JP2008265591A - 車両用収納ボックス - Google Patents

Abstract

【課題】 インストルメントパネルへの組み立てを容易にするとともに、製品の低コスト化を可能にした車両用収納ボックスを提供する。
【解決手段】 ボックス本体１２と、ボックス本体１２を開閉する蓋体１４を備え、蓋体１４は、ボックス本体１２の背面壁を貫通して後方へ突出する支持部材１４３と、支持部材１４３の後端に設けられた弾性変形可能な一対のヒンジアーム１４４と、各ヒンジアーム１４４の先端に左右方向に軸線を一致して設けられた一対の枢支ピン１４５と、支持部材１４３の左右両側に位置してボックス本体１２の背面壁に設けられた一対の支持ブラケット１２７と、支持ブラケット１２７に左右方向に軸線を一致して設けられ枢支ピン１４５が回転可能に嵌合する一対の枢支孔１２８と、蓋体１４を閉じた状態及び蓋体１４を開かれた状態に付勢するねじりコイルばね１６とを備える構成にした。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車のインストルメントパネルなどに装着されて使用されるアッパーボックスのような車両用収納ボックスに関するものである。

自動車のインストルメントパネルには、速度計や燃料計等の計器類を配列したダッシュボードやオーディオシステムなどが装着されているほか、車検証やカード、筆記具その他の小物部品などを収納する収納ボックスが設けられている（特許文献１参照）。
この種の収納ボックスは、小物部品などを収納するボックス本体、ボックス本体の開口を開閉可能に閉鎖する蓋、この蓋をボックス本体に開閉可能に支持するヒンジを備える。

ボックス本体は、インストルメントパネルに形成した取付用開口を通してインストルメントパネルに埋没状態に装着される。また、ヒンジは、軸ピンにより揺動可能に連結された第１部材及び第２部材と、軸ピンに装着され蓋を開方向に付勢するねじりコイルばねとからなり、第１部材をボックス本体の後端部にタッピングねじなどで固着し、第２部材を蓋の後端部にタッピングねじなどで固着することにより、蓋をボックス本体に開閉可能に支持するようになっている。
特開２０００−６２５４１号公報

しかし、上記のような従来の収納ボックスに使用されるヒンジは、ボックス本体及び蓋と別構造であるとともに、蓋をボックス本体に開閉可能に支持するためには第１部材及び第２部材と軸ピンが必要であるため部品点数が多くなる。このため、インストルメントパネルへの収納ボックスの組み付け工数が多くなり、コスト高になるという問題がある。
また、従来の収納ボックスにおいては、蓋を閉状態に保持するためのロック機構が必要になるとともに、蓋のロックを解除するためのロック解除機構も必要になり、収納ボックスのコストを更に上昇させてしまうという問題があった。

本発明は上記のような従来の問題を解決するためになされたもので、インストルメントパネルへの組み立てを容易にするとともに、製品の低コスト化を可能にした車両用収納ボックスを提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために請求項１の発明は、車両用収納ボックスであって、インストルメントパネルに装着され上面が開放された開口を有するボックス本体と、前記ボックス本体の開口を開閉する蓋体と、前記蓋体の後端に後方へ延在して設けられ前記ボックス本体の背面壁を貫通して前記ボックス本体の後方へ突出する支持部材と、前記支持部材の後端で前記支持部材の延在方向と直角な左右方向の両端部に前記支持部材から上方へ延在して設けられた前記左右方向に変形可能な一対のヒンジアームと、前記各ヒンジアームの先端に前記左右方向に軸線を一致して前記ヒンジアームの外側へ突出するようにそれぞれ設けられた一対の枢支ピンと、前記支持部材の左右両側に位置して前記一対のヒンジアームを左右から挟持するように前記ボックス本体の背面壁に設けられた一対の支持ブラケットと、前記一対の支持ブラケットに前記左右方向に軸線を一致して設けられ前記一対の枢支ピンが回転可能に嵌合する一対の枢支孔と、前記支持部材と前記支持ブラケットに両端が連結され前記蓋体を前記ボックス本体の開口が閉じられた状態及び前記蓋体を前記ボックス本体の開口が開かれた状態に付勢する少なくとも１つのねじりコイルばねとを備えることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載の車両用収納ボックスにおいて、前記支持部材の後端にスペーサが前記支持部材側へ折り返し可能に設けられ、前記スペーサを前記蓋体側へ折り返して前記一対のヒンジアーム間に介在することより前記枢支ピンと前記枢支孔との嵌合状態を維持できるように構成したことを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項１記載の車両用収納ボックスにおいて、前記枢支ピンを含む前記両ヒンジアームの前記両支持ブラケット間への挿入を容易にするために前記枢支ピンにガイド用傾斜面を形成したことを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１記載の車両用収納ボックスにおいて、前記ボックス本体の背面壁に前記蓋体の支持部材が貫通する開口部が形成され、前記開口部を貫通して前記ボックス本体外へ突出された前記支持部材に設けられ、前記蓋体が開方向に回動された時に前記開口部の下縁部に係止して前記蓋体を前記ねじりコイルばねのばね力で前記ボックス本体の開口が開かれた状態に保持する第１ストッパを備えることを特徴とする。
請求項５の発明は、請求項４記載の車両用収納ボックスにおいて、前記ねじりコイルばねの両端は前記第１ストッパと該第１ストッパに対向する前記支持ブラケットにそれぞれ連結されていることを特徴とする。

