JP2008267384A - アイドル及び開放スロットルチョーク制御付き燃料空気混合装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン起動時に簡単な手続きでチョーク弁を作動でき、スロットル弁がどのような位置にあっても、エンジン起動時に所望のチョークの大きさが得られる燃料空気混合装置を提供する。
【解決手段】燃料空気混合装置は、燃料空気混合通路を有する本体と、燃料空気混合通路中の流体流れを少なくとも一部分制御するために第１の位置と第２の位置との間を移動可能なスロットル弁及びチョーク弁と、これらの弁と関連づけられて設けられたスロットル制御部材及びチョーク制御部材とを備える。チョーク制御部材はエンジン起動装置と関連づけられて設けられ、起動装置の作動時にチョーク弁が第２の位置へ移動する。チョーク制御部材を第１の位置から離れた位置に保持するために、チョーク制御部材はスロットル制御部材と選択的に関係するように設けられている。起動装置の作動時に、スロットル弁とチョーク弁がエンジン起動のための所望の位置に自動的に位置付けられる。
【選択図】図７

Description

本発明は、エンジン用の燃料空気混合装置に関し、特にチョーク弁付きの燃料空気混合装置に関する。

気化器などの燃料空気混合装置は、冷えたエンジンの起動を容易にするために、チョーク弁を備えていることが知られている。チョーク弁は、エンジンを起動する前に手動で閉じられるか、あるいは、スタータコードを引っぱることなどにより、エンジン起動中に自動的に瞬間的に閉じられる。

ある起動装置においては、エンジン起動のためにスタータコードが引っぱられてチョーク弁が作動されると、スタータコードのストローク中、例えば、エンジンのピストンが上死点に接近して到達した時など、スタータコードに最大の抵抗が生じた時に、チョーク弁が閉じられる。スタータコードのストローク中における高抵抗期間を経過した後、チョーク弁は、戻しばねの力を受けて、その開位置へ戻る。したがって、エンジンは、最初、チョーク弁が瞬間的に閉じられた間は始動し、次いで、チョーク弁がその閉位置から離れるように動くと、止まる。

本発明の目的は、エンジン起動時に簡単な手続きでチョーク弁を作動でき、スロットル弁がどのような位置にあっても、エンジン起動時に所望の大きさのチョークが得られる燃料空気混合装置を提供することである。

本発明の一実施形態において、起動装置付きエンジン用の燃料空気混合装置は、燃料空気混合通路を有する本体と、スロットル弁と、チョーク弁と、スロットル制御部材と、チョーク制御部材とを備える。スロットル弁とチョーク弁は、それぞれの第１の位置と第２の位置との間を移動可能になっており、燃料空気混合通路中の流体流れを、少なくとも一部分、制御する。

スロットル制御部材は、スロットル弁と関連づけられて設けられている。チョーク制御部材は、チョーク弁と関連づけられて設けられているとともに、エンジンの起動装置の作動時にチョーク弁がその第２の位置へと移動するように、エンジンの起動装置とも関連づけられて設けられている。チョーク制御部材をその第１の位置から離間した位置に保持するため、チョーク制御部材はスロットル制御部材と選択的に関係するように設けられている。このようにして、エンジン起動装置の作動時にエンジンを起動させるため、スロットル弁とチョーク弁は、望ましい位置に自動的に位置付けられる。

本発明の別の実施形態において、燃料空気混合装置は、燃料空気混合通路を有する本体と、スロットル弁と、チョーク弁とを備える。スロットル弁とチョーク弁は、それぞれの第１の位置と第２の位置との間を移動可能になっており、燃料空気混合通路中の流体流れを、少なくとも一部分、制御する。第１のスロットル制御部材と第２のスロットル制御部材の両方が、スロットル弁と関連づけられて設けられている。第１のチョーク制御部材と第２のチョーク制御部材の両方が、チョーク弁と関連づけられて設けられており、スロットル弁がその第１の位置に位置し、かつチョーク弁がその第２の位置に位置している時に、第１のチョーク制御部材が第１のスロットル制御部材と連動可能になっており、スロットル弁がその第２の位置に位置し、かつチョーク弁がその第２の位置に位置している時に、第２のチョーク制御部材が第２のスロットル制御部材と連動可能になっている。

