JP2008249109A - ブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体 - Google Patents

ブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体 Download PDF

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Abstract

【課題】 ブレードスプリング全体の減衰性能を向上させる。
【解決手段】 各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された３枚の板バネ状ブレードスプリングからブレードスプリング組立体Ｂを構成する。最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングＢ１とその上に積層される第２のブレードスプリングＢ２とを、それぞれの一端Ｔ１側においてのみ凹凸状の係合部２０を介して係合する。また、第１のブレードスプリングＢ１と第２のブレードスプリングＢ２の上に積層される第３のブレードスプリングＢ３とを、一端Ｔ１側と逆側の他端Ｔ２側においてのみ凹凸状の係合部２０’を介して係合する。チェーンからの押付荷重Ｗの作用下でブレードスプリング組立体Ｂが曲率半径の大きな側に弾性変形する際には、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３が長手方向中央部で互いに摺動するようになって、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できる。
【選択図】 図７

Description

本発明は、チェーンに緊張力を作用させるためのブレードテンショナに用いられるブレードスプリング組立体に関し、詳細には、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上させるための構造の改良に関する。
チェーンに緊張力を作用させるためのテンショナとして、ブレードテンショナが用いられている。従来のブレードテンショナは、特開２０００−２３４６５６号公報に示すように、弧状に湾曲したチェーン摺動面を有するブレードシューと、ブレードシューの基端部を回動自在に支持しかつ先端部をスライド自在に支持するブラケットと、ブレードシューのチェーン摺動面側と逆側に配設され、ブレードシューの基端部および先端部に形成された各切込み内にその両端が挿入された板バネ状の複数枚のブレードスプリングとから構成されている。
チェーンの運転時には、ブレードシューのチェーン摺動面上をチェーンが摺動しつつ走行し、このとき、ブレードスプリングの撓みに応じたバネ力がブレードシューを介してチェーンに作用することにより、チェーン張力が維持されるようになっている。
また、運転中のチェーンのばたつきや張力変動による弦振動は、ブレードシューを介してブレードスプリングに伝搬され、このとき、各ブレードスプリングが弾性圧縮変形および戻り変形を繰り返す際に、隣り合う各ブレードスプリング同士が互いに摺動し合うことにより減衰力が発生して、チェーンの弦振動が減衰されるようになっている。
その一方、最近のエンジンの高出力化や高性能化にともない、チェーンに対してより大きな減衰力を作用させることができるブレードテンショナの出現に対して強い要請がある。
しかしながら、従来のブレードスプリングにおいては、各々弧状に湾曲した複数枚のブレードスプリングを単に上下に重ねただけのものであり、また各ブレードスプリングの両端がブレードシューの基端部および先端部の各切込み内に挿入されているだけなので、チェーンからの荷重の作用下で各ブレードスプリングが互いに摺動する際には、チェーンからの荷重が主に各ブレードスプリングの長手方向中央部に作用しているにも拘らず、各ブレードスプリングが長手方向中央部で互いに摺動することができず、その結果、当該中央部において各ブレードスプリングによる十分な摺動抵抗を発生させることができないでいるということが最近の研究で明らかになった。
特開２０００−２３４６５６号公報（図１参照）
本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、減衰性能を向上できるブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体を提供することにある。
本発明によるブレードスプリング組立体が適用されるブレードテンショナは、回動自在に支持される一端側の基端部と、スライド自在に支持される他端側の先端部と、基端部および先端部間に延設されかつ弧状に湾曲するチェーン摺動面と、チェーン摺動面の逆側に形成され、チェーンにバネ力を作用させるブレードスプリング組立体を配設するための弧状に湾曲するブレードスプリング収容面とを有するブレードシューを備えている。
請求項１の発明に係るブレードスプリング組立体は、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも２枚の板バネ状ブレードスプリングを備えている。そして、最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングと、その上に重なり合う第２のブレードスプリングとが、それぞれの一端側においてのみ凹凸状の係合部を有するとともに、当該係合部を介して互いに係合している。
この場合には、ブレードスプリング組立体の長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体が弾性変形しようとしたとき、第１、第２のブレードスプリングのそれぞれの一端が係合部を介して互いに拘束されているため、各ブレードスプリングはそれぞれ他端側に向かって移動しようとし、各ブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに摺動することになる。これにより、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できる。また、請求項１の発明によれば、ブレードスプリングに設けた凹凸状の係合部を介して、各ブレードスプリングの長手方向の位置決めを簡単かつ確実に行えるようになる。
請求項２の発明では、請求項１において、第２のブレードスプリングの上に積層された第３のブレードスプリングをさらに備えており、第１のブレードスプリングおよび第３のブレードスプリングが、一端側と逆側の他端側においてのみ、当該各ブレードスプリングの間に挟持された第１のスペーサを有しており、第１、第３のブレードスプリングおよび第１のスペーサが凹凸状の係合部を有するとともに、当該係合部を介して互いに係合している。
この場合には、第１、第３のブレードスプリングのそれぞれの他端が第１のスペーサおよび係合部を介して互いに拘束されているため、ブレードスプリング組立体の長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体が弾性変形しようとしたとき、第３のブレードスプリングは一端側に向かって移動しようとし、その一方、第２のブレードスプリングは他端側に向かって移動しようとする。したがって、この場合には、第２、第３のブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。これにより、第１、第２のブレードスプリングのそれぞれの中央部での同方向の摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
なお、この場合には、第１、第３のブレードスプリングが、それぞれの他端側において各ブレードスプリングの間に挟持された第１のスペーサを介して互いに係合しているので、第２のブレードスプリングが他端側に移動し得るスペースを第１、第３のブレードスプリング間に確保することができ、これにより、第１、第２のブレードスプリングの摺動、ならびに第２、第３のブレードスプリングの摺動がそれぞれ許容されることになる。