請求項６の発明は、請求項１記載の車両用収納ボックスにおいて、前記ボックス本体の開口縁部に設けられ、前記蓋体が閉方向に回動された時に前記蓋体を前記ねじりコイルばねのばね力で前記ボックス本体の開口が閉じられた状態に保持する複数の第２ストッパを備えることを特徴とする。
請求項７の発明は、請求項６記載の車両用収納ボックスにおいて、前記第２ストッパはクッション材で成形されていることを特徴とする。

請求項８の発明は、請求項４記載の車両用収納ボックスにおいて、前記第１ストッパが前記開口部の下縁部に係止して前記蓋体が開かれた状態から該蓋体が開方向に必要以上に開操作された時に前記開口部の上縁部に係止して前記蓋体の開方向への操作を阻止する補助ストッパを前記支持部材に設けたことを特徴とする。
請求項９の発明は、請求項８記載の車両用収納ボックスにおいて、前記蓋体が開方向に必要以上に開操作される時に前記補助ストッパの前記上縁部への当接タイミングを調節するためのスペース片を前記支持部材の後端に設けられたスペーサの先端に設け、前記スペーサを前記蓋体側へ折り返して前記一対のヒンジアーム間に介在することより前記枢支ピンと前記枢支孔との嵌合状態を保持した時に前記スペース片が前記補助ストッパの前記上縁部と対向する箇所に重合されるように構成したことを特徴とする。

本発明の車両用収納ボックスにおいては、蓋体の支持部材に設けられた一対のヒンジアームが支持部材の延在方向と直角な左右方向に弾性変形可能になっているため、この一対のヒンジアームを互いに接近する方向に弾性変形させた状態でボックス本体の両支持ブラケットの間に挿入し、かつ、この各ヒンジアームの枢支ピンを支持ブラケットの各枢支孔に位置合わせすれば、各ヒンジアームの枢支ピンは枢支孔に嵌合され、蓋体をボックス本体の支持ブラケットに容易に組み込むことができる。このため、枢支ピンを含むヒンジアームを蓋体と一体成形することが可能になるとともに、支持ブラケットをボックス本体と一体成形することが可能になり、これにより、車両用収納ボックスの部品点数及び組み立て工数を低減でき、かつ製品の低コスト化が容易に実現できる。

また、本発明においては、支持部材の後端に設けたスペーサを支持部材側へ折り返して一対のヒンジアーム間に介在するようにしたので、両ヒンジアームが互いに接近する方向に変形するのを防止できるとともに、蓋体の開閉操作時に枢支ピンが枢支孔から不用意に外れるのを防止でき、蓋体のボックス本体に対するヒンジ機構の強度を確保できる。これにより、蓋体をボックス本体の支持ブラケットにヒンジアームを介して安定に支持することができる。
また、本発明においては、枢支ピンにガイド用傾斜面が形成してあるため、このガイド用傾斜面が枢支ピンを含む両ヒンジアームを両支持ブラケット間に挿入する時の案内となって、両ヒンジアームの支持ブラケット間への挿入が容易になり、蓋体のボックス本体への組み付けが容易にする。

