JP2008290578A - チャイルドシート - Google Patents

Abstract

【課題】チャイルドシートのシート本体に対してウエビングベルトの張力を適切に付与できるチャイルドシートを得る。
【解決手段】本チャイルドシートに設けた張力調整装置６０は、調整ボルト８２をその軸周りに１回転させると、調整ボルト８２のピッチの１つ分だけ可動片６８が前後にスライドする構成である。このため可動片６８の微調整が可能であり、ひいては、ウエビングベルト４２の張力の微調整が可能になる。しかも、調整ボルト８２を回転させることのみで可動片６８が移動し、ウエビングベルト４２の張力で可動片６８が移動することがなく、任意の位置で可動片６８を保持できる。しかも、ウエビングベルト４２の張力で可動片６８を後方へ移動することを規制するための構成を設けなくてもよく、これによって部品点数の増加を抑制でき、コストを安価にできる。
【選択図】図６

Description

本発明は、一定年齢に達していない子供を車両に乗車させる際に用いるチャイルドシートに関する。

下記特許文献１に開示されたチャイルドシート（子供用カーシート）では、チャイルドシートの下部を構成する隆起部の側面に沿ってシートベルト装置のウエビングベルト（シートベルト）が掛け回される。さらに、この隆起部には締め付けユニットが設けられている。締め付けユニットは隆起部の高さ方向を軸方向とする軸周りに回動可能とされており、締め付けユニットの回動軸方向と同じ向きを軸方向とする軸周りにハンドルを回動させると、締め付けユニットの先端が初期位置から締め付け位置へと回動しつつウエビングベルトを押圧し、隆起部の側面からウエビングベルトを離間させる。これにより、ウエビングベルトがチャイルドシートに付与する張力が増加する。
特表２００６−５０７１７１の公報

ところで、上記の初期位置と締め付け位置との中間の位置に締め付けユニットがある状態でハンドルの回動操作を中断すると、ウエビングベルトの張力で締め付けユニットが初期位置に戻されてしまう。このように、締め付けユニットを中間位置で固定することができないことから、この締め付けユニットではウエビングベルトの張力の調整ができない。しかも、当然のことながら、ウエビングベルトの張力は初期位置から締め付け位置への締め付けユニットの回動に抗するように作用するので、初期位置に締め付けユニットがある状態でのウエビングベルトの張力の大きさしだいでは、締め付けユニットを締め付け位置まで回動させることができない。

本発明は、上記事実を考慮して、チャイルドシートのシート本体に対してウエビングベルトの張力を適切に付与できるチャイルドシートを得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るチャイルドシートは、座席上に載置された状態のシート本体に掛け回されたシートベルト装置のウエビングベルトの張力で、前記シート本体を前記座席上に押さえ付けて固定するチャイルドシートであって、前記シート本体に掛け回された前記ウエビングベルトの厚さ方向一方の側で前記ウエビングベルトの厚さ方向に移動可能に設けられ、前記厚さ方向他方の側へ移動することで前記ウエビングベルトを押圧する可動部と、前記可動部の可動範囲の任意の位置で前記可動部を保持する保持手段と、を含めて構成された張力調整装置を前記シート本体に設けたことを特徴としている。

請求項１に記載の本発明に係るチャイルドシートでは、座席上にシート本体が載置された状態で、シートベルト装置のウエビングベルトがシート本体に掛け回される。このようにシート本体に掛け回されたウエビングベルトの張力によりシート本体が座席上で固定される。

また、このようにシート本体にウエビングベルトが掛け回された状態で、ウエビングベルトの厚さ方向一方の側に設けられている張力調整装置の可動部をウエビングベルトの厚さ方向他方の側へ移動させると、ウエビングベルトが可動部に押圧されてその厚さ方向他方の側へ可動部と共に変位する。このようにウエビングベルトが厚さ方向他方の側へ変位することでウエビングベルトの張力が増加し、この増加した張力によりシート本体は更に強固に座席上で固定される。

ところで、ウエビングベルトの張力は可動部がウエビングベルトの厚さ方向他方の側へ移動するほど大きくなるが、可動部は保持手段によってその可動範囲の任意の位置で保持できるため、ウエビングベルトの張力が適切な大きさに達した段階で保持手段に可動部を保持させれば、ウエビングベルトの張力を適切な大きさで保持できる。

請求項２に記載の本発明に係るチャイルドシートは、乗員の着座が可能で且つ前端側にシートベルト装置をウエビングベルトの掛け回しが可能なベルト装着部が設けられたシートクッション部を有し、車両の座席上に載置された状態で前記ベルト装着部に前記ウエビングベルトを掛け回すことで当該ウエビングベルトの張力で前記座席上に固定されるシート本体と、前記ベルト装着部に対応して前記シートクッション部に設けられ、前記ベルト装着部よりも前記シート本体の前方側へ移動することで前記ベルト装着部に掛け回されたウエビングベルトを押圧して前記ウエビングベルトの張力を増加させる可動部と、前記可動部の可動範囲の任意の位置で前記可動部を保持する保持手段と、を備えている。

請求項２に記載の本発明に係るチャイルドシートでは、座席上にシートクッション部を有するシート本体が載置される。この状態で、シートクッション部の前端側に設けられたベルト装着部にシートベルト装置のウエビングベルトが掛け回される。このようにベルト装着部にウエビングベルトが掛け回されることで、ウエビングベルトの張力によりシート本体は座席の背凭れに押し付けられて座席上で固定される。

また、このようにベルト装着部にウエビングベルトが掛け回された状態で、ベルト装着部に設けられている可動部をベルト装着部から離間する方向へ移動させると、ウエビングベルトが可動部に押圧されて可動部と共にベルト装着部から離間するように変位する。このようにウエビングベルトがベルト装着部から離間するように変位することでウエビングベルトの張力が増加し、この増加した張力によりシート本体は更に大きな力で座席の背凭れに押し付けられ、更に強固に座席上で固定される。

ところで、ウエビングベルトの張力は可動部がベルト装着部から離間するほど大きくなるが、可動部は保持手段によってその可動範囲の任意の位置で保持できるため、ウエビングベルトの張力が適切な大きさに達した段階で保持手段に可動部を保持させれば、ウエビングベルトの張力を適切な大きさで保持できる。

請求項３に記載の本発明に係るチャイルドシートは、請求項２に記載の本発明において、前記シート本体の前後方向前方を前記座席の前後方向後方側へ向けた状態で前記座席上に前記シート本体を載置した状態で、前記シート本体のうち前記座席の背凭れに当接する部分よりも前記シート本体の後方側に前記可動部及び前記保持手段を設けた、ことを特徴としている。

請求項３に記載の本発明に係るチャイルドシートによれば、シート本体の前後方向前方を座席の前後方向後方側へ向けた状態で座席上にシート本体が載置された際に、シート本体のうち座席の背凭れに当接する部分よりもシート本体の後方側に可動部及び保持手段が設けられる。すなわち、本発明に係るチャイルドシートでは、シート本体のうち座席の背凭れに当接する部分よりもシート本体の前方側に可動部及び保持手段が突出しない。

