JP2008265548A - 頭部保護エアバッグ袋体の配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ピラーの上部に設けられるジャンプブラケットの取付け剛性を向上させて、頭部保護エアバッグ袋体の展開性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】頭部保護エアバッグ袋体１２の展開方向を規制可能なガイド壁１６Ａを有するジャンプブラケット１６（展開方向規制手段）を、車両前後方向におけるピラー１０の位置においてルーフサイドレール２０とルーフリインフォースメント２２とを連結する連結部材１４と一体化している。このため、ジャンプブラケット１６の取付け剛性を向上させることが可能である。また頭部保護エアバッグ袋体１２の展開時に、その展開圧によるジャンプブラケット１６の変形を抑制することができ、該ジャンプブラケット１６が有するガイド壁１６Ａにより、頭部保護エアバッグ袋体１２の展開方向を所定方向に規制して、該頭部保護エアバッグ袋体１２の展開性能を向上させることが可能である。
【選択図】図１

Description

本発明は、頭部保護エアバッグ袋体の配設構造に関する。

センターピラーガーニッシュの上端部に近接するルーフサイドレールに、頭部保護エアバッグ袋体の展開時に該エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に制御するジャンプ台（ジャンプブラケット）を配設した頭部保護エアバッグ袋体の配設構造が開示されている（特許文献１参照）。またセンターピラーの上部において、ルーフパネルセンターリインフォースメントとルーフサイドレールインナとを連結部材により連結した構造が開示されている（特許文献２参照）。

特許３１２５７２９号公報 特開２００５−５９６４９号公報

上記した特許文献２に記載の連結部材を、頭部保護エアバッグ袋体の位置まで車両下方に延設した場合において、ジャンプブラケットをルーフサイドレールに取り付けるためには、該ジャンプブラケットを、車室内側から見て連結部材に跨るように配置し、例えば該連結部材の前後においてジャンプブラケットをルーフサイドレールに固定することが考えられる。しかしながら、この場合、走行時等におけるジャンプブラケットと連結部材との干渉音の発生を防止する観点から、該ジャンプブラケットを連結部材から離間させて配置する必要があり、該ジャンプブラケットの取付け剛性を向上させることは難しいと考えられる。

本発明は、上記事実を考慮して、ピラーの上部に設けられるジャンプブラケットの取付け剛性を向上させて、頭部保護エアバッグ袋体の展開性能を向上させることを目的とする。

請求項１の発明は、車両前後方向においてピラーの位置に対応して設けられ、ルーフパネルの車幅方向両側で夫々車両前後方向に延設されたルーフサイドレールと該両ルーフサイドレールの間で前記ルーフパネルの車室側に配設されたルーフリインフォースメントとを連結する連結部材と、該連結部材と一体化され、前記ピラーの車室側に配設されたピラーガーニッシュの上端部に向かって延設され頭部保護エアバッグ袋体の展開方向を規制可能なガイド壁を有する展開方向規制手段と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造では、頭部保護エアバッグ袋体の展開方向を規制可能なガイド壁を有する展開方向規制手段を、車両前後方向におけるピラーの位置においてルーフサイドレールとルーフリインフォースメントとを連結する連結部材と一体化しているので、展開方向規制手段の取付け剛性を向上させることが可能である。このため、頭部保護エアバッグ袋体の展開時に、その展開圧による展開方向規制手段の変形を抑制することができ、該展開方向規制手段が有するガイド壁により、頭部保護エアバッグ袋体の展開方向を所定方向に規制して、該頭部保護エアバッグ袋体の展開性能を向上させることが可能である。

請求項２の発明は、請求項１に記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、前記展開方向規制手段は、前記連結部材に沿う接合部において該連結部材に接合されていることを特徴としている。

請求項２に記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造では、展開方向規制手段が、連結部材に沿う接合部において該連結部材に接合されているので、該展開方向規制手段の取付け状態が安定している。このため、展開方向規制手段が有するガイド壁により、頭部保護エアバッグ袋体の展開方向をより安定的に規制することができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造によれば、ピラーの上部に設けられるジャンプブラケットの取付け剛性を向上させて、頭部保護エアバッグ袋体の展開性能を向上させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造によれば、展開方向規制手段が有するガイド壁により、頭部保護エアバッグ袋体の展開方向をより安定的に規制することができる、という優れた効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る頭部保護エアバッグ袋体の配設構造Ｓは、ピラー１０の上方位置における頭部保護エアバッグ袋体１２の配設構造に係り、連結部材１４と、展開方向規制手段の一例たるジャンプブラケット１６とを有して構成されている。