また、本発明によれば、蓋体が開かれた状態に位置決めするための第１ストッパは蓋体に一体に成形されているため、部品点数及び組み立て工数を更に低減でき、かつ製品の低コスト化が可能になる。
また、本発明においては、蓋体の支持部材と支持ブラケットに両端を連結したねじりコイルばねを用いて蓋体をボックス本体の開口が閉じられた状態及びボックス本体の開口が開かれた状態に付勢するように構成したので、蓋体のロック機構及び蓋体のロック解除機構が不要になり、収納ボックスの低コスト化を更に向上できる。

また、本発明においては、蓋体の支持部材に補助ストッパが設けられているので、開状態の蓋体が開方向へ更に開操作されようとすると、補助ストッパが開口部の上縁部に係止して蓋体が開方向へ操作されるのを阻止することができる。これにより、蓋体の開動作時にかかる第１ストッパへの負荷を軽減でき、第１ストッパの小型化が可能になり、支持部材への一体成形を容易にする。
また、本発明においては、スペーサをヒンジアーム間に介在して枢支ピンと枢支孔との嵌合状態を保持した時にスペース片を補助ストッパに重合させて、開口部の上縁部に対する補助ストッパの当接タイミングを調節するように構成したので、補助ストッパとこれに対向する開口部の上縁部との間の間隙を大きくでき、これにより、ボックス本体の開口部を通して蓋体のヒンジアームを支持ブラケットに組み込むときの組み付け作業が容易になる。

（実施の形態１）
次に、本発明にかかる車両用収納ボックスの本実施の形態について図１〜図７を参照して説明する。なお、本発明の車両用収納ボックスは、以下に説明する実施の形態に限定されるものではない。
図１は本発明にかかる車両用収納ボックスをインストルメントパネルに装着した場合の要部の説明用斜視図、図２は本発明の実施の形態１に示す車両用収納ボックスを背面側から見た斜視図、図３は本発明の実施の形態１に示す車両用収納ボックスを正面側から見た斜視図、図４は本発明の実施の形態１に示す車両用収納ボックスの蓋体を開いた状態の正面側から見た斜視図、図５は本発明の実施の形態１に示す車両用収納ボックスの背面図、図６は本発明の実施の形態１に示す車両用収納ボックスの蓋体の側面図、図７は図６の７−７線に沿う一部の平面図、図８は図７の８−８線に沿う断面図、図９は本発明の実施の形態１における蓋体のヒンジ機構の詳細を示す要部の断面図、図１０は図９の１０−１０線に沿う拡大断面図、図１１は本発明の実施の形態１におけるボックス本体のインストルメントパネルへの取付構造を示す要部の断面図、図１２は本発明の実施の形態１におけるボックス本体のインストルメントパネルへの取付構造を示す要部の断面図、図１３は本発明の実施の形態１における蓋体の動作説明図、図１４は本発明の実施の形態１における蓋体が開かれた状態のヒンジ部分の説明用断面図、図１５は本発明の実施の形態１におけるスペーサが折り返されない状態の蓋体を後方から見た時の斜視図、図１６は本発明の実施の形態１におけるスペーサが折り返された状態の蓋体を後方から見た時の斜視図である。

図１において、１はポリプロピレン等の合成樹脂材により一体成形された樹脂製の自動車用インストルメントパネルであり、このインストルメントパネル１の運転席側に設けられているエアーアウトレット２の上部箇所には、本発明にかかる車両用収納ボックス１０が装着されている。この車両用収納ボックス１０は、図２及び図３に示すように、上面が開放された開口１２ａを有するボックス本体１２と、このボックス本体１２の開口１２ａを開閉する蓋体１４を備える。

