JP2008261489A - 動力伝動ベルト - Google Patents
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Abstract
【課題】各部材間の接着性に優れ、耐久性に優れた動力伝動ベルトを提供する。
【解決手段】ベルト長手方向に沿って心線を接着ゴム層に埋設し、該接着ゴム層に隣接して伝動面側には圧縮ゴム層を配置し、背面側には伸張ゴム層を配置した動力伝動ベルトにおいて、前記接着ゴム層が、エチレン・α−オレフィンエラストマーを含有するゴム成分100質量部に対してシリカが20〜70質量部配合され、さらにメラミン樹脂が配合されたゴム組成物の有機過酸化物架橋物で構成されることを特徴とする動力伝動ベルトである。
【選択図】図1
【解決手段】ベルト長手方向に沿って心線を接着ゴム層に埋設し、該接着ゴム層に隣接して伝動面側には圧縮ゴム層を配置し、背面側には伸張ゴム層を配置した動力伝動ベルトにおいて、前記接着ゴム層が、エチレン・α−オレフィンエラストマーを含有するゴム成分100質量部に対してシリカが20〜70質量部配合され、さらにメラミン樹脂が配合されたゴム組成物の有機過酸化物架橋物で構成されることを特徴とする動力伝動ベルトである。
【選択図】図1
Description
本発明は駆動装置などの動力伝動に用いられる動力伝動ベルトに関する。
動力伝動に用いられるベルトにおいて、オゾン雰囲気下でのゴムの劣化が問題視されており、従来の天然ゴム、スチレン−ブタジエンゴム、クロロプレンゴムなどから構成されているベルトではこのゴム劣化によって早期にクラックを生じるという問題が指摘されている。また、クロロプレンなどのハロゲンを含んだゴムはダイオキシンの発生につながることから、環境負荷物質であるハロゲンを含有しないゴムで製造されたベルトが近年求められている。
このような要求に対して、最近ではエチレン−プロピレン系ゴム(EPR)あるいはエチレン−プロピレン−ジエン共重合体(EPDM)等のエチレン・α−オレフィンエラストマーが、優れた耐オゾン性、耐熱性、耐寒性を有しているとともに比較的に安価なポリマーであり、脱ハロゲンという要求を満たしていることからも有望視されている。(例えば特許文献1参照)
特開平6−346948号公報
しかしながら、エチレン−プロピレン系ゴムをはじめとするエチレン・α−オレフィンエラストマーは耐熱性に優れているものの、心線、帆布等、繊維材料含め他の部材との接着性に乏しく、この課題を解決するとさらに走行寿命の向上を見込むことができる。
本発明はこのような問題点を解決するものであり、各部材間の接着性に優れ、耐久性に優れた動力伝動ベルトを提供することを目的とする。
本願請求項1記載の発明は、ベルト長手方向に沿って心線を接着ゴム層に埋設し、該接着ゴム層に隣接して伝動面側には圧縮ゴム層を配置し、背面側には伸張ゴム層を配置した動力伝動ベルトにおいて、前記接着ゴム層が、エチレン・α−オレフィンエラストマーを含有するゴム成分100質量部に対してシリカが20〜70質量部配合されることを特徴とする動力伝動ベルトである。
請求項2記載の発明は、ベルト長手方向に沿って心線を接着ゴム層に埋設し、該接着ゴム層に隣接して伝動面側には圧縮ゴム層を配置し、背面側には伸張ゴム層を配置した動力伝動ベルトにおいて、前記接着ゴム層が、エチレン・α−オレフィンエラストマーを含有するゴム成分100質量部に対してシリカが20〜70質量部配合され、さらにレゾルシンホルマリン樹脂が配合されたゴム組成物の有機過酸化物架橋物で構成されることを特徴とする動力伝動ベルトである。