請求項３の発明では、請求項２において、第３のブレードスプリングの上に積層された第４のブレードスプリングをさらに備えており、第２のブレードスプリングおよび第４のブレードスプリングが、それぞれの一端側においてのみ、当該各ブレードスプリングの間に挟持された第２のスペーサを有しており、第２、第４のブレードスプリングおよび第２のスペーサが凹凸状の係合部を有するとともに、当該係合部を介して互いに係合している。
この場合には、第２、第４のブレードスプリングのそれぞれの一端が第２のスペーサおよび係合部を介して互いに拘束されているため、ブレードスプリング組立体の長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体が弾性変形しようとしたとき、第４のブレードスプリングは他端側に向かって移動しようとし、その一方、第３のブレードスプリングは一端側に向かって移動しようとする。したがって、この場合には、第３、第４のブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。これにより、第２、第３のブレードスプリングのそれぞれの中央部での逆方向の摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
なお、この場合には、第２、第４のブレードスプリングが、それぞれの一端側において各ブレードスプリングの間に挟持された第２のスペーサを介して互いに係合しているので、第３のブレードスプリングが一端側に移動し得るスペースを第２、第４のブレードスプリング間に確保することができ、これにより、第２、第３のブレードスプリングの摺動、および第３、第４のブレードテンショナの摺動がそれぞれ許容されることになる。
請求項４の発明では、請求項３において、第４のブレードスプリングの上に積層された第５のブレードスプリングをさらに備えており、第３のブレードスプリングおよび第５のブレードスプリングが、それぞれの他端側においてのみ、当該各ブレードスプリングの間に挟持された第３のスペーサを有しており、第３、第５のブレードスプリングおよび第３のスペーサが凹凸状の係合部を有するとともに、当該係合部を介して互いに係合している。
この場合には、第３、第５のブレードスプリングのそれぞれの他端が第３のスペーサおよび係合部を介して互いに拘束されているため、ブレードスプリング組立体の長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体が弾性変形しようとしたとき、第５のブレードスプリングは一端側に向かって移動しようとし、その一方、第４のブレードスプリングは他端側に向かって移動しようとする。したがって、この場合には、第４、第５のブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。これにより、第３、第４のブレードスプリングのそれぞれの中央部での逆方向の摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
なお、この場合には、第３、第５のブレードスプリングが、それぞれの他端側において各ブレードスプリングの間に挟持された第３のスペーサを介して互いに係合しているので、第４のブレードスプリングが他端側に移動し得るスペースを第３、第５のブレードスプリング間に確保することができ、これにより、第３、第４のブレードスプリングの摺動、および第４、第５のブレードテンショナの摺動がそれぞれ許容されることになる。
請求項５の発明では、請求項１において、第２のブレードスプリングの上に積層された第３のブレードスプリングをさらに備えており、第１のブレードスプリングまたは第３のブレードスプリングが、一端側と逆側の他端側においてのみ段違い部を有しており、第１、第３のブレードスプリングが他端側に凹凸状の係合部を有するとともに、当該係合部を介して互いに係合している。
この場合には、第１、第３のブレードスプリングの他端が段違い部および係合部を介して互いに拘束されているため、ブレードスプリング組立体の長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体が弾性変形しようとしたとき、第３のブレードスプリングは一端側に向かって移動しようとし、その一方、第２のブレードスプリングは他端側に向かって移動しようとする。したがって、この場合には、第２、第３のブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。これにより、第１、第２のブレードスプリングのそれぞれの中央部での同方向の摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる
また、この場合には、スペーサを用いることなく、第１、第３のブレードスプリングをそれぞれの他端側で互いに係合するための合わせ面を段違い部によって確保できるとともに、第２のブレードスプリングが他端側に移動し得るスペースを段違い部によって第１、第３のブレードスプリング間に確保できる。
請求項６の発明では、請求項５において、第３のブレードスプリングの上に積層された第４のブレードスプリングをさらに備えており、第２のブレードスプリングまたは第４のブレードスプリングが、一端側においてのみ段違い部を有しており、第２、第４のブレードスプリングが一端側に凹凸状の係合部を有するとともに、当該係合部を介して互いに係合している。
この場合には、第２、第４のブレードスプリングの一端が段違い部および係合部を介して互いに拘束されているため、ブレードスプリング組立体の長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体が弾性変形しようとしたとき、第４のブレードスプリングは他端側に向かって移動しようとし、その一方、第３のブレードスプリングは一端側に向かって移動しようとする。したがって、この場合には、第３、第４のブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。これにより、第２、第３のブレードスプリングのそれぞれの中央部での逆方向の摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
また、この場合には、スペーサを用いることなく、第２、第４のブレードスプリングをそれぞれの一端側で互いに係合するための合わせ面を段違い部によって確保できるとともに、第３のブレードスプリングが一端側に移動し得るスペースを段違い部によって第２、第４のブレードスプリング間に確保できる。
請求項７の発明では、請求項６において、第４のブレードスプリングの上に積層された第５のブレードスプリングをさらに備えており、第３のブレードスプリングおよび第５のブレードスプリングが、他端側においてのみ段違い部を有しており、第３、第５のブレードスプリングが他端側にのみ凹凸状の係合部を有するとともに、当該係合部を介して互いに係合している。
この場合には、第３、第５のブレードスプリングの他端が段違い部および係合部を介して互いに拘束されているため、ブレードスプリング組立体の長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体が弾性変形しようとしたとき、第５のブレードスプリングは一端側に向かって移動しようとし、その一方、第４のブレードスプリングは他端側に向かって移動しようとする。したがって、この場合には、第４、第５のブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。これにより、第３、第４のブレードスプリングのそれぞれの中央部での摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
また、この場合には、スペーサを用いることなく、第３、第５のブレードスプリングを他端側で互いに係合するための合わせ面を段違い部によって確保できるとともに、第４のブレードスプリングが他端側に移動し得るスペースを段違い部によって第３、第５のブレードスプリング間に確保できる。