インストルメントパネル１は、図１に示すように、平面形状がインストルメントパネル１の前後方向に長尺な台形を呈する取付用開口１ａを有し、これに対応してボックス本体１２全体の平面形状も取付用開口１ａに一致する台形を呈している。
すなわち、ボックス本体１２は、ＡＢＳ等の合成樹脂材により一体成形されるもので、図２〜図４に示すように、車検証やカードその他の小物部品を収容する小物収容部１２１と、この小物収容部１２１の前部に小物収容部１２１と区分して設けられ硬貨を一枚ずつ分離状態に並列して収容する硬貨収容部１２２と、この硬貨収容部１２２の前端縁部に連接して取付用開口１ａの前部分を覆うように設けられた、インストルメントパネル１の表面と一致する表面を有する第１カバー片１２３と、小物収容部１２１の後端縁部に連接して取付用開口１ａの後部分を覆うように設けられた、インストルメントパネル１の表面と一致する表面を有する第２カバー片１２４とから構成されている。また、第１カバー片１２３の前端縁にはインストルメントパネル１との結合をワンタッチで行うための複数の結合片１２５が形成され、さらに、第２カバー片１２４の後端縁には、第２カバー片１２４をインストルメントパネル１に結合するための複数の結合片１２６が後方へ突出して形成されている。

上記結合片１２５は、図１１に示すように、インストルメントパネル１に設けた係止爪４に係止されるように構成され、また、上記結合片１２６は、図１２に示すように、インストルメントパネル１に設けた係止孔５に係合されるように構成され、これにより、ボックス本体１２をインストルメントパネル１にワンタッチ方式で装着できるようになっている。

蓋体１４は、ＡＢＳ等の合成樹脂材により一体成形されるもので、図２〜図６に示すように、ボックス本体１２の小物収容部１２１及び硬貨収容部１２２を含む全ての上面領域が閉鎖され得る大きさの面積を有するとともに上記上面領域に対応した台形の平面形状を呈する内側部材１４１と、この内側部材１４１の上面を覆うように内側部材１４１に固着され、インストルメントパネル１の表面と一致する表面を有する表面部材１４２を備えている。

上記蓋体１４の後端には、図２、図３、図１３及び図１４に示すように、内側部材１４１の後端からボックス本体１２の背面壁１２ｂに形成した開口部１２ｃを貫通して後方へ延在する支持部材１４３が設けられている。また、ボックス本体１２の後方へ突出する支持部材１４３の後端で、この支持部材１４３の延在方向と直角な左右方向の両端部には、図３、図６〜図９及び図１３に示すように、一対のヒンジアーム１４４が支持部材１４３から上方へ延在するようにして設けられ、この一対のヒンジアーム１４４は互いに接近または離間する左右方向に弾性変形できるように構成されている。そして、この各ヒンジアーム１４４の先端の左右方向の外側面には、枢支ピン１４５が前記左右方向に軸線を一致してヒンジアーム１４４の外側へ突出するようにそれぞれ設けられている。

上記ボックス本体１２の背面壁には、図３、図６〜図９、図１５及び図１６に示すように、一対の支持ブラケット１２７が支持部材１４３の左右両側に位置して、一対のヒンジアーム１４４を左右から挟持するように設けられ、さらに、この一対の支持ブラケット１２７には、前記一対の枢支ピン１４５が回転可能に嵌合する一対の枢支孔１２８が前記左右方向に軸線を一致して形成されており、この一対の枢支孔１２８に一対の枢支ピン１４５を嵌合することにより、この枢支ピン１４５を支点にして蓋体１４をボックス本体１２に開閉可能に支持する。
また、支持部材１４３の後端には、可撓連結部１４６ａを介してスペーサ１４６が支持部材１４３側へ折り返し可能に設けられており、このスペーサ１４６を支持部材１４３側へ折り返して一対のヒンジアーム１４４間に介在することより、蓋体１４の開閉操作時に枢支ピン１４５が枢支孔１２８から抜けないように枢支ピン１４５と枢支孔１２８との嵌合状態を保持できるようになっている。

上記支持部材１４３の後端には、図２、図４、図５、図９、図１０及び図１４に示すように、その後端から下方へ延在し、ボックス本体１２の背面壁１２ｂに形成した開口部１２ｃの下縁部１２ｃ１に係止して蓋体１４がボックス本体１２の開口１２ａを開いた状態に保持する第１ストッパ１４８が設けられている。
上記一対の支持ブラケット１２７と、これにそれぞれ対向する上記第１ストッパ１４８の箇所との間に一対のねじりコイルばね１６の両端がそれぞれ結合されており、これにより、蓋体１４がボックス本体１２の開口１２ａを閉じた状態、及び蓋体１４がボックス本体１２の開口１２ａを開いた状態に付勢できるようになっている。
また、ボックス本体１２の小物収容部１２１における左右の縁部には、図３に示すように、蓋体１４が図２に示す状態に閉じられた時に蓋体１４をねじりコイルばね１６のばね力で閉じ状態に保持する複数の第２ストッパ１７が設けられている。この第２ストッパ１７は、合成ゴム等の弾性材により成形されている。

