JP2008265386A - 車両用空調装置の吹出口構造 - Google Patents

Abstract

【課題】吹出口構造の小型化を図る。
【解決手段】車両用空調装置の吹出口構造１０によれば、レジスタケース３２が使用位置から格納位置に移動される場合には、上下風向変更部材３４及び左右風向変更部材３６の各レバー４２，４８と、第二電動駆動装置２０及び第三電動駆動装置２２の各回転部材７４，９４とが離間されて操作力伝達不能に切離された状態となる。従って、レジスタケース３２が使用位置から格納位置に移動される場合でも、第二電動駆動装置２０及び第三電動駆動装置２２の各モータ７２，９２をレジスタケース３２と共に移動させる必要が無い。これにより、各モータ７２，９２をレジスタケース３２と共に移動させるためのスペースを不要にできるので、吹出口構造１０の小型化を図ることが可能となる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用空調装置の吹出口構造に係り、特に、ダクト内に該ダクトの延在方向に移動可能なレジスタを備えて構成された車両用空調装置の吹出口構造に関する。

従来、この種の車両用空調装置の吹出口構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１に記載の例では、空調風の吹出方向を変更するための風向調節板を有するグリル部材が設けられている。このグリル部材には、拡散風発生装置、すなわち、羽根車とモータとが一体的に設けられている。そして、この羽根車及びモータが一体的に設けられたグリル部材は、ハウジング内を該ハウジングの延在方向に移動可能とされている。
実開昭６１−８４４３９号公報 実開平５−６７５１２号公報

しかしながら、上述の特許文献１に記載の例では、上述の如くグリル部材と共にモータが移動される構成である。このため、モータを移動可能とするためのスペースが必要となる。従って、吹出口構造の小型化を図るためには改善の余地がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、小型化を図ることが可能な車両用空調装置の吹出口構造を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用空調装置の吹出口構造は、下流端が車室内に空調風を吹き出し可能な吹出口として開口されたダクトと、前記ダクト内に前記ダクトの延在方向に移動可能に設けられた可動部材と、前記可動部材に取付姿勢を変更可能に設けられ、前記吹出口から吹き出される空調風の風向を前記取付姿勢に応じた方向へ変更する風向変更部材と、前記風向変更部材の前記取付姿勢を変更するための操作力を前記風向変更部材に入力するための入力手段と、前記可動部材が所定位置にある場合に前記入力手段と前記風向変更部材とを操作力伝達可能に接続し、前記可動部材が前記所定位置以外の可動範囲にある場合に前記入力手段と前記風向変更部材とを操作力伝達不能に切離する操作力伝達手段と、を備えることを特徴とする。

請求項１に記載の車両用空調装置の吹出口構造では、可動部材が所定位置にある場合には、操作力伝達手段が入力手段と風向変更部材とを操作力伝達可能に接続した状態となる。なお、この状態で、入力手段からの操作力を操作力伝達手段を介して風向変更部材に入力すれば、風向変更部材の可動部材に対する取付姿勢が変更され、ダクトの吹出口から吹き出される空調風の風向が変更される。

一方、可動部材が所定位置以外の可動範囲に移動される場合には、操作力伝達手段が入力手段と風向変更部材とを操作力伝達不能に切離した状態となる。従って、可動部材が所定位置以外の可動範囲に移動される場合でも、入力手段を可動部材と共に移動させる必要が無い。これにより、入力手段を可動部材と共に移動させるためのスペースを不要にできるので、吹出口構造の小型化を図ることが可能となる。

請求項２に記載の車両用空調装置の吹出口構造は、請求項１に記載の車両用空調装置の吹出口構造において、前記所定位置は、前記ダクト内における前記吹出口側の位置とされていることを特徴とする。

請求項２に記載の車両用空調装置の吹出口構造では、操作力伝達手段が入力手段と風向変更部材とを操作力伝達可能に接続した状態となるのは、可動部材がダクト内における吹出口側の位置にある場合とされている。従って、吹出口により近い位置で風向変更部材の取付姿勢が変更されるので、この風向変更部材によって風向が変更された空調風をダクトの側壁部と干渉させることなく吹出口から吹き出しすることができる。

すなわち、吹出口から離間した位置で風向変更部材の取付姿勢が変更される場合には、風向変更部材によって風向が変更された空調風がダクトの側壁部と干渉し、空調風の吹出可能な領域が狭くなると共に空調風の指向性も低下する虞がある。これに対して、上述の如く吹出口により近い位置で風向変更部材の取付姿勢が変更される場合には、風向変更部材によって風向が変更された空調風がダクトの側壁部と干渉することを防止でき、空調風の吹出可能な領域を広く確保できると共に空調風の指向性も確保できる。