このため、シート本体の前方側に可動部及び保持手段が突出する構成に比べて座席の背凭れ側（座席の後方側）でシート本体を載置できる。これにより、ウエビングベルトの張力で背凭れにシート本体を押し付けてチャイルドシートを固定するに際して、ウエビングベルトの引き出し量（すなわち、シート本体を固定するにあたり必要なウエビングベルトの長さ）を短くできる。

請求項４に記載の本発明に係るチャイルドシートは、請求項２又は請求項３に記載の本発明において、前記ベルト装着部に掛け回された前記ウエビングベルトの上側で前記シート本体の前端部から前方側へ延出され、前記ベルト装着部に掛け回された前記ウエビングベルトの上方への変位を規制する規制部を備える、ことを特徴としている。

請求項４に記載の本発明に係るチャイルドシートでは、ベルト装着部に掛け回されたウエビングベルトの上方側ではシート本体の前端部から規制部が延出されている。

このため、ベルト装着部に掛け回されてシート本体を座席の背凭れに押し付けている状態でのウエビングベルトは勿論のこと、座席上でシート本体が固定されるよりも前で、ベルト装着部にウエビングベルトが緩めに掛け回された状態でウエビングベルトがシート本体の上方へずれようとすると、規制部がウエビングベルトに当接してウエビングベルトのずれ、特に、シート本体よりも上方へウエビングベルトがずれることを防止する。

このように、本発明に係るチャイルドシートでは、シート本体の前端部のベルト装着部にウエビングベルトを掛け回す際に、ウエビングベルトが上方にずれて外れることがないため、簡単にシート本体にウエビングベルトを装着してシート本体を座席上に固定できる。

また、この請求項４に記載の本発明において、更に、ベルト装着部から離間する方向への可動部の可動範囲を、規制部の先端までに設定する構成としてもよい。

このような構成とした場合には、ウエビングベルトの張力を増加させるために可動部を移動させ、可動部でウエビングベルトを押圧した際に、規制部の先端よりも前方にウエビングベルトが大きくはみ出ることがない。このため、シート本体に着座した乗員の脚（特に、膝裏やふくらはぎ）にウエビングベルトが干渉することがない。

請求項５に記載の本発明に係るチャイルドシートは、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の本発明において、前記可動部と対向した位置での前記ウエビングベルトの厚さ方向に沿って前記可動部が直線的に移動可能とされている、ことを特徴としている。

請求項５に記載の本発明に係るチャイルドシートによれば、可動部とウエビングベルトとが対向した位置でのウエビングベルトの厚さ方向に沿って可動部が直線的に移動可能とされ、この厚さ方向に沿った一方（すなわち、本発明が請求項１に従属するのであれば、ウエビングベルトの厚さ方向他方の側、請求項２に従属するのであればシート本体のシートクッション部の前端部から離間する方）へ可動部が移動することで可動部はウエビングベルトの長手方向及び幅方向にバランスよく押圧する。

このため、可動部がウエビングベルトを押圧する位置を境としてウエビングベルトの長手方向何れか一方の側や幅方向何れか一方の側に偏った張力が発生することがない。これにより、より一層安定した状態で座席上にシート本体を強固に固定できる。

請求項６に記載の本発明に係るチャイルドシートは、請求項５に記載の本発明において、前記ウエビングベルトの厚さ方向に前記可動部を貫通する雌ねじ部に螺合可能な雄ねじ部を有し、前記雌ねじ部の貫通方向に前記雄ねじ部を回転させることで前記雌ねじ部の貫通方向に沿って前記ベルト装着部に対して接離する方向へ前記可動部を移動させる操作手段を備え、且つ、当該操作手段が前記保持手段を兼ねる、ことを特徴としている。

請求項６に記載の本発明に係るチャイルドシートによれば、操作手段を操作して操作手段の雄ねじ部をその軸周りに回転させると、この雄ねじ部が螺合する雌ねじ部が形成された可動部が雄ねじ部の軸方向（すなわち、雌ねじ部の貫通方向）に沿ってベルト装着部に対して接離する向きに可動部が移動する。

しかも、可動部は雄ねじ部を１回転させると、雄ねじ部及び雌ねじ部のピッチの１つ分だけ移動する構造になるため、可動部の微調整が可能であり、ひいては、ウエビングベルトの張力の微調整が可能になる。また、このような構成では、雄ねじ部の回転でのみ可動部が移動し、ウエビングベルトの張力で可動部が移動することがない。すなわち、このような構成では、操作手段とは別に保持手段を設けなくても上記の保持手段の作用を奏する。このように、操作手段が保持手段を兼ねることで、部品点数の増加を抑制でき、コストを安価にできる。

以上説明したように、本発明に係るチャイルドシートでは、シート本体に対してウエビングベルトの張力を適切に付与できる。

＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るチャイルドシート１０の構成の概略が斜視図により示されており、図２にはチャイルドシート１０の構成の概略が側面図により示されている。

これらの図に示されるように、チャイルドシート１０はシート本体１１を構成するフレーム１２を備えている。フレーム１２は全体的に硬質の合成樹脂材により成形されている。このフレーム１２はシート本体１１のシートクッション１４を構成するシートクッションフレーム１６を備えている。シートクッションフレーム１６は本体部１８を備えている。チャイルドシート１０の左右方向に沿った本体部１８の両端側には脚部２０が形成されている。本チャイルドシート１０を車両の座席２２に取り付ける際には脚部２０が座部２４上に載置される。

また、チャイルドシート１０の前後方向に沿った本体部１８の後端部からはシート本体１１のシートバック２６を構成するシートバックフレーム２８の本体部３０が連続して形成されている。チャイルドシート１０の左右方向に沿った本体部３０の両端からは、サイドサポート３２を構成するサポート上部３４がチャイルドシート１０の前方側へ向けて延出されている。また、チャイルドシート１０の左右方向に沿った本体部１８の両端部からは、サイドサポート３２を構成するサポート下部３６がチャイルドシート１０の上方側へ向けて立設されている。

これらのサポート上部３４とサポート下部３６とは一体に繋がっている。サポート下部３６にはチャイルドシート１０の左右方向に貫通したベルト通過部３８が形成されており、例えば、図４に示されるように、シートベルト装置４０を構成するウエビングベルト４２が本体部１８上を通過するようにフレーム１２に掛け回される際には、ウエビングベルト４２がベルト通過部３８を通過することで本体部１８の表面にウエビングベルト４２を極めて接近させることができ、本体部１８に乗員（子供）が着座した際には本体部１８上を通過するウエビングベルト４２上に乗員（子供）が着座させることができる。

一方、図１及び図２に示されるように、シートバックフレーム２８の本体部３０の上部にはヘッドレスト４４を構成するヘッドレストフレーム４６が形成されている。このヘッドレストフレーム４６は本体部４８を備えている。チャイルドシート１０の左右方向に沿った本体部４８の両端からはチャイルドシート１０の前方側へ向けてヘッドレストサイドサポート５０が延出されている。このヘッドレストサイドサポート５０と本体部３０の上端部との間にはベルト通過部５２が形成されており、本体部３０の上端部近傍で本体部３０の前方を通過するウエビングベルト４２は両ベルト通過部５２を通過することで本体部３０の表面（前面）の極近傍を通過する。

