JP2008265702A - ダンプカー - Google Patents

Abstract

【課題】仕切り板の拘束・解放が容易でしかも分別して積載した積荷の排出性を向上させることができるダンプカーを提供する。
【解決手段】運転席１、この運転席１の後部に連設した車体枠２、この車体枠２上に傾動可能に設けた荷箱１０、及びこの荷箱１０の後部壁面を構成する後部扉１２ａ，１２ｂを有するダンプカーにおいて、荷箱１０の前後方向に沿った固定壁１３ａ，１３ｂに対し水平方向に回動可能に設けられ、閉止位置にあるときに荷箱１０の容積空間を前後に区画する横開き式の中間扉７ａ，７ｂと、閉止位置にある中間扉７ａ，７ｂを荷箱１０に対して固定し拘束するロック装置３０，５０と、このロック装置３０，５０に連動しロック装置３０，５０を解除して中間扉７ａ，７ｂの拘束を解く操作レバー４５，７０とを備えたことを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、車体枠上に荷箱を設けたダンプカーに関する。

車体枠上に荷箱を設けたダンプカーには、積荷を分別して積載するために荷箱を仕切り板で仕切り分ける場合がある。この仕切り板としては、着脱式のものと下開き式のものが一般に知られている。下開き式の仕切り板は、水平な回動軸を上部に有し、荷箱が傾動し起立するに従って荷箱に相対して下部が開くようになっている（特許文献１等参照）。

実開昭６０−２０９３５号公報

しかしながら、下開き式の仕切り板は、開閉いずれの状態でも荷箱の上部に車幅方向に亘った状態で留まる。そのため、例えば仕切り板で荷箱を前後に区画した場合、仕切り板の後側の容積空間（以下、後室と記載する）から仕切り板の前側の容積空間（以下、前室と記載する）に荷物を積み込むときに、一般に仕切り板よりも高い位置に荷物を上げる必要が生じる。こうした荷物の上げ下ろしを繰り返すことになると、作業者の負担が増し作業効率も良くない。

また、前室の積荷を車両後方側へダンプ排出する場合にも、仕切り板が閉止位置の上方に残る。さらに、一般にダンプ排出時の荷箱の起立角度は直角に満たないため、水平な場所で荷箱を起立させても外力を加えなければ仕切り板は荷箱床面と平行な状態にはならない。したがって、ダンプ排出時の下開き式の仕切り板による開口の実際の高さは仕切り板の回動軸位置よりも低くなり、荷箱の側壁高さぎりぎりの粗大ごみ等をダンプ排出する場合には、仕切り板が抵抗になって円滑な排出を阻害する場合もある。

一方、着脱式の仕切り板は、荷箱から取り外してしまえば前室部分への荷物の積み込みの際やダンプ排出の際に障害にはならないが、仕切り板の着脱に労力を要する。また、ダンプ排出の際には、仕切り板そのものを荷箱に対して積み卸しする必要があり、それだけ手間がかかる。

そこで本発明は、仕切り板の拘束・解放が容易でしかも分別して積載した積荷の排出性を向上させることができるダンプカーを提供することを目的とする。

（１）上記目的を達成するために、本発明は、運転席、この運転席の後部に連設した車体枠、この車体枠上に傾動可能に設けた荷箱、及びこの荷箱の後部壁面を構成する後部扉を有するダンプカーにおいて、前記荷箱の前後方向に沿った側壁に対し水平方向に回動可能に設けられ、閉止位置にあるときに前記荷箱の容積空間を前後に区画する横開き式の中間扉と、前記閉止位置にある中間扉を前記荷箱に対して固定し拘束するロック手段と、このロック手段に連動し前記ロック手段を解除して前記中間扉の拘束を解く操作手段とを備えたことを特徴とする。

（２）上記目的を達成するために、また本発明は、運転席、この運転席の後部に連設した車体枠、この車体枠上に傾動可能に設けた荷箱、及びこの荷箱の後部壁面を構成し水平方向に回動する横開き式の開閉扉を有するダンプカーにおいて、前記荷箱の前後方向に沿った側壁に対し水平方向に回動可能に設けられ、閉止位置にあるときに前記荷箱の容積空間を前後に区画する横開き式の中間扉と、この中間扉の外周部に設けた扉側係止手段と、前記荷箱に設けられ前記扉側係止手段に係脱可能な手段であって、前記扉側係止手段を解放する解除位置にあるとき、閉方向に動作する前記中間扉に付勢されて前記扉側係止手段を拘束するロック位置に移行する荷箱側係止手段と、前記荷箱の外側に設けられ、前記荷箱側係止手段に連動し前記ロック位置にある前記荷箱側係止手段を前記解除位置に移行させる操作手段とを備えたことを特徴とする。

（３）上記（２）において、好ましくは、前記荷箱側係止手段は、支持部材を介して前記荷箱の上部に設けられていることを特徴とする。

（４）上記目的を達成するために、また本発明は、運転席、この運転席の後部に連設した車体枠、この車体枠上に傾動可能に設けた荷箱、及びこの荷箱の後部壁面を構成し水平方向に回動する横開き式の開閉扉を有するダンプカーにおいて、前記荷箱の前後方向に沿った側壁に対し水平方向に回動可能に設けられ、閉止位置にあるときに前記荷箱の容積空間を前後に区画する横開き式の中間扉と、この中間扉の下部に設けた第１係止手段と、前記荷箱に設けられ、前記荷箱の床面に出入りして前記中間扉が閉止位置にあるときに前記第１係止手段に係脱可能な第２係止手段と、前記荷箱の外側に設けられ、前記第２係止手段に連動し前記第２係止手段を前記第１係止手段に係脱させる操作手段とを備えたことを特徴とする。