前記蓋体１４の支持部材１４３の基部には、図６〜図８、図１０及び図１４〜図１６に示すように、ボックス本体１２の背面壁１２ｂに形成した開口部１２ｃの上縁部１２ｃ２に係止して蓋体１４の開方向へ必要以上の開操作を阻止する補助ストッパ２０が設けられている。この補助ストッパ２０は、第１ストッパ１４８が図１４に示すように開口部１２ｃの下縁部１２ｃ１に係止して蓋体１４が全開かれた状態から更に図１４の矢印Ａ１方向に開操作されようとした時に開口部１２ｃの上縁部１２ｃ２に係止し、蓋体１４が矢印Ａ１の方向に開操作を阻止するものである。

また、上記スペーサ１４６の左右方向の先端には、図６〜図８、図１５及び図１６に示すように、所定の厚さを有する一対のスペース片３０がスペーサ１４６の折り曲げ方向に延在して設けられている。このスペース片３０は、蓋体１４が図１４の矢印Ａ１方向に必要以上に開操作される時に開口部１２ｃの上縁部１２ｃ２への補助ストッパ２０の当接タイミングを調節するためのもので、これらはスペーサ１４６と共に合成樹脂材により一体的に成形される。そして、スペーサ１４６を蓋体１４の支持部材１４３側へ折り返して両ヒンジアーム１４４間に図９に示すように介在し、枢支ピン１４５が枢支孔１２８に嵌合された状態を保持された時に、スペース片３０が、図１０及び図１４に示すように、開口部１２ｃの上縁部１２ｃ２と対向する補助ストッパ２０の箇所に重ね合わされる。

また、蓋体１４の前端には、指先などを引っ掛けて蓋体１４を開操作するための引っ掛け部１８が形成され、この引っ掛け部１８に対向する第１カバー片１２３の箇所には、引っ掛け部１８への指先などの引っ掛けを容易にする凹部１２３ａが形成されている。

なお、上記支持部材１４３、ヒンジアーム１４４、枢支ピン１４５、可撓連結部１４６ａを含むスペーサ１４６及び第１ストッパ１４８は、蓋体１４の内側部材１４１の成形時に一体に成形される。
また、上記小物収容部１２１、硬貨収容部１２２、第１カバー片１２３、第２カバー片１２４、結合片１２５及び結合片１２６は、ボックス本体１２の成形時に一体に成形される。

次に、蓋体１４をボックス本体１２に開閉可能に組み付ける場合について説明する。
この場合は、図６、図７及び図１５に示すように、スペース片３０を含むスペーサ１４６が折り返されていない状態の蓋体１４の支持部材１４３をボックス本体１２の開口部１２ｃ内にボックス本体１２の内側から外方に向けて差し込む。これに伴い、一対のヒンジアーム１４４も互いに接近する方向に弾性変形された状態でボックス本体１２の両支持ブラケット１２７の間に差し込まれ、そして、ヒンジアーム１４４の枢支ピン１４５を支持ブラケット１２７の各枢支孔１２８に位置合わせすることで、両枢支ピン１４５をそれぞれに枢支孔１２８に嵌合させる。

次に、図６、図７及び図１５に示す状態にあるスペーサ１４６を、その可撓連結部１４６ａを支点にして指先などにより図１５の矢印Ｃに折り返す。これにより、スペーサ１４６を図１６に示すように両ヒンジアーム１４４間に圧入する。このため、両ヒンジアーム１４４はそれぞれの支持ブラケット１２７に押し付けられると同時にヒンジアーム１４４が互いに接近する方向に変形するのを防止して両枢支ピン１４５がそれぞれの枢支孔１２８に嵌合された状態に保持する。すなわち、枢支ピン１４５が枢支孔１２８から抜け出るのを抑止する。
また、スペーサ１４６が図１６に示す状態に折り返されると、スペース片３０が開口部１２ｃの上縁部１２ｃ２と対向する補助ストッパ２０上に重ね合わされる。
以上の動作で蓋体１４をボックス本体１２に開閉可能に組み付けることができる。