本発明の一実施形態において、上記構成は、スロットル弁の異なる位置において、スロットル弁及び／又はチョーク弁が好ましい起動位置に維持されることを可能にする。エンジン起動装置作動前のスロットル弁の代表的な位置は、アイドル位置と、オフアイドルの始動位置と、ワイドオープンスロットル位置とを含む。

本発明の一実施形態において、起動装置の作動時にチョーク弁が作動された時は、オペレータのこれらの弁との直接的相互作用なしに、スロットル弁とチョーク弁の位置が設定される。この構成により、エンジンは非常に起動しやすくなり、エンジン起動の信頼性が向上し、オペレータの誤りと不満を低減し、エンジン起動後に弁が望ましい位置に戻りやすくなり、製造や組み立てに関して経済的で比較的簡単なデザインが可能となる。

さらに、スロットル弁とチョーク弁の望ましい位置が、これらの弁と関連づけられて設けられた制御部材との干渉又は連動により、維持される。スロットル制御部材とチョーク制御部材は、それぞれ、単一であって、それぞれの弁に取り付けられた一体化された部品であってもよいし、あるいは、複数の部品から構成されていてもよい。勿論、これらの記載から、その他の特徴や利点が容易に見出されると考えられる。

以下に、図面を参照しながら本発明を詳細に説明する。図１と図２は、エンジンの燃焼と作動を支持するため、燃料空気混合気を内燃機関へ供給する燃料空気混合装置１０又は気化器１０を示す。気化器１０は、スロットル弁１２とチョーク弁１４とを含み、これらは両方とも、少なくとも既知の作動条件において、燃料空気混合通路１６を通る空気流れを制御するように適合されている。

例えば、冷エンジンの起動時、チョーク弁１４は閉じられ、スロットル弁１２は、そのアイドル位置、オフアイドルの始動位置、又はワイドオープン位置にある。例えば、起動装置のスタータコードを引っぱることにより、エンジン起動が行われる時、チョーク弁１４は、手動でその閉位置へ回転されるか、或いは、あるシステムにおいては、自動的にその閉位置へ回転される。そのような場合、スタータコードが引っぱられた時にチョーク弁１４を自動的にその閉位置へ動かすために、スタータコードは直接的、又は間接的にチョーク弁１４と連結している。

詳細に説明すると、気化器１０は、燃料空気混合通路１６を形成する本体１８を有する。さらに気化器１０は、隔壁式燃料ポンプと燃料計量室（燃料計量組立体）を有する。燃料計量室は、燃料空気混合通路１６に連通しており、燃料空気混合通路１６へ燃料を供給している。

燃料ポンプと燃料計量システムを含む気化器１０の一般的な構造は、（隔壁が構成される必要がない点を除いて）米国特許公報第５２６２０９２号に実質的に開示されている。

図７（ｂ）、図８（ｂ）、図９（ｂ）、図１０（ｂ）に示されているように、スロットル弁１２は、弁シャフト２０と、そこで共に回転するため弁シャフト２０に取り付けられた弁ヘッド２２とを有するバタフライ型の弁である。弁ヘッド２２は、平坦なディスクを有し、燃料空気混合通路１６の中で、又は燃料空気混合通路１６に隣接して、旋回又は回転運動するのに適したサイズを有する。図７（ｂ）に示されているように、弁シャフト２０は、燃料空気混合通路１６と交差している穴２４を貫通して、気化器１０の正反対の側面の外へ延長している。

戻しばね２６は、スロットル弁１２をそのアイドル位置に向けて付勢しており、気化器の本体１８、及びシャフト２０の一端に取り付けられたアイドル制御レバー（又は部材）２８に対して作動する。アイドル制御部材２８は、例えば、ねじ３０のようなストップと係合している。アイドル位置におけるスロットル弁１２の角度方位を調節するため、ねじ３０の位置が調節可能になっている。