請求項８の発明では、請求項１において、第２のブレードスプリングの上に積層された第３のブレードスプリングをさらに備えており、第１のブレードスプリングおよび第３のブレードスプリングが、一端側と逆側の他端側においてのみ、凹凸状の係合部を有するとともに、当該係合部を介して互いに係合している。
この場合には、第１、第３のブレードスプリング間のスペースが他端側に向かうにしたがい徐々に狭くなっており、これにより、第２のブレードスプリングが他端側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができ、また、その結果、第３のブレードスプリングが一端側に移動する際の摺動抵抗も大きくすることができる。
請求項９の発明では、請求項８において、第３のブレードスプリングの上に積層された第４のブレードスプリングをさらに備えており、第２のブレードスプリングおよび第４のブレードスプリングが一端側においてのみ凹凸状の係合部を有するとともに、当該係合部を介して互いに係合している。
この場合には、第２、第４のブレードスプリング間のスペースが一端側に向かうにしたがい徐々に狭くなっており、これにより、第３のブレードスプリングが一端側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができ、また、その結果、第４のブレードスプリングが他端側に移動する際の摺動抵抗も大きくすることができる。
請求項１０の発明では、請求項９において、第４のブレードスプリングの上に積層された第５のブレードスプリングをさらに備えており、第３のブレードスプリングおよび第５のブレードスプリングが他端側においてのみ凹凸状の係合部を有するとともに、当該係合部を介して互いに係合している。
この場合には、第３、第５のブレードスプリング間のスペースが他端側に向かうにしたがい徐々に狭くなっており、これにより、第４のブレードスプリングが他端側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができ、また、その結果、第５のブレードスプリングが一端側に移動する際の摺動抵抗も大きくすることができる。
請求項１１の発明に係るブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体では、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも５枚の板バネ状ブレードスプリングを備えている。そして、真中に配置される第１のブレードスプリングと、その上下にそれぞれ積層される第２および第３のブレードスプリングとがそれぞれの一端側においてのみ凹凸状の係合部を有しかつ当該係合部を介して互いに係合しており、第１のブレードスプリングと、第３のブレードスプリングの下に重なり合う第５のブレードスプリングとが、一端側と逆側の他端側においてのみ、各ブレードスプリングの間に挟持された第１のスペーサを有しており、第１、第５のブレードスプリングおよび第１のスペーサが凹凸状の係合部を有しかつ当該係合部を介して互いに係合しており、第１のブレードスプリングと、第２のブレードスプリングの上に重なり合う第４のブレードスプリングとが、一端側と逆側の他端側においてのみ、各ブレードスプリングの間に挟持された第２のスペーサを有しており、第１、第４のブレードスプリングおよび第２のスペーサが凹凸状の係合部を有しかつ当該係合部を介して互いに係合している。
この場合には、ブレードスプリング組立体の長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体が弾性変形しようとしたとき、第２、第３のブレードスプリングは他端側に向かって移動しようとし、その一方、第４、第５のブレードスプリングは一端側に向かって移動しようとする。したがって、この場合には、第２、第４のブレードスプリングならびに第３、第５のブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。これにより、第１のブレードスプリングと第２、第３のブレードスプリングとのそれぞれの中央部での摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
なお、この場合には、第１、第４のブレードスプリングが、それぞれの他端側において各ブレードスプリングの間に挟持された第２のスペーサを介して互いに係合しているので、第２のブレードスプリングが他端側に移動し得るスペースを第１、第４のブレードスプリング間に確保することができ、これにより、第１、第２のブレードスプリングの摺動、および第２、第４のブレードテンショナの摺動がそれぞれ許容されることになる。
同様に、第１、第５のブレードスプリングが、それぞれの他端側において各ブレードスプリングの間に挟持された第１のスペーサを介して互いに係合しているので、第３のブレードスプリングが他端側に移動し得るスペースを第１、第５のブレードスプリング間に確保することができ、これにより、第１、第３のブレードスプリングの摺動、および第３、第５のブレードテンショナの摺動がそれぞれ許容されることになる。
このようにして、上下に重なり合う各ブレードスプリングがそれぞれ中央部で逆方向に互いに摺動することになる。これにより、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できる。また、請求項８の発明によれば、各ブレードスプリングに設けた凹凸状の係合部を介して、各ブレードスプリングの長手方向の位置決めを簡単かつ確実に行えるようになる。
請求項１２の発明に係るブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体では、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも５枚の板バネ状ブレードスプリングを備えている。そして、真中に配置される第１のブレードスプリングと、その上下にそれぞれ積層される第２および第３のブレードスプリングとが、それぞれの一端側においてのみ凹凸状の係合部を有しかつ当該係合部を介して互いに係合しており、第２のブレードスプリングの上に重なり合う第４のブレードスプリングまたは第１のブレードスプリングが、一端側と逆側の他端側においてのみ段違い部を有し、第１、第４のブレードスプリングが当該段違い部において凹凸状の係合部を有しかつ当該係合部を介して互いに係合しており、第３のブレードスプリングの下に重なり合う第５のブレードスプリングまたは第１のブレードスプリングが、一端側と逆側の他端側においてのみ段違い部を有し、第１、第５のブレードスプリングが当該段違い部において凹凸状の係合部を有しかつ当該係合部を介して互いに係合している。
この場合には、ブレードスプリング組立体の長手方向中央部にチェーンからの押付荷重が作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体が弾性変形しようとしたとき、第１、第２のブレードスプリングのそれぞれの一端が互いに拘束されるとともに、第１、第４のブレードスプリングのそれぞれの他端が互いに拘束されているため、第２のブレードスプリングは他端側に向かって移動するとともに、第４のブレードスプリングは一端側に向かって移動しようとする。
同様に、第１、第３のブレードスプリングのそれぞれの一端が互いに拘束されるとともに、第１、第５のブレードスプリングのそれぞれの他端が互いに拘束されているため、第３のブレードスプリングは他端側に向かって移動するとともに、第５ブレードスプリングは一端側に向かって移動しようとする。
このようにして、上下に重なり合う各ブレードスプリングがそれぞれ中央部で逆方向に互いに摺動することになる。これにより、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できる。また、請求項９の発明によれば、各ブレードスプリングに設けた凹凸状の係合部を介して、各ブレードスプリングの長手方向の位置決めを簡単かつ確実に行えるようになる。
