式スイッチが操作されたときに、車両の全てのドアのロック機構を施錠する、ことを特徴とする請求項1乃至4の何れか一項に記載のスマートエントリステム。
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