連結部材１４は、車両前後方向においてピラー１０の位置に対応して設けられ、ルーフパネル１８の車幅方向両側で夫々車両前後方向に延設されたルーフサイドレール２０と該両ルーフサイドレール２０の間でルーフパネル１８の車室４４側に配設されたルーフリインフォースメント２２とを連結する部材である。

ここで、ルーフサイドレール２０は、インナパネル２４とアウタパネル２６とを接合して構成され、車体上部の車幅方向両側において車両前後方向に夫々延設された車両の骨格部材である。具体的には、ルーフサイドレール２０は、インナパネル２４とアウタパネル２６とを、少なくとも車幅方向内側の接合部２８において接合して構成されている。インナパネル２４とアウタパネル２６との間には、アウタリインフォースメント３０が挟み込まれて、接合部２８において共に接合されている。またインナパネル２４とアウタリインフォースメント３０とは、車幅方向外側の接合部３８において、ピラーインナパネル３２の上端部を挟み込んだ状態で接合されている。

アウタパネル２６の下部は、ピラーアウタパネル３４に連なっている。ピラー１０を外れた位置においては、ピラーアウタパネル３４は、接合部３８においてインナパネル２４及びアウタリインフォースメント３０と接合されており、これによりルーフサイドレール２０が閉断面に構成されている。接合部３８におけるアウタリインフォースメント３０の車幅方向外側面には、連結部材１４を取り付けるためのナット３６が例えば溶接されている。図３に示されるように、接合部３８には、該ナット３６に締結されるボルト５０を通すための貫通孔５２が設けられている。

ルーフパネル１８は、両側のルーフサイドレール２０間に跨って配設された外装部材であって、該ルーフパネル１８の車体下側に位置するアッパリインフォースメント４０と、該アッパリインフォースメント４０の下面に接合されたルーフリインフォースメント２２とにより補強されている。またルーフパネル１８の車幅方向端部は、接合部２８において、アッパリインフォースメント４０と共にルーフサイドレール２０に接合されている。この接合部２８は、ルーフパネル１８とルーフサイドレール２０との境界において車体前後方向に延びる、いわゆるモヒカン溝部４２に位置している。アッパリインフォースメント４０の両端部のうち、接合部２８よりも車幅方向内側の部分には、車両が側面衝突を受けた際に車体上部の変形を車幅方向に促進する当接促進部４０Ａが設けられている。

ルーフリインフォースメント２２は、ルーフパネル１８の車室４４側において車幅方向に延設されたルーフパネル１８の補強部材であって、例えば端部２２Ａにおいて接合部２８と車幅方向に対向するように配設されている。具体的には、ルーフリインフォースメント２２は、車体前後方向においてピラー１０の位置に対応して設けられている。またルーフリインフォースメント２２は、車両下方に凸となる断面略ハット形に構成されており、前後のフランジ部２２Ｂにおいてアッパリインフォースメント４０の下面に接合されて閉断面に構成されている。ルーフリインフォースメント２２の端部２２Ａは、ルーフサイドレール２０の接合部２８と車幅方向に近接対向しており、ルーフサイドレール２０が、側面衝突により、ルーフリインフォースメント２２に対して車幅方向内側へ所定量相対移動することで、該接合部２８に対して車幅方向に当接するように構成されている。

図２に示されるように、ルーフリインフォースメント２２の底部２２Ｃの車両前後方向中央部は、車室４４側から見て車両上方に凹んだ凹部２２Ｄとなっており、該凹部２２Ｄは、例えばルーフリインフォースメント２２の全長にわたって形成されている。このように凹部２２Ｄを設けているのは、ルーフリインフォースメント２２の断面係数を高めて曲げ剛性を向上させるためである。

ここで改めて連結部材１４について詳述すると、図２，図３において、該連結部材１４は、例えば車室４４側に凸となる断面略ハット形に形成された金属部品であり、ルーフサイドレール２０のインナパネル２４への取付け時に該インナパネル２４に当接するフランジ部１４Ａと、車室４４側への凸部の頂面である縦壁部１４Ｂとを有して構成されている。図３に示されるように、フランジ部１４Ａには、ボルト５０を通すための貫通孔１４Ｈが例えば１箇所形成されている。