請求項１３の発明では、請求項１ないし１２のいずれかにおいて、係合部が、ブレードスプリングまたはスペーサの主面に形成された係合凸部または係合凹部と、ブレードスプリングまたはスペーサと重なり合うブレードスプリングまたはスペーサの主面に形成され、前記係合凸部または係合凹部が係合し得る係合凹部または係合凸部とから構成されている。
請求項１４の発明では、請求項１３において、係合部が円柱形状、円錐形状または半球形状を有している。
請求項１５の発明では、請求項１ないし１２のいずれかにおいて、ブレードシューには、ブレードスプリングまたはスペーサの主面に形成された係合凸部または係合凹部に係脱自在に係合し得る係合凹部または係合凸部が形成されている。
この場合には、ブレードスプリング組立体をブレードシューに対して位置決めすることができ、さらには、これら係合凸部および係合凹部間の係合により、ブレードスプリング組立体をブレードシューに対して抜け止めすることができるようになり、他の抜止め用部材が不要になる。
請求項１６の発明では、請求項１ないし１２のいずれかにおいて、係合部が、最下層または最上層のブレードスプリングの側面から張り出す張出部と、ブレードスプリングに重なり合うブレードスプリングまたはスペーサの側面に形成され、張出部が係合し得る係合凹部とから構成されており、前記張出部をブレードスプリングの主面に対して直角に折り曲げて前記係合凹部に係合させることにより、当該ブレードスプリング組立体が組み立てられている。
この場合には、ブレードスプリングの張出部を折り曲げて他のブレードスプリングまたはスペーサの係合凹部に係合させることで、ブレードスプリング組立体全体を一体化できる。
請求項１７の発明では、請求項１ないし１２のいずれかにおいて、ブレードスプリング組立体が、係合部の近傍において当該ブレードスプリング組立体の端部寄りの位置に配置された、当該ブレードスプリング組立体の外周に嵌合する嵌合部材を有している。
この場合には、嵌合部材が当該ブレードスプリング組立体の外周面に嵌合することによって、ブレードスプリング組立体全体を一体化できるとともに、係合部を介した各ブレードスプリングの係合状態を強固なものにすることができる。
請求項１８の発明では、請求項１７において、嵌合部材が、当該ブレードスプリング組立体の外周を囲繞する断面矩形状の部材である。
請求項１９の発明では、請求項１７において、嵌合部材が、当該ブレードスプリング組立体の外周を囲繞しかつ一部にスリットを有する断面Ｃ字状の部材である。
この場合には、嵌合部材に形成されたスリットが拡開することによって、ブレードスプリング組立体への嵌合部材の装着が容易になる。その一方、装着後は、拡開していたスリットが元に戻ろうとする復元力を利用して、嵌合部材をブレードスプリング組立体に弾性的に係合できる。
以上のように、本発明の第１の発明に係るブレードスプリング組立体によれば、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも２枚の板バネ状ブレードスプリングを設け、最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングとその上に重なり合う第２のブレードスプリングとをそれぞれの一端側においてのみ凹凸状の係合部を介して互いに係合するようにしたので、チェーンからの押付荷重の作用時にブレードスプリング組立体が曲率半径の大きくなる側に弾性変形する際には、第１、第２のブレードスプリングがそれぞれ他端側に向かって移動しようとして、各ブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに摺動することになり、これにより、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できる効果がある。
本発明の第２の発明に係るブレードスプリング組立体によれば、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも５枚の板バネ状ブレードスプリングを設け、真中に配置される第１のブレードスプリングとその上下にそれぞれ積層される第２および第３のブレードスプリングとをそれぞれの一端側においてのみ凹凸状の係合部を介して互いに係合し、第１のブレードスプリングと第３のブレードスプリングの下に重なり合う第５のブレードスプリングとを一端側と逆側の他端側においてのみ第１のスペーサおよび凹凸状の係合部を介して互いに係合し、第１のブレードスプリングと第２のブレードスプリングの上に重なり合う第４のブレードスプリングとを一端側と逆側の他端側においてのみ第２のスペーサおよび凹凸状の係合部を介して互いに係合するようにしたので、チェーンからの押付荷重の作用時にブレードスプリング組立体が曲率半径の大きくなる側に弾性変形する際には、第２、第３のブレードスプリングは他端側に向かって移動しようとし、その一方、第４、第５のブレードスプリングは一端側に向かって移動しようとする。したがって、この場合には、第２、第４のブレードスプリングならびに第３、第５のブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。これにより、第１のブレードスプリングと第２、第３のブレードスプリングとのそれぞれの中央部での摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
本発明の第３の発明に係るブレードスプリング組立体によれば、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも５枚の板バネ状ブレードスプリングを設け、真中に配置される第１のブレードスプリングとその上下にそれぞれ積層される第２および第３のブレードスプリングとをそれぞれの一端側においてのみ凹凸状の係合部を介して互いに係合し、第１のブレードスプリングと第２のブレードスプリングの上に積層される重なり合う第４のブレードスプリングとを一端側と逆側の他端側においてのみ段違い部および凹凸状の係合部を介して互いに係合し、第１のブレードスプリングと第３のブレードスプリングの下に重なり合う第５のブレードスプリングとを一端側と逆側の他端側においてのみ段違い部および凹凸状の係合部を介して互いに係合するようにしたので、チェーンからの押付荷重の作用時にブレードスプリング組立体が曲率半径の大きくなる側に弾性変形する際には、第２のブレードスプリングが他端側に向かって移動するとともに、第４のブレードスプリングが一端側に向かって移動しようとし、また、第３のブレードスプリングが他端側に向かって移動するとともに、第５のブレードスプリングは一端側に向かって移動しようとする。これにより、上下に重なり合う各ブレードスプリングがそれぞれ中央部で逆方向に互いに摺動することになって、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できる効果がある。
また、本発明の第１ないし第３の発明によれば、ブレードスプリング全体の減衰性能が向上することにより、チェーンの挙動を小さなバネ力で制御できるようになる。さらに、本発明の第１ないし第３の発明によれば、ブレードスプリングに設けた凹凸状の係合部を介して、各ブレードスプリングの長手方向の位置決めを簡単かつ確実に行えるようになる。
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
まず、本発明によるブレードスプリング組立体が適用されるブレードテンショナについて図１および図２を用いて説明する。
図１は、自動車エンジンのオイルポンプなどの補機を駆動するためのチェーンに用いられるブレードテンショナの正面図である。同図に示すように、このブレードテンショナ１０は、弧状に湾曲したチェーン摺動面１１ａを有するブレードシュー１１と、ブレードシュー１１のチェーン摺動面側と逆側に形成されたブレードスプリング収容面１１ｂに装着され、板バネ状のブレードスプリングからなるブレードスプリング組立体Ｂと、ブレードシュー１１を支持するブラケット１５とから構成されている。