請求項３に記載の車両用空調装置の吹出口構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置の吹出口構造において、前記入力手段は、外部装置から出力された作動指令を受けて前記操作力を発生する電動駆動手段とされていることを特徴とする。

請求項３に記載の車両用空調装置の吹出口構造では、外部装置から入力手段としての電動駆動手段に作動指令が出力されると、電動駆動手段は、この作動指令を受けて操作力を発生する。これにより、風向変更部材の取付姿勢を電動で変更することができ、空調風の風向を変更するための操作性を向上することができる。

また、入力手段としての電動駆動手段は、上述の如く可動部材と共に移動させる必要が無いので、電動駆動手段を可動部材と共に移動させるためのスペースだけでなく、この電動駆動手段に設けられた配線等を移動させるためのスペースも不要にできる。これにより、風向変更を容易に電動で行えるようにすることができる（電動化が容易）。

請求項４に記載の車両用空調装置の吹出口構造は、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用空調装置の吹出口構造において、前記操作力伝達手段は、前記入力手段に設けられ、係合部を有して構成された操作力伝達部材と、前記風向変更手段に設けられ、前記可動部材が前記所定位置にある場合に前記係合部と係合される被係合部を有して構成された操作力被伝達部材と、を備え、前記操作力伝達部材及び前記操作力被伝達部材の少なくとも一方には、前記可動部材の前記所定位置への移動に伴って前記被係合部を前記係合部に案内するための案内部が設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載の車両用空調装置の吹出口構造では、可動部材が所定位置にある場合には、入力手段に設けられた操作力伝達部材の係合部と、風向変更手段に設けられた操作力被伝達部材の被係合部とが係合される。そして、この係合部と被係合部とが係合されることにより、操作力伝達部材と操作力被伝達部材とが操作力伝達可能に接続される。ここで、可動部材が所定位置に向けて移動されるときには、この可動部材の所定位置への移動に伴って被係合部が案内部によって係合部に案内される。これにより、係合部と被係合部とを円滑に係合することができる。

請求項５に記載の車両用空調装置の吹出口構造は、請求項４に記載の車両用空調装置の吹出口構造において、前記被係合部は、前記風向変更部材の前記取付姿勢の変化に応じて所定の範囲で変位され、前記案内部は、前記所定の範囲にある前記被係合部を前記可動部材の前記所定位置への移動に伴って前記係合部に案内することを特徴とする。

請求項５に記載の車両用空調装置の吹出口構造では、風向変更部材の取付姿勢の変化に応じて被係合部が所定の範囲で変位されるが、この所定の範囲にある被係合部は、可動部材の所定位置への移動に伴って案内部により案内されて係合部と係合される。これにより、風向変更部材の取付姿勢の変化に応じて被係合部が所定の範囲で変位される場合でも、係合部と被係合部とを円滑に係合することができる。

請求項６に記載の車両用空調装置の吹出口構造は、請求項４又は請求項５に記載の車両用空調装置の吹出口構造において、前記入力手段は、前記操作力を生じさせるための入力軸部を備え、前記風向変更部材は、前記可動部材に回動可能に支持されるための回動軸部を備え、前記操作力伝達部材は、前記入力軸部に一体回動可能に設けられ、前記操作力被伝達部材は、前記回動軸部に一体回動可能に設けられ、前記係合部は、前記入力軸部と離間した位置に設けられた溝部により構成され、前記被係合部は、前記回動軸部と離間した位置に設けられ前記溝部と係合可能な突起部により構成され、前記案内部は、前記溝部の開口幅を広げるように傾斜する傾斜部を有して構成されていることを特徴とする。

請求項６に記載の車両用空調装置の吹出口構造では、可動部材が所定位置にある場合には、係合部としての溝部と、被係合部としての突起部が係合される。ここで、可動部材が所定位置に向けて移動されるときには、この可動部材の所定位置への移動に伴って突起部が案内部としての傾斜部によって溝部に案内される。これにより、溝部と突起部とを円滑に係合することができる。

また、この溝部と突起部とが係合されることにより、操作力伝達部材と操作力被伝達部材とが操作力伝達可能に接続される。従って、入力手段の入力軸部に操作力が生じた場合には、この操作力が操作力伝達部材及び操作力被伝達部材を介して風向変更部材の回動軸部に伝達され、風向変更部材を可動部材に対して回動させることができる。

