JP2008290580A - チャイルドシート - Google Patents

Abstract

【課題】乳児から幼児、児童まで使用可能で、しかも、乳児を乗せる形態でも前方側への変位、特に、左右方向を軸方向とする軸周りに前方へ回動することを効果的に規制できるチャイルドシートを得る。
【解決手段】座席２２とは前後逆向きであるベビーモードで本チャイルドシート１０を座席２２上に設置した際に、ウエビングベルト４２が掛け回される部位のうち、ベルト装着部１０６は、チャイルドシート１０の全体的な重心位置よりも上側に設定されている。このため、車両急減速時の慣性でチャイルドシート１０がシート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りに前方側へ回動しようとした場合、ベルト装着部１０６に装着されたウエビングベルト４２でシート本体１１、特に、シートバック２６の上部を保持してチャイルドシート２１０の前方側への回動を規制できる。
【選択図】図４

Description

本発明は、一定年齢に達していない子供を車両に乗車させる際に用いるチャイルドシートに関する。

下記特許文献１には、幼児や幼児よりも年齢が高い児童を車両に乗せる際に用いられるチャイルドシート（子供用シート）が開示されている。この種のチャイルドシートはチャイルドシートの前方と座席の前方とが同じ向きで座席上に載置される。また、この特許文献１に開示されたチャイルドシートには後部にＩＳＯ−ＦＩＸアームと称される連結具が装備されており、車両の座席のシートバックとシートクッションとの間に設けられた連結金具にＩＳＯ−ＦＩＸアームが連結されることで座席上に載置されたチャイルドシートが座席上で固定される。

一方、下記特許文献１には、幼児よりも年齢が低い乳児を車両に乗せる際に用いられるチャイルドシート（子供用座席）が開示されている。この種のチャイルドシートはチャイルドシートの前方が車両の座席の後方へ向けられ、しかも、チャイルドシートのシートバックの前面が、チャイルドシートの前方（座席の後方）に対して上方に大きく傾斜した状態でチャイルドシートが座席上に載置される。特許文献１に開示されたチャイルドシートでは、座席上に載置された状態でシートベルト装置を構成するウエビングベルトがチャイルドシートに掛け回され、ウエビングベルトによって座席上でチャイルドシートが固定される。

特許文献１に開示されたチャイルドシートは、着座した幼児又は児童は、通常の車両の座席に乗員が着座した際と同様に車両前方を向くが、特許文献２に開示されたチャイルドシートでは、上記のように、シートバックの前面が、チャイルドシートの前方（座席の後方）に対して上方に大きく傾斜しているので、乳児をチャイルドシート上で寝かせた状態で乗せることができる。
特開２００７−９１２００の公報 特開平１０−７１９２８号の公報

上記のように、乳児用のチャイルドシートと幼児、児童用のチャイルドシートでは、座席上に載置した際のチャイルドシートの姿勢が大きく異なる。このため、乳児から幼児、児童まで用いることができる共用型のチャイルドシートは、乳児専用のチャイルドシートや幼児、児童専用のチャイルドシートに比べて構造が複雑になり大型になる。また、車両急減速状態では、チャイルドシートが慣性により単に前方へ移動するだけでなく、左右方向を軸方向とする軸周りに前方へ沈み込むように回動しようとする。上記の共用型のチャイルドシートでは、構造が複雑で大型であり、しかも、幼児や児童を乗せる形態でも使用可能な構造とすることから、乳児を乗せる形態における車両急減速時でのチャイルドシートの挙動対策が難しい。

本発明は、上記事実を考慮して、乳児から幼児、児童まで使用可能で、しかも、乳児を乗せる形態でも前方側への変位、特に、左右方向を軸方向とする軸周りに前方へ回動することを効果的に規制できるチャイルドシートを得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るチャイルドシートは、シート本体の前方が座席の前方へ向けられて前記座席上に前記シート本体が載置された前向き載置状態及び前記シート本体の前方が前記座席の後方へ向けられて前記座席上に前記シート本体が載置された後ろ向き載置状態の何れの状態でも、シートベルト装置のウエビングベルトを前記シート本体に掛け回して前記座席上で前記シート本体を固定可能なチャイルドシートであって、前記シート本体のシートバックの前面が前記シート本体の前方又は前記シート本体の前方に対して前記シート本体の上下方向に所定角度傾斜した向きを向く前記シート本体の非傾斜状態及び当該非傾斜状態よりも更に前記シートバックの前面が前記シート本体の前方に対して上方へ所定角度傾斜した方向を向いた前記シート本体の傾斜状態の何れかの一方の状態から前記何れかの他方の状態に切り替えが可能な姿勢保持手段と、前記傾斜状態で且つ前記後ろ向き載置の状態で前記シート本体に直接、又は、前記姿勢保持手段を介して間接的に前記シート本体に連結されると共に、前記座席の前方側で下端部が車両床部に当接し、前記シート本体の左右方向を軸方向とする軸周りに前記座席の前方側へ前記シート本体が回動することを規制する回動規制手段と、前記傾斜状態での前記姿勢保持手段を含めた前記シート本体の重心位置よりも上側で且つ前記シート本体の背面に、前記ウエビングベルトが前記シート本体の左右方向に通過可能に形成され、前記ウエビングベルトが通過することで前記ウエビングベルトによる前記シート本体の保持が可能なベルト係合部と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るチャイルドシートによれば、例えば、幼児や児童を乗せる場合には、シート本体のシートバックの前面がシート本体の前方又はシート本体の前方に対してシート本体の上下方向に所定角度傾斜した向きを向く非傾斜状態で且つシート本体の前方が車両の座席の前方へ向けられた状態（すなわち、前向き載置の状態）で車両の座席上にシート本体が載置され、この状態で、車両のシートベルト装置を構成するウエビングベルトにより、シート本体が座席上で固定される。

ところで、本発明に係るチャイルドシートでは、姿勢保持手段により上記の非傾斜状態から傾斜状態にシート本体の状態を切り換えると、非傾斜状態に比べてシート本体のシートバックの前面が更にシート本体の上方を向くようにシート本体が傾斜する。例えば、本発明に係るチャイルドシートに乳児を乗せる場合には、この傾斜状態で、シート本体の前方を座席の後方へ向けられた後ろ向き載置の状態でシート本体が座席上に載置される。この状態で、シート本体の背面に設けられたベルト係合部に対しウエビングベルトがシート本体の左右方向に通過させられてウエビングベルトによってシート本体が保持される。

これにより、座席上でシート本体が固定される。この状態では上記のように非傾斜状態に比べてシート本体のシートバックの前面がシート本体の上方へ向くようにシート本体全体が傾斜しているため、乳児を寝かせた状態又は寝かせた状態に近い状態で乳児をシート本体上に乗せることができる。

ここで、この後ろ向き載置の状態では、ベルト係合部にウエビングベルトが通過するようにベルト係合部にウエビングベルトが係合するが、このベルト係合部は、姿勢保持手段を含めたシート本体の重心位置よりも上側に設けられる。このため、座席の前方側へ変位しようとする際のシート本体の荷重をウエビングベルトで確実に受け止めることができる。しかも、シート本体の傾斜状態で且つ後ろ向き載置の状態では、シート本体に直接、又は、姿勢保持手段を介して間接的にシート本体に連結された回動規制手段が座席の前方側で下端部が車両床部に当接している。

このため、シート本体が座席に対して前方、特に、座席の左右方向を軸方向とする軸周りにシート本体が回動するようにして座席前方へシート本体が変位しようとすると、ベルト係合部に係合したウエビングベルトと回動規制手段とが変位しようとするシート本体の荷重を受け止める。これにより、上記のようなシート本体の変位が防止又は効果的に抑制される。

請求項２に記載の本発明に係るチャイルドシートは、請求項１に記載の本発明において、前記シート本体の前後方向に沿った前記シート本体の中間部よりも前側及び後側の少なくとも何れか一方の側で前記シート本体と前記座席の座面との間に介在可能に設けられ、前記シート本体と前記座席の座面との間に介在した状態では、前記何れか一方の側を前記座面よりも上方に持ち上げた状態で保持すると共に、前記シート本体に対する上方への移動又は前記シート本体と前記座面との間から離脱する移動により前記持ち上げた状態よりも前記何れか一方の側を前記座面に接近させる持ち上げ部材を含めて姿勢保持手段を構成する、ことを特徴としている。

請求項２に記載の本発明に係るチャイルドシートでは、シート本体の前後方向に沿ったシート本体の中間部よりも前側及び後側の少なくとも何れか一方の側には姿勢保持手段を構成する持ち上げ部材が設けられる。この持ち上げ部材がシート本体と座席の座面との間に介在することで、シート本体のうち持ち上げ部材が設けられた側は座面よりも上方に持ち上げられた状態で保持される。

この持ち上げ部材をシート本体に対して上方へ移動させ、又は、持ち上げ部材をシート本体と座席の座面との間から離脱させると、シート本体のうち持ち上げ部材が設けられた側は座面に接近でき、この部位が座面に接近した状態でシート本体が座席上に載置されることで、持ち上げ部材による持ち上げ状態よりもシート本体がその左右方向を軸方向とする軸周りに傾斜する。

以上説明したように、本発明に係るチャイルドシートは、乳児から幼児、児童まで使用可能で、しかも、乳児を乗せる形態でも前方側への変位、特に、左右方向を軸方向とする軸周りに前方へ回動することを効果的に規制できる。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係るチャイルドシート１０の構成の概略が斜視図により示されており、図２にはチャイルドシート１０の構成の概略が側面図により示されている。

これらの図に示されるように、チャイルドシート１０はシート本体１１を構成するフレーム１２を備えている。フレーム１２は全体的に硬質の合成樹脂材により成形されている。このフレーム１２はシート本体１１のシートクッション１４を構成するシートクッションフレーム１６を備えている。シートクッションフレーム１６は本体部１８を備えている。チャイルドシート１０の左右方向に沿った本体部１８の両端側には脚部２０が形成されている。本チャイルドシート１０を車両の座席２２に取り付ける際には脚部２０が座部２４上に載置される。

また、チャイルドシート１０の前後方向に沿った本体部１８の後端部からはシート本体１１のシートバック２６を構成するシートバックフレーム２８の本体部３０が連続して形成されている。チャイルドシート１０の左右方向に沿った本体部３０の両端からは、サイドサポート３２を構成するサポート上部３４がチャイルドシート１０の前方側へ向けて延出されている。また、チャイルドシート１０の左右方向に沿った本体部１８の両端部からは、サイドサポート３２を構成するサポート下部３６がチャイルドシート１０の上方側へ向けて立設されている。

これらのサポート上部３４とサポート下部３６とは一体に繋がっている。サポート下部３６にはチャイルドシート１０の左右方向に貫通したベルト通過部３８が形成されており、例えば、図４に示されるように、シートベルト装置４０を構成するウエビングベルト４２が本体部１８上を通過するようにフレーム１２に掛け回される際には、ウエビングベルト４２がベルト通過部３８を通過することで本体部１８の表面にウエビングベルト４２を極めて接近させることができ、本体部１８に乗員（子供）が着座した際には本体部１８上を通過するウエビングベルト４２上に乗員（子供）が着座させることができる。

一方、図１及び図２に示されるように、シートバックフレーム２８の本体部３０の上部にはヘッドレスト４４を構成するヘッドレストフレーム４６が形成されている。このヘッドレストフレーム４６は本体部４８を備えている。チャイルドシート１０の左右方向に沿った本体部４８の両端からはチャイルドシート１０の前方側へ向けてヘッドレストサイドサポート５０が延出されている。このヘッドレストサイドサポート５０と本体部３０の上端部との間にはベルト通過部５２が形成されており、本体部３０の上端部近傍で本体部３０の前方を通過するウエビングベルト４２は両ベルト通過部５２を通過することで本体部３０の表面（前面）の極近傍を通過する。

図１に示されるように、このベルト通過部５２の近傍ではシートバックフレーム２８の本体部３０の側部又はヘッドレストフレーム４６の本体部４８の側部にベルト保持部材としてのクリップ５４が取り付けられており、ベルト通過部５２の近傍でベルト通過部５２を通過したウエビングベルト４２はクリップ５４に保持される構成になっている。

一方、図１及び図２に示されるように、本体部１８の前端側では、サポート下部３６と脚部２０との間にベルト通過部５６が形成されている。さらに、このベルト通過部５６に対応して本体部１８の下面からはベルト装着部５８が下方へ向けて延出されている。チャイルドシート１０の前方側を向いたベルト装着部５８の面はベルト当接面とされており、ベルト通過部５６を通過したウエビングベルト４２は更にベルト装着部５８の前方側を通過し、このベルト装着部５８の前方側を通過したウエビングベルト４２の少なくとも一部がベルト装着部５８のベルト当接面に圧接する。