（５）上記目的を達成するために、また本発明は、運転席、この運転席の後部に連設した車体枠、この車体枠上に傾動可能に設けた荷箱、及びこの荷箱の後部壁面を構成し水平方向に回動する横開き式の開閉扉を有するダンプカーにおいて、前記荷箱の前後方向に沿った側壁に対し水平方向に回動可能に設けられ、閉止位置にあるときに前記荷箱の容積空間を前後に区画する横開き式の中間扉と、この中間扉の上部に設けた扉側係止手段と、支持部材を介して前記荷箱の上部に設けられ前記扉側係止手段に係脱可能な手段であって、前記扉側係止手段を解放する解除位置にあるとき、閉方向に動作する前記中間扉に付勢されて前記扉側係止手段を拘束するロック位置に移行し前記扉側係止手段を拘束した状態を維持する荷箱側係止手段と、前記荷箱の外側に設けられ、前記荷箱側係止手段に連動し前記ロック位置にある前記荷箱側係止手段を前記解除位置に移行させる操作手段と、前記中間扉の下部に設けた第１係止手段と、前記荷箱に設けられ、前記荷箱の床面に出入りして前記中間扉が閉止位置にあるときに前記第１係止手段に係脱可能な第２係止手段と、前記荷箱の外側に設けられ、前記第２係止手段に連動し前記第２係止手段を前記第１係止手段に係脱させる操作手段とを備えたことを特徴とする。

（６）上記（１）〜（５）のいずれかにおいて、好ましくは、前記中間扉が、左右二枚の扉からなる観音開き構造であることを特徴とする。

（７）上記（１）〜（５）のいずれかにおいて、好ましくは、前記中間扉が、一枚扉であることを特徴とする。

（８）上記（１）〜（７）のいずれかにおいて、好ましくは、前記操作手段を重力方向に操作した場合に対応の係止手段がロック位置に移行することを特徴とする。

本発明によれば、仕切り板の拘束・解放が容易でしかも分別して積載した積荷の排出性を向上させることができる。

以下に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。

図１は本発明の一実施の形態に係るダンプカーの全体構成を表す側面図、図２はその平面図である。以下の説明において、この図１中の左側・右側をダンプカーの前側・後側、手前側・奥側を左側・右側とする。また、図１では後述する下部ロック装置３０を透視して図示している。図２では後述する支持部材４８を図示省略している。

図１及び図２に示すように、本発明のダンプカーは、運転席１とその後部に連設された車体枠２を有する車両３、及び上記車体枠２上に傾倒自在に搭載した荷箱１０を備えている。上記車体枠２は、左右側部を前後方向へ延びるフレーム４と車幅方向に延びて左右のフレーム４を繋ぐクロスメンバ（図示せず）とからなる。左右のフレーム４の後端部には、荷箱１０を回動自在に支持するヒンジ５が設けられている。本実施の形態では、フレーム４上の荷箱１０と運転室１との間にはコンテナ６がさらに積載されているが、コンテナ６は省略しても良い。

上記荷箱１０の下面には、前後方向へ延びる荷箱フレーム１１（図１では片側のみ示す）が左右両側に設けられている。荷箱フレーム１１と車体枠２のフレーム４は、車両３に搭載された油圧ポンプ（図示せず）からの圧油により伸縮する油圧シリンダ（図示せず）で連携されている。この油圧シリンダは、一端側が荷箱フレーム１１に、他端側が車体枠２のフレーム４にそれぞれ回動自在に支持されている。この場合、油圧シリンダに圧油を供給し油圧シリンダを伸長させると、車体枠２に対しヒンジ５を支点に荷箱１０が回動し図１に点線で示したように起立する。その後、油圧シリンダから圧油を排出することによって油圧シリンダを収縮させると、車体枠２に対しヒンジ５を支点に荷箱１０が回動し図１に実線で示したように倒伏する。

荷箱１０は床面と前後左右の側壁とからなっており、本実施の形態では４つの側壁のうち後壁体が後部扉（テールゲート）１２ａ，１２ｂを構成し、他の３つの側壁が固定壁１３ａ〜１３ｃ（図２参照）を構成している。左側の後部扉１２ａは右側の後部扉１２ｂとともに観音扉を構成している。これら二枚の後部扉１２ａ，１２ｂは、それぞれ荷箱１０の前後方向に沿った（左右の）固定壁１３ａ，１３ｂの後端部に対し、ヒンジ１５ａ，１５ｂを介して水平方向に回動可能に設けられた横開き式の開閉扉である。後部扉１２ａ，１２ｂは、図２に点線で軌道を示したように、実線で示した閉止位置から後方にほぼ２７０度の回動範囲を有する。２７０度回動すると、後部扉１２ａ，１２ｂはそれぞれ荷箱１０の左右の固定壁１３ａ，１３ｂの外壁面に沿う。特に図示していないが、固定壁１３ａ，１３ｂの外壁面には、閉止位置から２７０度回動した後部扉１２ａ，１２ｂを拘束するロック手段が設けられている。