請求項７に記載の車両用空調装置の吹出口構造は、請求項１〜請求項６の何れか一項に記載の車両用空調装置の吹出口構造において、前記吹出口を開閉するための開閉体と、前記可動部材が前記吹出口に接近する方向に移動されることに連動して前記開閉体を開放方向に移動させると共に、前記可動部材が前記吹出口から離間する方向に移動されることに連動して前記開閉体を閉止方向に移動させるための連動手段と、を備えることを特徴とする。

請求項７に記載の車両用空調装置の吹出口構造では、可動部材が吹出口に接近する方向に移動されると、連動手段によって開閉体が開放方向に移動され、可動部材が吹出口から離間する方向に移動されると、連動手段によって開閉体が閉止方向に移動される。このように、可動部材の移動に連動して開閉体が開閉されるので、開閉体の開閉操作を不要にでき、吹出口構造を使用する際の操作性を向上することができる。

以上詳述したように、本発明によれば、吹出口構造の小型化を図ることが可能となる。

はじめに、本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造１０の構成について説明する。図１乃至図１０には、本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造１０が示されている。なお、図１乃至図７において示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、この車両用空調装置の吹出口構造１０が設けられた車両の車両前後方向前側、車両上下方向上側、車両幅方向外側（左側）をそれぞれ示している。

図１に示される本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造１０は、例えば、車室内に備えられたインストルメントパネルと一体的に設けられる。この吹出口構造１０は、図２に示されるように、ダクト１２と、レジスタ１４と、ドア１６（開閉体）と、第一電動駆動装置１８と、第二電動駆動装置２０と、第三電動駆動装置２２と、を主要な構成として備えている。

ダクト１２は、車両前後方向に延在する中空体により構成されている。このダクト１２の上流端（つまり、車両前後方向前側）は、図示しない空調装置と接続される接続口（不図示）として開口されている。一方、このダクト１２の下流端（つまり、車両前後方向後側）は、車室内に空調風を吹き出し可能な吹出口２６として開口されている。

また、ダクト１２の車両幅方向両側の側壁部１２Ａ，１２Ｂには、後述するドア１６に設けられたアーム部５４を出し入れするための切欠部３０がそれぞれ設けられている。さらに、ダクト１２の車両上下方向上側の側壁部１２Ｄには、後述するドア１６の蓋部５２を出し入れするための切欠部３１が設けられている。

レジスタ１４は、図３に示されるように、レジスタケース３２（可動部材）と、上下風向変更部材３４と、左右風向変更部材３６と、を有して構成されている。レジスタケース３２は、車両前後方向に貫通する中空体により構成されている。このレジスタケース３２は、ダクト１２内にダクト１２の延在方向（車両前後方向）に移動可能に設けられている。

つまり、レジスタケース３２は、図３の実線で示される格納位置（吹出口２６から離間した位置）と、図３の二点鎖線で示される使用位置（吹出口２６の近傍位置で、本発明に係る吹出口側の位置に相当する）との間で移動可能とされている。また、このレジスタケース３２には、図２に示されるように、車両幅方向一方側の側壁部３２Ａに車両前後方向に沿って延在するラック３８が形成されている。

上下風向変更部材３４は、それぞれ車両幅方向に延在するフィン状に構成されており、レジスタケース３２の車両幅方向両側の側壁部３２Ａ，３２Ｂに車両上下方向に回動可能に固定されている。この上下風向変更部材３４は、車両上下方向に複数（本例では、例えば３枚）配列されている。

このうち車両上下方向中央に配置された上下風向変更部材３４には、図２，図６に示されるように、レジスタケース３２の車両幅方向一方側の側壁部３２Ａに対する回動軸部４０と一体的にレバー４２（操作力被伝達部材）が設けられている。このレバー４２には、回動軸部４０から離間した位置に車両幅方向外側に突出する突起部４４（被係合部）が設けられている。また、各上下風向変更部材３４は、図示しない連結部材によって連結されており、互いに連動して車両上下方向に回動される構成とされている。

左右風向変更部材３６は、図３に示される如く、車両上下方向に延在するフィン状に構成されており、レジスタケース３２の車両上下方向両側の側壁部３２Ｃ，３２Ｄに車両幅方向に回動可能に固定されている。この左右風向変更部材３６は、車両幅方向に複数（本例では、例えば５枚）配列されている。