さらに、チャイルドシート１０の左右方向右側のベルト装着部５８と左側のベルト装着部５８（左側のベルト装着部５８に関しては図示が省略されている)との間には張力調整装置６０が設けられている。

ここで、図５には張力調整装置６０のみを拡大した斜視図が示されており、図６には分解状態での張力調整装置６０の正面図が示されている。これらの図に示されるように、張力調整装置６０はフレーム６２を備えている。フレーム６２は長手方向がチャイルドシート１０の前後方向に沿い幅方向がチャイルドシート１０の左右方向に沿った平面視矩形状の上底壁６４を備えている。上底壁６４の外周端からはチャイルドシート１０の下方側へ向けて周壁６６が立設されており、この周壁６６の間には可動部としての可動片６８が入り込んでいる。この可動片６８は厚さ方向がチャイルドシート１０の前後方向に沿った矩形板状に形成されている。

また、この可動片６８の幅寸法は、周壁６６のうちチャイルドシート１０の左右方向左側の上底壁６４の端部から立設された左壁部７０と、チャイルドシート１０の左右方向右側の上底壁６４の端部から立設された右壁部７２との間隔よりも極僅かに小さく、チャイルドシート１０の左右方向に沿った変位やチャイルドシート１０の前後方向を軸方向とする軸周りの回動は左壁部７０や右壁部７２に干渉されることで規制される構成になっている。

また、図６に示されるように、可動片６８にはその厚さ方向に貫通した孔部７４が形成されている。孔部７４にはボルト７６が貫通配置されており、このボルト７６の頭部とは反対側に設けられるナット７８がボルト７６に螺合することでボルト７６が可動片６８に装着される。このボルト７６にはその軸芯部を貫通するように孔部８０が形成されている。この孔部８０の内周部には雌ねじが形成されており、孔部８０を貫通するように設けられた保持手段及び操作手段としての調整ボルト８２の雄ねじが孔部８０の雌ねじに螺合している。上記の周壁６６のうち、チャイルドシート１０の前後方向後側の上底壁６４の端部から立設された後壁部８４には調整ボルト８２に対応して孔部８６が形成されている。

調整ボルト８２の軸方向一端には、孔部８０の本体部分よりも小径の小径部８８が形成されており、この小径部８８が孔部８６を通過した状態で周壁６６の外側から小径部８８に抜け止め用の抜止ワッシャ９０が装着されることでフレーム６２に対する調整ボルト８２の自らの軸方向に沿った相対変位が規制されている。また、上記の周壁６６のうち、チャイルドシート１０の前後方向前側の上底壁６４の端部から立設された前壁部９２には孔部８６に対して同軸的な孔部９４が形成されている。

調整ボルト８２の軸方向他端側は孔部９４を貫通して周壁６６の外側へ突出している。さらに、調整ボルト８２の他端部には外径寸法が調整ボルト８２の外径寸法よりも充分に大きなダイヤル９６が調整ボルト８２に対して同軸的且つ一体的に装着されている。

以上の構成の張力調整装置６０はフレーム６２が本体部１８に直接又は間接的で且つ一体的に固定されており、図７の（Ａ）に示されるように、可動片６８が後壁部８４に接近した初期位置では、チャイルドシート１０の前後方向前方側を向いた可動片６８の面がベルト装着部５８のベルト当接面に対して略段差がないか、最も段差が小さい状態となっており、可動片６８が前壁部９２に接近するにしたがいベルト装着部５８のベルト当接面よりもチャイルドシート１０の前後方向前方側を向いた可動片６８の面が前方に位置するようになっている。さらに、図７の（Ｂ）に示されるように、可動片６８が最も前壁部９２に接近した状態でも、前壁部９２は本体部１８の前端部よりも後方側に位置するようになっている。

一方、図１及び図２に示されるように、チャイルドシート１０の左右方向に沿った本体部３０の両端部からは上部当接脚９８がチャイルドシート１０の後方側へ向けて延出されている。さらに、上部当接脚９８よりも下側でチャイルドシート１０の左右方向に沿った本体部３０の両端部からは下部当接脚１００がチャイルドシート１０の後方側へ向けて延出されている。これらの上部当接脚９８及び下部当接脚１００は、チャイルドシート１０の前方が座席２２の前方側を向いた状態で座席２２の背凭れ１０２に当接するように形成されている。また、上部当接脚９８とヘッドレストフレーム４６との間にはベルト通過部１０４が形成されている。

ベルト通過部１０４にはベルト装着部１０６が形成されており、座席２２の後方をチャイルドシート１０の前方が向いた状態でチャイルドシート１０が座部２４上に載置された状態でベルト通過部１０４を通過したウエビングベルト４２がベルト装着部１０６に圧接してベルト装着部１０６を座席２２の後方側へ向けて押圧する。上部当接脚９８と下部当接脚１００との間にはベルト通過部１０８が形成されている。

ベルト通過部１０８にはベルト装着部１１０が形成されており、座席２２の後方をチャイルドシート１０の前方が向いた状態でチャイルドシート１０が座部２４上に載置された状態でベルト通過部１０８を通過したウエビングベルト４２がベルト装着部１１０に圧接してベルト装着部１１０を座席２２の後方側へ向けて押圧する。

また、脚部２０よりも後ろ側では、フレーム１２に傾斜部１１１が形成されている。傾斜部１１１はチャイルドシート１０の上下方向下方に対してチャイルドシート１０の前後方向後方へ所定角度（例えば、約４０度）傾斜した斜面とされており、この傾斜部１１１が座部２４に接するようにチャイルドシート１０を座席２２上に載置した状態では、座部２４の上面に対してチャイルドシート１０の上下方向上方が座席２２の前後方向に所定角度傾く。

後述するように、チャイルドシート１０の前後方向前方を座席２２の前後方向後方へ向けた状態でチャイルドシート１０を座席２２上に載置した状態（後述するベビーモードの状態で、図４に示される状態）では、傾斜部１１１が座部２４の上面に接するようにチャイルドシート１０が座席２２上に載置される。この状態では、上記の本体部１８の前端やサポート下部３６（サイドサポート３２）の先端側における下面が、座部２４の背凭れ１０２に当接するが、この状態で、本体部１８の下側に設けられた張力調整装置６０や左右のベルト装着部５８が背凭れ１０２に当接しないように、張力調整装置６０や左右のベルト装着部５８の設置位置が設定されている。

さらに、下部当接脚１００の下側で且つ脚部２０の後方（すなわち、傾斜部１１１の下側）には、リクライニング調整装置１１２を構成するリクライニングフレーム１１４が設けられている。リクライニングフレーム１１４には、リクライニングフレーム１１４と共にリクライニング調整装置１１２を構成するのみならず回動規制手段を構成するサポートレッグ１１６が装着されている。図９に示されるように、サポートレッグ１１６は左右一対のロッド１１８を備えている。各ロッド１１８は断面円形のパイプ状又は棒状（本実施の形態ではパイプ状）とされており、一方のロッド１１８の長手方向と他方のロッド１１８の長手方向とが同一方向となるように両ロッド１１８が平行に設けられている。

これらのロッド１１８の長手方向基端側にはロッド１２０が設けられている。ロッド１２０は、長手方向が一方のロッド１１８と他方のロッド１１８との対向方向に沿った断面円形のパイプ状又は棒状（本実施の形態ではパイプ状）とされている。ロッド１２０の長手方向一端には一方のロッド１１８の長手方向基端部が繋がっており、ロッド１２０の長手方向他端には他方のロッド１１８の長手方向基端部が繋がっている。すなわち、両ロッド１１８及びロッド１２０は断面円形のパイプ部材又は棒材（本実施の形態ではパイプ部材）をロッド１１８の長手方向先端側へ向けて開口した凹形状に屈曲又は湾曲させることで形成されている。

また、ロッド１２０の長手方向略中央には本体基部１２２が設けられている。本体基部１２２は、長手方向がロッド１１８の長手方向及びロッド１２０の長手方向の双方に対して交差（特に、本実施の形態では直交）した向きに沿った断面円形のパイプ状に形成されている。本体基部１２２の長手方向基端部は、溶接等によってロッド１２０の長手方向中央部に固着されている。本体基部１２２の先端側には調節脚１２４が設けられている。調節脚１２４は、外径寸法が本体基部１２２の内径寸法よりも極僅かに小さな断面円形のパイプ状又は棒状に形成されている。調節脚１２４は、その長手方向基端側が本体基部１２２の先端側から本体基部１２２の内側に嵌挿されており、調節脚１２４は本体基部１２２の長手方向に沿って本体基部１２２に対してスライド可能とされている。

また、本体基部１２２の先端には調節部１２６が設けられている。調節部１２６の外周部には調節ねじ１２８が取り付けられている。調節ねじ１２８は、調節部１２６に形成された雌ねじ部に螺合していると共に、先端側が調節部１２６及び本体基部１２２を貫通して調節脚１２４の外周部に形成された調節孔１３０に入り込んでいる。上記のように、本体基部１２２に対して調節脚１２４はスライド可能であるが、調節ねじ１２８が調節孔１３０に入り込むことで調節脚１２４のスライドが規制される構成になっている。

また、図９更に詳細には図１３に示されるように、本体基部１２２の長手方向中間部には変形部としての一対の脆弱部１３２が形成されている。これらの脆弱部１３２は、概ねロッド１１８の長手方向に沿って本体基部１２２の一部を本体基部１２２の中心軸線を介して両側から潰すことで形成されており、本体基部１２２の基端部と先端部との間に所定の大きさ以上の圧縮荷重が作用すると、脆弱部１３２の部分で本体基部１２２が曲がるようになっている。

なお、本実施の形態では、本体基部１２２の一部を本体基部１２２の中心軸線を介して両側から潰すことで一対の脆弱部１３２を形成した構成であったが、例えば、図１４に示されるように、本体基部１２２の中心軸線を介して両側からではなく、一方の側からのみ本体基部１２２の一部を潰して１つの脆弱部１３２を形成してもよい。また、脆弱部１３２は本体基部１２２の脆弱部１３２以外の部分よりも機械的強度が低い構成であればよい。したがって、脆弱部１３２の構成が本体基部１２２の一部を潰すこと、すなわち、本体基部１２２の一部を塑性変形させることで形成される構成に限定されるものではない。例えば、本体基部１２２の一部を薄肉に形成する構成で脆弱部１３２を形成してもよい。

図８に示されるように、以上の構成のサポートレッグ１１６に対応してシート本体１１のシートバックフレーム２８には一対の収納用挿込孔１３４が形成されている。これらの収納用挿込孔１３４は、左右両側の下部当接脚１００の間でシートバックフレーム２８の背面にて開口している。これらの収納用挿込孔１３４は、シート本体１１の左右方向に両ロッド１１８の間隔と同じ間隔だけ離間した状態で形成されており、一方の収納用挿込孔１３４には一方のロッド１１８を先端側から挿入可能で、他方の収納用挿込孔１３４には他方のロッド１１８を先端側から挿入可能とされている。調節脚１２４の先端側がシート本体１１の上下方向上方を向く状態で両収納用挿込孔１３４に両ロッド１１８を挿し込むと、両上部当接脚９８の間及び両下部当接脚１００の間に本体基部１２２及び調節脚１２４が位置する。

これらの収納用挿込孔１３４の上側ではシート本体１１のシートバックフレーム２８に一対の支持用挿込孔１３６が形成されている。これらの支持用挿込孔１３６は、収納用挿込孔１３４と同様に左右両側の下部当接脚１００の間でシートバックフレーム２８の背面にて開口している。また、これらの支持用挿込孔１３６も収納用挿込孔１３４と同様にシート本体１１の左右方向に両ロッド１１８の間隔と同じ間隔だけ離間した状態で形成されており、一方の収納用挿込孔１３４には一方のロッド１１８を先端側から挿入可能で、他方の収納用挿込孔１３４には他方のロッド１１８を先端側から挿入可能とされている。

上記のように、調節脚１２４の先端側がシート本体１１の上下方向上方を向いた状態で両収納用挿込孔１３４に両ロッド１１８が挿し込まれるのに対し、両支持用挿込孔１３６に両ロッド１１８が挿し込まれる際には調節脚１２４の先端側が概ねシート本体１１の上下方向下方を向く。

但し、支持用挿込孔１３６に対するロッド１１８の挿し込み方向（すなわち、支持用挿込孔１３６にロッド１１８を挿し込んだ状態でのロッド１１８の長手方向）は、収納用挿込孔１３４に対するロッド１１８の挿し込み方向（すなわち、収納用挿込孔１３４にロッド１１８を挿し込んだ状態でのロッド１１８の長手方向）に対してシート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りに傾いており、支持用挿込孔１３６にロッド１１８を挿し込んだ際のロッド１１８の長手方向基端側（ロッド１１８の長手方向に沿った本体基部１２２の側）は、収納用挿込孔１３４にロッド１１８を挿し込んだ際のロッド１１８の長手方向基端側（ロッド１１８の長手方向に沿った本体基部１２２の側）よりもシート本体１１の上方へ向いている。このため、支持用挿込孔１３６にロッド１１８を挿し込んだ状態では、調節脚１２４の長手方向先端側がシート本体１１の上下方向下方に対してシート本体１１の前後方向後方に所定角度傾く。