請求項3記載の発明は、ベルト長手方向に沿って心線を接着ゴム層に埋設し、該接着ゴム層に隣接して伝動面側には圧縮ゴム層を配置し、背面側には伸張ゴム層を配置した動力伝動ベルトにおいて、前記接着ゴム層が、エチレン・α−オレフィンエラストマーを含有するゴム成分100質量部に対してシリカが20〜70質量部配合され、さらにメラミン樹脂が配合されたゴム組成物の有機過酸化物架橋物で構成されることを特徴とする動力伝動ベルトである。
請求項4記載の発明は、ベルト長手方向に沿って心線を接着ゴム層に埋設し、該接着ゴム層に隣接して伝動面側には圧縮ゴム層を配置し、背面側には伸張ゴム層を配置した動力伝動ベルトにおいて、前記接着ゴム層が、エチレン・α−オレフィンエラストマーを含有するゴム成分100質量部に対してシリカが20〜70質量部配合され、さらにレゾルシンホルマリン樹脂が配合され、又、メラミン樹脂が配合されたゴム組成物の有機過酸化物架橋物で構成されることを特徴とする動力伝動ベルトである。
請求項5に記載の発明は、前記メラミン樹脂がトリメチロールメラミン樹脂、ヘキサメトキシメチルメラミン樹脂、n−ブチルエーテルメラミン樹脂、イソブチルエーテルメラミン樹脂から選ばれた一つである請求項3又は4に記載の動力伝動ベルトである。
請求項6に記載の発明は、前記ベルト全体又は一部を帆布で覆ったものであって、前記帆布中にゴム組成物が混ぜ込まれ、前記ゴム組成物が、エチレン・α−オレフィンエラストマーを含有するゴム成分100質量部に対してシリカが20〜70質量部配合されたゴム組成物の有機過酸化物架橋物で構成される請求項1から5のいずれかに記載の動力伝動ベルトである。
請求項7に記載の発明は、前記ベルト全体又は一部を帆布で覆ったものであって、前記帆布中にゴム組成物が混ぜ込まれ、前記ゴム組成物が、エチレン・α−オレフィンエラストマーを含有するゴム成分100質量部に対してシリカが20〜70質量部配合され、さらにレゾルシンホルマリン樹脂が配合されたゴム組成物の有機過酸化物架橋物で構成される請求項1から5のいずれかに記載の動力伝動ベルトである。
請求項8に記載の発明は、前記ベルト全体又は一部を帆布で覆ったものであって、前記帆布にゴム組成物がコーティングされ、前記ゴム組成物が、エチレン・α−オレフィンエラストマーを含有するゴム成分100質量部に対してシリカが20〜70質量部配合され、さらにメラミン樹脂が配合されたゴム組成物の有機過酸化物架橋物で構成される請求項1から5のいずれかに記載の動力伝動ベルトである。
請求項9記載の発明は、前記ベルト全体又は一部を帆布で覆ったものであって、前記帆布中にゴム組成物が混ぜ込まれ、前記ゴム組成物が、エチレン・α−オレフィンエラストマーを含有するゴム成分100質量部に対してシリカが20〜70質量部配合され、さらにレゾルシンホルマリン樹脂が配合され、又、メラミン樹脂が配合されたゴム組成物の有機過酸化物架橋物で構成される請求項1から5のいずれかに記載の動力伝動ベルトである。
請求項10に記載の発明は、前記メラミン樹脂がトリメチロールメラミン樹脂、ヘキサメトキシメチルメラミン樹脂、n−ブチルエーテルメラミン樹脂、イソブチルエーテルメラミン樹脂から選ばれた一つである請求項8又は9に記載の動力伝動ベルトである。
請求項11に記載の発明は、共架橋剤として、N,N´‐m‐フェニレンマレイミドを使用し、配合量がゴム成分100質量部に対して0.1から10質量部である請求項1から10のいずれかに記載の動力伝動ベルト。
請求項12に記載の発明は、共架橋剤として、トリメチロールプロパントリメタクリレートを使用し、配合量がゴム100質量部に対して0.1から10質量部である請求項1から10のいずれかに記載の動力伝動ベルトである。
請求項13に記載の発明は、前記動力伝動ベルトが、Vリブドベルト又はコグドVベルトである請求項1から13のいずれかに記載の動力伝動ベルトである。
請求項1記載の発明によれば、心線とベルト本体との接着性に優れ、耐久性に優れた動力伝動ベルトを提供できる。
請求項2記載の発明によれば、高温時においても心線とベルト本体との接着性に優れ、耐久性に優れた動力伝動ベルトを提供できる。