図３乃至図１０に示されているように、スロットル制御部材３２が、弁シャフト２０の一端に取り付けられている。スロットル制御部材３２は、放射状に延長したアーム３４と、シャフト２０の回転軸３８から間隔をおいたアーム３４に取り付けられて、軸方向に延長するフィンガー３６とを有する。第２のアーム４０は、シャフト２０の回転軸３８から離れて延長し、アーム３４のフィンガー３６から横方向へ離間して上方に延長するタブ４２で終わっている。

図７（ｂ）、図８（ｂ）、図９（ｂ）、図１０（ｂ）に示されているように、チョーク弁１４は、スロットル弁１２と類似な仕方で構成されており、燃料空気混合通路１６と交差している穴４６を貫通して延長する弁シャフト４４と、弁シャフト４４に取り付けられて回転する弁ヘッド４８とを備えている。弁ヘッド４８は、燃料空気混合通路１６の少なくとも一部の中に又は隣接して、弁シャフト４４に回転可能に取り付けられている、比較的薄くて平坦なディスクである。

閉位置又はチョーク係合位置において、弁ヘッド４８と燃料空気混合通路１６の間にはギャップが存在しており、このギャップにより、そこを通る空気流れが制御、制限される。上記以外の配置により、例えば、弁ヘッド４８に穴又は開口を設けることなどにより、所望の絞り空気流れを可能とすることもできる。また、上記以外のメカニズムや通路などを設けることにより、チョーク弁１４が完全に閉じられ、チョーク弁１４自体に何らの空気流れも得られないような場合であっても、絞り空気流れを可能とすることもできる。

チョーク弁１４の弁シャフト４４は、その一端で、適切なクリップ５０又はリテーナ５０によって気化器本体１８に保持される。図３乃至図１０に示されているように、弁シャフト４４は、その他端に、チョーク制御部材５２が設けられている。チョーク制御部材５２は、放射状に延長するフランジ５４を有する。このフランジ５４は、第１のカム面５６と、第２のカム面５８と、第１のスロットル弁リテーナ又は留め具６０と、第２のスロットル弁リテーナ又は留め具６２とを備える。第１の留め具６０は、第１のカム面５６とチョーク制御部材５２の周面６４の間に定められている。

第２の留め具６２は、第２のカム面５８の軸方向に延長した面又は突起６６により定められる。また、チョーク制御部材５２は、チョーク制御部材５２から放射状に延長したアーム６８を有する。このアーム６８は、チョーク制御部材５２に連結して開位置と閉位置の間でチョーク弁の回転を制御するケーブル、リンク又は部材７１に適合された取り付け部７０を有している。戻しばね７２（図９（ｂ）参照）が、チョーク弁１４をその開位置に向かって付勢するために設けられている。一端が気化器本体１８に係合し、他端がチョーク制御部材５２に作用するねじりばねが用いられる。

使用時においては、冷エンジンを起動する前に、戻しばね２６の力のもとで、スロットル弁１２はアイドル位置にあり、戻しばね７２の力のもとで、スロットル弁は開位置にある。一つの実施形態において、チョーク制御部材５２は、エンジンをクランクで連結するために使用者が引っぱるスタータコードに直接的又は間接的に連結している。そのような構成と配置が、米国特許出願第１０／９５１，１４９号（２００４年９月２７日出願）と第１１／０５９，０３８号（２００５年２月１６日出願）に示されている。

したがって、スタータコードを引っぱった時は、チョーク弁１４が、開位置から閉位置へ向けて回転される。回転中は、図３乃至図５に示されているように、第１のカム５６がスロットル制御部材３２に係合して変位させる。図５に示されているように、チョーク弁１４が閉位置へ回転し続けると、第１のカム５６が係合からはずれて動き、スロットル制御部材３２を通り過ぎる。戻しばね２６の力のもとで、スロットル制御部材３２がチョーク制御部材５２の周面６４に係合するまで、スロットル弁１２は、回転して、又はすべってアイドル位置へ戻ろうとする。