連結部材１４における縦壁部１４Ｂの上部の端縁１４Ｃは、ルーフリインフォースメント２２の端部２２Ａに対して、部分的に車幅方向に対向している。連結部材１４におけるフランジ部１４Ａの上部には、端縁１４Ｃよりも更に車幅方向内側へ延びる一対の延長部１４Ｄが形成されており、該延長部１４Ｄは、例えばルーフリインフォースメント２２における前後の底部２２Ｃの上面に夫々接合されている。

なお、連結部材１４の構成は、図示の例に限られるものではない。例えば連結部材１４の延長部１４Ｄを、ルーフリインフォースメント２２における底部２２Ｃの下面にボルト締結するようにしてもよいし、また延長部１４Ｄをルーフリインフォースメント２２に固定せずに、該ルーフリインフォースメント２２とアッパリインフォースメント４０との間に差し込んだ状態としてもよい。連結部材１４は、側面衝突時にルーフサイドレール２０からルーフリインフォースメント２２へ効率的に荷重が伝達されるようにするための荷重伝達部材であるため、側面衝突時に連結部材１４からルーフリインフォースメント２２へ荷重伝達可能な構成となっていればよい。即ち、ルーフリインフォースメント２２と連結部材１４とが連結されているとは、ボルト締結や溶接等により常時連結されている構成だけでなく、側面衝突時にルーフサイドレール２０と連結部材１４とが当接して荷重伝達可能となる構成も含まれる。

図１において、ジャンプブラケット１６は、ピラー１０の車室４４側に配設されたピラーガーニッシュ４６の上端部４６Ａに向かって延設され頭部保護エアバッグ袋体１２の展開方向を規制可能なガイド壁１６Ａを有する、例えば金属板のプレス成形品である。図示の例では、ガイド壁１６Ａは、ピラーガーニッシュ４６の上端部４６Ａよりも更に車両上方におけるルーフヘッドライニング４８の裏面に向けて延びている。即ちガイド壁１６Ａは、頭部保護エアバッグ袋体１２の展開時に、該頭部保護エアバッグ袋体１２がピラーガーニッシュ４６とピラー１０との間に入り込むことを規制できる構成となっていればよい。

このジャンプブラケット１６は、連結部材１４に沿う接合部１６Ｂにおいて該連結部材１４の例えば縦壁部１４Ｂに接合されている。この縦壁部１４Ｂは、例えば平面状に形成されているので、接合部１６Ｂも該縦壁部１４Ｂと平行な平面状に構成されている。縦壁部１４Ｂが例えば円弧面状に形成されている場合には、接合部１６Ｂもその曲率に対応した円弧面状に構成される。

ジャンプブラケット１６において、ガイド壁１６Ａと接合部１６Ｂとの間の部分は、頭部保護エアバッグ袋体１２に対する下側支持部１６Ｃとなっており、該下側支持部１６Ｃは折曲げ部１６Ｄにおいて接合部１６Ｂの下縁に連なっている。接合部１６Ｂの上縁から先の部分は、折り畳み状態の頭部保護エアバッグ袋体１２の外形に沿って例えば円弧状に湾曲した上側支持部１６Ｅとなっている。

図１から図３に示されるように、ジャンプブラケット１６における例えば上側支持部１６Ｅから下側支持部１６Ｃにかけての領域には、例えば車幅方向外側に凸となる縦長のビード１６Ｆが例えば３箇所設けられている。このビード１６Ｆは、上側支持部１６Ｅ、接合部１６Ｂ、折曲げ部１６Ｄ及び下側支持部１６Ｃを補強して、頭部保護エアバッグ袋体１２の展開圧によるガイド壁１６Ａの変位を抑制するために設けられている。本実施形態では、上記のように、ビード１６Ｆが車幅方向外側に凸に形成されているので、該ビード１６Ｆの一部が連結部材１４の縦壁部１４Ｂと接合される接合部１６Ｂとなっている。なお、ビード１６Ｆを車幅方向内側に凸に形成した場合には、該ビード１６Ｆ以外の一般面が接合部１６Ｂとなる。このビード１６Ｆをガイド壁１６Ａまで延長して設けてもよい。