また図２に示すように、荷箱１０の内側には、中間扉（仕切り板）７ａ，７ｂが設けられている。中間扉７ａ，７ｂは、図２に実線で示したように車幅方向に沿った閉止位置にあるとき、荷箱１０の容積空間を前後２つの空間に区画する。中間扉７ａ，７ｂの前の区画を前室８、中間扉７ａ，７ｂの後の区画を後室９とする。

図３は後方から見た中間扉７ａ，７ｂの背面図、図４は中間扉７ａ，７ｂの一部を断面で表して下方から見た図である。

左側の中間扉７ａは右側の中間扉７ｂとともに観音扉を構成している。これら二枚の中間扉７ａ，７ｂは、それぞれ荷箱１０の前後方向に沿った（左右の）固定壁１３ａ，１３ｂ（図２参照）に対しヒンジ２０ａ，２０ｂ（図４では図示省略）を介して設けられ、概略鉛直の回動軸２１ａ，２１ｂを支点に水平方向に回動する横開き式の開閉扉である。中間扉７ａ，７ｂは、図２に点線で軌道を示したように、閉止位置から後方にほぼ９０度の回動範囲を有し、それぞれ荷箱１０の左右の固定壁１３ａ，１３ｂに沿う位置まで開放可能である。特に図示していないが、固定壁１３ａ，１３ｂの内壁面には、閉止位置から９０度回動した中間扉７ａ，７ｂを拘束するロック手段が設けられている。

左右の固定壁１３ａ，１３ｂには、閉止位置にある中間扉７ａ，７ｂの前面に当接するようにガイド部材２２ａ，２２ｂ（図２参照）が設けられており、ガイド部材２２ａ，２２ｂがストッパの役割を果たして中間扉７ａ，７ｂの閉止位置から前方への回動を規制している。これらガイド部材２２ａ，２２ｂは、後方に向かって車幅方向内側に傾斜するように上から見て概略三角形に形成され、その車幅方向の寸法は、中間扉７ａ，７ｂの厚みと同程度かそれよりも大きく設定されている。これにより、中間扉７ａ，７ｂを開放して前室８内の積荷をダンプ排出する場合、左右の固定壁１３ａ，１３ｂ付近を下る積荷を車幅方向内側に寄せ、中間扉７ａ，７ｂへの積荷の衝突を抑制する機能を兼ね備える。

本実施の形態では、左側の中間扉７ａの後面に、中間扉７ｂ側に突出するストッパプレート２３（図４参照）が設けられている。また、左側の中間扉７ａの上端部には、中間扉７ｂ寄りの位置に後述する扉側係止手段としてのピン２６が中間扉７ａの上面から突出して設けられている。さらに、左側の中間扉７ａの下端部には、荷箱１０の床面に対向する切り欠き２５が設けられている。切り欠き２５は、中間扉７ａの前面に露出している。中間扉７ａの前面の下端部には、切り欠き２５に交差するようにして後述する第１係止手段としてのピン２４がほぼ水平に固定されている。そして、図１に透視して示したように、荷箱１０の下面部には、第１係止手段たるピン２４に係脱可能な第２係止手段としてのフック３１を備えた下部ロック装置３０が設けられている。

図５は左側から見た下部ロック装置３０近傍の側面図、図６は後側から見た下部ロック装置３０近傍の背面図である。

これら図５及び図６に示すように、下部ロック装置３０は、上記フック３１の他、ロッド３２−３４、ベルクランク３５，３６、シャフト３７−３９からなる伝達部を備えている。シャフト３７−３９は、いずれも車幅方向に沿ってほぼ水平に設けられており、前方からシャフト３９，３７，３８の順で配置されている。ロッド３２−３４及びベルクランク３５，３６は、車両前後方向に沿った鉛直面に沿って配置されている。

フック３１のシャフト３７は、荷箱１０の下面に固定された図示しないブラケットに、ベルクランク３５のシャフト３８は荷箱１０の下面に固定された支持部材４０（図６参照）に、ベルクランク３６のシャフト３９は荷箱１０の下面に固定された支持部材４１，４２（図６参照）に、それぞれ回転自在に支持されている。フック３１の基端部はロッド３２を介してベルクランク３５の先端部に連結され、ベルクランク３５の基端部はロッド３３，３４を介してベルクランク３６の先端部に連結され、ベルクランク３６の基端部はシャフト３９に対して固定されている。

フック３１は、シャフト３７を支点にして車両前後方向に沿った鉛直面内を回動し荷箱１０の床面に出入りするようになっており、中間扉７ａが閉止位置にあるときに荷箱１０の床面から突出させると、中間扉７ａの切り欠き２５を通ってピン２４に係止するようになっている。

また、ベルクランク３６のシャフト３９は、車幅から出ないように荷箱１０の左側の固定壁１３ａの付近まで延在しており、その左端部には操作手段としての操作レバー４５が固定されている。操作レバー４５は、ロッド３２−３４、ベルクランク３５，３６、シャフト３７−３９を介してフック３１に連結されており、フック３１がレバー４５に連動するようになっている。この操作レバー４５は、フック３１がピン２４に係止する姿勢（ロック位置）にあるときに鉛直下向きになるようにシャフト３９に対して固定されている。操作レバー４５はまた、荷箱１０の外側で操作できるように荷箱１０の外側に設けられるが、本実施の形態の場合、荷箱１０の下部側でかつ作業者の手が届き易いように荷箱フレーム１１の側方（本例では左側）に寄せて配置されている。