図１に示されるように、このベルト通過部５２の近傍ではシートバックフレーム２８の本体部３０の側部又はヘッドレストフレーム４６の本体部４８の側部にベルト保持部材としてのクリップ５４が取り付けられており、ベルト通過部５２の近傍でベルト通過部５２を通過したウエビングベルト４２はクリップ５４に保持される構成になっている。

一方、図１及び図２に示されるように、本体部１８の前端側では、サポート下部３６と脚部２０との間にベルト通過部５６が形成されている。さらに、このベルト通過部５６に対応して本体部１８の下面からはベルト装着部５８が下方へ向けて延出されている。チャイルドシート１０の前方側を向いたベルト装着部５８の面はベルト当接面とされており、ベルト通過部５６を通過したウエビングベルト４２は更にベルト装着部５８の前方側を通過し、このベルト装着部５８の前方側を通過したウエビングベルト４２の少なくとも一部がベルト装着部５８のベルト当接面に圧接する。

さらに、チャイルドシート１０の左右方向右側のベルト装着部５８と左側のベルト装着部５８（左側のベルト装着部５８に関しては図示が省略されている)との間には張力調整装置６０が設けられている。

ここで、図５には張力調整装置６０のみを拡大した斜視図が示されており、図６には分解状態での張力調整装置６０の正面図が示されている。これらの図に示されるように、張力調整装置６０はフレーム６２を備えている。フレーム６２は長手方向がチャイルドシート１０の前後方向に沿い幅方向がチャイルドシート１０の左右方向に沿った平面視矩形状の上底壁６４を備えている。上底壁６４の外周端からはチャイルドシート１０の下方側へ向けて周壁６６が立設されており、この周壁６６の間には可動部としての可動片６８が入り込んでいる。この可動片６８は厚さ方向がチャイルドシート１０の前後方向に沿った矩形板状に形成されている。

また、この可動片６８の幅寸法は、周壁６６のうちチャイルドシート１０の左右方向左側の上底壁６４の端部から立設された左壁部７０と、チャイルドシート１０の左右方向右側の上底壁６４の端部から立設された右壁部７２との間隔よりも極僅かに小さく、チャイルドシート１０の左右方向に沿った変位やチャイルドシート１０の前後方向を軸方向とする軸周りの回動は左壁部７０や右壁部７２に干渉されることで規制される構成になっている。

また、図６に示されるように、可動片６８にはその厚さ方向に貫通した孔部７４が形成されている。孔部７４にはボルト７６が貫通配置されており、このボルト７６の頭部とは反対側に設けられるナット７８がボルト７６に螺合することでボルト７６が可動片６８に装着される。このボルト７６にはその軸芯部を貫通するように孔部８０が形成されている。この孔部８０の内周部には雌ねじが形成されており、孔部８０を貫通するように設けられた保持手段及び操作手段としての調整ボルト８２の雄ねじが孔部８０の雌ねじに螺合している。上記の周壁６６のうち、チャイルドシート１０の前後方向後側の上底壁６４の端部から立設された後壁部８４には調整ボルト８２に対応して孔部８６が形成されている。

調整ボルト８２の軸方向一端には、孔部８０の本体部分よりも小径の小径部８８が形成されており、この小径部８８が孔部８６を通過した状態で周壁６６の外側から小径部８８に抜け止め用の抜止ワッシャ９０が装着されることでフレーム６２に対する調整ボルト８２の自らの軸方向に沿った相対変位が規制されている。また、上記の周壁６６のうち、チャイルドシート１０の前後方向前側の上底壁６４の端部から立設された前壁部９２には孔部８６に対して同軸的な孔部９４が形成されている。

調整ボルト８２の軸方向他端側は孔部９４を貫通して周壁６６の外側へ突出している。さらに、調整ボルト８２の他端部には外径寸法が調整ボルト８２の外径寸法よりも充分に大きなダイヤル９６が調整ボルト８２に対して同軸的且つ一体的に装着されている。

以上の構成の張力調整装置６０はフレーム６２が本体部１８に直接又は間接的で且つ一体的に固定されており、図７の（Ａ）に示されるように、可動片６８が後壁部８４に接近した初期位置では、チャイルドシート１０の前後方向前方側を向いた可動片６８の面がベルト装着部５８のベルト当接面に対して略段差がないか、最も段差が小さい状態となっており、可動片６８が前壁部９２に接近するにしたがいベルト装着部５８のベルト当接面よりもチャイルドシート１０の前後方向前方側を向いた可動片６８の面が前方に位置するようになっている。さらに、図７の（Ｂ）に示されるように、可動片６８が最も前壁部９２に接近した状態でも、前壁部９２は本体部１８の前端部よりも後方側に位置するようになっている。

一方、図１及び図２に示されるように、チャイルドシート１０の左右方向に沿った本体部３０の両端部からは上部当接脚９８がチャイルドシート１０の後方側へ向けて延出されている。さらに、上部当接脚９８よりも下側でチャイルドシート１０の左右方向に沿った本体部３０の両端部からは下部当接脚１００がチャイルドシート１０の後方側へ向けて延出されている。これらの上部当接脚９８及び下部当接脚１００は、チャイルドシート１０の前方が座席２２の前方側を向いた状態で座席２２の背凭れ１０２に当接するように形成されている。また、上部当接脚９８とヘッドレストフレーム４６との間にはベルト通過部１０４が形成されている。

ベルト通過部１０４にはベルト装着部１０６が形成されており、座席２２の後方をチャイルドシート１０の前方が向いた状態でチャイルドシート１０が座部２４上に載置された状態でベルト通過部１０４を通過したウエビングベルト４２がベルト装着部１０６に圧接してベルト装着部１０６を座席２２の後方側へ向けて押圧する。上部当接脚９８と下部当接脚１００との間にはベルト通過部１０８が形成されている。

ベルト通過部１０８にはベルト装着部１１０が形成されており、座席２２の後方をチャイルドシート１０の前方が向いた状態でチャイルドシート１０が座部２４上に載置された状態でベルト通過部１０８を通過したウエビングベルト４２がベルト装着部１１０に圧接してベルト装着部１１０を座席２２の後方側へ向けて押圧する。

また、脚部２０よりも後ろ側では、フレーム１２に傾斜部１１１が形成されている。傾斜部１１１はチャイルドシート１０の上下方向下方に対してチャイルドシート１０の前後方向後方へ所定角度（例えば、約４０度）傾斜した斜面とされており、この傾斜部１１１が座部２４に接するようにチャイルドシート１０を座席２２上に載置した状態では、座部２４の上面に対してチャイルドシート１０の上下方向上方が座席２２の前後方向に所定角度傾く。