ブレードシュー１１の基端側には、基端部１２が一体に形成されている。基端部１２は、ブラケット１５に植設されたピン１６の回りに回動自在に支持されている。ブレードシュー１１の先端側には、先端部１３が一体に形成されている。先端部１３は、ブラケット１５に設けられたスライド面１５ａにスライド自在に支持されている。基端部１２および先端部１３には、それぞれ切込み１２ａ，１３ａが形成されており、ブレードスプリング組立体Ｂの両端は、それぞれ切込み１２ａ，１３ａ内に挿入されて係止されている。また、ブラケット１５には、エンジン取付用のボルトが挿入される複数のボルト取付孔１５ｂが形成されている。
このようなブレードテンショナの運転時には、ブレードシュー１１のチェーン摺動面１１ａ上をチェーンが摺動しつつ走行し、このとき、ブレードスプリング組立体Ｂの変形に応じた弾性反発力がブレードシュー１１を介してチェーンに作用することにより、チェーン張力が維持されている。
また、運転中に生じたチェーンのばたつきや張力変動による弦振動は、ブレードシュー１１に伝搬され、それにともなって、ブレードシュー１１およびブレードスプリング組立体Ｂは、曲率半径が大きくなる側に弾性圧縮変形するとともに、曲率半径が小さくなる側に戻り変形する。ブレードシュー１１の変形時には、基端部１２がブラケット１５のピン１６の周りを回動するとともに、先端部１３がブラケット１５のスライド面１５ａ上を摺動する。
図２は、自動車エンジンのタイミングチェーンに用いられるブレードテンショナをエンジンタイミングシステムとともに示している。同図に示すタイミングシステム１００は、クランクシャフト１０１に取り付けられるクランクスプロケット１０２と、カムシャフト１０３に取り付けられるカムスプロケット１０４と、各スプロケット１０２，１０４に巻き掛けられるチェーン１０５とを備えている。同図中、時計回りの矢印ａ，ｂは、それぞれクランクスプロケット１０２およびカムスプロケット１０４の回転方向を示している。
チェーン１０５の弛み側スパンには、ブレードテンショナ１１０が設けられている。ブレードテンショナ１１０は、ブラケットが設けられていない点を除いて、図１のブレードテンショナ１０とほぼ同様の構成を有しているが、一般にタイミングチェーンの方が補機駆動用チェーンよりも芯間距離が長いために、ブレードテンショナ１１０の全長はブレードテンショナ１０の全長よりも長くなっている。
また、図２のブレードテンショナ１１０の各部を示す参照符号において、下二桁の数字が図１のブレードテンショナ１０の各部に対応している。なお、ブレードシュー１１１の先端部１１３は、エンジン側に設けられたスライド面１１５ａにスライド自在に支持されている。ブレードシュー１１１の基端部１１２は、エンジン側に取り付けられたピン１１６に回動自在に支持されている。
この場合においても、図１のブレードテンショナの場合と同様に、ブレードテンショナの運転時には、ブレードシュー１１１のチェーン摺動面１１１ａ上をチェーンが摺動しつつ走行し、このとき、ブレードスプリング組立体Ｂの変形に応じた弾性反発力がブレードシュー１１１を介してチェーンに作用することにより、チェーン張力が維持されている。
また、運転中に生じたチェーンのばたつきや張力変動による弦振動は、ブレードシュー１１１に伝搬され、それにともなって、ブレードシュー１１１およびブレードスプリング組立体Ｂは、曲率半径が大きくなる側に弾性圧縮変形するとともに、曲率半径が小さくなる側に戻り変形する。ブレードシュー１１１の変形時には、基端部１１２がピン１１６の周りを回動するとともに、先端部１１３がスライド面１１５ａ上を摺動する。
次に、ブレードスプリング組立体Ｂの各種実施例について、図３ないし図１８を用いて説明する。
＜第１の実施例＞
図３ないし図６は、本発明の第１の実施例によるブレードスプリング組立体を示している。図３（ａ）はブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の一部拡大図、（ｃ）は（ｂ）のＣ−Ｃ線断面図、（ｄ）は（ｂ）の斜視図、図４はブレードスプリング組立体が装着されるブレードシューの一部拡大図、図５（ａ）はブレードスプリング組立体に装着される嵌合部材の全体斜視図、（ｂ）は（ａ）の変形例を示す図、図６（ａ）は、図３に示したブレードスプリング組立体の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｂ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。
図３（ａ）に示すように、この第１の実施例では、ブレードスプリング組立体Ｂが、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された２枚の板バネ状ブレードスプリングＢ１，Ｂ２から構成されている。内側に配置される下層の第１のブレードスプリングＢ１と、その上に重なり合う第２のブレードスプリングＢ２とは、それぞれの一端Ｔ１側においてのみ、凹凸状の係合部２０を介して互いに係合している。
図３（ｂ）〜（ｄ）に示すように、第１のブレードスプリングＢ１の一端Ｔ１近傍の上側の主面には、円柱形状の係合凸部２１が突出形成されており、第２のブレードスプリングＢ２の一端Ｔ１近傍の主面において係合凸部２１が対向する位置には、円柱形状の係合凸部２２が突出形成されている。各係合凸部２１，２２は、たとえば、各ブレードスプリングのＢ１，Ｂ２の下側の主面にポンチを圧接するプレス圧縮加工を施すことにより形成されている。このようなプレス圧縮加工によって、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ２の下側の主面には、係合凹部２１ａ，２２ａが形成されており、第２のブレードスプリングＢ２の係合凹部２２ａ内に第１のブレードスプリングＢ１の係合凸部２１が係脱自在に係合している。なお、この場合の係合状態は、両者が容易に外れない圧入形式のものでもよい。
図３（ａ）に示すように、第１のブレードスプリングＢ１の他端Ｔ２側の上側の主面には、第２のブレードスプリングＢ２と同一の幅および板厚を有する第１のスペーサＳ１が載置されている。第１のスペーサＳ１および第１のブレードスプリングＢ１の他端Ｔ２側部分は、係合部２０と同様の凹凸状の係合部２０’を介して互いに係合している。また、第１のスペーサＳ１と第２のブレードスプリングＢ２との間には、第２のブレードスプリングＢ２の図左方への移動を許容し得る空隙Ｃ１が形成されている。
図４は、ブレードスプリング組立体Ｂが装着された図１のブレードシュー１１を示している。ブレードシュー１１のブレードスプリング収容面１１ｂにおいて先端部１３寄りの位置には、第２のブレードスプリングＢ２の係合凸部２２が係脱自在に係合し得る係合凹部１１ｃが形成されている。係合凹部１１ｃは、係合凸部２２の係合時において、係合凸部２２との間にシュー長手方向（図４左右方向）および厚み方向（同図上下方向）のクリアランスを有しているのが好ましい（図４参照）。これは、ブレードテンショナの作動時にブレードスプリング組立体Ｂの長手方向の移動を許容するとともに、ブレードスプリング組立体Ｂを長手方向全体にわたってブレードシュー１１のブレードスプリング収容面１１ｂに装着させるためである。なお、図示していないが、ブレードシュー１１のブレードスプリング収容面１１ｂにおいて基端部１２寄りの位置にも同様の係合凹部が形成されており、当該係合凹部には、第１のスペーサＳ１に形成された係合凸部が係合している。
このように、ブレードスプリング組立体Ｂのうちの最上位のブレードスプリングに設けられた係合凸部が係合し得る係合凹部をブレードシューに設けることによって、ブレードスプリング組立体Ｂをブレードシューのブレードスプリング収容面上の所望位置に位置決めすることができる。また、ブレードシューの係合凹部を、シュー幅方向の貫通溝ではなく、幅方向の一端に側壁を有する溝にすることにより、ブレードスプリング組立体Ｂの係合凸部をブレードシューの係合凹部に係合した際に、ブレードスプリング組立体Ｂをブレードシューに対して抜け止めすることができるようになり、他の抜止め用部材が不要になる。