このように下部ロック装置３０を構成することで、下向きの操作レバー４５を図５中に二点差線で示したように前方に操作すると、シャフト３９、ベルクランク３６、ロッド３４，３３、ベルクランク３５、ロッド３２を介してフック３１が連動し、ロック位置にあるフック３１が荷箱１０の床面に収容される位置（解除位置）に移行する。逆に、前方に向いた操作レバー４５を図５中に実線で示したように下方に操作すると、フック３１が連動して荷箱１０の床面から上方に突出し解除位置からロック位置に移行する。このようにして、操作レバー４５は閉止位置にある中間扉７ａのピン２４にフック３１を係脱させる。

なお、ロッド３３，３４はターンバックル４６を介して連結されている。つまり、ロッド３３，３４及びターンバックル４６からなる一体のロッドの全長がターンバックル４６によって調整でき、操作レバー４５の姿勢（角度）に対するフック３１の姿勢（角度）が微調整できるようになっている。

また、操作レバー４５が自重で下向きに動いてしまうとフック３１を解除位置で保持することができないので、本実施の形態の場合、ロッド３４（厳密にはロッド３４の先端に取り付けた、ベルクランク３６を回動自在に連結するブラケット３４ａ（図５参照））を付勢手段としてのスプリング４７を介して荷箱１０の下部に連結し、ロッド３４を上向きに付勢している。これにより、操作レバー４５の自重で生じるモーメントとスプリング４７の付勢力が概ね相殺し合って、外力を受けない間は操作レバー４５及びフック３１の姿勢が概ね維持される。

また、本実施の形態においては、図２に示したように、中間扉７ａの上部側に上部ロック装置５０が設けられている。

図７は上部ロック装置５０の取り付け構造を表した平面図である。

図７に示したように、荷箱１０の上部には、閉止位置にある中間扉７ａ，７ｂの上部に沿うようにして支持部材４８が架け渡されている。支持部材４８は、中空の梁状部材で、上部ロック装置５０はこの支持部材４８の内側に固定され、支持部材４８を介して荷箱１０の上部に設けられている。また、支持部材４８の上部ロック装置５０を取り付ける位置の後方部分は、上部ロック装置５０の後述する係止溝５３ａへの中間扉７ａのピン２６の進入を阻害しないように適当な大きさに切り欠かれている。

図８及び図９は上部ロック装置５０の概略構成を表した平面図である。

図８及び図９に示したように、上部ロック装置５０は、中間扉７ａに設けた扉側係止手段としての上記ピン２６に係脱可能な荷箱側係止手段であるロックプレート５１と、このロックプレート５１に係合するトリガープレート５２とを備えている。ロックプレート５１及びトリガープレート５２は、上部ロック装置５０のハウジング５３に対してそれぞれ軸５４，５５を介して回動自在に支持されている。ハウジング５３には、軸５４，５５の間の位置に後方に開口した切り欠き溝５３ａが設けられている。上部ロック装置５０は、閉止位置にある中間扉７ａのピン２６が切り欠き溝５３ａに入り込むように支持部材４８に対して位置決めされている。

上記ロックプレート５１には、切り欠き溝５３ａ側に開口した係止溝５６と、この係止溝５６の両側を囲う舌片５７，５８が設けられている。一方、トリガープレート５２は、ロックプレート５１の舌片５８に係脱する嵌合凹部５９と、嵌合凹部５９の後方に隣接する突出部６０と、ハウジング５３外に突出した操作部６１を有している。

これにより、ロックプレート５１がハウジング５３の係止溝５３ａを広く開放し中間扉７ａのピン２６を解放する解除位置（図７及び図８参照）にあるとき、閉方向に動作する中間扉７ａのピン２６がロックプレート５１の係止溝５６に受け止められピン２６によって舌片５８が前方に付勢されると、前方に回動するロックプレート５１の舌片５８がトリガープレート５２の突出部６０を押す。その結果、ロックプレート５１とトリガープレート５２が互いに反対方向に回動し、それに伴ってロックプレート５１の舌片５８がトリガープレート５２の突出部６０を越えて嵌合凹部５９に嵌合する。

舌片５８が嵌合凹部５９に嵌合した状態のとき、ロックプレート５１は、舌片５７がハウジング５３の係止溝５３ａ内に突出するロック位置（図９参照）で拘束され、なおかつ舌片５８がトリガープレート５２の突出部６０に拘束されることによりロック位置で保持される。このようにロックプレート５１が中間扉７ａのピン２６に付勢されてロック位置に移行すると、ピン２６が係止溝５３ａ内でロックプレート５１により拘束され、中間扉７ａが閉止位置で拘束される。

なお、ロックプレート５１がロック位置にあるとき、トリガープレート５２はハウジング５３に設けたストッパ６２に当接し、これによりロック位置よりも図９中の時計回りへの回動が拘束される。このとき、ロックプレート５１も、ハウジング５３に設けたストッパ６４やトリガープレート５２の嵌合凹部５９の前方にある突出部６３により、図９に示したようにロック位置から反時計回りへの回動が拘束される。

また、上部ロック装置５０のロックを解除する場合、トリガープレート５２の操作部６１に外力（図９中の矢印Ａ方向）を加えてトリガープレート５２を図９中の反時計回りに回動させる。これによりトリガープレート５２の突出部６３がロックプレート５１の舌片５８を後方へ押し、ロックプレート５１とトリガープレート５２が互いに反対方向に回動する。そしてロックプレート５１の舌片５８がトリガープレート５２の突出部６０を越えると、ロックプレート５１の拘束が解かれて図８に示した解除位置に移行する。