後述するように、チャイルドシート１０の前後方向前方を座席２２の前後方向後方へ向けた状態でチャイルドシート１０を座席２２上に載置した状態（後述するベビーモードの状態で、図４に示される状態）では、傾斜部１１１が座部２４の上面に接するようにチャイルドシート１０が座席２２上に載置される。この状態では、上記の本体部１８の前端やサポート下部３６（サイドサポート３２）の先端側における下面が、座部２４の背凭れ１０２に当接するが、この状態で、本体部１８の下側に設けられた張力調整装置６０や左右のベルト装着部５８が背凭れ１０２に当接しないように、張力調整装置６０や左右のベルト装着部５８の設置位置が設定されている。

さらに、下部当接脚１００の下側で且つ脚部２０の後方（すなわち、傾斜部１１１の下側）には、リクライニング調整装置１１２を構成するリクライニングフレーム１１４が設けられている。リクライニングフレーム１１４には、リクライニングフレーム１１４と共にリクライニング調整装置１１２を構成するのみならず回動規制手段を構成するサポートレッグ１１６が装着されている。図９に示されるように、サポートレッグ１１６は左右一対のロッド１１８を備えている。各ロッド１１８は断面円形のパイプ状又は棒状（本実施の形態ではパイプ状）とされており、一方のロッド１１８の長手方向と他方のロッド１１８の長手方向とが同一方向となるように両ロッド１１８が平行に設けられている。

これらのロッド１１８の長手方向基端側にはロッド１２０が設けられている。ロッド１２０は、長手方向が一方のロッド１１８と他方のロッド１１８との対向方向に沿った断面円形のパイプ状又は棒状（本実施の形態ではパイプ状）とされている。ロッド１２０の長手方向一端には一方のロッド１１８の長手方向基端部が繋がっており、ロッド１２０の長手方向他端には他方のロッド１１８の長手方向基端部が繋がっている。すなわち、両ロッド１１８及びロッド１２０は断面円形のパイプ部材又は棒材（本実施の形態ではパイプ部材）をロッド１１８の長手方向先端側へ向けて開口した凹形状に屈曲又は湾曲させることで形成されている。

また、ロッド１２０の長手方向略中央には本体基部１２２が設けられている。本体基部１２２は、長手方向がロッド１１８の長手方向及びロッド１２０の長手方向の双方に対して交差（特に、本実施の形態では直交）した向きに沿った断面円形のパイプ状に形成されている。本体基部１２２の長手方向基端部は、溶接等によってロッド１２０の長手方向中央部に固着されている。本体基部１２２の先端側には調節脚１２４が設けられている。調節脚１２４は、外径寸法が本体基部１２２の内径寸法よりも極僅かに小さな断面円形のパイプ状又は棒状に形成されている。調節脚１２４は、その長手方向基端側が本体基部１２２の先端側から本体基部１２２の内側に嵌挿されており、調節脚１２４は本体基部１２２の長手方向に沿って本体基部１２２に対してスライド可能とされている。

また、本体基部１２２の先端には調節部１２６が設けられている。調節部１２６の外周部には調節ねじ１２８が取り付けられている。調節ねじ１２８は、調節部１２６に形成された雌ねじ部に螺合していると共に、先端側が調節部１２６及び本体基部１２２を貫通して調節脚１２４の外周部に形成された調節孔１３０に入り込んでいる。上記のように、本体基部１２２に対して調節脚１２４はスライド可能であるが、調節ねじ１２８が調節孔１３０に入り込むことで調節脚１２４のスライドが規制される構成になっている。

また、図９更に詳細には図１３に示されるように、本体基部１２２の長手方向中間部には一対の脆弱部１３２が形成されている。これらの脆弱部１３２は、概ねロッド１１８の長手方向に沿って本体基部１２２の一部を本体基部１２２の中心軸線を介して両側から潰すことで形成されており、本体基部１２２の基端部と先端部との間に所定の大きさ以上の圧縮荷重が作用すると、脆弱部１３２の部分で本体基部１２２が曲がるようになっている。

なお、本実施の形態では、本体基部１２２の一部を本体基部１２２の中心軸線を介して両側から潰すことで一対の脆弱部１３２を形成した構成であったが、例えば、図１４に示されるように、本体基部１２２の中心軸線を介して両側からではなく、一方の側からのみ本体基部１２２の一部を潰して１つの脆弱部１３２を形成してもよい。また、脆弱部１３２は本体基部１２２の脆弱部１３２以外の部分よりも機械的強度が低い構成であればよい。したがって、脆弱部１３２の構成が本体基部１２２の一部を潰すこと、すなわち、本体基部１２２の一部を塑性変形させることで形成される構成に限定されるものではない。例えば、本体基部１２２の一部を薄肉に形成する構成で脆弱部１３２を形成してもよい。

図８に示されるように、以上の構成のサポートレッグ１１６に対応してシート本体１１のシートバックフレーム２８には一対の収納用挿込孔１３４が形成されている。これらの収納用挿込孔１３４は、左右両側の下部当接脚１００の間でシートバックフレーム２８の背面にて開口している。これらの収納用挿込孔１３４は、シート本体１１の左右方向に両ロッド１１８の間隔と同じ間隔だけ離間した状態で形成されており、一方の収納用挿込孔１３４には一方のロッド１１８を先端側から挿入可能で、他方の収納用挿込孔１３４には他方のロッド１１８を先端側から挿入可能とされている。調節脚１２４の先端側がシート本体１１の上下方向上方を向く状態で両収納用挿込孔１３４に両ロッド１１８を挿し込むと、両上部当接脚９８の間及び両下部当接脚１００の間に本体基部１２２及び調節脚１２４が位置する。

これらの収納用挿込孔１３４の上側ではシート本体１１のシートバックフレーム２８に一対の支持用挿込孔１３６が形成されている。これらの支持用挿込孔１３６は、収納用挿込孔１３４と同様に左右両側の下部当接脚１００の間でシートバックフレーム２８の背面にて開口している。また、これらの支持用挿込孔１３６も収納用挿込孔１３４と同様にシート本体１１の左右方向に両ロッド１１８の間隔と同じ間隔だけ離間した状態で形成されており、一方の収納用挿込孔１３４には一方のロッド１１８を先端側から挿入可能で、他方の収納用挿込孔１３４には他方のロッド１１８を先端側から挿入可能とされている。

上記のように、調節脚１２４の先端側がシート本体１１の上下方向上方を向いた状態で両収納用挿込孔１３４に両ロッド１１８が挿し込まれるのに対し、両支持用挿込孔１３６に両ロッド１１８が挿し込まれる際には調節脚１２４の先端側が概ねシート本体１１の上下方向下方を向く。

但し、支持用挿込孔１３６に対するロッド１１８の挿し込み方向（すなわち、支持用挿込孔１３６にロッド１１８を挿し込んだ状態でのロッド１１８の長手方向）は、収納用挿込孔１３４に対するロッド１１８の挿し込み方向（すなわち、収納用挿込孔１３４にロッド１１８を挿し込んだ状態でのロッド１１８の長手方向）に対してシート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りに傾いており、支持用挿込孔１３６にロッド１１８を挿し込んだ際のロッド１１８の長手方向基端側（ロッド１１８の長手方向に沿った本体基部１２２の側）は、収納用挿込孔１３４にロッド１１８を挿し込んだ際のロッド１１８の長手方向基端側（ロッド１１８の長手方向に沿った本体基部１２２の側）よりもシート本体１１の上方へ向いている。このため、支持用挿込孔１３６にロッド１１８を挿し込んだ状態では、調節脚１２４の長手方向先端側がシート本体１１の上下方向下方に対してシート本体１１の前後方向後方に所定角度傾く。