図９から図１２に示されるように、に示されるように、以上の構成のサポートレッグ１１６が装着されるリクライニングフレーム１１４は底面視で略長方形状の底壁部１３８を備えている。底壁部１３８の長手方向一端部からは後壁部１４０が立設されている。さらに、底壁部１３８の幅方向両端部からは側壁部１４２が立設されている。両側壁部１４２は側面視で直角三角形状とされている。側壁部１４２の三辺のうち、互いに直交する一組の辺の一方は底壁部１３８に繋がっており、他方が後壁部１４０に繋がっている。リクライニングフレーム１１４の内側には段差部１４４が形成されている。段差部１４４は上面が底壁部１３８の上面に対して平行で且つ底壁部１３８の上面と後壁部１４０の先端（後壁部１４０の底壁部１３８とは反対側の端部）との間に位置している。

段差部１４４よりも前方（段差部１４４を介して後壁部１４０とは反対側）では底壁部１３８上に連結部を構成する一対の溝部１４６が形成されている。一方の溝部１４６は底壁部１３８の幅方向中央よりも一方の側壁部１４２の側で一方の側壁部１４２に沿って形成されており、他方の溝部１４６は底壁部１３８の幅方向中央よりも他方の側壁部１４２の側で他方の側壁部１４２に沿って形成されている。

これらの溝部１４６の底部の断面形状は、曲率半径がロッド１１８の外周部の半径よりも極僅かに大きな半円形状に形成されている。しかも、底壁部１３８の幅方向に沿った一方の溝部１４６と他方の溝部１４６との間隔は、一方のロッド１１８と他方のロッド１１８との間隔に略等しい。このため、一方のロッド１１８の外周部が一方の溝部１４６の底部に接した状態で一方のロッド１１８を一方の溝部１４６に収容し、更に、この状態で他方のロッド１１８の外周部が一方の溝部１４６の底部に接した状態で一方のロッド１１８を収容し、更にこの状態で他方のロッド１１８の外周部が他方の溝部１４６の底部に接した状態で他方のロッド１１８を他方の溝部１４６に収容できるようになっている。

また、段差部１４４よりも前方側では底壁部１３８上に溝部１４６と共に連結部を構成する溝部１４８が形成されている。溝部１４８は底壁部１３８の幅方向に沿って長手とされ、段差部１４４に沿って形成されている。溝部１４８は、長手方向一端にて一方の溝部１４６の長手方向基端（一方の溝部１４６の段差部１４４側の端部）に繋がっており、長手方向他端にて他方の溝部１４６の長手方向基端（他方の溝部１４６の段差部１４４側の端部）に繋がっている。溝部１４８の底部の断面形状は、曲率半径がロッド１２０の外周部の半径よりも極僅かに大きな半円形状に形成されており、各ロッド１１８を溝部１４６の各々に収容した状態で、ロッド１２０を溝部１４８に収容できるようになっている。

さらに、各溝部１４６の開口幅方向に沿って互いに対向する溝部１４６の内壁の一方には保持突起１５０が形成されており、また、溝部１４８の開口幅方向に沿って互いに対向する溝部１４８の内壁の一方にも保持突起１５０が形成されている。このように保持突起１５０が形成された部分では、溝部１４６、１５０の開口幅寸法がロッド１１８、１２０の外径寸法よりも短くなっている。

また、保持突起１５０は、溝部１４６、１４８の底部に対してロッド１１８、ロッド１２０の外周部の半径寸法よりも長く、ロッド１１８、ロッド１２０の外周部の直径寸法より短い間隔を有しており、溝部１４６、１４８の底部にロッド１１８、１２０の外周部が接するまで溝部１４６、１４８の内側にロッド１１８、１２０が収容された状態では、ロッド１１８、１２０の中心軸線よりも上側でロッド１１８、１２０の外周部に接するようになっている。

このため、溝部１４６、１４８の底部にロッド１１８、１２０の外周部が接するまで溝部１４６、１４８の内側にロッド１１８、１２０が収容された状態で、溝部１４６、１４８の開口側へリクライニング調整装置１１２を移動させようとすると、保持突起１５０がロッド１１８、１２０の外周部に干渉してリクライニング調整装置１１２の移動を規制するようになっている。

一方、段差部１４４上には連結部を構成する一対の溝部１５２が形成されている。上記の溝部１４６が段差部１４４よりも前方側で底壁部１３８上に形成されているのに対し、溝部１５２は段差部１４４上に形成されている点で溝部１５２と溝部１４６とは異なるが、それ以外では、溝部１５２の構成と溝部１４６の構成は基本的に同じである。また、段差部１４４上には溝部１５２と共に連結部を構成する溝部１５４が形成されている。上記の溝部１４８が段差部１４４よりも前方側で段差部１４４に沿って底壁部１３８上に形成されているのに対し、溝部１５４は段差部１４４上で後壁部１４０に沿って形成されている点で溝部１５２と溝部１４６とは異なるが、それ以外では、溝部１５４の構成と溝部１４８の構成は基本的に同じである。

したがって、一方の溝部１５２の底部に一方のロッド１１８の外周部が接し、他方の溝部１５２の底部に他方のロッド１１８の外周部が接し、更に、溝部１５４の底部にロッド１２０の外周部が接した状態で、溝部１５２、１５４にロッド１１８、１２０を収容することができる。しかも、各溝部１５２の開口幅方向に沿って互いに対向する溝部１５２の内壁の一方には保持突起１５０が形成されており、また、溝部１５４の開口幅方向に沿って互いに対向する溝部１５４の内壁の一方にも保持突起１５０が形成されている。

これらの溝部１５２、１５４に形成された保持突起１５０もまた溝部１４６、溝部１４８に形成された保持突起１５０と同じ構成で、溝部１５２、１５４の底部にロッド１１８、１２０の外周部が接するまで溝部１５２、１５４の内側にロッド１１８、１２０が収容された状態で、溝部１５２、１５４の開口側へリクライニング調整装置１１２を移動させようとすると、保持突起１５０がロッド１１８、１２０の外周部に干渉してリクライニング調整装置１１２の移動を規制する。

シート本体１１の前後方向前方と、座席２２の前後方向前方とが同じ方向を向いた状態（すなわち、後述するチャイルドモードで、図２及び図３に示される状態）でチャイルドシート１０が座席２２の座部２４上に載置される際には、溝部１４６、１４８及び溝部１５２、１５４の何れか一方にロッド１１８、１２０が嵌め込まれ、この状態で脚部２０の下端部と底壁部１３８の下面の双方が座部２４に接するようにチャイルドシート１０が座部２４上に載置される。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、座席２２への本チャイルドシート１０の取り付け方について説明する。

本チャイルドシート１０では、座席２２の前方側へチャイルドシート１０の前方が向くチャイルドモードと、座席２２の後方側へチャイルドシート１０の前方が向くベビーモードの２種類の取り付け方がある。また、チャイルドモードは、通常状態と、通常状態よりもシート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りにチャイルドシート１０が回動して、シートバック２６の前面が上方へ傾いたリクライニング状態の２つの状態がある。

（チャイルドモードでのチャイルドシート１０の取り付け方）
チャイルドモードの通常状態でチャイルドシート１０を座席２２に取り付ける際には、先ず、図１１の（Ａ）及び図１２の（Ａ）に示されるように、サポートレッグ１１６のロッド１１８がリクライニングフレーム１１４の段差部１４４上に形成された溝部１５２に嵌め込まれ、ロッド１２０が溝部１５４に嵌め込まれる。この状態で、図１及び図２に示されるように、シート本体１１の前方が座席２２の前方側へ向けられて脚部２０の下端部と底壁部１３８の下面の双方が座部２４に接するように座部２４上にフレーム１２が載置される。

次に、この状態で、シートベルト装置４０を構成するウエビング巻取装置１７０から充分な長さのウエビングベルト４２が引き出される。さらに、ウエビング巻取装置１７０へのウエビングベルト４２の巻き取り格納は可能であるがウエビング巻取装置１７０からのウエビングベルト４２の引き出しが規制される状態にウエビング巻取装置１７０が切り換えられる。

この状態で、ウエビング巻取装置１７０と共にシートベルト装置４０を構成するバックル装置１７２に装着されるタングプレート１７４よりもウエビングベルト４２の長手方向基端側がベルト通過部５２を通過させられる。さらに、ベルト通過部５２を通過させられたウエビングベルト４２はクリップ５４に保持される。一方、タングプレート１７４よりもウエビングベルト４２の長手方向先端側はベルト通過部５６を通過させられる。この状態でタングプレート１７４をバックル装置１７２に装着させるとタングプレート１７４がバックル装置１７２に保持される。

この状態で、ウエビング巻取装置１７０にウエビングベルト４２を充分に巻き取らせると、左側のベルト通過部５２と右側のベルト通過部５２との間でウエビングベルト４２がその張力により本体部３０の上部又はヘッドレストフレーム４６を後方へ押圧し、本体部３０の上部又はヘッドレストフレーム４６を座席２２の背凭れ１０２に押し付ける。

一方、ウエビング巻取装置１７０にウエビングベルト４２を充分に巻き取らせた状態ではベルト通過部５６を通過したウエビングベルト４２がその張力でベルト装着部５８及び可動片６８を後方へ押圧し、シートクッション１４を介してシートバックフレーム２８を座席２２の背凭れ１０２に押し付けると共に、収納用挿込孔１３４に挿し込まれたロッド１１８、ロッド１２０、及び本体基部１２２を介してリクライニングフレーム１１４の後壁部１４０を座席２２の背凭れ１０２に押し付ける。これにより、チャイルドシート１０が座席２２上で固定される。

（リクライニング調整装置１１２に関する作用、効果）
上記のように、通常状態でチャイルドシート１０を取り付ける際には、図１１の（Ａ）及び図１２の（Ａ）に示されるように、サポートレッグ１１６のロッド１１８が段差部１４４上の溝部１５２に嵌め込まれ、サポートレッグ１１６のロッド１２０が段差部１４４上の溝部１５４に嵌め込まれる。これに対して、リクライニング状態でチャイルドシート１０を取り付ける際には、図１１の（Ｂ）及び図１２の（Ｂ）に示されるように、段差部１４４よりも前方で底壁部１３８上に形成された溝部１４６にサポートレッグ１１６のロッド１１８が嵌め込まれ、段差部１４４よりも前方で底壁部１３８上に形成された溝部１４８にサポートレッグ１１６のロッド１２０が嵌め込まれる。

通常状態及びリクライニング状態の何れも状態でもロッド１１８は収納用挿込孔１３４に挿入されているため、通常状態及びリクライニング状態の何れも状態でもシート本体１１に対するサポートレッグ１１６の相対的な位置関係は変わらない。ここで、溝部１５２、１５４が形成されている段差部１４４の上面は、底壁部１３８での溝部１４６、１４８の形成位置よりもシート本体１１の前後方向後方で且つシート本体１１の上下方向上方に位置する。このため、溝部１４６、１４８にロッド１１８、１２０を嵌め込むと、溝部１５２、１５４にロッド１１８、１２０を嵌め込んだ状態に比べてリクライニングフレーム１１４の底壁部１３８の下面がシート本体１１の上下方向上方に位置する。このため、脚部２０の下端部と共に底壁部１３８の下面が座部２４に接するようにフレーム１２を座部２４上に載置すると、リクライニング状態では通常状態に比べてシートクッション１４の後端側が下方に下がり、シート本体１１が全体的にシート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りに所定角度回動した状態になる。

また、この状態では、シートバック２６の上端側が下端側よりも通常状態に比べてシート本体１１の後方で且つ下方へ傾斜する。したがって、シートバック２６を背凭れ１０２に押し付けようとすると、シートバック２６の上端側は背凭れ１０２に押し当てられるが下端側では背凭れ１０２との間に隙間が形成される。

ここで、溝部１４６、１４８にロッド１１８、１２０を嵌め込むと、溝部１５２、１５４にロッド１１８、１２０を嵌め込んだ状態に比べてリクライニングフレーム１１４の後壁部１４０の後面がシート本体１１の前後方向後方に位置し、後壁部１４０がシートバック２６の下端側よりも後方へ突出する。このため、上記のようにシートバック２６の上端側を背凭れ１０２に押し当てた際に、後壁部１４０が背凭れ１０２に押し当てられる。