なお、ロックプレート５１は、解除位置にあるとき、図８に示すようにストッパ６４によって時計回りへの回動範囲が制限され、ハウジング５３の係止溝５３ａを開放しつつ係止溝５３ａ内で舌片５８が待機した状態で維持される。

図１及び図２に戻り、本実施の形態においては、荷箱１０の外側（本例では荷箱１０の左側の固定壁１３ａの外壁面）に、上部ロック装置５０を操作する操作手段である操作レバー７０（図１参照）が設けられている。操作レバー７０は、伝達部８０を介して上部ロック装置５０のトリガープレート５２の操作部６１に連結され、伝達部８０及びトリガープレート５２を介してロックプレート５１に連動し、ロック位置にあるロックプレート５１を解除位置に移行させる。勿論、解除位置にあるロックプレート５１をロック位置に移行させることも可能である。

図１０は操作レバー７０近傍の荷箱１０の側面図である。

図１０と図７に示すように、伝達部８０は、ケーブル８１、取り付け部８２，８３、連結部８４，８５を備えている。ケーブル８１は、両端の連結部８４，８５の間の部分が例えばゴムや塩化ビニール等の可撓性のチューブに通されており、連結部８４，８５の近傍部に設けた取り付け部８２，８３が、それぞれ支持部材４８、及び荷箱１０の左側の固定壁１３ａの外壁面に設けられた支持部材８６，８７に固定されて荷箱１０に取り付けられている。ケーブル８１の一端の連結部８４は図７に示すように上部ロック装置５０のトリガープレート５２の操作部６１に連結され、他端の連結部８５は図１０に示すように操作レバー７０の基端部に連結されている。

また、ケーブル８１は、図７に示したように上部ロック装置５０との連結部８４から支持部材４８の内部を通って荷箱１０の左側の固定壁１３ａの上部に導出され、固定壁１３ａの上縁の枠体に設けた孔８８を通して下方に導かれる。そして、図１０に示したように操作レバー７０との連結部８５に至るように這い回される。ケーブル８１の途中部分は、適当な間隔で図示しないガイド部材により支持されている。

操作レバー７０は、図１０に示すようにピン７１を介して荷箱１０の左側の固定壁１３ａの外壁面に対して回動自在に支持されており、車両前後方向に沿った鉛直面内を回動する。この操作レバー７０は、上部ロック装置５０のロックプレート５１及びトリガープレート５２がロック位置にあるとき、ほぼ水平な姿勢となるようにしてある。

このように上部ロック装置５０を構成することで、上部ロック装置５０のロック時、図１０中に実線で示された操作レバー７０を二点差線で示したように上方に操作すると、ケーブル８１を介して上部ロック装置５０のトリガープレート５２の操作部６１が左に引っ張られる。すなわち、先に図９で説明したように矢印Ａ方向の外力がトリガープレート５２の操作部６１に作用し、上部ロック装置５０が解除状態に移行する。反対に、解除状態の上部ロック装置５０が、中間扉７ａのピン２６に付勢されてロック状態に移行したら、トリガープレート５２の操作部６１によりケーブル８１が引っ張られ、それにより操作レバー７０が水平な姿勢に戻る。勿論、中間扉７ａのピン２６に付勢された場合でなくとも、操作レバー７０を下方に操作して水平な状態とすることで、上部ロック装置５０をロック状態に移行させることもできる。

なお、ロック解除時に操作レバー７０に対して何らかの下向きの外力が加わって意図せずして上部ロック装置５０がロック状態に移行することがないように、ロック解除時に操作レバー７０の姿勢を保持する保持手段７２（図１０参照）が設けられている。保持手段７２は、操作レバー７０に設けたブラケット７３、このブラケット７３の上方に位置するように固定壁１３ａの外壁面に設けたブラケット７４、ブラケット７４に懸架したフック７５からなり、ロック解除の位置にある操作レバー７０のブラケット７３に丁度フック７５が掛けられるように構成されている。

上記構成のダンプカーの中間扉７ａ，７ｂのロック／ロック解除の操作手順を簡単に説明する。

まず、中間扉７ａ，７ｂを閉止位置でロックする場合、まず、中間扉７ａ，７ｂが開放状態で荷箱１０の左右の固定壁１３ａ，１３ｂに固定されていれば中間扉７ａ，７ｂの拘束を解き、中間扉７ａ，７ｂを閉止位置に回動させる。このとき、本実施の形態では右側の中間扉７ｂが先に閉止位置に到達するように中間扉７ａ，７ｂを閉める。これにより、前述したように左側の中間扉７ａのピン２６が上部ロック装置５０に拘束され、左側の中間扉７ａのストッパプレート２３（図４参照）により右側の中間扉７ｂが拘束される。これにより、中間扉７ａ，７ｂが上部ロック装置５０によって閉止位置で拘束された状態となる。

次に、例えば図５において、下部ロック装置３０の操作レバー４５を下向きに操作し、フック３１を中間扉７ａのピン２４に係止させる。これにより、中間扉７ａ，７ｂは下部ロック装置３０によっても閉止位置で拘束される。