図９から図１２に示されるように、に示されるように、以上の構成のサポートレッグ１１６が装着されるリクライニングフレーム１１４は底面視で略長方形状の底壁部１３８を備えている。底壁部１３８の長手方向一端部からは後壁部１４０が立設されている。さらに、底壁部１３８の幅方向両端部からは側壁部１４２が立設されている。両側壁部１４２は側面視で直角三角形状とされている。側壁部１４２の三辺のうち、互いに直交する一組の辺の一方は底壁部１３８に繋がっており、他方が後壁部１４０に繋がっている。リクライニングフレーム１１４の内側には段差部１４４が形成されている。段差部１４４は上面が底壁部１３８の上面に対して平行で且つ底壁部１３８の上面と後壁部１４０の先端（後壁部１４０の底壁部１３８とは反対側の端部）との間に位置している。

段差部１４４よりも前方（段差部１４４を介して後壁部１４０とは反対側）では底壁部１３８上に一対の溝部１４６が形成されている。一方の溝部１４６は底壁部１３８の幅方向中央よりも一方の側壁部１４２の側で一方の側壁部１４２に沿って形成されており、他方の溝部１４６は底壁部１３８の幅方向中央よりも他方の側壁部１４２の側で他方の側壁部１４２に沿って形成されている。

これらの溝部１４６の底部の断面形状は、曲率半径がロッド１１８の外周部の半径よりも極僅かに大きな半円形状に形成されている。しかも、底壁部１３８の幅方向に沿った一方の溝部１４６と他方の溝部１４６との間隔は、一方のロッド１１８と他方のロッド１１８との間隔に略等しい。このため、一方のロッド１１８の外周部が一方の溝部１４６の底部に接した状態で一方のロッド１１８を一方の溝部１４６に収容し、更に、この状態で他方のロッド１１８の外周部が一方の溝部１４６の底部に接した状態で一方のロッド１１８を収容し、更にこの状態で他方のロッド１１８の外周部が他方の溝部１４６の底部に接した状態で他方のロッド１１８を他方の溝部１４６に収容できるようになっている。

また、段差部１４４よりも前方側では底壁部１３８上に溝部１４８が形成されている。溝部１４８は底壁部１３８の幅方向に沿って長手とされ、段差部１４４に沿って形成されている。溝部１４８は、長手方向一端にて一方の溝部１４６の長手方向基端（一方の溝部１４６の段差部１４４側の端部）に繋がっており、長手方向他端にて他方の溝部１４６の長手方向基端（他方の溝部１４６の段差部１４４側の端部）に繋がっている。溝部１４８の底部の断面形状は、曲率半径がロッド１２０の外周部の半径よりも極僅かに大きな半円形状に形成されており、各ロッド１１８を溝部１４６の各々に収容した状態で、ロッド１２０を溝部１４８に収容できるようになっている。

さらに、各溝部１４６の開口幅方向に沿って互いに対向する溝部１４６の内壁の一方には保持突起１５０が形成されており、また、溝部１４８の開口幅方向に沿って互いに対向する溝部１４８の内壁の一方にも保持突起１５０が形成されている。このように保持突起１５０が形成された部分では、溝部１４６、１５０の開口幅寸法がロッド１１８、１２０の外径寸法よりも短くなっている。

また、保持突起１５０は、溝部１４６、１４８の底部に対してロッド１１８、ロッド１２０の外周部の半径寸法よりも長く、ロッド１１８、ロッド１２０の外周部の直径寸法より短い間隔を有しており、溝部１４６、１４８の底部にロッド１１８、１２０の外周部が接するまで溝部１４６、１４８の内側にロッド１１８、１２０が収容された状態では、ロッド１１８、１２０の中心軸線よりも上側でロッド１１８、１２０の外周部に接するようになっている。

このため、溝部１４６、１４８の底部にロッド１１８、１２０の外周部が接するまで溝部１４６、１４８の内側にロッド１１８、１２０が収容された状態で、溝部１４６、１４８の開口側へリクライニング調整装置１１２を移動させようとすると、保持突起１５０がロッド１１８、１２０の外周部に干渉してリクライニング調整装置１１２の移動を規制するようになっている。

一方、段差部１４４上には一対の溝部１５２が形成されている。上記の溝部１４６が段差部１４４よりも前方側で底壁部１３８上に形成されているのに対し、溝部１５２は段差部１４４上に形成されている点で溝部１５２と溝部１４６とは異なるが、それ以外では、溝部１５２の構成と溝部１４６の構成は基本的に同じである。また、段差部１４４上には溝部１５４が形成されている。上記の溝部１４８が段差部１４４よりも前方側で段差部１４４に沿って底壁部１３８上に形成されているのに対し、溝部１５４は段差部１４４上で後壁部１４０に沿って形成されている点で溝部１５２と溝部１４６とは異なるが、それ以外では、溝部１５４の構成と溝部１４８の構成は基本的に同じである。

したがって、一方の溝部１５２の底部に一方のロッド１１８の外周部が接し、他方の溝部１５２の底部に他方のロッド１１８の外周部が接し、更に、溝部１５４の底部にロッド１２０の外周部が接した状態で、溝部１５２、１５４にロッド１１８、１２０を収容することができる。しかも、各溝部１５２の開口幅方向に沿って互いに対向する溝部１５２の内壁の一方には保持突起１５０が形成されており、また、溝部１５４の開口幅方向に沿って互いに対向する溝部１５４の内壁の一方にも保持突起１５０が形成されている。

これらの溝部１５２、１５４に形成された保持突起１５０もまた溝部１４６、溝部１４８に形成された保持突起１５０と同じ構成で、溝部１５２、１５４の底部にロッド１１８、１２０の外周部が接するまで溝部１５２、１５４の内側にロッド１１８、１２０が収容された状態で、溝部１５２、１５４の開口側へリクライニング調整装置１１２を移動させようとすると、保持突起１５０がロッド１１８、１２０の外周部に干渉してリクライニング調整装置１１２の移動を規制する。

シート本体１１の前後方向前方と、座席２２の前後方向前方とが同じ方向を向いた状態（すなわち、後述するチャイルドモードで、図２及び図３に示される状態）でチャイルドシート１０が座席２２の座部２４上に載置される際には、溝部１４６、１４８及び溝部１５２、１５４の何れか一方にロッド１１８、１２０が嵌め込まれ、この状態で脚部２０の下端部と底壁部１３８の下面の双方が座部２４に接するようにチャイルドシート１０が座部２４上に載置される。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、座席２２への本チャイルドシート１０の取り付け方について説明する。

本チャイルドシート１０では、座席２２の前方側へチャイルドシート１０の前方が向くチャイルドモードと、座席２２の後方側へチャイルドシート１０の前方が向くベビーモードの２種類の取り付け方がある。また、チャイルドモードは、通常状態と、通常状態よりもシート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りにチャイルドシート１０が回動して、シートバック２６の前面が上方へ傾いたリクライニング状態の２つの状態がある。