その後、チョーク弁１４を閉位置へ動かす力がなくなると、戻しばね７２の力のもとで、チョーク弁１４は開位置へ向けて回転して戻ろうとする。これにより、スロットル制御部材３２のフィンガー３６が、チョーク制御部材５２の第１の留め具６０内に収容され、回転の続行を防止するスロットル制御部材３２とチョーク制御部材５２の間の干渉を起こさせる。

これにより、チョーク弁１４とスロットル弁１２がそれぞれの始動位置に保持される。したがって、スロットル弁１２が、アイドル位置から移動されて、アイドル位置とワイドオープン位置の間にある始動位置に保持される。一つの実施形態において、チョーク弁１４が僅かに回転して完全閉位置から離れて、始動位置に保持され、これにより、所望の空気流れを起こさせて、濃縮された燃料空気混合気が気化器１０から供給され、冷エンジンの起動、暖機を容易にする。

チョーク弁１４とスロットル弁１２が始動位置にある時、スロットル制御部材３２が第１の留め具６０から脱するのに十分なほど、スロットル弁１２がワイドオープン位置へ向けて作動されるまで、通常よりも濃縮された燃料空気混合気が供給される。好ましくは、第１の留め具６０の留め面８０（図４参照）は、スロットル制御部材３２のフィンガー３６の回転経路に対して接線関係にあり、これによって、スロットル弁１２がワイドオープン位置へ向かって回転している時、フィンガー３６が第１の留め具６０から比較的容易に解除される。

フィンガー３６が第１の留め具６０から解除されると、戻しばね７２の力のもとで、チョーク弁１４が回転して開位置へ戻る。その後、スロットル制御部材３２がチョーク制御部材５２と係合、干渉することなく、スロットル弁１２は、アイドル位置とワイドオープン位置の間で自由に回転できる。

図７乃至図１０に示されているように、一実施形態において、エンジンは、スロットル弁１２がワイドオープン位置又はワイドオープン位置に近い位置に保持された状態においても起動される。図７（ａ），（ｂ）は、エンジン起動のためスタータコードを引っぱる前の、ワイドオープン位置にあるスロットル弁１２と開位置にあるチョーク弁１４を示す。図８（ａ），（ｂ）に示されているように、スタータコードが引っぱられると、第２のカム５８がスロットル制御部材３２に係合するまで、チョーク弁１４とチョーク制御部材５２が、チョーク弁１４の閉位置に向けて回転する。

チョーク弁１４が閉位置に向けてさらに回転すると、第２のカム５８が、スロットル制御部材３２のタブ４２を通り過ぎる。この移動を容易にするため、第２のカム５８は傾斜面を有しており、チョーク制御部材５２は、例えばプラスチックなど、比較的フレキシブルな材料でできており、チョーク弁シャフト４４自体はプラスチック材料でできており、これによって、第２のカム５８がスロットル制御部材３２のタブ４２あるいはその他の対応する部分に係合して乗り越える時に、チョーク弁シャフト４４が撓み易くなっている。チョーク弁の中にはいくらかの遊びが設けられている。例えば、チョーク弁ヘッド４８と燃料空気混合通路１６の間にギャップが設けられており、これにより、チョーク弁ヘッド４８が、燃料空気混合通路１６の中で、ある程度動けるようになっている。

図９（ａ），（ｂ）に示されているように、チョーク弁１４がさらに回転すると、第２のカム５８が回転してスロットル制御部材３２のタブ４２を通過する。チョーク弁１４を閉位置へ向けて回転させようとする力が解除されると、戻しばね７２が、チョーク弁１４を開位置へ向けて戻るように回転させ、これにより、第２の留め具６２が、スロットル制御部材３２のタブ４２と係合するように動かされ、チョーク弁１４が開位置へ向けてそれ以上回転するのを防止する。スロットル制御部材３２とチョーク制御部材５２の間のこの干渉が、チョーク制御部材５２をエンジン起動に望ましい位置に保持する。