一方、中間扉７ａ，７ｂの拘束を解く場合、例えば図１において、操作レバー４５，７０をともに上方に操作し、下部ロック装置３０、上部ロック装置５０をロック解除状態に移行させる。操作レバー４５，７０はどちらを先に操作しても良いし同時に操作しても良い。これにより中間扉７ａ，７ｂの拘束が解かれる。さらに前室８の積荷をダンプ排出する場合等に必要であれば、中間扉７ａ，７ｂを開放状態で荷箱１０の固定壁１３ａ，１３ｂに固定する。中間扉７ａ，７ｂがフリーな状態でダンプ排出を行うこともできる。

本発明によれば、中間扉７ａ，７ｂを横開き構造としたことにより、中間扉７ａ，７ｂを開放したときには中間扉７ａ，７ｂが閉止位置から退避するので、固定壁１３ａ，１３ｂの間の開放された空間を通して後室９から前室８へ荷物を積み込むことができる。したがって、前室８への荷物の積み込みや前室８からの荷物の運び出しの際に荷物を高く上げる必要がなく、作業者の労力を軽減することができる。

また、中間扉７ａ，７ｂが閉止位置から退避するので、前室８の積荷をダンプ排出する場合にも、荷箱上部に仕切り板が留まる下開き式の構成に比べて固定壁１３ａ，１３ｂの間の空間を広く開放することができ、前室８に分別して積載した積荷の排出性を向上させることができる。また、前室８を開閉する際、着脱式の仕切り板のような仕切り板の着脱や荷箱への積み下ろしの作業も不要であり作業性も良い。

また、本実施の形態の場合、中間扉７ａ，７ｂのロック手段として下部ロック装置３０と上部ロック装置５０の２つの手段を備えているので、走行中の振動等で万一いずれかのロックが解除されてしまっても、残ったもう一方のロック装置によりロック状態が維持されるので、高い安全性を確保することができる。

さらに、両ロック装置３０，５０は、地上で操作レバー４５，７０を操作するのみで解除状態に移行させられるので、中間扉７ａ，７ｂの拘束を解除する操作も極めて容易である。中間扉７ａ，７ｂを閉止するときも、中間扉７ａ，７ｂを閉じるだけで、中間扉７ａの付勢力により上部ロック装置５０がロック状態に移行するので、この操作も極めて容易である。そして、このように上部ロック装置５０で中間扉７ａ，７ｂが拘束されていれば、下部ロック装置３０によって中間扉７ａをロックすることも容易である。

仮に、上部ロック装置５０を省略し下部ロック装置３０のみで中間扉７ａ，７ｂを拘束する構成とした場合、中間扉７ａ，７ｂが所定の閉止位置に留まっていなければ下部ロック装置３０で中間扉７ａを拘束することができない。しなしながら、地面の斜度、前室８の積荷の安定性等によっては中間扉７ａ，７ｂが後室９側に付勢され、何らかの方法で押えておかないと中間扉７ａ，７ｂを閉止位置に止めておくことができない場合もある。小型のダンプカーであれば、地上から中間扉７ａを押えつつ下部ロック装置３０を操作できる場合があるかもしれないが、中型以上のダンプカーではそのようなことも難しく、作業者が一人しかいない場合に中間扉７ａ，７ｂを拘束することが困難な場合も生じ得る。

その点においても、本実施の形態によれば中間扉７ａ，７ｂを閉じるだけで上部ロック装置５０により中間扉７ａ，７ｂをロックし閉止位置で保持することができるので、下部ロック装置３０による中間扉７ａ，７ｂの操作も極めて容易であり、作業者が単独で操作することも容易である。

さらに、両ロック装置３０，５０は、前述した通り操作レバー４５，７０を重力方向に操作した場合にロックされるようになっており、操作レバー４５，７０に走行中の振動が伝わる等しても両ロック装置３０，５０のロックは解除され難く、中間扉７ａ，７ｂが不意に開放され難いように配慮されている。また、仕切り板が２枚の中間扉７ａ，７ｂにより観音開き構造に構成されているので、一枚扉に比べて各中間扉７ａ，７ｂの旋回半径が小さく抑制されることもメリットである。

なお、以上においては、中間扉７ａ，７ｂを下部ロック装置３０と上部ロック装置５０のダブルロックで拘束する場合を例に挙げて説明したが、いずれか一方で所望の拘束力が確保されればいずれか一方を省略しても構わない。また、左側の中間扉７ａをロックする場合を例に挙げて説明したが、右側の中間扉７ｂをロックする構成としても良いし、必要であれば左右の中間扉７ａ，７ｂの双方をロックする構成とすることもできる。操作レバー４５，７０についても荷箱１０の左側でなく反対側に設けても良い。

また、下部ロック装置３０及び上部ロック装置５０の構成も上記実施の形態に例示した構成に限定されず、公知の構成のロック装置の類であれば適宜適用可能である。さらに、荷箱１０の後部扉１２ａ，１２ｂを横開き式の開閉扉としたが、ニーズがあれば下開き式の煽戸に代えることもできる。また、積荷を後方にダンプ排出するダンプカーに本発明を適用した場合を例に挙げて説明したが、いわゆる三転ダンプにも本発明は適用可能である。また、荷箱１０を前室８と後室９の２部屋に仕切り分けた場合を例示したが、中間扉７ａ，７ｂの組を追加して荷箱を前後方向にさらに細かく仕切り分けることも可能である。