（チャイルドモードでのチャイルドシート１０の取り付け方）
チャイルドモードの通常状態でチャイルドシート１０を座席２２に取り付ける際には、先ず、図１１の（Ａ）及び図１２の（Ａ）に示されるように、サポートレッグ１１６のロッド１１８がリクライニングフレーム１１４の段差部１４４上に形成された溝部１５２に嵌め込まれ、ロッド１２０が溝部１５４に嵌め込まれる。この状態で、図１及び図２に示されるように、シート本体１１の前方が座席２２の前方側へ向けられて脚部２０の下端部と底壁部１３８の下面の双方が座部２４に接するように座部２４上にフレーム１２が載置される。

次に、この状態で、シートベルト装置４０を構成するウエビング巻取装置１７０から充分な長さのウエビングベルト４２が引き出される。さらに、ウエビング巻取装置１７０へのウエビングベルト４２の巻き取り格納は可能であるがウエビング巻取装置１７０からのウエビングベルト４２の引き出しが規制される状態にウエビング巻取装置１７０が切り換えられる。

この状態で、ウエビング巻取装置１７０と共にシートベルト装置４０を構成するバックル装置１７２に装着されるタングプレート１７４よりもウエビングベルト４２の長手方向基端側がベルト通過部５２を通過させられる。さらに、ベルト通過部５２を通過させられたウエビングベルト４２はクリップ５４に保持される。一方、タングプレート１７４よりもウエビングベルト４２の長手方向先端側はベルト通過部５６を通過させられる。この状態でタングプレート１７４をバックル装置１７２に装着させるとタングプレート１７４がバックル装置１７２に保持される。

この状態で、ウエビング巻取装置１７０にウエビングベルト４２を充分に巻き取らせると、左側のベルト通過部５２と右側のベルト通過部５２との間でウエビングベルト４２がその張力により本体部３０の上部又はヘッドレストフレーム４６を後方へ押圧し、本体部３０の上部又はヘッドレストフレーム４６を座席２２の背凭れ１０２に押し付ける。

一方、ウエビング巻取装置１７０にウエビングベルト４２を充分に巻き取らせた状態ではベルト通過部５６を通過したウエビングベルト４２がその張力でベルト装着部５８及び可動片６８を後方へ押圧し、シートクッション１４を介してシートバックフレーム２８を座席２２の背凭れ１０２に押し付けると共に、収納用挿込孔１３４に挿し込まれたロッド１１８、ロッド１２０、及び本体基部１２２を介してリクライニングフレーム１１４の後壁部１４０を座席２２の背凭れ１０２に押し付ける。これにより、チャイルドシート１０が座席２２上で固定される。

（リクライニング調整装置１１２に関する作用、効果）
上記のように、通常状態でチャイルドシート１０を取り付ける際には、図１１の（Ａ）及び図１２の（Ａ）に示されるように、サポートレッグ１１６のロッド１１８が段差部１４４上の溝部１５２に嵌め込まれ、サポートレッグ１１６のロッド１２０が段差部１４４上の溝部１５４に嵌め込まれる。これに対して、リクライニング状態でチャイルドシート１０を取り付ける際には、図１１の（Ｂ）及び図１２の（Ｂ）に示されるように、段差部１４４よりも前方で底壁部１３８上に形成された溝部１４６にサポートレッグ１１６のロッド１１８が嵌め込まれ、段差部１４４よりも前方で底壁部１３８上に形成された溝部１４８にサポートレッグ１１６のロッド１２０が嵌め込まれる。

通常状態及びリクライニング状態の何れも状態でもロッド１１８は収納用挿込孔１３４に挿入されているため、通常状態及びリクライニング状態の何れも状態でもシート本体１１に対するサポートレッグ１１６の相対的な位置関係は変わらない。ここで、溝部１５２、１５４が形成されている段差部１４４の上面は、底壁部１３８での溝部１４６、１４８の形成位置よりもシート本体１１の前後方向後方で且つシート本体１１の上下方向上方に位置する。このため、溝部１４６、１４８にロッド１１８、１２０を嵌め込むと、溝部１５２、１５４にロッド１１８、１２０を嵌め込んだ状態に比べてリクライニングフレーム１１４の底壁部１３８の下面がシート本体１１の上下方向上方に位置する。このため、脚部２０の下端部と共に底壁部１３８の下面が座部２４に接するようにフレーム１２を座部２４上に載置すると、リクライニング状態では通常状態に比べてシートクッション１４の後端側が下方に下がり、シート本体１１が全体的にシート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りに所定角度回動した状態になる。

また、この状態では、シートバック２６の上端側が下端側よりも通常状態に比べてシート本体１１の後方で且つ下方へ傾斜する。したがって、シートバック２６を背凭れ１０２に押し付けようとすると、シートバック２６の上端側は背凭れ１０２に押し当てられるが下端側では背凭れ１０２との間に隙間が形成される。

ここで、溝部１４６、１４８にロッド１１８、１２０を嵌め込むと、溝部１５２、１５４にロッド１１８、１２０を嵌め込んだ状態に比べてリクライニングフレーム１１４の後壁部１４０の後面がシート本体１１の前後方向後方に位置し、後壁部１４０がシートバック２６の下端側よりも後方へ突出する。このため、上記のようにシートバック２６の上端側を背凭れ１０２に押し当てた際に、後壁部１４０が背凭れ１０２に押し当てられる。

これにより、リクライニング状態とすることで通常状態に比べてシートクッション１４の後端側が下方に下がり、シート本体１１が全体的にシート本体１１の左右方向を軸方向とする軸周りに所定角度回動しても、チャイルドシート１０が座部２４上で安定した状態で固定できる。このリクライニング状態では、シートバック２６の前面が通常状態よりも上方へ向くように傾いているため、通常状態よりも寝る姿勢に近い状態で乗員（子供）が着座できる。

（張力調整装置６０に関する作用、効果）
一方、溝部１４６、１４８及び溝部１５２、１５４の何れにロッド１１８，１２０が嵌め込まれているかを問わず（すなわち、通常状態、リクライニング状態の何れを問わず）、本チャイルドシート１０はウエビングベルト４２の張力で座席２２に固定するが、例えば、チャイルドシート１０を固定するためのウエビングベルト４２の張力が充分ではない場合には、ダイヤル９６が調整ボルト８２の軸周りの一方へ回転させられる。ダイヤル９６と共に調整ボルト８２がその軸周りの一方へ回転させられると、調整ボルト８２が１回転する度に調整ボルト８２の雄ねじの１ピッチ分だけ可動片６８が後壁部８４から離間するようにチャイルドシート１０の前方側へスライドする。

このように、可動片６８が前方へ移動することで、左側のベルト通過部５６と右側のベルト通過部５６との間でウエビングベルト４２が前方へ引っ張られる。これにより、両ベルト通過部５６との間でウエビングベルト４２の張力が増加する。これにより、リクライニングフレーム１１４の後壁部１４０は更に大きな力で背凭れ１０２に押し付けられる。