上記のように構成された車両用収納ボックスにおいて、図２に示すように蓋で閉鎖された車両用収納ボックス１０の蓋体１４を開く場合は、蓋体１４の引っ掛け部１８に親指などの指先を引っ掛けて、蓋体１４をねじりコイルばね１６のばね力に抗して図１３に示す矢印Ａ方向に回動する。これにより、蓋体１４が図１３の実線に示す閉位置Ｐ１から２点鎖線に示す中立位置Ｐ２に回動され、さらに、この中立位置Ｐ２から矢印Ａ方向に回動されると、ねじりコイルばね１６の蓋閉じ方向のばね力は反転して蓋体１４を開く方向に作用する。これにより、蓋体１４はねじりコイルばね１６の反転ばね力により図１３の２点鎖線に示す開位置Ｐ３に回動され、ボックス本体１２の開口１２ａを開く。この時、第１ストッパ１４８がボックス本体１２の開口部１２ｃの下縁部１２ｃ１に係止するため、蓋体１４はボックス本体１２の開口１２ａを開いた状態に保持する。

また、図４に示すように開かれた蓋体１４を閉じる場合は、図１３の２点鎖線に示す開位置Ｐ３にある蓋体１４をねじりコイルばね１６のばね力に抗して図１３の矢印Ｂ方向に押し下げる。これにより、蓋体１４が図１３に示す開位置Ｐ３から中立位置Ｐ２に回動され、さらに、この中立位置Ｐ２から矢印Ｂ方向に回動されると、ねじりコイルばね１６の蓋開方向のばね力は反転して蓋体１４を閉じる方向に作用する。これにより、蓋体１４はねじりコイルばね１６の反転ばね力により図１３の実線に示す閉位置Ｐ１に回動され、ボックス本体１２の開口１２ａを閉鎖する。この時、蓋体１４が第２ストッパ１７に当接するため、蓋体１４はボックス本体１２の開口１２ａを閉じた状態に保持する。

一方、蓋体１４が上記開状態から図１４に示す矢印Ａ１の方向に更に開操作されると、図１４に示すように、補助ストッパ２０がスペース片３０を介して開口部１２ｃの上縁部１２ｃ２に衝合する。これにより、蓋体１４が矢印Ａ１の方向に更に開操作されるのを阻止し、同時に第１ストッパ１４８及び開口部１２ｃの下縁部１２ｃ１にかかる荷重力を軽減し、これら第１ストッパ１４８及び開口部１２ｃの下縁部１２ｃ１が変形及び損傷されるのを防止する。

このような本実施の形態における車両用収納ボックス１０によれば、蓋体１４の支持部材１４３に設けられた一対のヒンジアーム１４４が支持部材１４３の延在方向と直角な左右方向に弾性変形できる構成になっているため、この一対のヒンジアーム１４４を互いに接近する方向に弾性変形させた状態でボックス本体１２の両支持ブラケット１２７の間に差し込み、かつ、この各ヒンジアーム１４４の枢支ピン１４５を支持ブラケット１２７の各枢支孔１２８に位置合わせすれば、各ヒンジアーム１４４の枢支ピン１４５は枢支孔１２８に嵌合され、蓋体１４をボックス本体１２の支持ブラケット１２７に容易に組み込むことができる。このため、枢支ピン１４５を含むヒンジアーム１４４を蓋体１４と一体に樹脂成形することが可能になるとともに、支持ブラケット１２７をボックス本体１２と一体に樹脂成形することが可能になり、これにより、車両用収納ボックス１０の部品点数及び組み立て工数を低減でき、かつ製品の低コスト化が容易に実現できる。