これにより、リクライニング状態とすることで通常状態に比べてシートクッション１４の後端側が下方に下がり、シート本体１１が全体的にシート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りに所定角度回動しても、チャイルドシート１０が座部２４上で安定した状態で固定できる。このリクライニング状態では、シートバック２６の前面が通常状態よりも上方へ向くように傾いているため、通常状態よりも寝る姿勢に近い状態で乗員（子供）が着座できる。

（張力調整装置６０に関する作用、効果）
一方、溝部１４６、１４８及び溝部１５２、１５４の何れにロッド１１８，１２０が嵌め込まれているかを問わず（すなわち、通常状態、リクライニング状態の何れを問わず）、本チャイルドシート１０はウエビングベルト４２の張力で座席２２に固定するが、例えば、チャイルドシート１０を固定するためのウエビングベルト４２の張力が充分ではない場合には、ダイヤル９６が調整ボルト８２の軸周りの一方へ回転させられる。ダイヤル９６と共に調整ボルト８２がその軸周りの一方へ回転させられると、調整ボルト８２が１回転する度に調整ボルト８２の雄ねじの１ピッチ分だけ可動片６８が後壁部８４から離間するようにチャイルドシート１０の前方側へスライドする。

このように、可動片６８が前方へ移動することで、左側のベルト通過部５６と右側のベルト通過部５６との間でウエビングベルト４２が前方へ引っ張られる。これにより、両ベルト通過部５６との間でウエビングベルト４２の張力が増加する。これにより、リクライニングフレーム１１４の後壁部１４０は更に大きな力で背凭れ１０２に押し付けられる。

また、このように、両ベルト通過部５６との間でウエビングベルト４２の張力が増加すると、タングプレート１７４よりも基端側でもウエビングベルト４２の張力が増加し、これに伴い、両ベルト通過部５２間でもウエビングベルト４２の張力が増加する。これにより、本体部３０の上部又はヘッドレストフレーム４６は更に大きな力で背凭れ１０２に押し付けられる。このように、張力調整装置６０を操作してウエビングベルト４２の張力を増加させることで、更に強固にシート本体１１を座席２２上で固定できる。

さらに、本実施の形態では、チャイルドモードに通常状態とリクライニング状態とがあり、通常状態とリクライニング状態とでシート本体１１の姿勢が異なる。このため、例えば、適切なウエビングベルト４２の張力でシート本体１１を座席２２上で固定するに際して、通常状態とリクライニング状態とで必要なウエビングベルト４２の長さ（引き出し量）が異なる。ここで、本実施の形態で適用される張力調整装置６０は調整ボルト８２を任意の回転位置で止めておくことができ、このように、任意の回転位置で調整ボルト８２をとめることで、ウエビングベルト４２の張力を任意に調整できる。これにより、通常状態及びリクライニング状態の何れの状態を問わず、シート本体１１に対し適切な大きさのウエビングベルト４２の張力を付与できる。

一方で、本チャイルドシート１０では、ベルト通過部５６を通過するウエビングベルト４２は脚部２０の上方で且つ本体部１８の下方を通過する。このため、ウエビングベルト４２をベルト装着部５８や可動片６８に対向するように掛け回すに際し、ベルト装着部５８や可動片６８に対向する位置からウエビングベルト４２が上下にずれようとすると、本体部１８や脚部２０がウエビングベルト４２に干渉して上下へのウエビングベルト４２のずれを防止する（すなわち、本実施の形態では、本体部１８が特許請求の範囲で言うところの「規制部」としての機能を有している）。これにより、ベルト装着部５８や可動片６８に対向するようにウエビングベルト４２を掛け回すことが容易になる。

しかも、上記のように、可動片６８が最も前壁部９２に接近した状態でも、可動片６８は本体部１８の前端部よりも前方に位置しない。したがって、前方へスライドした可動片６８に引っ張られたウエビングベルト４２も本体部１８の前端部より前方に位置することがない。このため、本チャイルドシート１０に着座した乗員（子供）の脚（特に、膝裏やふくらはぎ）にウエビングベルト４２が干渉することがなく、快適に着座できる。

一方、本チャイルドシート１０では、ダイヤル９６を回転させると可動片６８がチャイルドシート１０の前後方向に直線的にスライドする構成で、これにより、可動片６８はウエビングベルト４２をその厚さ方向に押圧できる。このため、可動片６８はウエビングベルト４２の長手方向及び幅方向にバランスよく押圧でき、この結果、可動片６８がウエビングベルト４２を押圧する位置を境としてウエビングベルト４２の長手方向何れか一方の側や幅方向何れか一方の側に偏った張力が発生することがない。これにより、より一層安定した状態で背凭れ１０２にチャイルドシート１０を押し付けて座席２２上にチャイルドシート１０を固定できる。

さらに、可動片６８は調整ボルト８２を１回転させると、調整ボルト８２のピッチの１つ分だけ前後にスライドするため可動片６８の微調整が可能であり、ひいては、ウエビングベルト４２の張力の微調整が可能になる。しかも、調整ボルト８２を回転させることのみで可動片６８が移動し、ウエビングベルト４２の張力で可動片６８が移動することがなく、任意の位置で可動片６８を保持できる。このような構成では、特にウエビングベルト４２の張力で可動片６８を後方へ移動することを規制するための構成を設けなくてもよく、これによって部品点数の増加を抑制でき、コストを安価にできる。

（ベビーモードでのチャイルドシート１０の取り付け方）
ベビーモードでチャイルドシート１０を座席２２に取り付ける場合には、先ず、サポートレッグ１１６の両ロッド１１８が収納用挿込孔１３４から取り外される。次いで、調節脚１２４の先端が下方へ向けられた状態で両ロッド１１８が支持用挿込孔１３６に挿し込まれる。ここで、ベビーモードであってもチャイルドモードとサポートレッグ１１６はリクライニングフレーム１１４に連結されているが、支持用挿込孔１３６の形成位置と深さの関係から、図４に示されるように、支持用挿込孔１３６にロッド１１８に挿し込まれた状態では、リクライニングフレーム１１４が傾斜部１１１よりも後方で且つ上方、すなわち、シートバックフレーム２８の背面よりも後ろ側に位置する。

次に、チャイルドシート１０の前方が座席２２の後方へ向けられ、この状態でチャイルドシート１０の傾斜部１１１が座席２２の座部２４に接するようにチャイルドシート１０が座席２２上に載置される。さらに、調節脚１２４が本体基部１２２に対して適宜にスライドさせられ、調節脚１２４の先端部が車両のフロアに当接した状態で調節ねじ１２８により調節脚１２４が固定される。

次いで、ウエビング巻取装置１７０から充分な長さのウエビングベルト４２が引き出される。さらに、ウエビング巻取装置１７０へのウエビングベルト４２の巻き取り格納は可能であるがウエビング巻取装置１７０からのウエビングベルト４２の引き出しが規制される状態にウエビング巻取装置１７０が切り換えられる。

次に、両ベルト通過部１０４のうち、車幅方向外側に位置する方のベルト通過部１０４にタングプレート１７４よりもウエビングベルト４２の長手方向基端側が通過させられる。さらに、ウエビングベルト４２のうちベルト通過部１０４を通過した部分よりもタングプレート１７４の側が、両ベルト通過部１０８のうち車幅方向内側に位置する方を通過させられる。一方、タングプレート１７４よりもウエビングベルト４２の長手方向先端側は、車幅方向内方側に位置するベルト通過部３８を通過させられて本体部１８上を通過し、更に車幅方向外方側のベルト通過部３８を通過させられる。

この状態で、ウエビング巻取装置１７０にウエビングベルト４２を充分に巻き取らせると、タングプレート１７４よりも基端側でのウエビングベルト４２の張力で本体部３０が座席２２の後方側へ押圧されてサポート下部３６の先端側における下面が背凭れ１０２に押し付けられる。また、ウエビング巻取装置１７０にウエビングベルト４２を充分に巻き取らせると、タングプレート１７４よりも先端側でのウエビングベルト４２の張力で本体部１８が座席２２の下方へ押圧されて傾斜部１１１が座部２４に押し付けられる。これにより、チャイルドシート１０が座席２２上で固定される。

ここで、ベビーモードでは、傾斜部１１１が座部２４に接するように座部２４上にチャイルドシート１０を載置することで、チャイルドシート１０の上下方向上方が座席２２の前後方向前方側へ所定角度（例えば、約４０度）傾斜し、しかも、この状態でチャイルドシート１０を安定させることができる。このため、このベビーモードの状態では、チャイルドシート１０上で乗員（子供、特に乳幼児）を寝かせることができる。

また、このようなベビーモードの状態でも、リクライニングフレーム１１４はサポートレッグ１１６に連結されたままであるため、ベビーモードにする際にリクライニングフレーム１１４の取り外し作業が不要であると共に、リクライニングフレーム１１４が紛失することもない。さらに、チャイルドモードからベビーモードへの切り替えは、収納用挿込孔１３４に挿し込まれていたサポートレッグ１１６を上下逆向きにして両ロッド１１８を支持用挿込孔１３６に挿し込むだけでよく、切り替え作業が容易で、また、切り替えるための構造も極めて簡素であることからコストも安価にできる。

さらに、このベビーモードの状態では、本体部１８の前端部やサポート下部３６の先端側における下面が背凭れ１０２に押し付けられるが、この状態で、張力調整装置６０や左右のベルト装着部５８が背凭れ１０２に当接しないように、本体部１８の下側における張力調整装置６０や左右のベルト装着部５８の設置位置が設定される。ここで、例えば、張力調整装置６０や左右のベルト装着部５８が本体部１８の前端部やサポート下部３６の先端側における下面よりもチャイルドシート１０の前方で背凭れ１０２に当接する構成では、本体部１８の前端部やサポート下部３６の先端側における下面が背凭れ１０２に当接する構成よりもチャイルドシート１０が座席２２の前方側に位置する。

このため、張力調整装置６０や左右のベルト装着部５８が背凭れ１０２に当接する構成に比べて、本体部１８の前端部やサポート下部３６の先端側における下面が背凭れ１０２に当接する構成では、チャイルドシート１０を固定するのに必要なウエビングベルト４２の長さを短くできる。

（サポートレッグ１１６の作用、効果）
一方、上記のように、ベビーモードでチャイルドシート１０を使用している状態で、例えば、車両が急減速状態になると、この急減速時の慣性でチャイルドシート１０の左右方向を軸方向とする軸周りにチャイルドシート１０が座席２２の前方側（チャイルドシート１０を基準に考えた場合にはチャイルドシート１０の後方側）へ回動しようとする。ここで、この状態では、サポートレッグ１１６の調節脚１２４の先端部が座席２２の前方で車両のフロアに当接しているため、チャイルドシート１０が座席２２の前方側へ回動しようとすると、サポートレッグ１１６がチャイルドシート１０の荷重を支える。これにより、座席２２の前方側へのチャイルドシート１０の回動が規制される。

さらに、このように座席２２の前方側へチャイルドシート１０が回動しようとした際にチャイルドシート１０がサポートレッグ１１６に付与する荷重が一定の大きさを超えると、脆弱部１３２にて本体基部１２２が変形する。この脆弱部１３２での本体基部１２２の変形で、座席２２の前方側へ回動しようとするチャイルドシート１０の荷重の一部が吸収を吸収できる。

以上のような作用を奏し、以上のような効果が得られるサポートレッグ１１６は、上記のリクライニングフレーム１１４と共にリクライニング調整装置１１２を構成し、チャイルドモードにおいては通常状態とリクライニング状態との切り替えに寄与する。このため、リクライニング調整用の構成とは全く別にサポートレッグを構成した場合に比べて、コストを安価にできると共に、構成を簡素化でき、チャイルドシート１０を全体的にコンパクトにできる。

＜第２実施の形態の構成＞
次に、本発明のその他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたって、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

図１５には本発明の第２の実施の形態に係るチャイルドシート１８０が側面図により示されている。この図に示されるように、チャイルドシート１８０はリクライニング調整手段としてのリクライニング調整装置１８２を備えている。図１６に示されるように、リクライニング調整装置１８２は支持手段としてのリクライニングフレーム１８４を備えている。

リクライニングフレーム１８４は幅寸法がサポートレッグ１１６を構成する一方のロッド１１８と他方のロッド１１８との間隔よりも短い略直方体のブロック形状に形成されている。このリクライニングフレーム１８４の幅方向略中央には、内幅寸法が本体基部１２２の外径寸法よりも大きな溝部１８６が形成されている。溝部１８６はリクライニングフレーム１８４の厚さ方向一方（図１５及び図１７では厚さ方向上側）の端面１８８と厚さ方向他方（図１５及び図１７では厚さ方向下側）の端面１９０とで開口していると共に、リクライニングフレーム１８４の長手方向一方の端面１９２で開口している。