請求項3記載の発明によれば、高温時においても心線とベルト本体との接着性に優れ、耐久性に優れた動力伝動ベルトを提供できる。
請求項4に記載の発明によれば、接着性をさらに高めることができる。
請求項5に記載の発明によれば、メラミン樹脂が限定されることで接着性を確実なものにすることができる。
請求項6に記載の発明によれば、帆布とベルト本体との接着性に優れ、耐久性に優れた動力伝動ベルトを提供できる。
請求項7に記載の発明によれば、高温時においても帆布とベルト本体との接着性に優れ、耐久性に優れた動力伝動ベルトを提供できる。
請求項8に記載の発明によれば、高温時においても帆布とベルト本体との接着性に優れ、耐久性に優れた動力伝動ベルトを提供できる。
請求項9に記載の発明によれば、請求項7又は8の効果に加えてさらに高温時での帆布とベルト本体との接着性に優れ、耐久性に優れた動力伝動ベルトを提供できる。
請求項10記載の発明によれば、メラミン樹脂が特定できるので、高温時での帆布とベルト本体との接着性が安定的に優れ、耐久性に優れた動力伝動ベルトを提供できる。
請求項11記載の発明によれば、接着層の耐引き裂き性に優れ、耐久性に優れた動力伝動ベルトを提供できる。
請求項12に記載の発明によれば、接着層の耐引き裂き性に優れ、耐久性に優れた動力伝動ベルトを提供できる。
請求項13に記載の発明によれば、これらの過負荷の掛かるベルトに対して耐久性を付与することができる。
本発明に係る動力伝動ベルトの一例として、噛合伝動するベルトと摩擦伝動するベルトを例示し、具体的にはVリブドベルト1の断面斜視図を図1に、コグドVベルト3を図2に示す。
図1のVリブドベルト1は、カバー帆布5からなる伸張ゴム層2と、心線7を埋設した接着ゴム層4、その下側に弾性体層である圧縮ゴム層6からなっている。この圧縮ゴム層6は、ベルト長手方向に延びる断面略三角形である台形の複数のリブを有している。ここで、伝動面は圧縮ゴム層6を構成するゴム層をいう。
図2のコグドVベルト3は、内周側の圧縮ゴム層13と、外周側の伸張ゴム層15と、両ゴム層13、15間に接着ゴム層18を積層した構成を有し、該接着ゴム層18にはベルト長手方向に延伸した心線19が埋設されている。又、圧縮ゴム層13及び伸張ゴム層15には、ベルト幅方向に延伸したコグ山16とコグ谷14とがベルト長手方向に沿って交互に形成されている。
そして、圧縮ゴム層6、13及び伸張ゴム層2、15は、エチレン含量が40〜70質量部のエチレン・α−オレフィンゴム100質量部を主成分とするゴム組成物からなる。
接着ゴム層4、18は、エチレン・α−オレフィンエラストマーを含有するゴム成分100質量部に対してシリカが20〜70質量部配合されたゴム組成物の有機過酸化物架橋物で構成される。シリカを配合することにより、心線とベルト本体との間の接着性を向上することができる。シリカの配合量が20質量部未満では、十分な接着力が得られず界面剥離が発生する。一方、70質量部を越えると、心線間へのゴムの十分な流れ込みが阻害され、接着力が低下する。
接着ゴム層4,18には、さらにレゾルシンホルマリン樹脂又はメラミン樹脂を配合しても良い。配合量は、ゴム成分100質量部に対してそれぞれ1〜10質量部であることが好ましい。レゾルシンホルマリン樹脂又はメラミン樹脂を配合することにより、心線とベルト本体との接着性を高温時においても高水準に維持することができる。
メラミン樹脂としては、トリメチロールメラミン樹脂、ヘキサメトキシメチルメラミン樹脂、n−ブチルエーテルメラミン樹脂、イソブチルエーテルメラミン樹脂等を使用することができる。