この望ましい位置とは、チョーク弁１４の完全閉位置、又は回転して閉位置から離れた位置であり、濃縮された燃料空気混合気を供給してエンジンの起動と暖機を容易にするものである。その後、スロットル弁１２がワイドオープン位置から開放されると、戻しばね２６の力のもとで、スロットル弁１２はアイドル位置へ向けて戻る。これにより、タブ４２が第２の留め具６２から脱係合し、戻しばね７２の力のもとで、チョーク弁１４が開位置へ向けて回転する。その後、スロットル制御部材３２とチョーク制御部材５２の間に干渉が起こることなく、エンジンの正常の作動のために、スロットル弁１２が作動される。

別の実施形態に係る気化器１００が図１１乃至図１５に示されている。この気化器１００においては、チョーク弁１０２が、そのシャフト１０６の一端に第１のチョーク制御部材１０４を有し、シャフト１０６の他端に第２のチョーク制御部材１０８を有する（図１２（ｂ）参照）。同様に、スロットル弁１１０が、そのシャフト１１４の一端に第１のスロットル制御部材１１２を有し、シャフト１１４の他端に第２のスロットル制御部材１１６を有する（図１２（ｂ）参照）。したがって、燃料空気混合通路は、その軸又は中心線が、第１及び第２のスロットル制御部材と第１及び第２のチョーク制御部材との間に延長している。

この実施形態においては、第１のチョーク制御部材１０４は、先の実施形態のチョーク制御部材５２とほぼ同じに構成されているが、第２のカム５８と第２の留め具６２を備えていない点が異なる。その代わりに、第２のカム５８’と第２の留め具６２’が、チョーク弁シャフト１０６の他端にある第２の制御部材１０８に設けられている。第１のスロットル制御部材１１２は、先の実施形態のスロットル制御部材３２と同様に、アーム３４’と、軸方向に延長するフィンガー３６’とを備えている。

しかしながら、スロットル弁１２がワイドオープン位置にあるエンジンの起動時にチョーク制御部材５２と協働する、先の実施形態の気化器１０の第２のアーム４０’とタブ４２’は、第２のスロットル制御部材１１６に配置されている。したがって、スロットル弁１１０がアイドル位置にある状態でエンジンが起動される時、第１のチョーク制御部材１０４の第１のカム５６’は、先の実施形態の気化器１０と同様な仕方で、第１のスロットル制御部材１１２のフィンガー３６’に係合する。

また、第１のフィンガー３６’は第１の留め具６０’に収容されて、スロットル弁１１０とチョーク弁１０２を、先の実施形態と同様な仕方で、それらの始動位置に位置付ける。したがって、スロットル弁１１０がアイドル位置にある気化器１００でのエンジン起動については、これ以上説明しない。

エンジン起動に先立って、スロットル弁１１０がワイドオープン位置に保持される時は、図１１，１２に示されているように、チョーク弁１０２は当初その開位置にある。スロットル弁１１０が連結しているスタータコードを引っぱることによって、チョーク弁１０２が閉位置に向けて回転すると、第２のカム５８’が回転して、第２のスロットル制御部材１１６のアーム４０’と係合する。第２のカム５８’は傾斜したランプ面を有しており、このランプ面によって、図１４に示されているように、第２のカム５８’が、第２のスロットル制御部材１１６のアーム４０’を越えて通り過ぎ易くなっている。ここでは、先の実施形態とは異なって、タブ４２’はカム５８’と係合する必要がない。

チョーク弁１０２をその閉位置へ回転させる力が解除されると、チョーク弁１０２は、その戻しばねの力のもとで、開位置へ向けて回転し、そして、第２の留め具６２’は、第２のスロットル制御部材１１６のアーム４０’と係合して、チョーク弁１０２を望ましい位置に維持する。この点については先の実施形態と類似しているが、本実施形態においては異なる制御部材が使用される。それは、チョーク弁１０２の完全な閉位置、又は閉位置と開位置の間の中間位置であり、燃料空気混合通路を通る望ましい空気流れを与えるものである。