図１において、ジャンプブラケット１６の位置に配設された頭部保護エアバッグ袋体１２は、ルーフヘッドライニング４８の端末部４８Ａによって覆われている。即ち、ルーフヘッドライニング４８の車幅方向の端末部４８Ａは、一般部４８Ｂから車両下方側へ屈曲垂下されており、該ルーフヘッドライニング４８の端末部４８Ａの外側に、長尺状に折り畳まれた頭部保護エアバッグ袋体１２が格納されている。またルーフヘッドライニング４８及びピラーガーニッシュ４６の組付後の状態では、該ルーフヘッドライニング４８の端末部４８Ａの端縁にピラーガーニッシュ４６の上端部４６Ａが車室内側から重ねられた状態で配置されている。

ルーフヘッドライニング４８は、例えば合成樹脂を用いて構成された基材５４と、該基材５４の車室４４側を覆う表皮５６とにより構成され、頭部保護エアバッグ袋体１２が展開する際に、その展開圧により端末部４８Ａがピラーガーニッシュ４６の上端部４６Ａから外れて車室内側へ開くように構成されている。頭部保護エアバッグ袋体１２は、該頭部保護エアバッグ袋体１２により押し広げられたルーフヘッドライニング４８とピラーガーニッシュ４６の上端部４６Ａとの間の隙間から、ジャンプブラケット１６のガイド壁１６Ａにより展開方向を規制されて車室４４内へ展開するようになっている。

図３に示されるように、ジャンプブラケット１６は、予め接合部１６Ｂにおいて連結部材１４の縦壁部１４Ｂに例えば溶接により接合されて一体化された状態で、ルーフサイドレール２０に対してボルト５０を用いて締結されるように構成されている。

図２に示されるように、頭部保護エアバッグ袋体１２は、例えば最も車両前方側のピラー（図示せず）から最も車両後方側のピラー（図示せず）までの間にわたり、ルーフサイドレール２０に沿って折畳み状態で配設されている。また図１に示されるように、頭部保護エアバッグ袋体１２は、ジャンプブラケット１６の位置においては、該ジャンプブラケット１６の上側支持部１６Ｅから下側支持部１６Ｃにかけての領域に配設され、例えば上側支持部１６Ｅ及び下側支持部１６Ｃに当接した状態に配設されている。

更に、図２に示されるように、頭部保護エアバッグ袋体１２の上側周縁部には、車両前後方向に所定の間隔で取付け部１２Ａが形成されており、頭部保護エアバッグ袋体１２は、これらの取付け部１２Ａにおいて、ルーフサイドレール２０等に例えばボルト締結されている。ルーフサイドレール２０のインナパネル２４には、そのボルト（図示せず）を通すための貫通孔２４Ａが設けられ、該貫通孔２４Ａに対応するインナパネル２４の車幅方向外側面には、図示しないナットが例えば溶接されている。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、頭部保護エアバッグ袋体の配設構造Ｓでは、頭部保護エアバッグ袋体１２の展開方向を規制可能なガイド壁１６Ａを有するジャンプブラケット１６が、連結部材１４と一体化されているので、該連結部材１４に跨がるようにジャンプブラケット１６を配設する場合と比較して、該連結部材１４とジャンプブラケット１６との間に余分な隙間がなく、該ジャンプブラケット１６の取付け剛性が高い。特にジャンプブラケット１６は、連結部材１４の縦壁部１４Ｂに沿う形状の接合部１６Ｂにおいて該連結部材１４に接合されて一体化されているので、取付け状態が安定している。このように、頭部保護エアバッグ袋体の配設構造Ｓでは、製造コストを増加させることなく、簡単な構成でジャンプブラケット１６の取付け剛性を高めることが可能である。またジャンプブラケット１６を連結部材１４に一体化することで、ルーフサイドレール２０に対する該ジャンプブラケット１６についての取付け点数を削減することが可能である。

また連結部材１４とジャンプブラケット１６との間に余分な隙間がないことから、ルーフヘッドライニング４８とルーフサイドレール２０との間の限られたスペースにおいて、頭部保護エアバッグ袋体１２の取付けスペースをより多く確保することが可能である。更にジャンプブラケット１６は、連結部材１４に一体化された状態でルーフサイドレール２０に取り付けられるので、頭部保護エアバッグ袋体１２を含むエアバッグモジュール（図示せず）の製造の際に、ジャンプブラケット１６を該エアバッグモジュールに取り付ける必要がない。