エチレン・α−オレフィンゴムとしては、エチレンとα−オレフィン(プロピレン、ブテン、へキセン、オクテンなど)の共重合体、或いはエチレンと前記α−オレフィンと非共役ジエンの共重合体などがあり、具体的にはエチレン・プロピレンゴム(EPM)やエチレン・プロピレン・ジエン共重合体(EPDM)などのゴムを言う。前記ジエン成分としては、エチリデンノルボルネン、ジシクロペンタジエン、1,4−ヘキサジエン、シクロオクタジエン、メチレンノルボルネンなどの炭素原子数5〜15の非共役ジエンが挙げられる。
又、前記ゴム組成物には、架橋剤として有機過酸化物が配合されている。有機過酸化物としては、例えばジクミルパーオキサイド、ジ‐t‐ブチルパーオキサイド、t‐ブチルクミルパーオキサイド、ベンゾイルパーオキサイド、1,3‐ビス(t‐ブチルパーオキシイソプロピル)ベンゼン、2,5‐ジメチル‐2,5‐ジ(t‐ブチルパーオキシ)へキシン‐3,2,5‐ジメチル‐2,5‐(ベンゾイルパーオキシ)へキサン、2,5‐ジメチル‐2,5‐モノ(t‐ブチルパーオキシ)ヘキサン等を挙げることができる。この有機過酸化物は、単独若しくは混合物として、ゴム100質量部に対して0.5〜8質量部の範囲で好ましく使用される。
さらに、前記ゴム組成物は、共架橋剤がエチレン・α‐オレフィンゴム100質量部に対して0.1〜10質量部配合される。共架橋剤としては、N,N´‐m‐フェニレンマレイミドまたはトリメチロールプロパントリメタクリレートが好ましい。共架橋剤の配合量が0.1質量部未満では添加による効果が顕著でなく、10質量部を越えると引き裂き力並びに接着力が急激に低下する。
前記圧縮ゴム層及び伸張ゴム層のゴム組成物には、エチレン・α‐オレフィンゴム100質量部に対して、アラミド繊維、ポリアミド繊維、ポリエステル繊維、綿等の短繊維25などが配合されても良い。繊維長は繊維種によって異なるが、1〜10mmの短繊維が適当であり、具体的にはアラミド繊維では3〜5mm、ポリアミド繊維、ポリエステル繊維又は綿では5〜10mmのものを使用することができる。
中でも、耐摩耗性、補強性などを考慮するとアラミド繊維を選択することが好ましい。
中でも、耐摩耗性、補強性などを考慮するとアラミド繊維を選択することが好ましい。
尚、繊維はゴムとの接着が困難であることから、接着処理を施すことが望ましい。接着処理としては公知の処理方法が適用できるが、例えばニトリルゴム変性エポキシ樹脂及びアルキルフェノール・ホルムアルデヒド・ラテックス(RFL)液で処理する方法がある。又、アラミド短繊維も、RFL液などを用いた公知の方法で接着処理を施されるのが好ましい。
ここで用いるRFL液は、レゾルシン・ホルムアルデヒド初期縮合物とゴムラテックスを混合した処理液である。この場合、レゾルシンとホルムアルデヒドのモル比は3/1〜1/3にすることが接着力を高める上で好適である。又、RFL液の固形分付着量が3〜10質量部であることがRFL液による接着力の効果を高める上で好ましい。1/1を越えると、短繊維の凝集力が大きくなって分散性が悪くなり、逆に1/5未満になると、ゴムと短繊維との接着力が低下し、引張り強さも低下する恐れがある。さらに、RFL液の固形分付着量が10質量部を超えると、処理液が固まって短繊維のフィラメント同士が分割しにくくなり、逆に3質量部未満の場合にはRFL液による分散性及び引張り強さの向上効果が顕著ではない。又、ゴムラテックスとしては、スチレン・ブタジエン・ビニルピリジン三元共重合体、クロロスルフォン化ポリエチレン、水素化ニトリルゴム、エピクロルヒドリン、天然ゴム、SBR、クロロプレンゴム、オレフィン‐ビニルエステル共重合体、EPDM等のラテックスが挙げられる。尚、接着処理を施す際の処理液の温度は5〜40°Cに調節し、又浸漬時間は0.5〜30秒であり、200〜250°Cに調節したオーブンに1〜3分間通して熱処理されることが望ましい。又、RFL処理の前にプレディップ処理を施したり、RFL処理の後にオーバーコート処理することも可能である。