したがって、本明細書に記載した実施形態によれば、スロットル弁１２，１１０が、アイドル位置、アイドル位置からはずれた始動位置、又はワイドオープン位置にあるエンジンの起動が可能である。エンジン起動の際、チョーク弁１４，１０２は手動で作動されてもよいし、自動的に作動されてもよい。これは、例えば、チョーク弁１４，１０２を、エンジン起動のために作動されるスタータコードなどのスタータ機構と連結させることによって達成される。

そのようにすれば、エンジン起動の手続きが簡単になる。なぜなら、使用者は、チョーク弁１４，１０２を動かし、かつ、スタータコードを引っぱる必要がなく、その代わりに、スタータコードを引っぱるだけでよく、これによってチョーク弁は自動的に作動されるからである。スロットル弁１２，１１０の複数の始動位置におけるチョーク制御部材５２，１０４，１０８とスロットル制御部材３２，１１２，１１６の係合によって、気化器１０，１００は、エンジンの起動と当初暖機の時に、チョーク弁１４，１０２の位置の制御を可能とする。したがって、スロットル弁がどのような位置にあっても、エンジン起動時に所望の大きさのチョークが得られる。

アイドル位置にあるスロットル弁を有する、本発明の一実施形態に係る燃料空気混合装置の斜視図である。 ワイドオープン位置にあるスロットル弁を有する、図１の燃料空気混合装置の斜視図である。 燃料空気混合装置の側面図であり、チョーク弁とスロットル弁の両方の位置を制御するために、チョーク制御部材とスロットル制御部材が、チョーク弁の初期開位置とスロットル弁のアイドル位置の間を移動する様子を示す。 同じく、燃料空気混合装置の側面図である。 同じく、燃料空気混合装置の側面図である。 同じく、燃料空気混合装置の側面図である。 （ａ）は、燃料空気混合装置の側面図であって、ワイドオープンスロットルのエンジンの起動を容易にするため、チョーク制御部材とスロットル制御部材が、チョーク弁の開位置とスロットル弁のワイドオープン位置と、チョーク弁の閉位置とスロットル弁のワイドオープン位置と、の間を移動する様子を示し、（ｂ）は、燃料空気混合装置のチョーク弁とスロットル弁の斜視図であって、（ａ）と同じ位置にあるスロットル制御部材におけるチョーク制御部材を示す。 同じく、（ａ）は、燃料空気混合装置の側面図であり、（ｂ）は、燃料空気混合装置のチョーク弁とスロットル弁の斜視図である。 同じく、（ａ）は、燃料空気混合装置の側面図であり、（ｂ）は、燃料空気混合装置のチョーク弁とスロットル弁の斜視図である。 同じく、（ａ）は、燃料空気混合装置の側面図であり、（ｂ）は、燃料空気混合装置のチョーク弁とスロットル弁の斜視図である。 共に開位置にある、本発明の一実施形態に係るチョーク制御部材とスロットル制御部材を有する燃料空気混合装置の正面図である。 （ａ）は、図１１の燃料空気混合装置の背面図であり、チョーク弁とスロットル弁が共に開位置にある第２のチョーク制御部材と第２のスロットル制御部材を示し、（ｂ）は、（ａ）と同じ位置にある第２のチョーク制御部材と第２のスロットル制御部材の斜視図である。 図１２（ａ）と同様な燃料空気混合装置の背面図であり、チョーク弁がその閉位置へ移動し、スロットル弁が開いたままで保持されている時の、第２のチョーク制御部材と第２のスロットル制御部材がそれぞれの位置にある様子を示す。 同じく、燃料空気混合装置の背面図である。 同じく、燃料空気混合装置の背面図である。