また、このように、両ベルト通過部５６との間でウエビングベルト４２の張力が増加すると、タングプレート１７４よりも基端側でもウエビングベルト４２の張力が増加し、これに伴い、両ベルト通過部５２間でもウエビングベルト４２の張力が増加する。これにより、本体部３０の上部又はヘッドレストフレーム４６は更に大きな力で背凭れ１０２に押し付けられる。このように、張力調整装置６０を操作してウエビングベルト４２の張力を増加させることで、更に強固にシート本体１１を座席２２上で固定できる。

さらに、本実施の形態では、チャイルドモードに通常状態とリクライニング状態とがあり、通常状態とリクライニング状態とでシート本体１１の姿勢が異なる。このため、例えば、適切なウエビングベルト４２の張力でシート本体１１を座席２２上で固定するに際して、通常状態とリクライニング状態とで必要なウエビングベルト４２の長さ（引き出し量）が異なる。ここで、本実施の形態で適用される張力調整装置６０は調整ボルト８２を任意の回転位置で止めておくことができ、このように、任意の回転位置で調整ボルト８２をとめることで、ウエビングベルト４２の張力を任意に調整できる。これにより、通常状態及びリクライニング状態の何れの状態を問わず、シート本体１１に対し適切な大きさのウエビングベルト４２の張力を付与できる。

一方で、本チャイルドシート１０では、ベルト通過部５６を通過するウエビングベルト４２は脚部２０の上方で且つ本体部１８の下方を通過する。このため、ウエビングベルト４２をベルト装着部５８や可動片６８に対向するように掛け回すに際し、ベルト装着部５８や可動片６８に対向する位置からウエビングベルト４２が上下にずれようとすると、本体部１８や脚部２０がウエビングベルト４２に干渉して上下へのウエビングベルト４２のずれを防止する（すなわち、本実施の形態では、本体部１８が特許請求の範囲で言うところの「規制部」としての機能を有している）。これにより、ベルト装着部５８や可動片６８に対向するようにウエビングベルト４２を掛け回すことが容易になる。

しかも、上記のように、可動片６８が最も前壁部９２に接近した状態でも、可動片６８は本体部１８の前端部よりも前方に位置しない。したがって、前方へスライドした可動片６８に引っ張られたウエビングベルト４２も本体部１８の前端部より前方に位置することがない。このため、本チャイルドシート１０に着座した乗員（子供）の脚（特に、膝裏やふくらはぎ）にウエビングベルト４２が干渉することがなく、快適に着座できる。

一方、本チャイルドシート１０では、ダイヤル９６を回転させると可動片６８がチャイルドシート１０の前後方向に直線的にスライドする構成で、これにより、可動片６８はウエビングベルト４２をその厚さ方向に押圧できる。このため、可動片６８はウエビングベルト４２の長手方向及び幅方向にバランスよく押圧でき、この結果、可動片６８がウエビングベルト４２を押圧する位置を境としてウエビングベルト４２の長手方向何れか一方の側や幅方向何れか一方の側に偏った張力が発生することがない。これにより、より一層安定した状態で背凭れ１０２にチャイルドシート１０を押し付けて座席２２上にチャイルドシート１０を固定できる。

さらに、可動片６８は調整ボルト８２を１回転させると、調整ボルト８２のピッチの１つ分だけ前後にスライドするため可動片６８の微調整が可能であり、ひいては、ウエビングベルト４２の張力の微調整が可能になる。しかも、調整ボルト８２を回転させることのみで可動片６８が移動し、ウエビングベルト４２の張力で可動片６８が移動することがなく、任意の位置で可動片６８を保持できる。このような構成では、特にウエビングベルト４２の張力で可動片６８を後方へ移動することを規制するための構成を設けなくてもよく、これによって部品点数の増加を抑制でき、コストを安価にできる。

（ベビーモードでのチャイルドシート１０の取り付け方）
ベビーモードでチャイルドシート１０を座席２２に取り付ける場合には、先ず、サポートレッグ１１６の両ロッド１１８が収納用挿込孔１３４から取り外される。次いで、調節脚１２４の先端が下方へ向けられた状態で両ロッド１１８が支持用挿込孔１３６に挿し込まれる。ここで、ベビーモードであってもチャイルドモードとサポートレッグ１１６はリクライニングフレーム１１４に連結されているが、支持用挿込孔１３６の形成位置と深さの関係から、図４に示されるように、支持用挿込孔１３６にロッド１１８に挿し込まれた状態では、リクライニングフレーム１１４が傾斜部１１１よりも後方で且つ上方、すなわち、シートバックフレーム２８の背面よりも後ろ側に位置する。

次に、チャイルドシート１０の前方が座席２２の後方へ向けられ、この状態でチャイルドシート１０の傾斜部１１１が座席２２の座部２４に接するようにチャイルドシート１０が座席２２上に載置される。さらに、調節脚１２４が本体基部１２２に対して適宜にスライドさせられ、調節脚１２４の先端部が車両のフロアに当接した状態で調節ねじ１２８により調節脚１２４が固定される。

次いで、ウエビング巻取装置１７０から充分な長さのウエビングベルト４２が引き出される。さらに、ウエビング巻取装置１７０へのウエビングベルト４２の巻き取り格納は可能であるがウエビング巻取装置１７０からのウエビングベルト４２の引き出しが規制される状態にウエビング巻取装置１７０が切り換えられる。

次に、両ベルト通過部１０４のうち、車幅方向外側に位置する方のベルト通過部１０４にタングプレート１７４よりもウエビングベルト４２の長手方向基端側が通過させられる。さらに、ウエビングベルト４２のうちベルト通過部１０４を通過した部分よりもタングプレート１７４の側が、両ベルト通過部１０８のうち車幅方向内側に位置する方を通過させられる。一方、タングプレート１７４よりもウエビングベルト４２の長手方向先端側は、車幅方向内方側に位置するベルト通過部３８を通過させられて本体部１８上を通過し、更に車幅方向外方側のベルト通過部３８を通過させられる。

この状態で、ウエビング巻取装置１７０にウエビングベルト４２を充分に巻き取らせると、タングプレート１７４よりも基端側でのウエビングベルト４２の張力で本体部３０が座席２２の後方側へ押圧されてサポート下部３６の先端側における下面が背凭れ１０２に押し付けられる。また、ウエビング巻取装置１７０にウエビングベルト４２を充分に巻き取らせると、タングプレート１７４よりも先端側でのウエビングベルト４２の張力で本体部１８が座席２２の下方へ押圧されて傾斜部１１１が座部２４に押し付けられる。これにより、チャイルドシート１０が座席２２上で固定される。

ここで、ベビーモードでは、傾斜部１１１が座部２４に接するように座部２４上にチャイルドシート１０を載置することで、チャイルドシート１０の上下方向上方が座席２２の前後方向前方側へ所定角度（例えば、約４０度）傾斜し、しかも、この状態でチャイルドシート１０を安定させることができる。このため、このベビーモードの状態では、チャイルドシート１０上で乗員（子供、特に乳幼児）を寝かせることができる。