このうち車両幅方向中央に配置された左右風向変更部材３６には、図３に示されるように、レジスタケース３２の車両上下方向下側の側壁部３２Ｃに対する回動軸部４６と一体的にレバー４８（操作力被伝達部材）が設けられている。このレバー４８には、回動軸部４６から離間した位置に車両上下方向下側に突出する突起部５０（被係合部）が設けられている。また、各左右風向変更部材３６は、図示しない連結部材によって連結されており、互いに連動して車両幅方向に回動される構成とされている。

ドア１６は、図２に示されるように、蓋部５２と、一対のアーム部５４と、を有して構成されている。蓋部５２は、吹出口２６を覆う大きさを有する板状体で構成されている。アーム部５４は、蓋部５２の車両幅方向両側にそれぞれ一体的に設けられている。このアーム部５４は、蓋部５２から車両前後方向前側に向けて延設されており、その自由端側の部分には、車両幅方向外側に突出する軸部５６（右側の軸部は図示省略）がそれぞれ設けられている。

そして、ドア１６は、各アーム部５４の軸部５６がダクト１２の側壁部１２Ａ，１２Ｂに設けられた穴部５８にそれぞれ遊挿されることにより、ダクト１２に対し回動可能に支持されている。また、一方のアーム部５４には、軸部５６と同軸状にギア６０が一体的に設けられている。このギア６０は、図４に示されるように、上述のラック３８と噛合されている。

第一電動駆動装置１８は、図２に示されるように、モータ６２と、ピニオン６４と、を有して構成されている。モータ６２は、ダクト１２の車両幅方向一方側の側壁部１２Ａに固定具６６によって一体的に固定されている。モータ６２には、駆動軸部６８が設けられており、この駆動軸部６８は、ダクト１２の側壁部１２Ａを貫通し、ダクト１２の内側に突出されている。

ピニオン６４は、上述の駆動軸部６８のダクト１２の内側に突出された部分に一体的に固定されており、図４に示されるように、上述のギア６０と噛合されている。このピニオン６４は、上述のギア６０及びラック３８とで、レジスタケース３２の移動とドア１６の開閉を連動させるための連動機構７０（連動手段）を構成している。

第二電動駆動装置２０は、図２に示されるように、モータ７２（入力手段、電動駆動手段）と、回転部材７４（操作力伝達部材）と、を有して構成されている。モータ７２は、ダクト１２の車両幅方向一方側の側壁部１２Ａに固定具７６によって一体的に固定されている。モータ７２には、駆動軸部７８（入力軸部）が設けられており、この駆動軸部７８は、ダクト１２の側壁部１２Ａを貫通し、ダクト１２の内側に突出されている。

回転部材７４は、上述の駆動軸部７８のダクト１２の内側に突出された部分に一体的に固定されている。この回転部材７４は、上述のレバー４２とで、モータ７２の駆動力を上下風向変更部材３４に伝達するための操作力伝達機構８０（操作力伝達手段）を構成している（図５，図６参照）。

この回転部材７４には、図５に示されるように、駆動軸部７８と離間した位置に溝部８２（係合部）が形成されている。溝部８２は、レジスタケース３２の移動方向における吹出口２６と反対側（つまり、車両前後方向前側）に開口を有している（より詳細は図８乃至図１０参照）。また、この溝部８２は、上述の上下風向変更部材３４に設けられたレバー４２の突起部４４と係合可能な寸法で構成されている。

また、この回転部材７４には、溝部８２と連続して一対の傾斜部８４（案内部）が設けられている。この傾斜部８４は、溝部８２の開口幅を広げるように傾斜する構成とされている。つまり、傾斜部８４は、レジスタケース３２の移動方向における吹出口２６側から離間する側（つまり、車両前後方向前側）に向かうに従って溝部８２側から離間する側（つまり、車両上下方向両側）に向かうように傾斜されている。

なお、この回転部材７４を含む第二電動駆動装置２０は、後述する如くレジスタケース３２が使用位置にある場合に、回転部材７４の溝部８２が上述の上下風向変更部材３４に設けられたレバー４２の突起部４４と係合されるように配置されている。

第三電動駆動装置２２は、上述の第二電動駆動装置２０と同一の構成とされている。この第三電動駆動装置２２は、図２に示されるように、モータ９２（入力手段、電動駆動手段）と、回転部材９４（操作力伝達部材）と、を有して構成されている。モータ９２は、ダクト１２の車両上下方向下側の側壁部１２Ｃに固定具９６によって一体的に固定されている。モータ９２には、駆動軸部９８（入力軸部）が設けられており、この駆動軸部９８は、ダクト１２の側壁部１２Ｃを貫通し、ダクト１２の内側に突出されている。