符号の説明

１０ 気化器（燃料空気混合装置）
１２ スロットル弁
１４ チョーク弁
１６ 燃料空気混合通路
１８ （気化器の）本体
２０ （スロットル弁の）弁シャフト
２２ （スロットル弁の）弁ヘッド
２４ 穴
２６ 戻しばね
２８ アイドル制御部材
３０ ねじ
３２ スロットル制御部材
３４，３４’ アーム
３６，３６’ フィンガー
３８ （弁シャフトの）軸
４０，４０’ （第２の）アーム
４２，４２’ タブ
４４ （チョーク弁の）弁シャフト
４６ 穴
４８ （チョーク弁の）弁ヘッド
５０ リテーナ
５２ チョーク制御部材
５４ フランジ
５６，５６’ 第１のカム（カム面）
５８，５８’ 第２のカム（カム面）
６０，６０’ 第１のスロットル弁リテーナ（留め具）
６２，６２’ 第２のスロットル弁リテーナ（留め具）
６４ 周面
６６ 面
６８ アーム
７０ 取り付け部材
７１ 取り付け部材
７２ 戻しばね
８０ 留め面
１００ 気化器（燃料空気混合装置）
１０２ チョーク弁
１０４ 第１のチョーク制御部材
１０６ シャフト
１０８ 第２のチョーク制御部材
１１０ スロットル弁
１１２ 第１のスロットル制御部材
１１４ シャフト
１１６ 第２のスロットル制御部材

Claims (15)