また、このようなベビーモードの状態でも、リクライニングフレーム１１４はサポートレッグ１１６に連結されたままであるため、ベビーモードにする際にリクライニングフレーム１１４の取り外し作業が不要であると共に、リクライニングフレーム１１４が紛失することもない。さらに、チャイルドモードからベビーモードへの切り替えは、収納用挿込孔１３４に挿し込まれていたサポートレッグ１１６を上下逆向きにして両ロッド１１８を支持用挿込孔１３６に挿し込むだけでよく、切り替え作業が容易で、また、切り替えるための構造も極めて簡素であることからコストも安価にできる。

さらに、このベビーモードの状態では、本体１８の前端部やサポート下部３６の先端側における下面が背凭れ１０２に押し付けられるが、この状態で、張力調整装置６０や左右のベルト装着部５８が背凭れ１０２に当接しないように、本体部１８の下側における張力調整装置６０や左右のベルト装着部５８の設置位置が設定される。ここで、例えば、張力調整装置６０や左右のベルト装着部５８が本体１８の前端部やサポート下部３６の先端側における下面よりもチャイルドシート１０の前方で背凭れ１０２に当接する構成では、本体１８の前端部やサポート下部３６の先端側における下面が背凭れ１０２に当接する構成よりもチャイルドシート１０が座席２２の前方側に位置する。

このため、張力調整装置６０や左右のベルト装着部５８が背凭れ１０２に当接する構成に比べて、本体１８の前端部やサポート下部３６の先端側における下面が背凭れ１０２に当接する構成では、チャイルドシート１０を固定するのに必要なウエビングベルト４２の長さを短くできる。

（サポートレッグ１１６の作用、効果）
一方、上記のように、ベビーモードでチャイルドシート１０を使用している状態で、例えば、車両が急減速状態になると、この急減速時の慣性でチャイルドシート１０の左右方向を軸方向とする軸周りにチャイルドシート１０が座席２２の前方側（チャイルドシート１０を基準に考えた場合にはチャイルドシート１０の後方側）へ回動しようとする。ここで、この状態では、サポートレッグ１１６の調節脚１２４の先端部が座席２２の前方で車両のフロアに当接しているため、チャイルドシート１０が座席２２の前方側へ回動しようとすると、サポートレッグ１１６がチャイルドシート１０の荷重を支える。これにより、座席２２の前方側へのチャイルドシート１０の回動が規制される。

さらに、このように座席２２の前方側へチャイルドシート１０が回動しようとした際にチャイルドシート１０がサポートレッグ１１６に付与する荷重が一定の大きさを超えると、脆弱部１３２にて本体基部１２２が変形する。この脆弱部１３２での本体基部１２２の変形で、座席２２の前方側へ回動しようとするチャイルドシート１０の荷重の一部を吸収できる。

以上のような作用を奏し、以上のような効果が得られるサポートレッグ１１６は、上記のリクライニングフレーム１１４と共にリクライニング調整装置１１２を構成し、チャイルドモードにおいては通常状態とリクライニング状態との切り替えに寄与する。このため、リクライニング調整用の構成とは全く別にサポートレッグを構成した場合に比べて、コストを安価にできると共に、構成を簡素化でき、チャイルドシート１０を全体的にコンパクトにできる。

本発明の一実施の形態に係るチャイルドシートの前方側からの斜視図である。 本発明の一実施の形態に係るチャイルドシートの側面図である。 座席の後方シート本体を傾けて取り付けた状態での図２に対応した側面図である。 座席の後方へシート本体の前方を向けて取り付けた状態での図２に対応した側面図である。 張力調整装置の斜視図である。 張力調整装置を分解した状態での正面図である。 （Ａ）は可動部が初期位置にある状態での正面図で、（Ｂ）は可動部が最も移動した状態での正面図である。 本発明の一実施の形態に係るチャイルドシートの後方側からの斜視図である。 リクライニング調節装置の分解斜視図である。 リクライニング調節装置を構成するリクライニングフレームの平面図である。 リクライニング調節装置の側面断面図である。 リクライニング調節装置の正面断面図である。 脆弱部を拡大したサポートレッグ本体の拡大側面図である。 脆弱部の変形例を示す図１３に対応した拡大側面図である。

符号の説明

１０ チャイルドシート
１１ シート本体
１４ シートクッション
１８ 本体部（規制部）
２２ 座席
４０ シートベルト装置
４２ ウエビングベルト
５８ ベルト装着部
６０ 張力調整装置
６８ 可動片（可動部）
８２ 調整ボルト（保持手段、操作手段）

Claims (6)

1. 座席上に載置された状態のシート本体に掛け回されたシートベルト装置のウエビングベルトの張力で、前記シート本体を前記座席上に押さえ付けて固定するチャイルドシートであって、
   前記シート本体に掛け回された前記ウエビングベルトの厚さ方向一方の側で前記ウエビングベルトの厚さ方向に移動可能に設けられ、前記厚さ方向他方の側へ移動することで前記ウエビングベルトを押圧する可動部と、
   前記可動部の可動範囲の任意の位置で前記可動部を保持する保持手段と、
   を含めて構成された張力調整装置を前記シート本体に設けたことを特徴とするチャイルドシート。
2. 乗員の着座が可能で且つ前端側にシートベルト装置をウエビングベルトの掛け回しが可能なベルト装着部が設けられたシートクッション部を有し、車両の座席上に載置された状態で前記ベルト装着部に前記ウエビングベルトを掛け回すことで当該ウエビングベルトの張力で前記座席上に固定されるシート本体と、
   前記ベルト装着部に対応して前記シートクッション部に設けられ、前記ベルト装着部よりも前記シート本体の前方側へ移動することで前記ベルト装着部に掛け回されたウエビングベルトを押圧して前記ウエビングベルトの張力を増加させる可動部と、
   前記可動部の可動範囲の任意の位置で前記可動部を保持する保持手段と、
   を備えるチャイルドシート。
3. 前記シート本体の前後方向前方を前記座席の前後方向後方側へ向けた状態で前記座席上に前記シート本体を載置した状態で、前記シート本体のうち前記座席の背凭れに当接する部分よりも前記シート本体の後方側に前記可動部及び前記保持手段を設けた、
   ことを特徴とする請求項２に記載のチャイルドシート。
4. 前記ベルト装着部に掛け回された前記ウエビングベルトの上側で前記シート本体の前端部から前方側へ延出され、前記ベルト装着部に掛け回された前記ウエビングベルトの上方への変位を規制する規制部を備える、
   ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のチャイルドシート。
5. 前記可動部と対向した位置での前記ウエビングベルトの厚さ方向に沿って前記可動部が直線的に移動可能とされている、
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のチャイルドシート。
6. 前記ウエビングベルトの厚さ方向に前記可動部を貫通する雌ねじ部に螺合可能な雄ねじ部を有し、前記雌ねじ部の貫通方向に前記雄ねじ部を回転させることで前記雌ねじ部の貫通方向に沿って前記ベルト装着部に対して接離する方向へ前記可動部を移動させる操作手段を備え、且つ、当該操作手段が前記保持手段を兼ねる、
   ことを特徴とする請求項５に記載のチャイルドシート。

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