ここで、仕切り板を２枚の中間扉７ａ，７ｂで観音開き構造に構成したが、水平に回動する横開き式の一枚扉にしても良い。後部扉１２ａ，１２ｂについても同様である。この場合、荷箱１０の左右いずれかの固定壁１３ａ，１３ｂに近接した位置に上部ロック装置５０を設けることができる。したがって、図１１に示したように、上方から見て、ガイド部材２２ａの後方にガイド部材２２ａの車幅方向に寸法に収まるように上部ロック装置５０を設けることも可能である。その結果、支持部材４８も片持ち梁構造にしてガイド部材２２ａよりも荷箱１０の内側に突出しない程度に短縮することができる。図１１のような構成によれば、荷箱１０の上方に支持部材４８を掛け渡す必要がないので、一枚ものの中間扉７を開放すれば、荷箱１０の固定壁１３ａ，１３ｂの間の空間はもちろん、それより上方にも障害物がないので、前室８に対する荷物の搬入・搬出の作業性、前室８の積荷のダンプ排出による排出性がさらに向上する。

また、一枚開きの中間扉７を用いる場合、扉の上下に限らず、中間高さでのロックも可能である。荷箱１０の固定壁１３ａ又は１３ｂに外側からピンを貫通させて中間扉７を拘束する方法もあるが、図１２のようにドアノブのラッチのような構成のロック装置９０を荷箱１０の前後方向に沿った固定壁（図１２では左側の固定壁１３ａ）内に設け、先端のラッチ部９１が荷箱１０内に臨んで閉止位置の中間扉７を拘束するようにすることも考えられる。図１２は図７や図１１と同方向から見た固定壁１３ａの部分断面図である。

図１２に例示したロック装置９０は、ハウジング９２と、このハウジング９２内で車幅方向に進退するロックユニット９３と、このロックユニット９３を荷箱１０の内側に付勢するスプリング９４と、ロックユニット９３を荷箱１０の内部から退避させた状態で保持するロック解除保持機構９５とを備えている。

ロックユニット９３は、閉止位置にある中間扉７を係止する上記ラッチ部９１と、ハウジング９２の端壁９２ａに通されたロッド部９６と、端壁９２ａを挟んでロッド部９６の車幅方向外側に連結したブラケット部９７を有している。ラッチ部９１の先端は車幅方向内側に向かって前方に傾斜するように形成されている。ラッチ部９１の荷箱１０の内側への突出量は、ブラケット部９７が端壁９２ａに当接することで制限されている。スプリング９４は、ハウジング９２の端壁９２ａとラッチ部９１との間に挟持されている。

これにより、閉止位置に向かう中間扉７の左端部がラッチ部９１の先端の傾斜部に干渉すると、ラッチ部９１が車幅方向外側に押し退けられ、中間扉７がラッチ部９１を越えたらスプリング９４の付勢力によりラッチ部９１が復帰して中間扉７が閉止位置で拘束される。

ロック解除保持機構９５は、ロックユニット９３のブラケット部９７にピン９８を介して回動可能に連結された操作レバー９９と、この操作レバー９９のロッド部に突設したガイドピン１００と、このガイドピン１００をガイドするガイド溝１０１を有するガイドプレート１０２を備えている。操作レバー９９は、荷箱１０の車幅方向外側（左側）に露出している。ガイド溝１０１は、詳細には図示していないが車幅方向に延びる部分と、その左端部から上下に延びる部分を有するＬ字型又はＴ字型の形状をしている。

これにより、操作レバー９９を荷受台８の幅方向外向きに操作すれば、ロックユニット９３全体が車幅方向外側に移動し、その状態でガイド溝１０１にガイドピン１００を掛ければ、ラッチ部９１が固定壁１３ａ内に退避した状態を維持することができ、閉止位置にあった中間扉７を解放することができる。

また、以上においては、開放状態にある中間扉を閉止状態に持って行くために通常は作業者が荷箱１０に上がるが、予め中間扉を閉止位置に向かって付勢する手段を設けることも考えられる。この場合、例えば中間扉にロープを取り付けておき、荷箱１０の外部からロープを引っ張って中間扉を閉止位置に戻すこともできる。閉止位置に戻したところでロープを固定すれば、上部ロック装置５０がなくても下部ロック装置３０により中間扉をロックすることも容易である。

中間扉の自重を利用して中間扉を閉止方向に付勢することも考えられる。この場合、例えば中間扉の回動軸（例えば図３の回動軸２１ａ，２１ｂ）を、鉛直に対して上方に向かって僅かに前方に傾けることにより、水平な地面上では荷箱１０が倒伏した状態にあるときに中間扉が自重により閉止位置方向に付勢される。その他、中間扉のヒンジ（例えば図３のヒンジ２０ａ，２０ｂ）にバネを仕込み、中間扉を閉止方向に付勢することも考えられる。

本発明の一実施の形態に係るダンプカーの全体構成を表す側面図である。 本発明の一実施の形態に係るダンプカーの全体構成を表す平面図である。 本発明の一実施の形態に係るダンプカーに備えられた中間扉の背面図である。 本発明の一実施の形態に係るダンプカーに備えられた中間扉の一部を断面で表して下方から見た図である。 本発明の一実施の形態に係るダンプカーに備えられた下部ロック装置近傍の側面図である。 本発明の一実施の形態に係るダンプカーに備えられた下部ロック装置近傍の背面図である。 本発明の一実施の形態に係るダンプカーに備えられた上部ロック装置の取り付け構造を表した平面図である。 本発明の一実施の形態に係るダンプカーに備えられた上部ロック装置の概略構成を表した平面図である。 本発明の一実施の形態に係るダンプカーに備えられた上部ロック装置の概略構成を表した平面図である。 本発明の一実施の形態に係るダンプカーに備えられた上部ロック装置の操作レバー近傍の荷箱の側面図である。 本発明の一実施の形態に係るダンプカーの一変形例に備えられた上部ロック装置の取り付け構造を表した平面図である。 本発明の一実施の形態に係るダンプカーの他の変形例に備えられたロック装置近傍の構造を表した水平断面図である。