次に頭部保護エアバッグ袋体１２の展開時の作用について説明する。車両の側面衝突又はロールオーバが図示しないセンサにより検知されると、図示しないインフレータが作動して、頭部保護エアバッグ袋体１２に対して多量のガスが供給され、これによって頭部保護エアバッグ袋体１２が膨張展開し始める。すると、ルーフヘッドライニング４８の端末部４８Ａが、該頭部保護エアバッグ袋体１２の展開圧によりピラーガーニッシュ４６の上端部４６Ａから外れて、図１において二点鎖線で示されるように車室内側へ開く。頭部保護エアバッグ袋体１２は、該頭部保護エアバッグ袋体１２により押し広げられたルーフヘッドライニング４８とピラーガーニッシュ４６の上端部４６Ａとの間の隙間から、ジャンプブラケット１６のガイド壁１６Ａにより展開方向を規制されて車室４４内へ展開する。

このとき、ジャンプブラケット１６における上側支持部１６Ｅ、接合部１６Ｂ、折曲げ部１６Ｄ及び下側支持部１６Ｃは、ビード１６Ｆにより補強されているので、頭部保護エアバッグ袋体１２の展開圧によるジャンプブラケット１６の変形、特にガイド壁１６Ａの変位を抑制することができる。このため、ガイド壁１６Ａにより、頭部保護エアバッグ袋体１２の展開方向を所定方向に安定的に規制して、該頭部保護エアバッグ袋体１２の展開性能を向上させることが可能である。頭部保護エアバッグ袋体１２の展開性能が向上することで、該頭部保護エアバッグ袋体１２の展開過程において、乗員頭部（図示せず）との干渉が生じ難くなる。なお、頭部保護エアバッグ袋体１２の展開性能を向上させるためには、頭部保護エアバッグ袋１２を、車室４４内において、ピラーガーニッシュ４６やサイドウインドウ（図示せず）に沿って、車両下方へ展開させることが望ましい。

なお、展開方向規制手段の一例としてジャンプブラケット１６を挙げて説明したが、展開方向規制手段はこれに限られるものではなく、頭部保護エアバッグ袋体１２がピラーガーニッシュ４６とピラー１０との間に展開することを抑制できるものであればよい。

またジャンプブラケット１６は、接合部１６Ｂにおいて連結部材１４に接合されて一体化されているものとしたが、これに限られず、鋳造や鍛造等によって、連結部材１４とジャンプブラケット１６とを一体成形するように構成してもよい。即ち、展開方向規制手段の一例たるジャンプブラケット１６が連結部材１４に一体化されているとは、当初連結部材１４とは別に製造したジャンプブラケット１６が該連結部材１４に取り付けられて一体化された構成だけでなく、ジャンプブラケット１６に相当する部位が連結部材１４と一体成形された構成も含まれる。

頭部保護エアバッグ袋体の配設構造を示す断面図である。 車室側から見た頭部保護エアバッグ袋体の配設構造を示す斜視図である。 車室側から見た頭部保護エアバッグ袋体の配設構造を示す分解斜視図である。

符号の説明

１０ ピラー
１２ 頭部保護エアバッグ袋体
１４ 連結部材
１６ ジャンプブラケット（展開方向規制手段）
１６Ａ ガイド壁
１６Ｂ 接合部
１８ ルーフパネル
２０ ルーフサイドレール
２２ ルーフリインフォースメント
４４ 車室
Ｓ 頭部保護エアバッグ袋体の配設構造

Claims (2)

1. 車両前後方向においてピラーの位置に対応して設けられ、ルーフパネルの車幅方向両側で夫々車両前後方向に延設されたルーフサイドレールと該両ルーフサイドレールの間で前記ルーフパネルの車室側に配設されたルーフリインフォースメントとを連結する連結部材と、
   該連結部材と一体化され、前記ピラーの車室側に配設されたピラーガーニッシュの上端部に向かって延設され頭部保護エアバッグ袋体の展開方向を規制可能なガイド壁を有する展開方向規制手段と、
   を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。
2. 前記展開方向規制手段は、前記連結部材に沿う接合部において該連結部材に接合されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。

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