1. 燃料空気混合通路を有する本体と、
   前記燃料空気混合通路中の流体流れを少なくとも一部分制御するために、第１の位置と第２の位置との間を移動可能に設けられたスロットル弁と、
   前記燃料空気混合通路中の流体流れを少なくとも一部分制御するために、第１の位置と第２の位置との間を移動可能に設けられたチョーク弁と、
   前記スロットル弁と関連づけられて設けられたスロットル制御部材と、
   前記チョーク弁と関連づけられて設けられたチョーク制御部材と、
   を備えた起動装置付きエンジン用の燃料空気混合装置において、
   前記チョーク制御部材が、前記エンジンの前記起動装置の作動時に前記チョーク弁が前記第２の位置へ移動するように、該起動装置と関連づけられて設けられ、
   そして、前記チョーク制御部材が、該チョーク制御部材がその第１の位置から離れた位置に保持されるように、前記スロットル制御部材と選択的に関係するように設けられたことを特徴とする燃料空気混合装置。
2. 前記チョーク弁が、前記第１の位置にある時に開放されるとともに前記第２の位置にある時に閉鎖されるように設けられ、
   そして、前記チョーク弁が、前記第１の位置と前記第２の位置との間に中間始動位置を有しているとともに、前記中間始動位置が、前記チョーク制御部材とスロットル制御部材との係合によって定められていることを特徴とする請求項１記載の装置。
3. 前記チョーク弁を前記第１の位置へ付勢する付勢部材が更に備えられ、
   前記チョーク弁が、前記起動装置の作動により前記第１の位置から前記第２の位置へ移動するように設けられ、
   そして、前記チョーク弁が、前記チョーク制御部材が前記スロットル制御部材と係合するまで、前記付勢部材により前記第２の位置から前記第１の位置へ向けて戻るように設けられていることを特徴とする請求項２記載の装置。
4. 前記チョーク弁が前記第２の位置へ向けて回転すると、前記チョーク制御部材が前記スロットル制御部材と係合されて、前記スロットル弁が、前記チョーク制御部材によって前記第１の位置から離れるように移動され、
   前記チョーク制御部材と前記スロットル制御部材との係合の継続によって、前記スロットル弁が前記第１の位置から離れた位置に維持されることを特徴とする請求項３記載の装置。
5. 前記スロットル制御部材が、
   前記スロットル弁が前記第１の位置にある時に前記チョーク制御部材と係合するための第１の部分と、
   前記スロットル弁が前記第２の位置にある時に前記チョーク制御部材と係合するための第２の部分と、
   を有することを特徴とする請求項４記載の装置。
6. 前記チョーク制御部材が、
   前記チョーク弁が前記第２の位置へ移動する時に前記スロットル制御部材と係合して該スロットル制御部材をその第１の位置から変位させる第１のカムと、
   前記スロットル弁と前記チョーク弁の位置を解除可能に保持するように前記スロットル制御部材と係合する第１の留め具と、
   を有することを特徴とする請求項１記載の装置。
7. 前記チョーク制御部材が、
   前記チョーク弁が前記第２の位置へ回転されかつ前記スロットル制御部材がその第２の位置にある時に該スロットル制御部材と係合する第２のカムと、
   前記スロットル弁と前記チョーク弁の位置を解除可能に保持するように前記スロットル制御部材と係合する第２の留め具と、
   を有することを特徴とする請求項６記載の装置。
8. 前記スロットル制御部材が、前記スロットル弁と関連づけられて設けられた第１及び第２のスロットル制御部材を含み、
   前記チョーク制御部材が、前記チョーク弁と関連づけられて設けられた第１及び第２のチョーク制御部材を含み、
   前記スロットル弁が前記第１の位置にあって前記チョーク弁が前記第２の位置にある時、前記第１のチョーク制御部材が前記第１のスロットル制御部材と係合可能であり、
   前記スロットル弁が前記第２の位置にあって前記チョーク弁が前記第２の位置にある時、前記第２のチョーク制御部材が前記第２のスロットル制御部材と係合可能である、
   ことを特徴とする請求項１記載の装置。
9. 前記スロットル弁がスロットル弁シャフトを有しており、
   前記第１及び第２のスロットル制御部材が前記スロットル弁シャフトに取り付けられている、
   ことを特徴とする請求項８記載の装置。
10. 前記スロットル弁シャフトが、前記燃料空気混合通路を貫通して延長し、
    前記第１のスロットル制御部材が、前記スロットル弁シャフトの一端に隣接して取り付けられ、
    前記第２のスロットル制御部材が、前記スロットル弁シャフトの他端に隣接して取り付けられている、
    ことを特徴とする請求項９記載の装置。
11. 前記第２のチョーク制御部材と前記第２のスロットル制御部材のうちの少なくとも一つがランプ面を有し、
    前記スロットル弁と前記チョーク弁がそれぞれの前記第２の位置へ移動できるように、前記ランプ面が、前記第２のチョーク制御部材と前記第２のスロットル制御部材のうちの他の一つの一部分と係合し、該一部分を越えて移動するように形成されている、
    ことを特徴とする請求項８記載の装置。
12. 前記スロットル弁と前記チョーク弁のうちの少なくとも一つが、前記第２の位置を越えて他の一つに対して回転可能とされていることを特徴とする請求項１１記載の装置。
13. 前記スロットル弁の前記第２の位置が、ワイドオープン位置と始動位置のうちの少なくとも一つであることを特徴とする請求項１記載の装置。
14. 前記第１及び第２のチョーク制御部材のうちの少なくとも一つが、第１のカムと第１の留め具とを有し、
    前記第１のカムは、前記チョーク弁が前記第２の位置へ移動する時に、対応する前記第１及び第２のスロットル制御部材のうちの一つと係合してその第１の位置から変位させ、
    前記第１の留め具は、前記スロットル弁と前記チョーク弁の位置を解除可能に保持するように、前記対応する前記第１及び第２のスロットル制御部材のうちの一つと係合する、
    ことを特徴とする請求項８記載の装置。
15. 前記第１及び第２のチョーク制御部材のうちの少なくとも一つが、第２のカムと第２の留め具とを有し、
    前記第２のカムは、前記チョーク弁が前記第２の位置へ回転しかつ対応する前記第１及び第２のスロットル制御部材のうちの一つがその第２の位置にある時に、前記対応する前記第１及び第２のスロットル制御部材のうちの一つと係合し、
    前記第２の留め具は、前記スロットル弁と前記チョーク弁の位置を解除可能に保持するように、前記対応する前記第１及び第２のスロットル制御部材のうちの一つと係合する、
    ことを特徴とする請求項１４記載の装置。

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