また、リクライニングフレーム１８４には透孔１９４が形成されている。透孔１９４は内径寸法がロッド１２０の外径寸法よりも僅かに大きな断面円形に形成されている。また、透孔１９４は、軸方向がリクライニングフレーム１８４の幅方向に沿っていると共に、リクライニングフレーム１８４の厚さ方向中央よりも端面１８８の側で且つリクライニングフレーム１８４の長手方向中央よりも端面１９２とは反対側に形成されている。さらに、透孔１９４はリクライニングフレーム１８４の幅方向両側の端面１９６にて開口していると共に、リクライニングフレーム１８４の幅方向に互いに対向する溝部１８６の内壁似ても開口している。

リクライニングフレーム１８４と共にリクライニング調整装置１８２を構成するサポートレッグ１１６は、両ロッド１１８がリクライニングフレーム１８４の幅方向外方に位置し、ロッド１２０が透孔１９４に対して同軸的に回転可能に貫通し、更に、本体基部１２２の長手方向基端部が溝部１８６の内側に位置して先端側が溝部１８６から突出してするようにリクライニングフレーム１８４に連結されている。

＜第２実施の形態の作用、効果＞
リクライニング調整装置１１２に代わりリクライニング調整装置１８２を備える本チャイルドシート１８０においても、図１５に示されるチャイルドモードの場合にはロッド１１８が収納用挿込孔１３４（図１５〜図１８の各図では図示省略）に挿入され、図１８に示されるベビーモードの場合にはロッド１１８が支持用挿込孔１３６（図１５〜図１８の各図では図示省略）に挿入される。

一方、本チャイルドシート１８０では、図１５に示されるように、チャイルドモードの通常状態で端面１８８がシート本体１１の上下方向上方を向き、端面１９２がシート本体１１の前後方向前方を向いた状態で用いられる。リクライニング状態でチャイルドシート１８０を使用する際には、図１７に示されるように、座席２２上にチャイルドシート１８０を固定する前にロッド１２０を軸にリクライニングフレーム１８４が回転させられる。これにより、リクライニングフレーム１８４は、端面１８８に代わって端面１９０がシート本体１１の上下方向上方へ向けられ、端面１９２がシート本体１１の前後方向後方へ向けられる。

ここで、上記のように、ロッド１２０が貫通する透孔１９４はリクライニングフレーム１８４の厚さ方向中央よりも端面１８８の側で且つリクライニングフレーム１８４の長手方向中央よりも端面１９２とは反対側に形成されている。このため、例えば、ロッド１２０を軸にリクライニングフレーム１８４が１８０度回転すると、回転前の状態に比べてリクライニングフレーム１８４はサポートレッグ１１６に対してシート本体１１の前後方向後方で且つ上下方向上方に移動することになる。

このように、リクライニングフレーム１８４が回転してもリクライニングフレーム１８４の厚さ寸法は同じになるため、回転前の状態でのリクライニングフレーム１８４の厚さ方向下面である端面１９０よりも、回転後のリクライニングフレーム１８４の厚さ方向下面である端面１８８はシート本体１１の上下方向上方に位置する。このため、図１７に示されるように、リクライニングフレーム１８４を回転させた状態で脚部２０の下端と端面１８８の双方が座部２４の上面に接するように座席２２上にチャイルドシート１８０を載置すると、リクライニングフレーム１８４を回転させずにチャイルドシート１８０を座席２２上に載置した状態（図１５図示状態）に比べて脚部２０よりも後方でチャイルドシート１８０が下がり、シート本体１１の幅方向を軸方向とする軸周りにチャイルドシート１８０が全体的に所定角度回転する。

この状態でチャイルドシート１８０を座席２２上で固定することで、チャイルドシート１８０がリクライニング状態となり、このリクライニング状態では、シートバック２６の前面が通常状態よりも上方へ向くように傾いているため、通常状態よりも寝る姿勢に近い状態で乗員（子供）が着座できる。

このように、本チャイルドシート１８０では、ロッド１２０を軸にリクライニングフレーム１８４を回転させるだけでチャイルドモードにおける通常状態とリクライニング状態とを極めて簡単に切り替えることができる。しかも、リクライニング調整装置１８２はサポートレッグ１１６にブロック状のリクライニングフレーム１８４を連結した極めて簡単な構成であるためコストも安価である。

さらに、前記第１の実施の形態では、リクライニングフレーム１１４に対してサポートレッグ１１６を着脱可能とし、リクライニングフレーム１１４に対するサポートレッグ１１６の連結位置を変えることで通常状態とリクライニング状態とを切り換えていた。これに対して、本チャイルドシート１８０では、チャイルドモードとベビーモードとの切り替えは勿論のこと、チャイルドモードにおける通常状態とリクライニング状態との切り替えにおいてもサポートレッグ１１６とリクライニングフレーム１８４との連結が解消されることはない。

このため、サポートレッグ１１６及びリクライニングフレーム１８４の何れか一方のみを紛失する可能性は基本的にない。また、リクライニング調整装置１１２に代わるリクライニング調整装置１８２を除けば、チャイルドモードとベビーモードとを切り替えるための構成を含めて１８０は基本的に前記第１の実施の形態に係るチャイルドシート１０と同じ構成であるため、この点では、チャイルドシート１８０は基本的にチャイルドシート１０と同様の作用を奏し、チャイルドシート１０と同様の効果を得ることができる。

＜第３の実施の形態の構成＞
次に、本発明のその他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたって、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

図１９には本発明の第３の実施の形態に係るチャイルドシート２１０の構成の概略が側面図により示されている。このチャイルドシート２１０はリクライニング調整装置１１２を備えておらず、代わりに姿勢保持手段としてのリクライニング調整装置２１２を備えている。リクライニング調整装置２１２は持ち上げ部材としてのブロック状のリクライニングフレーム２１４を備えている。

図１９に示されるチャイルドモードにおけるチャイルドシート２１０の通常状態で、リクライニングフレーム２１４は傾斜部１１１の下側に配置されている。リクライニングフレーム２１４には連結ロッド２１６が取り付けられている。連結ロッド２１６はシート本体１１の左右方向に沿って長手方向とされた棒状又はパイプ状の基部を備えている。この連結ロッド２１６の基部は、シート本体１１の前後方向に沿ったリクライニングフレーム２１４の中央部よりも後側で且つシート本体１１の上下方向に沿ったリクライニングフレーム２１４の中央部よりも上側の所定位置で、シート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りに回動自在にリクライニングフレーム２１４に保持されている。

この連結ロッド２１６の基部の長手方向両端にはロッド本体が形成されている。これらのロッド本体は基部の長手方向に対して直交する一方向に沿って長手の棒状又はパイプ状に形成されており、このため、連結ロッド２１６は平面視でロッド本体の長手方向先端側（基部とは反対側）へ向けて開口した凹形状となっている。これらの連結ロッド２１６のロッド本体の先端部、すなわち、基部とは反対側の端部は、シートバック２６の背面側でシート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りに回動自在にシートバックフレーム２８に取り付けられている。

また、本チャイルドシート２１０はサポートレッグ１１６を備えておらず、代わりに回動規制手段としてのサポートレッグ２２０を備えている。サポートレッグ１１６は、ロッド１１８、１２０を備えていたのに対し、サポートレッグ２２０はロッド１１８、１２０を備えておらず、本体基部１２２及び調節脚１２４により構成されている。このサポートレッグ２２０を構成する本体基部１２２の基端部は、リクライニングフレーム２１４に形成された挿込孔に抜き挿し自在に挿し込まれている。

以上構成の本チャイルドシート２１０もまた前記第１の実施の形態に係るチャイルドシート１０と同様に、図２１に示されるベビーモードの状態でチャイルドシート２１０の全体的な重心の位置よりもシート本体１１の上下方向上方側にベルト通過部１０４やベルト装着部１０６の位置が設定されている。

＜第３の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

チャイルドモードで本チャイルドシート２１０を使用する際には、図１９に示されるように、通常状態でチャイルドシート２１０は傾斜部１１１の下側にリクライニングフレーム２１４が配置される（すなわち、傾斜部１１１と座部２４の座面との間にリクライニングフレーム２１４が介在する）。このため、この状態ではリクライニングフレーム２１４の下面が座部２４の座面に接するものの傾斜部１１１が座部２４の座面に接することはない。

チャイルドシート２１０をリクライニング状態とするにあたっては、図２０に示されるように、連結ロッド２１６の基部を軸にリクライニングフレーム２１４が反転（１８０度回転）させられる。上記のように、通常のチャイルドモードにおける連結ロッド２１６の基部の位置は、シート本体１１の前後方向に沿ったリクライニングフレーム２１４の中央部よりも後側でシート本体１１の上下方向に沿ったリクライニングフレーム２１４の中央部よりも上側である。このため、リクライニングフレーム２１４を反転させると連結ロッド２１６の基部の位置は、シート本体１１の前後方向に沿ったリクライニングフレーム２１４の中央部よりも前側でシート本体１１の上下方向に沿ったリクライニングフレーム２１４の中央部よりも下側になる。

これにより、このリクライニング状態のチャイルドシート２１０を通常状態のチャイルドシート２１０と同じ姿勢で座席２２上に載置して脚部２０を座部２４の座面に当接させると、この状態でのリクライニングフレーム２１４の下面が座部２４の座面よりも上側に位置する。したがって、この状態でのリクライニングフレーム２１４の下面を座部２４の座面に当接させると、通常状態に比べてチャイルドシート２１０がその左右方向を軸方向とする軸周りに後方へ全体的に回動する。

さらに、このリクライニング状態では、通常のチャイルドモードの状態よりもシート本体１１の前後方向に沿ったリクライニングフレーム２１４の後面が後方に位置している。このため、リクライニング状態でリクライニングフレーム２１４の後面を背凭れ１０２（図１９から図２１では図示省略）に当接させつつシートバック２６を背凭れ１０２に当接させようとするとシートバック２６の上端側が後方へ傾斜する。したがって、この状態でウエビングベルト４２により座席２２上でチャイルドシート２１０を固定すると、通常のチャイルドモードの状態に比べてシートバック２６の前面が上方へ傾斜した状態でチャイルドシート２１０が安定する。

このように、本チャイルドシート２１０では、図１９に示される通常のチャイルドモード及び図２０に示されるリクライニング状態の何れか一方の状態から他方の状態にチャイルドシート２１０の姿勢を切り換えるに際して、上記のように、リクライニングフレーム２１４を反転させるだけでよく、チャイルドシート２１０の姿勢の切り替えが極めて容易である。しかも、この切り替えのための構成が簡素であることからコストも安価である。

次に、チャイルドシート２１０をベビーモードに切り換えるにあたっては、図２１に示されるように、連結ロッド２１６のロッド本体の先端側（連結ロッド２１６の基部とは反対側）における連結ロッド２１６とシートバックフレーム２８との連結部分を中心に、シート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りに連結ロッド２１６を回動させられる。これにより、傾斜部１１１の下側（すなわち、傾斜部１１１と座部２４の座面との間）からリクライニングフレーム２１４が離脱する。

このように、傾斜部１１１の下側からリクライニングフレーム２１４が離脱することで、傾斜部１１１は座部２４の座面に接することができる。傾斜部１１１が座部２４の座面に当接するようにチャイルドシート２１０を座席２２上に載置されることでチャイルドシート２１０の上下方向上方が座席２２の前後方向前方側へ所定角度（例えば、約４０度）傾斜し、しかも、チャイルドシート２１０を安定させることができる。このため、このベビーモードの状態では、チャイルドシート２１０上で乗員（子供、特に乳児）を寝かせることができる。

ここで、本チャイルドシート２１０では、このベビーモードの状態で、傾斜部１１１のみならずリクライニングフレーム２１４の下面が座部２４の座面に接する。このため、チャイルドシート２１０は座席２２上で更に安定する。しかも、前記第１の実施の形態と同様に、ベビーモードの状態でチャイルドシート２１０の全体的な重心の位置よりもシート本体１１の上下方向上方側にベルト通過部１０４やベルト装着部１０６の位置が設定されている。

このため、車両急減速時の慣性でチャイルドシート２１０がシート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りに前方側へ回動しようとした場合、ベルト装着部１０６に装着されたウエビングベルト４２でシート本体１１、特に、シートバック２６の上部を保持してチャイルドシート２１０の前方側への回動を規制できる。

さらに、本チャイルドシート２１０では、サポートレッグ２２０を構成する調節脚１２４の先端が座席２２の前方で車両のフロアに当接しているため、上記のように前方側へチャイルドシート２１０が回動しようとするとサポートレッグ２２０がチャイルドシート２１０の荷重を支える。したがって、これによっても座席２２の前方側へのチャイルドシート２１０の回動を規制できる。