符号の説明

１ 運転席
２ 車体枠
１０ 荷箱
１２ａ，ｂ 後部扉
１３ａ〜ｃ 固定壁
７ａ，ｂ 中間扉
２４，２６ ピン
３１ フック
３０ 下部ロック装置
４５ 操作レバー
４８ 支持部材
５０ 上部ロック装置
５１ ロックプレート
７０ 操作レバー

Claims (8)

1. 運転席、この運転席の後部に連設した車体枠、この車体枠上に傾動可能に設けた荷箱、及びこの荷箱の後部壁面を構成する後部扉を有するダンプカーにおいて、
   前記荷箱の前後方向に沿った側壁に対し水平方向に回動可能に設けられ、閉止位置にあるときに前記荷箱の容積空間を前後に区画する横開き式の中間扉と、
   前記閉止位置にある中間扉を前記荷箱に対して固定し拘束するロック手段と、
   このロック手段に連動し前記ロック手段を解除して前記中間扉の拘束を解く操作手段と
   を備えたことを特徴とするダンプカー。
2. 運転席、この運転席の後部に連設した車体枠、この車体枠上に傾動可能に設けた荷箱、及びこの荷箱の後部壁面を構成し水平方向に回動する横開き式の開閉扉を有するダンプカーにおいて、
   前記荷箱の前後方向に沿った側壁に対し水平方向に回動可能に設けられ、閉止位置にあるときに前記荷箱の容積空間を前後に区画する横開き式の中間扉と、
   この中間扉の外周部に設けた扉側係止手段と、
   前記荷箱に設けられ前記扉側係止手段に係脱可能な手段であって、前記扉側係止手段を解放する解除位置にあるとき、閉方向に動作する前記中間扉に付勢されて前記扉側係止手段を拘束するロック位置に移行する荷箱側係止手段と、
   前記荷箱の外側に設けられ、前記荷箱側係止手段に連動し前記ロック位置にある前記荷箱側係止手段を前記解除位置に移行させる操作手段と
   を備えたことを特徴とするダンプカー。
3. 請求項２のダンプカーにおいて、前記荷箱側係止手段は、支持部材を介して前記荷箱の上部に設けられていることを特徴とするダンプカー。
4. 運転席、この運転席の後部に連設した車体枠、この車体枠上に傾動可能に設けた荷箱、及びこの荷箱の後部壁面を構成し水平方向に回動する横開き式の開閉扉を有するダンプカーにおいて、
   前記荷箱の前後方向に沿った側壁に対し水平方向に回動可能に設けられ、閉止位置にあるときに前記荷箱の容積空間を前後に区画する横開き式の中間扉と、
   この中間扉の下部に設けた第１係止手段と、
   前記荷箱に設けられ、前記荷箱の床面に出入りして前記中間扉が閉止位置にあるときに前記第１係止手段に係脱可能な第２係止手段と、
   前記荷箱の外側に設けられ、前記第２係止手段に連動し前記第２係止手段を前記第１係止手段に係脱させる操作手段と
   を備えたことを特徴とするダンプカー。
5. 運転席、この運転席の後部に連設した車体枠、この車体枠上に傾動可能に設けた荷箱、及びこの荷箱の後部壁面を構成し水平方向に回動する横開き式の開閉扉を有するダンプカーにおいて、
   前記荷箱の前後方向に沿った側壁に対し水平方向に回動可能に設けられ、閉止位置にあるときに前記荷箱の容積空間を前後に区画する横開き式の中間扉と、
   この中間扉の上部に設けた扉側係止手段と、
   支持部材を介して前記荷箱の上部に設けられ前記扉側係止手段に係脱可能な手段であって、前記扉側係止手段を解放する解除位置にあるとき、閉方向に動作する前記中間扉に付勢されて前記扉側係止手段を拘束するロック位置に移行し前記扉側係止手段を拘束した状態を維持する荷箱側係止手段と、
   前記荷箱の外側に設けられ、前記荷箱側係止手段に連動し前記ロック位置にある前記荷箱側係止手段を前記解除位置に移行させる操作手段と、
   前記中間扉の下部に設けた第１係止手段と、
   前記荷箱に設けられ、前記荷箱の床面に出入りして前記中間扉が閉止位置にあるときに前記第１係止手段に係脱可能な第２係止手段と、
   前記荷箱の外側に設けられ、前記第２係止手段に連動し前記第２係止手段を前記第１係止手段に係脱させる操作手段と
   を備えたことを特徴とするダンプカー。
6. 請求項１〜５のいずれかのダンプカーにおいて、前記中間扉が、左右二枚の扉からなる観音開き構造であることを特徴とするダンプカー。
7. 請求項１〜５のいずれかのダンプカーにおいて、前記中間扉が、一枚扉であることを特徴とするダンプカー。
8. 請求項１〜７のいずれかのダンプカーにおいて、前記操作手段を重力方向に操作した場合に対応の係止手段がロック位置に移行することを特徴とするダンプカー。

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