そして伸張ゴム層及び圧縮ゴム層のゴム組成物には、必要に応じてカーボンブラック、シリカのように増強剤、炭酸カルシウム、タルクのような充填剤、可塑剤、安定剤、加工助剤、着色剤のような通常のゴム配合に用いるものを配合することができる。尚、カーボンブラックをゴム100質量部に対して20〜70質量部配合することが望ましい。
尚、圧縮ゴム層6、13及び伸張ゴム層2、15は繊維を含有することが好ましいが、接着ゴム層4、18は、心線との接着性などを考慮すると繊維を含有しないほうが好ましい。
心線7としては、アラミド繊維、ポリエステル繊維、ガラス繊維等からなる選ばれた撚糸コードをRFL液などで処理したものを使用することができる。
又、必要に応じて、圧縮ゴム層6、13の表面や伸張ゴム層2、15の表面に補強布23を積層することができる。この補強布としては、織物、編物、不織布などから選択される帆布が挙げられる。構成する繊維素材としては、公知公用のものが使用できるが、例えば、綿、麻等の天然繊維や、金属繊維、ガラス繊維等の無機繊維、そしてポリアミド、ポリエステル、ポリエチレン、ポリウレタン、ポリスチレン、ポリプロルエチレン、ポリアクリル、ポリビニルアルコール、全芳香族ポリエステル、アラミド等の有機繊維が挙げられる。該帆布は公知技術に従ってRFL液に浸漬後、未加硫ゴムを擦り込むフリクションを行うことができる。尚、RFL液には適宜カーボンブラック液を混合して処理反を黒染めしたり、公知の界面活性剤を0.1〜5.0質量部加えても良い。
このときのフリクションゴムとしては、エチレン・α−オレフィンエラストマーを含有するゴム成分100質量部に対してシリカが20〜70質量部配合されたゴム組成物の有機過酸化物架橋物が用いられる。
前記ゴム組成物には、さらにレゾルシンホルマリン樹脂またはメラミン樹脂を配合してもよい。
又、メラミン樹脂としては、トリメチロールメラミン樹脂、ヘキサメトキシメチルメラミン樹脂、n−ブチルエーテルメラミン樹脂、イソブチルエーテルメラミン樹脂等を使用することができる。
本発明で用いるゴム組成物を作製する方法としては、第一ステップのマスターバッチ練りとして、バンバリーミキサーのような密閉式混練機に、エチレン・α‐オレフィンゴムに短繊維と軟化剤を投入して混練した後、混練したマスターバッチをいったん放出し、これを20〜50°C迄冷却する。これはゴムのスコーチを防止する為である。次いで、得られたマスターバッチに所定量の補強剤、充填剤、老化防止剤、加硫促進剤、加硫剤等をバンバリーミキサー、オープンロールを用いて仕上げ練りする。又、ゴム種によっては混練したマスターバッチを一旦放出しも冷却する必要はなく、連続して仕上げ練りを行うことも可能である。
尚、混練り方法としては、前記方法に限るものではなく、又、混練り手段も例えばバンバリーミキサー、ロール、ニーダー、そして押し出し機等限定するものでなく、適宜公知の手段、方法によって混練することができる。又、加硫方法も限定されるものでなく、モールド加熱、熱空気加熱、回転ドラム式加硫機、射出成形機等の加硫装置を用いた公知の手段で加硫される。
前記の如く配合剤を添加したゴム組成物の有機過酸化物系架橋物で圧縮ゴム層6,13を構成することにより、耐引き裂き性、耐側圧性が向上し、又耐磨耗効果がある高寿命な伝動ベルトを提供することができる。さらに、低温下においても、良好な耐久性を呈する。
尚、コグドVベルトは上述した構成に限定されるものではなく、圧縮ゴム層、伸張ゴム層のどちらか一方にのみコグを設けたコグドVベルトなども挙げることができる。又伝動ベルトとしては、コグドVベルトに限定されるものではなく、コグが形成されていないVベルトやVリブドベルトなどにも適用可能である。
以下、具体的な実施例を伴って説明する。