また、本実施の形態によれば、支持部材１４３の後端に設けたスペーサ１４６を支持部材１４３側へ折り返して一対のヒンジアーム１４４の間に介在することより、枢支ピン１４５と枢支孔１２８との嵌合状態を維持できるように構成したので、支持ブラケット１２７の枢支孔１２８とヒンジアーム１４４の枢支ピン１４５との枢支状態を安定に維持できるとともに、蓋体１４とボックス本体１２とのヒンジ機構の強度を確保できる。
また、本実施の形態によれば、蓋体１４が開かれた状態に保持する第１ストッパ１４８は蓋体１４に一体に樹脂成形されているため、部品点数及び組み立て工数を更に低減でき、かつ製品の低コスト化が可能になる。
また、本実施の形態によれば、蓋体１４の支持部材１４３に設けた第１ストッパ１４８と支持ブラケット１２７との間に両端を連結したねじりコイルばね１６を用いて蓋体１４をボックス本体１２の開口１２ａが閉じられた状態及びボックス本体１２の開口１２ａが開かれた状態に付勢するように構成したので、蓋体１４のロック機構及び蓋体１４のロック解除機構が不要になり、収納ボックスの低コスト化を更に向上できる。

また、本実施の形態によれば、第２ストッパがクッション材で成形されているので、蓋体１４がねじりコイルばね１６のばね力で閉じられた時の衝撃力が緩和され、かつ衝撃音を低減することができる。
また、本実施の形態によれば、蓋体１４の表面部材１４２をインストルメントパネル１と同一の表面材で、かつインストルメントパネル１の表面と一致する構成にしたので、収納ボックスを含むインストルメントパネルの意匠性が損われることがなく、見栄えを良くすることができる。

また、本実施の形態によれば、蓋体１４の支持部材１４３に補助ストッパ２０が設けられているので、開状態の蓋体１４が開方向へ更に開操作されようとすると、補助ストッパ２０が開口部１２ｃの上縁部１２ｃ２に係止して蓋体１４が開方向へ操作されるのを阻止することができる。これにより、蓋体１４の開動作時にかかる第１ストッパ１４８及び開口部１２ｃの下縁部１２ｃ１にかかる荷重力が軽減され、これら第１ストッパ１４８及び開口部１２ｃの下縁部１２ｃ１が変形及び損傷されるのを防止できるとともに、第１ストッパ１４８の小型化が可能になり、支持部材１４３への一体成形が容易になる。

また、本実施の形態によれば、スペーサ１４６をヒンジアーム１４４間に介在して枢支ピン１４５と枢支孔１２８との嵌合状態を保持した時にスペース片３０を補助ストッパ２０に重合させて、開口部１２ｃの下縁部１２ｃ１に対する補助ストッパ２０の当接タイミングを調節するように構成したので、補助ストッパ２０とこれに対向する開口部１２ｃの下縁部１２ｃ１との間の間隙を大きくでき、これにより、ボックス本体１２の開口部１２ｃを通して蓋体１４のヒンジアーム１４４を支持ブラケット１２７に組み込むときの組み付け作業が簡便になる。

本発明にかかる車両用収納ボックスをインストルメントパネルに装着した場合の要部の説明用斜視図である。 本発明の実施の形態１に示す車両用収納ボックスを背面側から見た斜視図である。 本発明の実施の形態１に示す車両用収納ボックスを正面側から見た斜視図である。 本発明の実施の形態１に示す車両用収納ボックスの蓋体を開いた状態の正面側から見た斜視図である。 本発明の実施の形態１に示す車両用収納ボックスの背面図である。 本発明の実施の形態１に示す車両用収納ボックスの蓋体の側面図である。 図６の７−７線に沿う一部の平面図である。 図７の８−８線に沿う断面図である。 本発明の実施の形態１における蓋体のヒンジ機構の詳細を示す要部の断面図である。 図９の１０−１０線に沿う拡大断面図である。 本発明の実施の形態１におけるボックス本体のインストルメントパネルへの取付構造を示す要部の断面図である。 本発明の実施の形態１におけるボックス本体のインストルメントパネルへの取付構造を示す要部の断面図である。 本発明の実施の形態１における蓋体の動作説明図である。 本発明の実施の形態１における蓋体が開かれた状態のヒンジ部分の説明用断面図である。 本発明の実施の形態１におけるスペーサが折り返されない状態の蓋体を後方から見た時の斜視図である。 本発明の実施の形態１におけるスペーサが折り返された状態の蓋体を後方から見た時の斜視図である。