＜第４の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第４の実施の形態について説明する。

図２２には本発明の第４の実施の形態に係るチャイルドシート２４０の構成の概略が側面図により示されている。チャイルドシート２４０はリクライニング調整装置１１２を備えておらず、代わりに姿勢保持手段としてのリクライニング調整装置２４２を備えている。リクライニング調整装置２４２は持ち上げ部材としてのリクライニングフレーム２４４を備えている。リクライニングフレーム２４４は各々が略二等辺三角形状の側壁２４６を備えている。これらの側壁２４６はシート本体１１の左右方向に互いに対向しており、リクライニングフレーム２４４全体としてはシート本体１１の左右方向に沿った寸法が右側の上部当接脚９８及び下部当接脚１００と左側の上部当接脚９８及び下部当接脚１００との間隔未満とされ、右側の上部当接脚９８及び下部当接脚１００と左側の上部当接脚９８及び下部当接脚１００との間にリクライニングフレーム２４４が入り込める構造になっている。

また、リクライニングフレーム２４４は底壁２４８と縦壁２５０とを備えている。底壁２４８は側壁２４６の外周の三辺のうち概ね長さが等しい辺の一方に対応して設けられており、縦壁２５０は側壁２４６の概ね長さが等しい辺の他方に対応して設けられている。これらの底壁２４８と縦壁２５０とにより両側壁２４６は一体的に繋がっている。また、図２５に示されるように、両側壁２４６の間には連結ロッド２５２が設けられている。連結ロッド２５２は棒状又はパイプ状のロッド本体２５４を備えている。このロッド本体２５４の長手方向一端にはフレーム側連結部２５６が一体的に連結されている。

フレーム側連結部２５６はロッド本体２５４の長手方向に対して直交する向きで且つシート本体１１の左右方向に沿って長手の円筒形状に形成されている。このフレーム側連結部２５６の長手方向両端部にはシート本体１１の左右方向に沿って同軸的に両側壁２４６を貫通配置された一対の支持キャップ２５８に支持されており、これにより、フレーム側連結部２５６（連結ロッド２５２）はリクライニングフレーム２４４に対してシート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りに相対回転可能とされている。

また、図２５及び図２６に示されるように、フレーム側連結部２５６に対応してリクライニングフレーム２４４の内側にはロック機構２６０が設けられている。ロック機構２６０は３枚のロック片２６２、２６４、２６６を備えている。ロック片２６２〜２６６の各々は幅方向がシート本体１１の左右方向に沿った細幅板状に形成されており、シート本体１１の左右方向に並んだ上体で配置されている。これらのロック片２６２〜２６６の長手方向一端は底壁２４８に固定されていると共に他端は縦壁２５０に固定されている。これらのロック片２６２〜２６６の長手方向中間部で且つフレーム側連結部２５６の外周部に最も接近した部位にはロック孔２６８が形成されている。

一方、図２６に示されるように、フレーム側連結部２５６の内側にはロック機構２６０を構成するロックピン２７０が配置されている。ロックピン２７０は平板状の基部２７２を備えている。この基部２７２の厚さ方向一方の側には先端（ロック片２６２とは反対側の端部）が半球形状とされた円柱状のピン本体２７４が形成されている。このピン本体２７４に対応してフレーム側連結部２５６にはその内外を連通する孔部２７６がピン本体２７４に対して同軸的に形成されており、この孔部２７６をピン本体２７４が通過することでピン本体２７４はその先端側がフレーム側連結部２５６の外部へ突出できるようになっている。

また、基部２７２を介してピン本体２７４とは反対側には板ばね２７８が配置されており、ピン本体２７４の先端側をフレーム側連結部２５６の外部へ突出させる向きにロックピン２７０を付勢している。上記のように、フレーム側連結部２５６はシート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りにリクライニングフレーム２４４に対して回動自在であり、フレーム側連結部２５６がリクライニングフレーム２４４に対して回動することで、ロック孔２６８が孔部２７６に最接近して孔部２７６とロック孔２６８とが同軸的に対向すると、板ばね２７８の付勢力でピン本体２７４が孔部２７６とロック孔２６８の双方を貫通する。これにより、リクライニングフレーム２４４に対するフレーム側連結部２５６の相対的な回動が規制される構成になっている。

さらに、これらのロックピン２７０や板ばね２７８は各ロック片２６２〜２６６に対応してフレーム側連結部２５６の内側に複数設けられており、更に、各ロック片２６２〜２６６のロック孔２６８に対応して複数の孔部２７６がフレーム側連結部２５６に形成されている。但し、複数の孔部２７６はフレーム側連結部２５６の軸心周りに所定の角度だけずれて形成されており、図２２に示される通常のチャイルドモード、図２３に示されるリクライニング状態、図２４に示されるベビーモード状態の各状態でのリクライニングフレーム２４４に対するフレーム側連結部２５６の各回転位置でリクライニングフレーム２４４に対するフレーム側連結部２５６の回動を規制できるようになっている。

一方、図２２に示されるように、上記のロッド本体２５４のフレーム側連結部２５６とは反対側の端部にはシート側連結部２８０が設けられている。シート側連結部２８０はフレーム側連結部２５６と平行なパイプ状に形成されており、シート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りに両下部当接脚１００に回動自在に軸支されている。

さらに、図２４に示されるように、リクライニングフレーム２４４の底壁２４８には図示しない支持用挿込孔が形成されており、ベビーモードの状態でサポートレッグ２２０の本体基部１２２の基端部を挿し込めるようになっており、この底壁２４８の支持用挿込孔に本体基部１２２の基端部を挿し込んだ状態では、サポートレッグ２２０を構成する調節脚１２４（図２４では図示省略）の先端側が車両のフロア（図２４では図示省略）に当接できるようになっている。

以上構成の本チャイルドシート２４０もまた前記第１の実施の形態に係るチャイルドシート１０と同様に、図２４に示されるベビーモードの状態でチャイルドシート２４０の全体的な重心の位置よりもシート本体１１の上下方向上方側にベルト通過部１０４やベルト装着部１０６の位置が設定されている。

＜第４の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

チャイルドモードで本チャイルドシート２４０を使用する際には、図２２に示されるように、通常状態でチャイルドシート２４０は傾斜部１１１の下側にリクライニングフレーム２４４が配置される（すなわち、傾斜部１１１と座部２４の座面との間にリクライニングフレーム２４４が介在する）。このため、この状態ではリクライニングフレーム２４４の下面が座部２４の座面に接するものの傾斜部１１１が座部２４の座面に接することはない。

チャイルドシート２４０をリクライニング状態とするにあたっては、先ず、ロック片２６２のロック孔２６８に入り込んだピン本体２７４を板ばね２７８の付勢力に抗して押圧し、ロック片２６２のロック孔２６８からピン本体２７４を抜け出させ、ロック片２６２のロック孔２６８にピン本体２７４が入り込むことによるフレーム側連結部２５６の回動規制状態を解除する。この状態から、ロック片２６４のロック孔２６８にロック片２６４側のピン本体２７４が入り込むまでシート側連結部２８０の軸心及びフレーム側連結部２５６の軸心の各々を中心にリクライニングフレーム２４４をシート本体１１の前後方向後方側へ回動させる。これにより、図２３に示されるように、通常のリクライニングモードの状態よりも縦壁２５０が後方に位置し、底壁２４８が上方に位置する。

したがって、この状態での底壁２４８を座部２４の座面に当接させると、通常状態に比べてチャイルドシート２１０がその左右方向を軸方向とする軸周りに後方へ全体的に回動する。さらに、縦壁２５０を背凭れ１０２（図２２から図２４では図示省略）に当接させつつシートバック２６を背凭れ１０２に当接させようとするとシートバック２６の上端側が後方へ傾斜する。したがって、この状態でウエビングベルト４２により座席２２上でチャイルドシート２４０を固定すると、通常のチャイルドモードの状態に比べてシートバック２６の前面が上方へ傾斜した状態でチャイルドシート２４０が安定する。

このように、本チャイルドシート２４０では、図２２に示される通常のチャイルドモード及び図２３に示されるリクライニング状態の何れか一方の状態から他方の状態にチャイルドシート２４０の姿勢を切り換えるに際して、上記のように、リクライニングフレーム２４４を後方へ回動させるだけでよく、チャイルドシート２４０の姿勢の切り替えが極めて容易である。しかも、この切り替えのための構成が簡素であることからコストも安価である。

次に、チャイルドシート２４０をベビーモードに切り換えるにあたっては、先ず、ロック片２６４のロック孔２６８に入り込んだピン本体２７４を板ばね２７８の付勢力に抗して押圧し、ロック片２６４のロック孔２６８からピン本体２７４を抜け出させ、ロック片２６４のロック孔２６８にピン本体２７４が入り込むことによるフレーム側連結部２５６の回動規制状態を解除する。

この状態から、ロック片２６６のロック孔２６８にロック片２６６側のピン本体２７４が入り込むまでシート側連結部２８０の軸心及びフレーム側連結部２５６の軸心の各々を中心にリクライニングフレーム２４４をシート本体１１の前後方向後方側へ回動させ、側壁２４６の三辺のうち、底壁２４８及び縦壁２５０が設けられていない辺の側をシートバックフレーム２８の裏面と対向させつつ右側の上部当接脚９８及び下部当接脚１００と左側の上部当接脚９８及び下部当接脚１００との間にリクライニングフレーム２４４を入り込ませる。

これにより、傾斜部１１１の下側（すなわち、傾斜部１１１と座部２４の座面との間）からリクライニングフレーム２４４が離脱する。このように、傾斜部１１１の下側からリクライニングフレーム２４４が離脱することで、傾斜部１１１は座部２４の座面に接することができる。

傾斜部１１１が座部２４の座面に当接するようにチャイルドシート２４０を座席２２上に載置されることでチャイルドシート２４０の上下方向上方が座席２２の前後方向前方側へ所定角度（例えば、約４０度）傾斜し、しかも、チャイルドシート２４０を安定させることができる。このため、このベビーモードの状態では、チャイルドシート２４０上で乗員（子供、特に乳児）を寝かせることができる。

ここで、本チャイルドシート２４０では、このベビーモードの状態で、傾斜部１１１のみならず底壁２４８が座部２４の座面に接する。このため、チャイルドシート２４０は座席２２上で更に安定する。しかも、前記第１の実施の形態と同様に、ベビーモードの状態でチャイルドシート２４０の全体的な重心の位置よりもシート本体１１の上下方向上方側にベルト通過部１０４やベルト装着部１０６の位置が設定されている。

このため、車両急減速時の慣性でチャイルドシート２４０がシート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りに前方側へ回動しようとした場合、ベルト装着部１０６に装着されたウエビングベルト４２でシート本体１１、特に、シートバック２６の上部を保持してチャイルドシート２４０の前方側への回動を規制できる。

さらに、ベビーモードでは、チャイルドシート２４０を固定するウエビングベルト４２が左右何れか一方の側のベルト通過部１０４を通過して更に、左右何れか他方の側のベルト通過部１０８を通過する。ここで、上記のように、右側の上部当接脚９８及び下部当接脚１００と左側の右側の上部当接脚９８及び下部当接脚１００との間にはリクライニングフレーム２４４が入り込んでいる。このため、左右何れか一方の側のベルト通過部１０４と他方の側のベルト通過部１０８との間でウエビングベルト４２はリクライニングフレーム２４４とシートバックフレーム２８の背面とによりクランプされる。これにより、ウエビングベルトで確実にチャイルドシート２４０を固定できる。

しかも、前記第２の実施の形態と同様に、ベビーモードの状態では、サポートレッグ２２０の調節脚１２４が座席の前方側で車両のフロアに当接しているため、前方側へチャイルドシート２４０が回動しようとするとサポートレッグ２２０がチャイルドシート２４０の荷重を支える。したがって、これによっても座席２２の前方側へのチャイルドシート２４０の回動を規制できる。

＜第５の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第５の実施の形態について説明する。

図２７には本発明の第５の実施の形態に係るチャイルドシート３１０の構成の概略が側面図により示されている。このチャイルドシート３１０はシート本体１１を構成するフレーム１２を備えておらず、代わりにシート本体３１２を構成するフレーム３１４を備えている。フレーム３１４は基本的にフレーム１２と同じ構成であるが、フレーム１２ではその下面側の前後方向中間部より後ろ側に傾斜部１１１が形成されていたのに対し、フレーム３１４には傾斜部１１１が形成されていない。代わりに、フレーム３１４には傾斜部３１６が形成されている。

傾斜部３１６は、脚部２０の前端近傍から本体部１８の後端部近傍までの間で脚部２０を含めた本体部１８の下端部に設定されている。傾斜部３１６はシート本体３１２の上下方向下方に対して前後方向後方へ向いた傾斜面とされている。この傾斜部３１６の下側には姿勢保持手段としての台座３１８が設けられている。台座３１８は下面に対して上面が平行に形成されておらず、上面は上下方向上方に対して前後方向前方へ向くように傾斜している。この台座３１８はフレーム３１４に対してボルト等の締結手段により一体的に固定できるようになっている。