表2に示す配合のゴム組成物のムーニー粘度をJIS K6300−1に準じて測定した。また165℃で30分間プレス架橋した架橋ゴム物性を評価した。得られた架橋ゴムの硬度(JIS−A)をJIS K6253に、切断時の伸びEB(短繊維の配向方向に対して直角方向)をJIS K6251に、100%伸張時の応力M100をJIS K6251に準じて測定した。又、引き裂き力(JIS‐A:N/mm)をJIS K6252に従って測定した。
又、該ゴム組成物を用いてカットエッジタイプのコグドVベルトを作製した。本実施例で作製したコグドVベルトは、表面に1プライの帆布を積層した圧縮ゴム層と、表面に1プライの帆布を積層した伸張ゴム層と、両ゴム層間にポリエステル繊維ロープからなる心線を埋設した接着ゴム層を配置した構成からなる。そしてベルト内周面、外周面にはコグが形成されている。又圧縮ゴム層、伸張ゴム層には短繊維が含有されてなり、ベルト幅方向に配向している。
ここで伸張ゴム層、圧縮ゴム層を形成するゴムシートを、表1に示すゴム配合にて調整し、バンバリーミキサーで混練後、カレンダーロールで圧延したものを用いた。
ベルトの製造方法は公知の方法であり、先ず、所定の間隔で溝部を設けた円筒状ドラムの周面に1プライの補強布、未加硫圧縮ゴムシート、未加硫接着ゴムシートを巻き付けた後、この上に心線となるロープを螺旋状にスピニングし、更に未加硫伸張ゴムシート、1プライの補強布を巻き付けて積層体(未加硫ベルトスリーブ)を得た後、これを加硫して加硫ベルトスリーブを得る。このようにして得られた加硫ベルトスリーブをカッターによって所定の幅に切断し、個々のコグドVベルトに仕上げた。
このようにして得られるコグドVベルトの心線及び帆布の剥離試験を実施した。さらにベルトの耐久性を評価した。ベルト耐久試験では、前記ベルトを図3に示すレイアウトからなる2軸の横型走行試験機に懸架し、85°Cの雰囲気温度下、従動プーリに6.77kwの負荷を掛け、駆動プーリを7,000rpmで回転させて、ベルトの走行寿命を測定した。尚、打ち切り時間は240時間とし、寿命に達した場合はその故障原因を確認した。
シリカを配合したゴム組成物を用いた各実施例において、心線あるいは帆布の優れた接着性が確認された。また、シリカに加えてレゾルシンホルマリン樹脂またはメラミン樹脂を配合した実施例においては、高温時においても優れた接着性が確認された。ベルト走行試験においても、各実施例において優れた耐久性が確認された。
本発明にかかる動力伝動用ベルトは自動車用あるいは一般産業用の駆動装置などに装着できる。
1 Vリブドベルト
2 伸張ゴム層
3 コグドVベルト
4 接着ゴム層
5 カバー帆布
6 圧縮ゴム層
7 心線
13 圧縮ゴム層
14 コグ谷
15 伸張ゴム層
16 コグ山
18 接着ゴム層
23 補強布
25 短繊維
2 伸張ゴム層
3 コグドVベルト
4 接着ゴム層
5 カバー帆布
6 圧縮ゴム層
7 心線
13 圧縮ゴム層
14 コグ谷
15 伸張ゴム層
16 コグ山
18 接着ゴム層
23 補強布
25 短繊維
Claims (13)
- ベルト長手方向に沿って心線を接着ゴム層に埋設し、該接着ゴム層に隣接して伝動面側には圧縮ゴム層を配置し、背面側には伸張ゴム層を配置した動力伝動ベルトにおいて、前記接着ゴム層が、エチレン・α−オレフィンエラストマーを含有するゴム成分100質量部に対してシリカが20〜70質量部配合されたゴム組成物の有機過酸化物架橋物で構成されることを特徴とする動力伝動ベルト。
- ベルト長手方向に沿って心線を接着ゴム層に埋設し、該接着ゴム層に隣接して伝動面側には圧縮ゴム層を配置し、背面側には伸張ゴム層を配置した動力伝動ベルトにおいて、前記接着ゴム層が、エチレン・α−オレフィンエラストマーを含有するゴム成分100質量部に対してシリカが20〜70質量部配合され、さらにレゾルシンホルマリン樹脂が配合されたゴム組成物の有機過酸化物架橋物で構成されることを特徴とする動力伝動ベルト。