なお、凹凸状の係合部２０，２０’は、凹凸の向きを上下逆向きに形成するようにしてもよい。すなわち、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ２および第１のスペーサＳ１のそれぞれの上側の主面に係合凹部を形成するとともに下側の主面に係合凸部を形成して、これら係合凸部を係合凹部に係合するようにしてもよい。
この場合には、ブレードスプリング組立体Ｂのうちの最上位のブレードスプリングに形成された係合凹部に係合し得る係合凸部をブレードシューのブレードスプリング収容面に設けることによって、図４の場合と同様に、ブレードスプリング組立体Ｂをブレードシューのブレードスプリング収容面上の所望位置に位置決めすることができる。なお、この場合、ブレードスプリング組立体Ｂのうちの最下位のブレードスプリングに設けられた係合凸部が係合し得る係合凹部をブレードシューの先端部および基端部に形成することによっても、同様の効果を得ることができる。
図３（ｂ）の一点鎖線に示すように、ブレードスプリング組立体Ｂは、係合部２０の近傍において一端Ｔ１寄りの位置に嵌合部材３０を有していてもよい。嵌合部材３０は、図５（ａ）に示すように、矩形孔３０ａを有する断面矩形状の角筒状部材であって、ブレードスプリング組立体Ｂの外周を囲繞しつつ外周面に嵌合している。
この場合には、嵌合部材３０により、ブレードスプリング組立体全体を一体化できるとともに、ブレードスプリング組立体Ｂの変形時においても各係合凸部および係合凹部間の係合が容易に外れないようにすることができ、係合部２０を介した各ブレードスプリングＢ１，Ｂ２の係合状態を強固なものにすることができる。なお、嵌合部材３０の嵌合状態は、ブレードスプリングＢの外周に圧入される圧入形式のものでもよい。この場合には、嵌合部材３０によりブレードスプリング組立体Ｂが締め付けられることによって、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ２の係合凸部および係合凹部間の係合状態をより強固なものにすることができる。なお、ブレードスプリング組立体Ｂの係合部２０’の近傍において他端Ｔ２寄りの位置に同様の嵌合部材３０を設けるようにしてもよい。
嵌合部材は、図５（ｂ）に示すように、矩形孔３０’ａの下部にスリット３０’ｂを有する断面Ｃ字状の部材３０’でもよい。
この場合には、嵌合部材３０’に形成されたスリット３０’ｂが拡開することによって、ブレードスプリング組立体Ｂへの嵌合部材３０’の装着が容易になる。その一方、装着後は、拡開していたスリット３０’ｂが元に戻ろうとする復元力を利用して、嵌合部材３０’をブレードスプリング組立体Ｂに弾性的に係合できるようになる。
このような第１の実施例によれば、図６（ａ），（ｂ）に示すように、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、第１、第２のブレードスプリングＢ１，Ｂ２のそれぞれの一端Ｔ１が互いに拘束されているため、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ２はそれぞれ他端Ｔ２側に向かって移動しようとし（図６（ａ）中の左方向の矢印参照）、これにより、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ２がそれぞれ中央部で互いに摺動することになる。これにより、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できる。
＜第２の実施例＞
図７は、本発明の第２の実施例によるブレードスプリング組立体を示している。この第２の実施例では、ブレードスプリング組立体Ｂが、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された３枚の板バネ状ブレードスプリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３から構成されている。最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングＢ１と、その上に重なり合う第２のブレードスプリングＢ２とは、それぞれの一端Ｔ１側においてのみ凹凸状の係合部２０を介して互いに係合している。第１のブレードスプリングＢ１と、第２のブレードスプリングＢ２の上に重なり合う第３のブレードスプリングＢ３とは、一端Ｔ１側と逆側の他端Ｔ２側においてのみ凹凸状の係合部２０’を介して互いに係合している。
第２のブレードスプリングＢ２の一端Ｔ１側の上側の主面には、第２のブレードスプリングＢ２と同一の幅および板厚を有する第２のスペーサＳ２が載置されている。第２のスペーサＳ２は、前記第１の実施例の係合部２０’における第１のスペーサＳ１と同様に、その下側のブレードスプリングに凹凸状の係合部２０を介して係合している。また、第２のスペーサＳ２と第３のブレードスプリングＢ３との間には、第３のブレードスプリングＢ３の図右方への移動を許容し得る空隙Ｃ２が形成されている。
第１のブレードスプリングＢ１の他端Ｔ２側の上側の主面には、前記第１の実施例と同様の第１のスペーサＳ１が載置されている。この第１のスペーサＳ１の上には、第３のブレードスプリングＢ３が凹凸状の係合部２０’を介して係合している。また、第１のスペーサＳ１と第２のブレードスプリングＢ２との間には、第２のブレードスプリングＢ２の図左方への移動を許容し得る空隙Ｃ１が形成されている。
なお、図示していないが、ブレードスプリング組立体Ｂの係合部２０の近傍において一端Ｔ１寄りの位置および係合部２０’の近傍において他端Ｔ２寄りの位置に前記第１の実施例と同様の嵌合部材３０をそれぞれ設けるようにしてもよい（以下の各実施例においても同様）。
このような第２の実施例によれば、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、第２のブレードスプリングＢ２はその一端Ｔ１が第１のブレードスプリングＢ１に拘束されているため、第２のブレードスプリングＢ２は他端Ｔ２側に向かって移動しようとし（図７（ｂ）中の左方向の矢印参照）、これにより、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ２がそれぞれ中央部で互いに摺動する。
また、この場合には、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３のそれぞれの他端Ｔ２が第１のスペーサＳ１を介して互いに拘束されているため、チェーンからの押付荷重Ｗが作用したとき、第３のブレードスプリングＢ３は一端Ｔ１側に向かって移動しようとする（図７（ｂ）中の右方向の矢印参照）。その一方、第２のブレードスプリングＢ２が他端Ｔ２側に向かって移動しようとしているため、この場合には、第２、第３のブレードスプリングＢ２，Ｂ３がそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。これにより、第１、第２のブレードスプリングＢ１，Ｂ２のそれぞれの中央部での同方向の摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
＜第３の実施例＞
図８は、本発明の第３の実施例によるブレードスプリング組立体を示している。この第３の実施例では、ブレードスプリング組立体Ｂが、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された４枚の板バネ状ブレードスプリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４から構成されている。最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングＢ１と、その上に重なり合う第２のブレードスプリングＢ２とは、それぞれの一端Ｔ１側においてのみ凹凸状の係合部２０を介して互いに係合している。第１のブレードスプリングＢ１と、第２のブレードスプリングＢ２の上に重なり合う第３のブレードスプリングＢ３とは、一端Ｔ１側と逆側の他端Ｔ２側においてのみ凹凸状の係合部２０’を介して互いに係合している。第２のブレードスプリングＢ２と、第３のブレードスプリングＢ３の上に重なり合う第４のブレードスプリングＢ４とは、一端Ｔ１側においてのみ凹凸状の係合部２０を介して互いに係合している。