回転部材９４は、上述の駆動軸部９８のダクト１２の内側に突出された部分に一体的に固定されている。この回転部材９４は、上述のレバー４８とで、モータ９２の駆動力を左右風向変更部材３６に伝達するための操作力伝達機構１００（操作力伝達手段）を構成している（図３参照）。

この回転部材９４には、駆動軸部９８と離間した位置に溝部１０２（係合部）が形成されている。溝部１０２は、レジスタケース３２の移動方向における吹出口２６と反対側（つまり、車両前後方向前側）に開口を有している（より詳細は図８乃至図１０を参照）。また、この溝部１０２は、上述の左右風向変更部材３６に設けられたレバー４８の突起部５０と係合可能な寸法で構成されている。

また、この回転部材９４には、溝部１０２と連続して一対の傾斜部１０４（案内部）が設けられている。この傾斜部１０４は、溝部１０２の開口幅を広げるように傾斜する構成とされている。つまり、傾斜部１０４は、レジスタケース３２の移動方向における吹出口２６側から離間する側（つまり、車両前後方向前側）に向かうに従って溝部１０２側から離間する側（つまり、車両幅方向両側）に向かうように傾斜されている（図８乃至図１０参照）。

なお、この回転部材９４を含む第三電動駆動装置２２は、後述する如くレジスタケース３２が使用位置にある場合に、回転部材９４の溝部１０２が上述の左右風向変更部材３６に設けられたレバー４８の突起部５０と係合されるように配置されている（図３参照）。

次に、本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造１０の動作と併せてその作用及び効果について説明する。

本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造１０では、図３，図５の実線で示されるように、レジスタケース３２が格納位置（吹出口２６から離間した位置）にある場合には、ドア１６が閉止位置に移動され、このドア１６の蓋部５２によって吹出口２６が閉止される。

このときには、図５，図６の実線で示される如く、上下風向変更部材３４と一体的に設けられたレバー４２は、回転部材７４と離間される。同様に、図３の実線で示される如く、左右風向変更部材３６と一体的に設けられたレバー４８は、回転部材９４と離間される。

この状態から第一電動駆動装置１８のモータ６２が外部装置から出力された作動指令を受けて作動し、図４に示されるように、駆動軸部６８と共にピニオン６４が正方向（Ｒ１方向）に回転すると、このピニオン６４と噛合されたギア６０が一方（Ｒ３方向）に回転する。また、ギア６０が一方に回転することにより、このギア６０と噛合されたラック３８が車両前後方向後側（Ｘ１方向）に移動される。

これにより、ドア１６が開放方向（Ｒ５方向）に移動されると共に、このドア１６の移動と連動してレジスタケース３２が車両前後方向後側（Ｘ１方向）に移動される。そして、図３，図５の二点鎖線で示される如く、ドア１６が開放位置に移動されて吹出口２６が開放されると共にレジスタケース３２が使用位置に移動された段階でモータ６２の作動が停止される。

なお、ドア１６が開放方向（Ｒ５方向）に移動されるときには、上述の如く、レジスタケース３２が車両前後方向後側（Ｘ１方向）に移動されるので、ドア１６の蓋部５２とレジスタケース３２との干渉が防止される。

また、上述の如くレジスタケース３２が使用位置に移動されたときには、図５，図６の二点鎖線で示される如く、上下風向変更部材３４と一体的に設けられたレバー４２の突起部４４は、回転部材７４の溝部８２と係合される。同様に、図３の二点鎖線で示される如く、左右風向変更部材３６と一体的に設けられたレバー４８の突起部５０は、回転部材９４の溝部１０２と係合される。これにより、各レバー４２，４８と各回転部材７４，９４とが操作力伝達可能に接続される。

ところで、上下風向変更部材３４と一体的に設けられたレバー４２は、上下風向変更部材３４の車両上下方向への回動に伴って回動され、このレバー４２に設けられた突起部４４は、レバー４２の回動に伴って車両上下方向に変位される。

しかしながら、回転部材７４には、溝部８２と連続して一対の傾斜部８４が設けられている。従って、上述の如くレジスタケース３２が使用位置に向けて移動されるときには、このレジスタケース３２の使用位置への移動に伴って突起部４４が傾斜部８４によって溝部８２に案内され、溝部８２と突起部４４とが円滑に係合される（図９，図１０参照）。