＜第５の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

チャイルドモードで本チャイルドシート３１０を使用する際には、図２７に示されるように、シート本体３１２の上下方向上方に対して前後方向前方に傾斜した方向へ台座３１８の上面が向くように台座３１８がシート本体３１２に固定される。

一方、ベビーモードで本チャイルドシート３１０を使用する際には、先ず、シート本体３１２から台座３１８が取り外され、台座３１８の上面がシート本体３１２の上下方向上方に対して前後方向後方へ傾斜した方向へ向くように上下方向を軸方向とする軸周りに台座３１８が１８０度回転させられる。この状態で、図２８に示されるように、台座３１８がシート本体３１２に固定されると共に、支持用挿込孔１３６にサポートレッグ１１６のロッド１１８が挿し込まれる。

さらにチャイルドシート３１０の前後方向が座席２２の前後方向とは反対を向くようにチャイルドシート３１０が座席２２上に載置されて、前記第１の実施の形態に係るチャイルドシート１０等と同様にチャイルドシート３１０にウエビングベルト４２が掛け回されてウエビングベルト４２の張力でチャイルドシート３１０が座席２２上で固定される。

このように、本チャイルドシート３１０では、図２７に示されるチャイルドモード及び図２８に示されるベビーモードの何れか一方の状態から他方の状態にチャイルドシート３１０の姿勢を切り換えるに際して、上記のように、台座３１８を前後反対に向けてシート本体３１２に固定するだけでよく、チャイルドシート３１０の姿勢の切り替えが極めて容易である。しかも、この切り替えのための構成が簡素であることからコストも安価である。

さらに、前記第１の実施の形態と同様に、ベビーモードの状態でチャイルドシート３１０の全体的な重心の位置よりもシート本体１１の上下方向上方側にベルト通過部１０４やベルト装着部１０６の位置が設定されている。このため、車両急減速時の慣性でチャイルドシート３１０がシート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りに前方側へ回動しようとした場合、ベルト装着部１０６に装着されたウエビングベルト４２でシート本体１１、特に、シートバック２６の上部を保持してチャイルドシート３１０の前方側への回動を規制できる。

しかも、前記第１の実施の形態と同様に、ベビーモードの状態では、サポートレッグ１１６の調節脚１２４が座席の前方側で車両のフロアに当接しているため、前方側へチャイルドシート３１０が回動しようとするとサポートレッグ１１６がチャイルドシート３１０の荷重を支える。したがって、これによっても座席２２の前方側へのチャイルドシート３１０の回動を規制できる。

＜第６の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第６の実施の形態について説明する。

図２９には本発明の第６の実施の形態に係るチャイルドシート３４０の構成の概略が側面図により示されている。この図に示されるように、チャイルドシート３４０は姿勢保持手段としてのリクライニング調整装置３４２を備えている。リクライニング調整装置３４２は持ち上げ部材としての折り畳み脚３４４を備えている。折り畳み脚３４４は右側の脚部２０と左側の脚部２０との間に形成された収納部３４６に収納されている。折り畳み脚３４４は収納部３４６に収納された状態で厚さ方向が上下方向に沿った板状とされており、シート本体１１の前後方向に沿った折り畳み脚３４４の前端側である基端側にはシート本体１１の左右方向に沿って長手の支持軸３４８が貫通配置されている。この支持軸３４８の両端は左右の脚部２０に固定されており、これにより、折り畳み脚３４４は支持軸３４８を軸方向とする軸周りに回動可能に支持されている。

この折り畳み脚３４４は、傾斜部１１１が座部２４の座面に当接した状態でチャイルドシート３４０が座席２２上に載置された際に、収納部３４６の外側へ所定角度回動した折り畳み脚３４４の先端側（支持軸３４８が設けられた側とは反対側）の端部が座部２４の座面に当接するように、折り畳み脚３４４の基端側の端部から先端側の端部までの寸法が設定されている。

また、リクライニング調整装置３４２は持ち上げ部材としての折り畳み脚３５０を備えている。折り畳み脚３５０は傾斜部１１１にて開口した収納部３５２に収納されている。折り畳み脚３５０は収納部３５２に収納された状態で傾斜部１１１の向き（すなわち、シート本体１１の上下方向下方に対してシート本体１１の前後方向後方へ所定角度傾斜した向き）に厚さ方向が沿った板状とされており、シート本体１１の前後方向に沿った折り畳み脚３５０の後端側である基端側にはシート本体１１の左右方向に沿って長手の支持軸３５４が貫通配置されている。

この支持軸３５４の両端は左右のシートクッションフレーム１６の本体部１８に固定されており、これにより、折り畳み脚３５０は支持軸３５４を軸方向とする軸周りに回動可能に支持されている。この折り畳み脚３５０は、脚部２０の下端部が座部２４の座面に当接した状態でチャイルドシート３４０が座席２２上に載置された際に、収納部３５２の外側へ所定角度回動した折り畳み脚３５０の先端側（支持軸３５４が設けられた側とは反対側）の端部が座部２４の座面に当接するように、折り畳み脚３５０の基端側の端部から先端側の端部までの寸法が設定されている。

＜第６の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

チャイルドモードで本チャイルドシート３４０を使用する際には、収納部３５２に収納されている折り畳み脚３５０が支持軸３５４を軸に収納部３５２の外側へ向けて回動させられる。この状態で、図２９に示されるように、折り畳み脚３５０の先端部（支持軸３５４とは反対側の端部）と脚部２０とが座部２４の座面に接するように座席２２上にチャイルドシート３４０が載置される。この状態では収納部３５２の外側に折り畳み脚３５０が位置し、その先端部が座部２４の座面に接しているため、座部２４の座面に傾斜部１１１が接しない。この状態で、前記第１の実施の形態に係るチャイルドシート１０と同様にウエビングベルト４２がチャイルドシート３４０に掛け回され、チャイルドシート３４０が座席２２に固定される。

一方、ベビーモードで本チャイルドシート３４０を使用する際には、折り畳み脚３５０が収納部３５２に収納され、代わりに収納部３４６に収納されている折り畳み脚３４４が支持軸３４８を軸に収納部３４６の外側へ向けて回動させられる。この状態で、図３０に示されるように、シート本体１１の前後方向が座席２２の前後方向とは反対方向へ向けられると共に、支持用挿込孔１３６にサポートレッグ１１６のロッド１１８が挿し込まれる。この状態で、折り畳み脚３４４の先端部（支持軸３４８とは反対側の端部）と傾斜部１１１とが座部２４の座面に接するように座席２２上にチャイルドシート３４０が載置される。

このように、折り畳み脚３５０が収納部３５２に収納されることで傾斜部１１１が座部２４の座面に接することができ、折り畳み脚３４４の先端部と傾斜部１１１が座部２４の座面に当接するようにチャイルドシート３４０を座席２２上に載置されることでチャイルドシート３４０の上下方向上方が座席２２の前後方向前方側へ所定角度（例えば、約４０度）傾斜し、しかも、チャイルドシート３４０を安定させることができる。このため、このベビーモードの状態では、チャイルドシート３４０上で乗員（子供、特に乳児）を寝かせることができる。

このように、本チャイルドシート３４０では、図２９に示されるチャイルドモード及び図３０に示されるベビーモードの何れか一方の状態から他方の状態にチャイルドシート３４０の姿勢を切り換えるに際して、上記のように、折り畳み脚３４４や折り畳み脚３５０を回動させるだけでよく、チャイルドシート３４０の姿勢の切り替えが極めて容易である。しかも、この切り替えのための構成が簡素であることからコストも安価である。

しかも、チャイルドモードでは脚部２０のみならず折り畳み脚３５０の先端部が座部２４の座面に接し、ベビーモードでは傾斜部１１１のみならず折り畳み脚３４４の先端部が座部２４の座面に接するようにチャイルドシート３４０が座席２２上に載置される。このため、チャイルドシート３４０を座席２２上で安定させることができる。

さらに、前記第１の実施の形態と同様に、ベビーモードの状態でチャイルドシート３４０の全体的な重心の位置よりもシート本体１１の上下方向上方側にベルト通過部１０４やベルト装着部１０６の位置が設定されている。このため、車両急減速時の慣性でチャイルドシート３４０がシート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りに前方側へ回動しようとした場合、ベルト装着部１０６に装着されたウエビングベルト４２でシート本体１１、特に、シートバック２６の上部を保持してチャイルドシート３４０の前方側への回動を規制できる。

しかも、前記第１の実施の形態と同様に、ベビーモードの状態では、サポートレッグ１１６の調節脚１２４が座席の前方側で車両のフロアに当接しているため、前方側へチャイルドシート３４０が回動しようとするとサポートレッグ１１６がチャイルドシート３４０の荷重を支える。したがって、これによっても座席２２の前方側へのチャイルドシート３４０の回動を規制できる。

＜第７の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第７の実施の形態について説明する。

図３１には本発明の第７の実施の形態に係るチャイルドシート３８０の構成の概略が側面図により示されている。このチャイルドシート３８０はリクライニング調整装置１１２を備えておらず、代わりに姿勢保持手段としてのリクライニング調整装置３８２を備えている。リクライニング調整装置３８２は持ち上げ部材としてのリクライニングフレーム３８４を備えている。リクライニングフレーム３８４は軸方向がシート本体１１の左右方向に沿い、且つ、軸方向両端面の形状が略二等辺三角形の三角状とされている。

このリクライニングフレーム３８４は二等辺三角形とされた外周部を構成する三辺のうち、長さが概ね等しい二辺とは別の一辺の側の面である対向面３８６が傾斜部１１１と対向するように設けられており、この状態では残る二辺のうちの一辺の側の面である底面３８８がシート本体１１の上下方向下方を向き、他の一辺の側の面である背面３９０が概ねシート本体１１の後方を向く。

シート本体１１の前後方向に沿った底面３８８の前端部近傍には連結ベルト３９２の一端が固定されている。連結ベルト３９２の他端は本体部１８の後端部近傍でシート本体１１の上下方向を軸方向とする軸周りにシート本体１１に対して回動自在に本体部１８に取り付けられている。

＜第７の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

図３１に示されるように、チャイルドモードで本チャイルドシート３８０を使用する際には、チャイルドシート３８０は傾斜部１１１の下側にリクライニングフレーム３８４が配置される（すなわち、傾斜部１１１と座部２４の座面との間にリクライニングフレーム３８４が介在する）。このため、この状態ではリクライニングフレーム３８４の底面３８８が座部２４の座面に接するものの傾斜部１１１が座部２４の座面に接することはない。

一方、ベビーモードで本チャイルドシート３８０を使用する際には、連結ベルト３９２の他端を中心にしてシート本体１１の上下方向を軸方向とする軸周りにリクライニングフレーム３８４が回動させられ、脚部２０の下端部と対向面３８６とが対向する状態で脚部２０の下側にリクライニングフレーム３８４が配置される。これにより、傾斜部１１１の下側（すなわち、傾斜部１１１と座部２４の座面との間）からリクライニングフレーム３８４が離脱する。

このように、傾斜部１１１の下側からリクライニングフレーム３８４が離脱することで、傾斜部１１１は座部２４の座面に接することができる。この状態で、図３２に示されるように、支持用挿込孔１３６にサポートレッグ１１６のロッド１１８が挿し込まれ、更に、傾斜部１１１が座部２４の座面に当接するようにチャイルドシート３８０を座席２２上に載置される。これにより、チャイルドシート３８０の上下方向上方が座席２２の前後方向前方側へ所定角度（例えば、約４０度）傾斜し、しかも、チャイルドシート３８０を安定させることができる。このため、このベビーモードの状態では、チャイルドシート３８０上で乗員（子供、特に乳児）を寝かせることができる。

このように、本チャイルドシート３８０では、図３１に示されるチャイルドモード及び図３２に示されるベビーモードの何れか一方の状態から他方の状態にチャイルドシート３８０の姿勢を切り換えるに際して、上記のように、連結ベルト３９２の他端側を中心にリクライニングフレーム３８４を回動させるだけでよく、チャイルドシート３８０の姿勢の切り替えが極めて容易である。しかも、この切り替えのための構成が簡素であることからコストも安価である。

また、この状態では、傾斜部１１１のみならず背面３９０が座部２４の座面に接する。このため、チャイルドシート３８０は座席２２上で更に安定する。しかも、前記第１の実施の形態と同様に、ベビーモードの状態でチャイルドシート３８０の全体的な重心の位置よりもシート本体１１の上下方向上方側にベルト通過部１０４やベルト装着部１０６の位置が設定されている。このため、車両急減速時の慣性でチャイルドシート３８０がシート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りに前方側へ回動しようとした場合、ベルト装着部１０６に装着されたウエビングベルト４２でシート本体１１、特に、シートバック２６の上部を保持してチャイルドシート３８０の前方側への回動を規制できる。