第２のブレードスプリングＢ２の一端Ｔ１側の上側の主面には、第２のブレードスプリングＢ２と同一の幅および板厚を有する第２のスペーサＳ２が載置されている。第２のスペーサＳ２は、その下側の第２のブレードスプリングＢ２に凹凸状の係合部２０を介して係合している。第２のスペーサＳ２と第３のブレードスプリングＢ３との間には、第３のブレードスプリングＢ３の図右方への移動を許容し得る空隙Ｃ２が形成されている。
第１のブレードスプリングＢ１の他端Ｔ２側の上側の主面には、第１のブレードスプリングＢ１と同一の幅および板厚を有する第１のスペーサＳ１が載置されている。第１のスペーサＳ１の上には、第３のブレードスプリングＢ３が凹凸状の係合部２０’を介して係合している。第１のスペーサＳ１と第２のブレードスプリングＢ２との間には、第２のブレードスプリングＢ２の図左方への移動を許容し得る空隙Ｃ１が形成されている。
第３のブレードスプリングＢ３の他端Ｔ２側の上側の主面には、第３のブレードスプリングＢ３と同一の幅および板厚を有する第３のスペーサＳ３が載置されている。第３のスペーサＳ３は、その下側の第３のブレードスプリングＢ３に凹凸状の係合部２０’を介して係合している。第３のスペーサＳ３と第４のブレードスプリングＢ４との間には、第４のブレードスプリングＢ４の図右方への移動を許容し得る空隙Ｃ３が形成されている。
このような第３の実施例によれば、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、第２のブレードスプリングＢ２はその一端Ｔ１が第１のブレードスプリングＢ１に拘束されているため、第２のブレードスプリングＢ２は他端Ｔ２側に向かって移動しようとし（図８（ｂ）中の左方向の矢印参照）、これにより、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ２がそれぞれ中央部で互いに摺動する。
また、この場合には、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３のそれぞれの他端Ｔ２が第１のスペーサＳ１を介して互いに拘束されているため、チェーンからの押付荷重Ｗが作用したとき、第３のブレードスプリングＢ３は一端Ｔ１側に向かって移動しようとする（図８（ｂ）中の右方向の矢印参照）。その一方、第２のブレードスプリングＢ２が他端Ｔ２側に向かって移動しようとしているため、この場合には、第２、第３のブレードスプリングＢ２，Ｂ３がそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。
さらに、この場合には、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４のそれぞれの一端Ｔ１が第２のスペーサＳ２を介して互いに拘束されているため、チェーンからの押付荷重Ｗが作用したとき、第４のブレードスプリングＢ４は他端Ｔ２側に向かって移動しようとする（図８（ｂ）中の左方向の矢印参照）。その一方、第３のブレードスプリングＢ３は一端Ｔ１側に向かって移動しようとしているため、この場合には、第３、第４のブレードスプリングＢ３，Ｂ４がそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。これにより、第１、第２のブレードスプリングＢ１，Ｂ２のそれぞれの中央部での摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
＜第４の実施例＞
図９は、本発明の第４の実施例によるブレードスプリング組立体を示している。この第４の実施例では、ブレードスプリング組立体Ｂが、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された５枚の板バネ状ブレードスプリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５から構成されている。最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングＢ１と、その上に重なり合う第２のブレードスプリングＢ２とは、それぞれの一端Ｔ１側においてのみ凹凸状の係合部２０を介して互いに係合している。第１のブレードスプリングＢ１と、第２のブレードスプリングＢ２の上に重なり合う第３のブレードスプリングＢ３とは、一端Ｔ１側と逆側の他端Ｔ２側においてのみ凹凸状の係合部２０’を介して互いに係合している。第２のブレードスプリングＢ２と、第３のブレードスプリングＢ３の上に積層される第４のブレードスプリングＢ４とは、一端Ｔ１側においてのみ凹凸状の係合部２０を介して互いに係合している。第３のブレードスプリングＢ３と、第４のブレードスプリングＢ４の上に重なり合う第５のブレードスプリングＢ５とは、他端Ｔ２側においてのみ凹凸状の係合部２０’を介して互いに係合している。
第２のブレードスプリングＢ２の一端Ｔ１側の上側の主面には、第２のブレードスプリングＢ２と同一の幅および板厚を有する第２のスペーサＳ２が載置されている。第２のスペーサＳ２は、その下側の第２のブレードスプリングＢ２に凹凸状の係合部２０を介して係合している。第２のスペーサＳ２と第３のブレードスプリングＢ３との間には、第３のブレードスプリングＢ３の図右方への移動を許容し得る空隙Ｃ２が形成されている。
第１のブレードスプリングＢ１の他端Ｔ２側の上側の主面には、第１のブレードスプリングＢ１と同一の幅および板厚を有する第１のスペーサＳ１が載置されている。第１のスペーサＳ１の上には、第３のブレードスプリングＢ３が凹凸状の係合部２０’を介して係合している。第１のスペーサＳ１と第２のブレードスプリングＢ２との間には、第２のブレードスプリングＢ２の図左方への移動を許容し得る空隙Ｃ１が形成されている。
第３のブレードスプリングＢ３の他端Ｔ２側の上側の主面には、第３のブレードスプリングＢ３と同一の幅および板厚を有する第３のスペーサＳ３が載置されている。第３のスペーサＳ３は、その下側の第３のブレードスプリングＢ３に凹凸状の係合部２０’を介して係合している。第３のスペーサＳ３と第４のブレードスプリングＢ４との間には、第４のブレードスプリングＢ４の図右方への移動を許容し得る空隙Ｃ３が形成されている。
第４のブレードスプリングＢ７の一端Ｔ１側の上側の主面には、第４のブレードスプリングＢ４と同一の幅および板厚を有する第４のスペーサＳ４が載置されている。第４のスペーサＳ４は、その下側の第４のブレードスプリングＢ４に凹凸状の係合部２０を介して係合している。第４のスペーサＳ４と第５のブレードスプリングＢ５との間には、第５のブレードスプリングＢ５の図右方への移動を許容し得る空隙Ｃ４が形成されている。
このような第３の実施例によれば、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、第２のブレードスプリングＢ２はその一端Ｔ１が第１のブレードスプリングＢ１に拘束されているため、第２のブレードスプリングＢ２は他端Ｔ２側に向かって移動しようとし（図９（ｂ）中の左方向の矢印参照）、これにより、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ２がそれぞれ中央部で互いに摺動する。
また、この場合には、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３のそれぞれの他端Ｔ２が第１のスペーサＳ１を介して互いに拘束されているため、チェーンからの押付荷重Ｗが作用したとき、第３のブレードスプリングは一端Ｔ１側に向かって移動しようとする（図９（ｂ）中の右方向の矢印参照）。その一方、第２のブレードスプリングＢ２が他端Ｔ２側に向かって移動しようとしているため、この場合には、第２、第３のブレードスプリングＢ２，Ｂ３がそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。