また、上下風向変更部材３４と一体的に設けられたレバー４８と回転部材９４についても同様に、上述の如くレジスタケース３２が使用位置に向けて移動されるときには、このレジスタケース３２の使用位置への移動に伴って突起部５０が傾斜部１０４によって溝部１０２に案内され、溝部１０２と突起部５０とが円滑に係合される（図９，図１０参照）。

そして、上述の如くドア１６が開放位置に移動されると共にレジスタケース３２が使用位置に移動された状態で、図示しない空調装置から空調風が送られてくると、この空調風は、ダクト１２内を通じ、このダクト１２の吹出口２６から車室内へ吹き出しされる。

このときに、第二電動駆動装置２０のモータ７２が外部装置から出力された作動指令を受けて作動し、駆動軸部７８と共に回転部材７４が回転すると、この回転部材７４と係合されたレバー４２が回動される（図８参照）。そして、レバー４２と共に回動軸部４０が回動されて上下風向変更部材３４が車両上下方向に回動される。これにより、ダクト１２の吹出口２６から吹き出される空調風の車両上下方向への風向が変更される。

このときには、吹出口２６により近い位置で上下風向変更部材３４の角度が変更されるので、この上下風向変更部材３４によって風向が変更された空調風は、ダクト１２の側壁部１２Ａ，１２Ｂと干渉されることなく吹出口２６から吹き出しされる。

同様に、第三電動駆動装置２２のモータ９２が外部装置から出力された作動指令を受けて作動し、駆動軸部９８と共に回転部材９４が回転すると、この回転部材９４と係合されたレバー４８が回動される（図８参照）。そして、レバー４８と共に回動軸部４６が回動されて左右風向変更部材３６が車両左右方向に回動される。これにより、ダクト１２の吹出口２６から吹き出される空調風の車両幅方向への風向が変更される。

このときには、吹出口２６により近い位置で左右風向変更部材３６の角度が変更されるので、この左右風向変更部材３６によって風向が変更された空調風は、ダクト１２の側壁部１２Ｃ，１２Ｄと干渉されることなく吹出口２６から吹き出しされる。

一方、上述の如くドア１６が開放位置に移動されると共にレジスタケース３２が使用位置に移動された状態から第一電動駆動装置１８のモータ６２が外部装置から出力された作動指令を受けて作動し、図４に示されるように、駆動軸部６８と共にピニオン６４が逆方向（Ｒ２方向）に回転すると、このピニオン６４と噛合されたギア６０が他方（Ｒ４方向）に回転する。また、ギア６０が他方に回転することにより、このギア６０と噛合されたラック３８が車両前後方向前側（Ｘ２方向）に移動される。

これにより、ドア１６が閉止方向（Ｒ６方向）に移動されると共に、このドア１６の移動と連動してレジスタケース３２が車両前後方向前側（Ｘ２方向）に移動される。そして、図３，図５の実線で示される如く、ドア１６が閉止位置に移動されてこのドア１６の蓋部５２によって吹出口２６が閉止されると共にレジスタケース３２が格納位置に移動された段階でモータ６２の作動が停止される。

このときには、図５，図６の実線で示される如く、上下風向変更部材３４と一体的に設けられたレバー４２は、回転部材７４と離間される。同様に、図３の実線で示される如く、左右風向変更部材３６と一体的に設けられたレバー４８は、回転部材９４と離間される。これにより、各レバー４２，４８と各回転部材７４，９４とが操作力伝達不能に切離される。

このように、本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造１０によれば、レジスタケース３２が使用位置から格納位置に移動される場合には、上下風向変更部材３４及び左右風向変更部材３６の各レバー４２，４８と、第二電動駆動装置２０及び第三電動駆動装置２２の各回転部材７４，９４とが離間されて操作力伝達不能に切離された状態となる。

従って、レジスタケース３２が使用位置から格納位置に移動される場合でも、第二電動駆動装置２０及び第三電動駆動装置２２の各モータ７２，９２をレジスタケース３２と共に移動させる必要が無い。これにより、各モータ７２，９２をレジスタケース３２と共に移動させるためのスペースを不要にできるので、吹出口構造１０の小型化を図ることが可能となる。

また、本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造１０によれば、上下風向変更部材３４及び左右風向変更部材３６の各レバー４２，４８と、第二電動駆動装置２０及び第三電動駆動装置２２の各回転部材７４，９４とが操作力伝達可能に接続された状態となるのは、レジスタケース３２が使用位置、すなわち、ダクト１２内における吹出口２６の近傍位置にある場合とされている。