しかも、前記第１の実施の形態と同様に、ベビーモードの状態では、サポートレッグ１１６の調節脚１２４が座席の前方側で車両のフロアに当接しているため、前方側へチャイルドシート３８０が回動しようとするとサポートレッグ１１６がチャイルドシート３８０の荷重を支える。したがって、これによっても座席２２の前方側へのチャイルドシート３８０の回動を規制できる。

＜第８の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第８の実施の形態について説明する。

図３３には本発明の第８の実施の形態に係るチャイルドシート４１０の構成の概略が側面図により示されている。このチャイルドシート４１０はリクライニング調整装置１１２を備えておらず、代わりに姿勢保持手段としてのリクライニング調整装置４１２を備えている。リクライニング調整装置４１２は持ち上げ部材を構成する略平板状のリクライニングプレート４１４を備えている。このリクライニングプレート４１４に対応してシートクッションフレーム１６には収納部４１６が形成されている。

収納部４１６は傾斜部１１１にて開口するように形成されており、リクライニングプレート４１４の厚さ方向が傾斜部１１１と略同じ方向を向いた状態で収納部４１６の内側にリクライニングプレート４１４を収納できるようになっている。収納部４１６の脚部２０側では、軸方向がシート本体１１の左右方向に沿った支持シャフト４１８が設けられている。

支持シャフト４１８はその軸方向両端部が本体部１８に固定されており、軸方向中間部でリクライニングプレート４１４を回動自在に支持している。また、傾斜部１１１の上端側では収納部４１６の内側に支持シャフト４２０が設けられている。支持シャフト４２０はその軸方向がシート本体１１の左右方向に沿っており、両端部は本体部１８に固定されている。

支持シャフト４２０の軸方向中間部にはリクライニングプレート４１４と共に持ち上げ部材を構成するストッパ４２２の基端部が支持シャフト４２０を中心に回動可能に支持されている。このストッパ４２２の先端（支持シャフト４２０に支持された側とは反対側の端部）に対応して、リクライニングプレート４１４の先端（支持シャフト４１８に支持された側とは反対側の端部）には係合部４２４が形成されている。

係合部４２４ではリクライニングプレート４１４が支持シャフト４１８の側へ折り返されるように湾曲しており、この係合部４２４にストッパ４２２の先端が係合すると、係合部４２４を介して支持シャフト４１８とは反対側へストッパ４２２の先端側の変位するようなストッパ４２２の回動が規制される。さらに、係合部４２４にストッパ４２２の先端が係合した状態では、リクライニングプレート４１４の厚さ方向が概ねシート本体１１の上下方向に沿うように基端から先端までのリクライニングプレート４１４の長さや基端から先端までのストッパ４２２の長さ、更には、支持シャフト４１８と支持シャフト４２０との間隔が設定されている。

＜第８の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

チャイルドモードで本チャイルドシート４１０を使用する際には、支持シャフト４１８を軸に収納部４１６の外側へ向けてリクライニングプレート４１４を回動させる。この状態で、更に、支持シャフト４２０を軸に収納部４１６の外側へ向けてストッパ４２２を回動させる。次いで、係合部４２４にストッパ４２２の先端を係合させると、それ以上のストッパ４２２の回動が規制されると共に、収納部４１６の側へのリクライニングプレート４１４の回動が規制される。

図３３に示されるように、この状態で、チャイルドシート４１０が座席２２上に載置され、前記第１の実施の形態に係るチャイルドシート１０と同様にウエビングベルト４２がチャイルドシート４１０に掛け回されてウエビングベルト４２の張力により座席２２上でチャイルドシート４１０が固定される。この状態では、傾斜部１１１の下側にリクライニングプレート４１４が配置される（すなわち、傾斜部１１１と座部２４の座面との間にリクライニングプレート４１４が介在する）ため、この状態ではリクライニングプレート４１４が座部２４の座面に接するものの傾斜部１１１が座部２４の座面に接することはない。

一方、ベビーモードで本チャイルドシート４１０を使用する際には、一旦係合部４２４がストッパ４２２の先端から離間する向きに支持シャフト４１８を軸にリクライニングプレート４１４が回動させられ、これにより、ストッパ４２２の先端と係合部４２４との係合が解除される。次いで、この状態から収納部４１６の内側へ向けて支持シャフト４２０を軸にストッパ４２２が回動させられて収納部４１６の内側にストッパ４２２が収納される。次に、支持シャフト４１８を軸に収納部４１６の内側へ向けてリクライニングプレート４１４が回動させられて収納部４１６の内側にリクライニングプレート４１４が収納される。

このように、リクライニングプレート４１４とストッパ４２２との双方が収納部４１６に収納された状態では、傾斜部１１１が座部２４の座面に接することができる。図３４に示されるように、このようにリクライニングプレート４１４とストッパ４２２との双方を収納部４１６に収納すると共に、支持用挿込孔１３６にサポートレッグ１１６のロッド１１８が挿し込まれる。さらに、シート本体１１の前後方向を座席２２の前後方向とは反対に向けて傾斜部１１１が座部２４の座面に当接するようにチャイルドシート４１０が座席２２上に載置される。これにより、チャイルドシート４１０の上下方向上方が座席２２の前後方向前方側へ所定角度（例えば、約４０度）傾斜し、しかも、チャイルドシート４１０を安定させることができる。このため、このベビーモードの状態では、チャイルドシート４１０上で乗員（子供、特に乳児）を寝かせることができる。

このように、本チャイルドシート４１０では、図３３に示されるチャイルドモード及び図３４に示されるベビーモードの何れか一方の状態から他方の状態にチャイルドシート４１０の姿勢を切り換えるに際して、上記のように、リクライニングプレート４１４やストッパ４２２を回動させるだけでよく、チャイルドシート４１０の姿勢の切り替えが極めて容易である。しかも、この切り替えのための構成が簡素であることからコストも安価である。

また、前記第１の実施の形態と同様に、ベビーモードの状態でチャイルドシート４１０の全体的な重心の位置よりもシート本体１１の上下方向上方側にベルト通過部１０４やベルト装着部１０６の位置が設定されている。このため、車両急減速時の慣性でチャイルドシート４１０がシート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りに前方側へ回動しようとした場合、ベルト装着部１０６に装着されたウエビングベルト４２でシート本体１１、特に、シートバック２６の上部を保持してチャイルドシート４１０の前方側への回動を規制できる。

しかも、前記第１の実施の形態と同様に、ベビーモードの状態では、サポートレッグ１１６の調節脚１２４が座席の前方側で車両のフロアに当接しているため、前方側へチャイルドシート４１０が回動しようとするとサポートレッグ１１６がチャイルドシート４１０の荷重を支える。したがって、これによっても座席２２の前方側へのチャイルドシート４１０の回動を規制できる。

本発明の第１の実施の形態に係るチャイルドシートの前方側からの斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るチャイルドシートの側面図である。 座席の後方シート本体を傾けて取り付けた状態での図２に対応した側面図である。 座席の後方へシート本体の前方を向けて取り付けた状態での図２に対応した側面図である。 張力調整装置の斜視図である。 張力調整装置を分解した状態での正面図である。 （Ａ）は可動部が初期位置にある状態での正面図で、（Ｂ）は可動部が最も移動した状態での正面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るチャイルドシートの後方側からの斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るチャイルドシートに適用したリクライニング調整手段（リクライニング調整装置）の分解斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るチャイルドシートに適用したリクライニング調整手段（リクライニング調整装置）を構成するリクライニングフレームの平面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るチャイルドシートに適用したリクライニング調整手段（リクライニング調整装置）の側面断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るチャイルドシートに適用したリクライニング調整手段（リクライニング調整装置）の正面断面図である。 変形部（脆弱部）を拡大したサポートレッグ本体の拡大側面図である。 変形部（脆弱部）の変形例を示す図１３に対応した拡大側面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るチャイルドシートの側面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るチャイルドシートに適用したリクライニング調整手段（リクライニング調整装置）の要部の斜視図である。 リクライニングモードの状態を示す図１５に対応した側面図である。 ベビーモードの状態を示す図１５に対応した側面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るチャイルドシートの側面図である。 チャイルドモードでのシート本体の傾斜状態を示す図１９に対応した側面図である。 ベビーモードでのシート本体の傾斜状態を示す図１９に対応した側面図である。 本発明の第４の実施の形態に係るチャイルドシートの側面図である。 チャイルドモードでのシート本体の傾斜状態を示す図２２に対応した側面図である。 ベビーモードでのシート本体の傾斜状態を示す図２２に対応した側面図である。 姿勢保持手段（リクライニング調整装置）のロック機構の構成を示す平面図である。 図２５の２６−２６線に沿った断面図である。 本発明の第５の実施の形態に係るチャイルドシートの側面図である。 ベビーモードでのシート本体の傾斜状態を示す図２７に対応した側面図である。 本発明の第６の実施の形態に係るチャイルドシートの側面図である。 ベビーモードでのシート本体の傾斜状態を示す図２９に対応した側面図である。 本発明の第７の実施の形態に係るチャイルドシートの側面図である。 ベビーモードでのシート本体の傾斜状態を示す図３１に対応した側面図である。 本発明の第８の実施の形態に係るチャイルドシートの側面図である。 ベビーモードでのシート本体の傾斜状態を示す図３３に対応した側面図である。

符号の説明

１０ チャイルドシート
１１ シート本体
２２ 座席
１０６ ベルト装着部（ベルト係合部）
１１２ リクライニング調整装置（姿勢保持手段）
１１４ リクライニングフレーム（持ち上げ部材）
１１６ サポートレッグ（回動規制手段）
１８０ チャイルドシート
１８２ リクライニング調整装置（姿勢保持手段）
１８４ リクライニングフレーム（持ち上げ部材）
２１０ チャイルドシート
２１２ リクライニング調整装置（姿勢保持手段）
２１４ リクライニングフレーム（持ち上げ部材）
２２０ サポートレッグ（回動規制手段）
２４０ チャイルドシート
２４２ リクライニング調整装置（姿勢保持手段）
２４４ リクライニングフレーム（持ち上げ部材）
３１０ チャイルドシート
３１２ シート本体
３１８ 台座（姿勢保持手段）
３４０ チャイルドシート
３４２ リクライニング調整装置（姿勢保持手段）
３４４ 折り畳み脚（持ち上げ部材）
３５０ 折り畳み脚（持ち上げ部材）
３８０ チャイルドシート
３８２ リクライニング調整装置（姿勢保持手段）
３８４ リクライニングフレーム（持ち上げ部材）
４１０ チャイルドシート
４１２ リクライニング調整装置（姿勢保持手段）
４１４ リクライニングプレート（持ち上げ部材）
４２２ ストッパ（持ち上げ部材）

Claims (2)

1. シート本体の前方が座席の前方へ向けられて前記座席上に前記シート本体が載置された前向き載置状態及び前記シート本体の前方が前記座席の後方へ向けられて前記座席上に前記シート本体が載置された後ろ向き載置状態の何れの状態でも、シートベルト装置のウエビングベルトを前記シート本体に掛け回して前記座席上で前記シート本体を固定可能なチャイルドシートであって、
   前記シート本体のシートバックの前面が前記シート本体の前方又は前記シート本体の前方に対して前記シート本体の上下方向に所定角度傾斜した向きを向く前記シート本体の非傾斜状態及び当該非傾斜状態よりも更に前記シートバックの前面が前記シート本体の前方に対して上方へ所定角度傾斜した方向を向いた前記シート本体の傾斜状態の何れかの一方の状態から前記何れかの他方の状態に切り替えが可能な姿勢保持手段と、
   前記傾斜状態で且つ前記後ろ向き載置の状態で前記シート本体に直接、又は、前記姿勢保持手段を介して間接的に前記シート本体に連結されると共に、前記座席の前方側で下端部が車両床部に当接し、前記シート本体の左右方向を軸方向とする軸周りに前記座席の前方側へ前記シート本体が回動することを規制する回動規制手段と、
   前記傾斜状態での前記姿勢保持手段を含めた前記シート本体の重心位置よりも上側で且つ前記シート本体の背面に、前記ウエビングベルトが前記シート本体の左右方向に通過可能に形成され、前記ウエビングベルトが通過することで前記ウエビングベルトによる前記シート本体の保持が可能なベルト係合部と、
   を備えるチャイルドシート。
2. 前記シート本体の前後方向に沿った前記シート本体の中間部よりも前側及び後側の少なくとも何れか一方の側で前記シート本体と前記座席の座面との間に介在可能に設けられ、前記シート本体と前記座席の座面との間に介在した状態では、前記何れか一方の側を前記座面よりも上方に持ち上げた状態で保持すると共に、前記シート本体に対する上方への移動又は前記シート本体と前記座面との間から離脱する移動により前記持ち上げた状態よりも前記何れか一方の側を前記座面に接近させる持ち上げ部材を含めて姿勢保持手段を構成する、
   ことを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート。

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