- ベルト長手方向に沿って心線を接着ゴム層に埋設し、該接着ゴム層に隣接して伝動面側には圧縮ゴム層を配置し、背面側には伸張ゴム層を配置した動力伝動ベルトにおいて、前記接着ゴム層が、エチレン・α−オレフィンエラストマーを含有するゴム成分100質量部に対してシリカが20〜70質量部配合され、さらにメラミン樹脂が配合されたゴム組成物の有機過酸化物架橋物で構成されることを特徴とする動力伝動ベルト。
- ベルト長手方向に沿って心線を接着ゴム層に埋設し、該接着ゴム層に隣接して伝動面側には圧縮ゴム層を配置し、背面側には伸張ゴム層を配置した動力伝動ベルトにおいて、前記接着ゴム層が、エチレン・α−オレフィンエラストマーを含有するゴム成分100質量部に対してシリカが20〜70質量部配合され、さらにレゾルシンホルマリン樹脂が配合され、又、メラミン樹脂が配合されたゴム組成物の有機過酸化物架橋物で構成されることを特徴とする動力伝動ベルト。
- 前記メラミン樹脂がトリメチロールメラミン樹脂、ヘキサメトキシメチルメラミン樹脂、n−ブチルエーテルメラミン樹脂、イソブチルエーテルメラミン樹脂から選ばれた一つである請求項3又は4に記載の動力伝動ベルト。
- 前記ベルト全体又は一部を帆布で覆ったものであって、前記帆布中にゴム組成物が混ぜ込まれ、前記ゴム組成物が、エチレン・α−オレフィンエラストマーを含有するゴム成分100質量部に対してシリカが20〜70質量部配合されたゴム組成物の有機過酸化物架橋物で構成される請求項1から5のいずれかに記載の動力伝動ベルト。
- 前記ベルト全体又は一部を帆布で覆ったものであって、前記帆布中にゴム組成物が混ぜ込まれ、前記ゴム組成物が、エチレン・α−オレフィンエラストマーを含有するゴム成分100質量部に対してシリカが20〜70質量部配合され、さらにレゾルシンホルマリン樹脂が配合されたゴム組成物の有機過酸化物架橋物で構成される請求項1から5のいずれかに記載の動力伝動ベルト。
- 前記ベルト全体又は一部を帆布で覆ったものであって、前記帆布にゴム組成物がコーティングされ、前記ゴム組成物が、エチレン・α−オレフィンエラストマーを含有するゴム成分100質量部に対してシリカが20〜70質量部配合され、さらにメラミン樹脂が配合されたゴム組成物の有機過酸化物架橋物で構成される請求項1から5のいずれかに記載の動力伝動ベルト。
- 前記ベルト全体又は一部を帆布で覆ったものであって、前記帆布中にゴム組成物が混ぜ込まれ、前記ゴム組成物が、エチレン・α−オレフィンエラストマーを含有するゴム成分100質量部に対してシリカが20〜70質量部配合され、さらにレゾルシンホルマリン樹脂が配合され、又、メラミン樹脂が配合されたゴム組成物の有機過酸化物架橋物で構成される請求項1から5のいずれかに記載の動力伝動ベルト。
- 前記メラミン樹脂がトリメチロールメラミン樹脂、ヘキサメトキシメチルメラミン樹脂、n−ブチルエーテルメラミン樹脂、イソブチルエーテルメラミン樹脂から選ばれた一つである請求項8又は9に記載の動力伝動ベルト。
- 共架橋剤として、N,N´‐m‐フェニレンマレイミドを使用し、配合量がゴム成分100質量部に対して0.1から10質量部である請求項1から10のいずれかに記載の動力伝動ベルト。
- 共架橋剤として、トリメチロールプロパントリメタクリレートを使用し、配合量がゴム100質量部に対して0.1から10質量部である請求項1から10のいずれかに記載の動力伝動ベルト。
- 前記動力伝動ベルトが、Vリブドベルト又はコグドVベルトである請求項1から13のいずれかに記載の動力伝動ベルト。
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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