従って、吹出口２６により近い位置で上下風向変更部材３４及び左右風向変更部材３６の角度が変更されるので、この上下風向変更部材３４及び左右風向変更部材３６によって風向が変更された空調風をダクト１２の側壁部１２Ａ〜１２Ｄと干渉させることなく吹出口２６から吹き出しすることができる。

すなわち、吹出口２６から離間した位置（例えば、図３，図５，図６の実線で示される位置）で上下風向変更部材３４及び左右風向変更部材３６の角度が変更される場合には、上下風向変更部材３４及び左右風向変更部材３６によって風向が変更された空調風がダクト１２の側壁部１２Ａ〜１２Ｄと干渉し、空調風の吹出可能な領域が狭くなると共に空調風の指向性も低下する虞がある。

これに対して、上述の如く吹出口２６により近い位置で上下風向変更部材３４及び左右風向変更部材３６の角度が変更される場合には、上下風向変更部材３４及び左右風向変更部材３６によって風向が変更された空調風がダクト１２の側壁部１２Ａ〜１２Ｄと干渉することを防止でき、空調風の吹出可能な領域を広く確保できると共に空調風の指向性も確保できる。

また、本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造１０によれば、第二電動駆動装置２０及び第三電動駆動装置２２によって上下風向変更部材３４及び左右風向変更部材３６の角度を電動で変更することができ、空調風の風向を変更するための操作性を向上することができる。

また、上下風向変更部材３４及び左右風向変更部材３６の角度を変更するためのモータ７２，９２を、上述の如くレジスタケース３２と共に移動させる必要が無いので、モータ７２，９２をレジスタケース３２と共に移動させるためのスペースだけでなく、このモータ７２，９２に設けられた配線等を移動させるためのスペースも不要にできる。これにより、風向変更を容易に電動で行えるようにすることができる（電動化が容易）。

また、本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造１０によれば、レジスタケース３２が使用位置に向けて移動されるときには、このレジスタケース３２の使用位置への移動に伴って突起部４４が傾斜部８４によって溝部８２に案内される。これにより、溝部８２と突起部４４とを円滑に係合することができる。特に、本実施形態では、上下風向変更部材３４の角度の変化に応じて突起部４４が所定の範囲で変位されるが、この場合でも、溝部８２と突起部４４とを円滑に係合することができる。同様に、溝部１０２と突起部５０についても円滑に係合することができる。

また、本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造１０によれば、連動機構７０によりレジスタケース３２の移動に連動してドア１６が開閉されるので、ドア１６の開閉操作を不要にでき、吹出口構造１０を使用する際の操作性を向上することができる。

また、本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造１０によれば、レジスタケース３２は、使用位置に移動された場合でも、吹出口２６よりも車室側に突出されることなく、ダクト１２内に収納された状態に維持される。これにより、空調風の吹出時における吹出口２６の見栄えを確保できる。

また、本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造１０によれば、レジスタケース３２が格納位置に移動された場合、つまり、空調装置の不使用時には、吹出口２６がドア１６により閉止される。これにより、空調装置の不使用時における吹出口２６の見栄えを向上できると共に、吹出口２６からダクト１２内やレジスタ１４等に埃等が付着することを防止できる。

また、本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造１０によれば、ドア１６が開放方向（Ｒ５方向）に移動されるときには、レジスタケース３２が車両前後方向後側（Ｘ１方向）に移動されるので、ドア１６の蓋部５２とレジスタケース３２との干渉を防止できる。

次に、本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造１０の変形例について説明する。

上記実施形態では、ドア１６の開閉とレジスタケース３２の移動がモータ６２を用いて電動で行われるように構成されていたが、ドア１６の開閉とレジスタケース３２の移動を手動で行うことができるように構成されていても良い。

同様に、上記実施形態では、上下風向変更部材３４及び左右風向変更部材３６の回動がモータ７２，９２を用いて電動で行われるように構成されていたが、上下風向変更部材３４及び左右風向変更部材３６の回動が手動で行うことができるように構成されていても良い。

また、上記実施形態では、モータ７２，９２に回転部材７４，９４が設けられ、上下風向変更部材３４及び左右風向変更部材３６にレバー４２，４８が設けられていたが、モータ７２，９２にレバー４２，４８が設けられ、上下風向変更部材３４及び左右風向変更部材３６に回転部材７４，９４が設けられていても良い。

