JP2008284903A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ラジアルカーカス6のクラウン部の半径方向外側に、タイヤ周方向に対して傾斜して延びる複数本のスチールコード8a、8bを隣接層間で交差する向きに配列させたベルト9を配設し、ベルト層のラジアルカーカス6に近接させて配置した二層の内側ベルト層10aは、横断面輪郭形状が円形をなすスチールコード8aのゴム被覆層からなり、他の外側ベルト層10bは、横断面輪郭形状が楕円状をなし、長径がタイヤ半径方向と直交する姿勢に引き揃えたスチールコード8bのゴム被覆層からなることを特徴とする。
【選択図】図5
Description
さらに、1、2ベルト層が破断に至ると、2ベルト層と、それの外周側に隣接する3ベルト層との層間においてセパレーションが発生して、タイヤバーストに至るおそれもある。
そこで従来は、その張力に耐えうるように、1、2ベルト層のコード径の増加や、単位幅当たりのコード配設本数の増加等によって、ベルト層の耐張力を高めることで対応していた。
ここで、横断面輪郭形状が楕円状とは、スチールコードの軸線と直交する断面内での輪郭線が、その面内の、ある二定点からの距離の和が一定となるような点の集合から作られる文字通りの楕円形のみならず、長円形等をも含むものとする。
図2では、それぞれの円形スチールコード8aは、タイヤ赤道面に対し、隣接層間で相互に逆方向に延びる。
図2では、それらの楕円状スチールコード8bもまた、タイヤ赤道面に対し、隣接層間で相互に逆方向に延びる。
実施例タイヤ1および2のそれぞれのベルト層のスチールコードの諸元については表1〜4にまとめて示す。なお、本発明ではベルト層以外のタイヤ構造については改変を要しないため、従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤの構造とほぼ同様とした。
半径70mmの球状体を先端に設けた円柱にタイヤを押しつけ、1ベルト層が破断するまで円柱の高さを高くしていき、この測定値によって評価した。また、TRAに基づく正規内圧、荷重、TRA正規リムで行った。
ここで、TRAに基づく正規内圧、荷重、TRA正規リムとは、TRA(TIRE AND RIM ASSOSIATION INC)が発行するYEAR BOOKに記載されている、適用サイズに用いられるリム、適用サイズにおける単輪の最大荷重(最大付加能力)および適用サイズにおける単輪の最大荷重に対応する空気圧をいうものとする。
その評価結果を図7に示す。
これはすなわち、実施例タイヤはいずれも、内側ベルト層の破断耐久性が向上されることを意味するものである。
半径70mmの球状体を先端に設けた円柱にタイヤを押しつけ、1ベルト層が破断するまで円柱の高さを高くしていき、この測定値によって評価した。また、TRAに基づく正規内圧、荷重、TRA正規リムで行った。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 ビードコア
5 カーカスプライ
6 ラジアルカーカス
7 トレッドゴム
8a 円形スチールコード
8b 楕円状スチールコード
9 ベルト
10a 内側ベルト層
10b 外側ベルト層
11 キャップ
12 レイヤ
N 中立軸
Claims (5)
- 一枚以上のカーカスプライからなるラジアルカーカスのクラウン部の半径方向外側に、タイヤ周方向に対して傾斜して延びる複数本のスチールコードを隣接層間で交差する向きに配列させた三層以上のベルト層からなるベルトを配設してなる重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
ベルト層のうち、ラジアルカーカスに近接させて配置した二層の内側ベルト層は、横断面輪郭形状が円形をなすスチールコードのゴム被覆層からなり、他の外側ベルト層は、横断面輪郭形状が楕円状をなし、長径がタイヤ半径方向と直交する姿勢に引き揃えたスチールコードのゴム被覆層からなることを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 - 外側ベルト層のスチールコードの間隔C1と、このスチールコードの断面積D1との比C1/D1が、6〜35%である請求項1に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
- 外側ベルト層のスチールコードの横断面の、短径Aが1.52〜4.80mm、長径Bが2.12〜6.30mmである請求項1または請求項2に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
- 内側ベルト層のスチールコードが、タイヤ周方向に対して15°以下の角度で傾斜して延びる請求項1〜3のいずれかに記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
- 外側ベルト層のスチールコードが、タイヤ周方向に対して30°以下の角度で傾斜して延びる請求項1〜4のいずれかに記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
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