符号の説明

１ インストルメントパネル、
１ａ 取付用開口
１０ 車両用収納ボックス
１２ ボックス本体
１２ａ 開口
１２ｂ 背面壁
１２ｃ 開口部
１４ 蓋体
１６ ねじりコイルばね
１７ 第２ストッパ
１２１ 小物収容部
１２２ 硬貨収容部
１２３ 第１カバー片
１２４ 第２カバー片
１２５ 結合片
１２６ 結合片
１２７ 支持ブラケット
１２８ 枢支孔
１４１ 内側部材
１４２ 表面部材
１４３ 支持部材
１４４ ヒンジアーム
１４５ 枢支ピン
１４６ スペーサ
１４８ 第１ストッパ
２０ 補助ストッパ
３０ スペース片

Claims (9)

1. インストルメントパネルに装着され上面が開放された開口を有するボックス本体と、
   前記ボックス本体の開口を開閉する蓋体と、
   前記蓋体の後端に後方へ延在して設けられ前記ボックス本体の背面壁を貫通して前記ボックス本体の後方へ突出する支持部材と、
   前記支持部材の後端で前記支持部材の延在方向と直角な左右方向の両端に前記支持部材から上方へ延在して設けられた前記左右方向に変形可能な一対の蓋開閉用のヒンジアームと、
   前記各ヒンジアームの先端に前記左右方向に軸線を一致して前記ヒンジアームの外側へ突出するようにそれぞれ設けられた一対の枢支ピンと、
   前記支持部材の左右両側に位置して前記一対のヒンジアームを左右から挟持するように前記ボックス本体の背面壁に設けられた一対の支持ブラケットと、
   前記一対の支持ブラケットに前記左右方向に軸線を一致して設けられ前記一対の枢支ピンが回転可能に嵌合する一対の枢支孔と、
   前記支持部材と前記支持ブラケットに両端が連結され前記蓋体を前記ボックス本体の開口が閉じられた状態及び前記蓋体を前記ボックス本体の開口が開かれた状態に付勢する少なくとも１つのねじりコイルばねとを備えることを特徴とする車両用収納ボックス。
2. 前記支持部材の後端にスペーサが前記支持部材側へ折り返し可能に設けられ、前記スペーサを前記蓋体側へ折り返して前記一対のヒンジアーム間に介在することより前記枢支ピンと前記枢支孔との嵌合状態を維持できるように構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用収納ボックス。
3. 前記枢支ピンを含む前記両ヒンジアームの前記両支持ブラケット間への挿入を容易にするために前記枢支ピンにガイド用傾斜面を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用収納ボックス。
4. 前記ボックス本体の背面壁に前記蓋体の支持部材が貫通する開口部が形成され、前記開口部を貫通して前記ボックス本体外へ突出された前記支持部材に設けられ、前記蓋体が開方向に回動された時に前記開口部の下縁部に係止して前記蓋体を前記ねじりコイルばねのばね力で前記ボックス本体の開口が開かれた状態に保持する第１ストッパを備えることを特徴とする請求項１記載の車両用収納ボックス。
5. 前記ねじりコイルばねの両端は前記第１ストッパと該第１ストッパに対向する前記支持ブラケットにそれぞれ連結されていることを特徴とする請求項４記載の車両用収納ボックス。
6. 前記ボックス本体の開口縁部に設けられ、前記蓋体が閉方向に回動された時に前記蓋体を前記ねじりコイルばねのばね力で前記ボックス本体の開口が閉じられた状態に保持する複数の第２ストッパを備えることを特徴とする請求項１記載の車両用収納ボックス。
7. 前記第２ストッパはクッション材で成形されていることを特徴とする請求項６記載の車両用収納ボックス。
8. 前記第１ストッパが前記開口部の下縁部に係止して前記蓋体が開かれた状態から該蓋体が開方向に必要以上に開操作された時に前記開口部の上縁部に係止して前記蓋体の開方向への操作を阻止する補助ストッパを前記支持部材に設けたことを特徴とする請求項４記載の車両用収納ボックス。
9. 前記蓋体が開方向に必要以上に開操作される時に前記補助ストッパの前記上縁部への当接タイミングを調節するためのスペース片を記支持部材の後端に設けられたスペーサの先端に設け、前記スペーサを前記蓋体側へ折り返して前記一対のヒンジアーム間に介在することより前記枢支ピンと前記枢支孔との嵌合状態を保持した時に前記スペース片が前記補助ストッパの前記上縁部と対向する箇所に重合されるように構成したことを特徴とする請求項８記載の車両用収納ボックス。