また、上記実施形態では、回転部材７９，９４に傾斜部８４，１０４が設けられて、突起部４４，５０が溝部８２，１０２にそれぞれ案内されるように構成されていたが、回転部材７９，９４及びレバー４２，４８の少なくとも一方に傾斜部（案内部）が設けられて、突起部４４，５０が溝部８２，１０２にそれぞれ案内されるように構成されていても良い。

本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造の分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造の側面断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造の側面断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造の側面断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造の平面断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造の平面断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造に設けられた回転部材の動作説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造に設けられた突起部と溝部とが係合される様子を示す動作説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の吹出口構造に設けられた突起部と溝部とが係合される様子を示す動作説明図である。

符号の説明

１０ 車両用空調装置の吹出口構造
１２ ダクト
１６ ドア（開閉体）
２６ 吹出口
３２ レジスタケース（可動部材）
３４ 上下風向変更部材（風向変更部材）
３６ 左右風向変更部材（風向変更部材）
４０，４６ 回動軸部
４２，４８ レバー（操作力被伝達部材）
４４，５０ 突起部（被係合部）
７０ 連動機構（連動手段）
７２，９２ モータ（入力手段、電動駆動手段）
７４，９４ 回転部材（操作力伝達部材）
７８，９８ 駆動軸部（入力軸部）
８０，１００ 操作力伝達機構（操作力伝達手段）
８２，１０２ 溝部（係合部）
８４，１０４ 傾斜部（案内部）

Claims (7)

1. 下流端が車室内に空調風を吹き出し可能な吹出口として開口されたダクトと、
   前記ダクト内に前記ダクトの延在方向に移動可能に設けられた可動部材と、
   前記可動部材に取付姿勢を変更可能に設けられ、前記吹出口から吹き出される空調風の風向を前記取付姿勢に応じた方向へ変更する風向変更部材と、
   前記風向変更部材の前記取付姿勢を変更するための操作力を前記風向変更部材に入力するための入力手段と、
   前記可動部材が所定位置にある場合に前記入力手段と前記風向変更部材とを操作力伝達可能に接続し、前記可動部材が前記所定位置以外の可動範囲にある場合に前記入力手段と前記風向変更部材とを操作力伝達不能に切離する操作力伝達手段と、
   を備えることを特徴とする車両用空調装置の吹出口構造。
2. 前記所定位置は、前記ダクト内における前記吹出口側の位置とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置の吹出口構造。
3. 前記入力手段は、外部装置から出力された作動指令を受けて前記操作力を発生する電動駆動手段とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置の吹出口構造。
4. 前記操作力伝達手段は、
   前記入力手段に設けられ、係合部を有して構成された操作力伝達部材と、
   前記風向変更手段に設けられ、前記可動部材が前記所定位置にある場合に前記係合部と係合される被係合部を有して構成された操作力被伝達部材と、
   を備え、
   前記操作力伝達部材及び前記操作力被伝達部材の少なくとも一方には、前記可動部材の前記所定位置への移動に伴って前記被係合部を前記係合部に案内するための案内部が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用空調装置の吹出口構造。
5. 前記被係合部は、前記風向変更部材の前記取付姿勢の変化に応じて所定の範囲で変位され、
   前記案内部は、前記所定の範囲にある前記被係合部を前記可動部材の前記所定位置への移動に伴って前記係合部に案内することを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置の吹出口構造。
6. 前記入力手段は、前記操作力を生じさせるための入力軸部を備え、
   前記風向変更部材は、前記可動部材に回動可能に支持されるための回動軸部を備え、
   前記操作力伝達部材は、前記入力軸部に一体回動可能に設けられ、
   前記操作力被伝達部材は、前記回動軸部に一体回動可能に設けられ、
   前記係合部は、前記入力軸部と離間した位置に設けられた溝部により構成され、
   前記被係合部は、前記回動軸部と離間した位置に設けられ前記溝部と係合可能な突起部により構成され、
   前記案内部は、前記溝部の開口幅を広げるように傾斜する傾斜部を有して構成されていることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車両用空調装置の吹出口構造。
7. 前記吹出口を開閉するための開閉体と、
   前記可動部材が前記吹出口に接近する方向に移動されることに連動して前記開閉体を開放方向に移動させると共に、前記可動部材が前記吹出口から離間する方向に移動されることに連動して前記開閉体を閉止方向に移動させるための連動手段と、
   を備えることを特徴とする請求項１〜請求項６の何れか一項に記載の車両用空調装置の吹出口構造。

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