さらに、この場合には、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４のそれぞれの一端Ｔ１が第１のスペーサＳ１を介して互いに拘束されているため、チェーンからの押付荷重Ｗが作用したとき、第４のブレードスプリングＢ４は他端Ｔ２側に向かって移動しようとする（図９（ｂ）中の左方向の矢印参照）。その一方、第３のブレードスプリングＢ３は一端Ｔ１側に向かって移動しようとしているため、この場合には、第３、第４のブレードスプリングＢ３，Ｂ４がそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。
しかも、この場合には、第３、第５のブレードスプリングＢ３，Ｂ５のそれぞれの他端Ｔ２が第３のスペーサＳ３を介して互いに拘束されているため、チェーンからの押付荷重Ｗが作用したとき、第５のブレードスプリングＢ５は一端Ｔ１側に向かって移動しようとする（図９（ｂ）中の右方向の矢印参照）。その一方、第４のブレードスプリングＢ４は他端Ｔ２側に向かって移動しようとしているため、この場合には、第４、第５のブレードスプリングＢ４，Ｂ５がそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動することになる。これにより、第１、第２のブレードスプリングＢ１，Ｂ２のそれぞれの中央部での摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
＜第５の実施例＞
図１０は、本発明の第５の実施例によるブレードスプリング組立体を示している。この第５の実施例では、ブレードスプリング組立体Ｂが、各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された５枚の板バネ状ブレードスプリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５から構成されている。真中に配置される第１のブレードスプリングＢ１と、その上下にそれぞれ重なり合う第２および第３のブレードスプリングＢ２，Ｂ３とが、それぞれの一端Ｔ１側においてのみ凹凸状の係合部２０を介して互いに係合している。第１のブレードスプリングＢ１と、第２のブレードスプリングＢ２の上に重なり合う第４のブレードスプリングＢ４とが、一端Ｔ１側と逆側の他端Ｔ２側においてのみ凹凸状の係合部２０’を介して互いに係合している。第１のブレードスプリングＢ１と、第３のブレードスプリングＢ３の下に重なり合う第５のブレードスプリングＢ５とが、一端Ｔ１側と逆側の他端Ｔ３側においてのみ凹凸状の係合部２０’を介して互いに係合している。
第１のブレードスプリングＢ１の他端Ｔ２側の上側の主面には、第１のブレードスプリングＢ１と同一の幅および板厚を有する第２のスペーサＳ２が載置されている。第２のスペーサＳ２の上には、第４のブレードスプリングＢ４が凹凸状の係合部２０’を介して係合している。第２のスペーサＳ２と第２のブレードスプリングＢ２との間には、第２のブレードスプリングＢ２の図左方への移動を許容し得る空隙Ｃ２が形成されている。
第１のブレードスプリングＢ１の他端Ｔ１側の下側の主面には、第１のブレードスプリングＢ１と同一の幅および板厚を有する第１のスペーサＳ１が載置されている。第１のスペーサＳ１は、その下側の第５のブレードスプリングＢ５に凹凸状の係合部２０’を介して係合している。第３のスペーサＳ１と第３のブレードスプリングＢ３との間には、第３のブレードスプリングＢ３の図左方への移動を許容し得る空隙Ｃ１が形成されている。
このような第５の実施例によれば、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、第１、第２、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３のそれぞれの一端Ｔ１が互いに拘束されるとともに、第１、第４のブレードスプリングＢ１，Ｂ４のそれぞれの他端Ｔ２が第２のスペーサＳ２を介して互いに拘束されているため、第２のブレードスプリングＢ２は他端Ｔ２側に向かって移動するとともに（図１０（ｂ）中の左方向の矢印参照）、第４のブレードスプリングＢ４は一端Ｔ１側に向かって移動しようとする（同図（ｂ）中の右方向の矢印参照）。これにより、各ブレードスプリングＢ２，Ｂ４がそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動する。
同様に、第１、第５のブレードスプリングＢ１，Ｂ５のそれぞれの他端Ｔ２が第１のスペーサＳ１を介して互いに拘束されているため、第３のブレードスプリングＢ３は他端Ｔ２側に向かって移動するとともに（図１０（ｂ）中の左方向の矢印参照）、第５のブレードスプリングＢ５は一端Ｔ１側に向かって移動しようとする（同図（ｂ）中の右方向の矢印参照）。これにより、各ブレードスプリングＢ３，Ｂ５がそれぞれ中央部で互いに逆方向に摺動する。このようにして、上下に重なり合う各ブレードスプリングがそれぞれ中央部で互いに摺動することになる。これにより、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できる。
＜第６の実施例＞
図１１は、本発明の第６の実施例によるブレードスプリング組立体を示しており、前記第２の実施例（図７）の変形例に相当している。この第６の実施例では、スペーサが用いられておらず、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３のいずれか一方（図１１の例では第１のブレードスプリングＢ１）に段違い部Ｄ１を形成し、当該段違い部Ｄ１において凹凸状の係合部２０’を介して各ブレードスプリングＢ１，Ｂ３を係合している。
この場合には、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、前記第２の実施例と同様に、第２のブレードスプリングＢ２は他端Ｔ２側に向かって移動しようとし（図１１（ｂ）中の左方向の矢印参照）、第３のブレードスプリングＢ３は一端Ｔ１側に向かって移動しようとする（同図（ｂ）中の右方向の矢印参照）。これにより、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ２，Ｂ３がそれぞれ中央部で互いに摺動して、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
なお、他端Ｔ２側において、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３のいずれか一方に段違い部Ｄ１を設けたので、第２のブレードスプリングＢ２が他端Ｔ２側に移動し得る空隙Ｃ１を、スペーサを用いることなく、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３間に確保することができる。また、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３をそれぞれの他端Ｔ２側において互いに装着するための合わせ面を段違い部Ｄ１によって確保することができる。
＜第７の実施例＞
図１２は、本発明の第７の実施例によるブレードスプリング組立体を示しており、前記第３の実施例（図８）の変形例に相当している。この第７の実施例では、スペーサが用いられておらず、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３のいずれか一方（図１２の例では第１のブレードスプリングＢ１）に段違い部Ｄ１を形成し、当該段違い部Ｄ１において凹凸状の係合部２０’を介して各ブレードスプリングＢ１，Ｂ３を係合するとともに、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４のいずれか一方（図１２の例では第２のブレードスプリングＢ２）に段違い部Ｄ２を形成し、当該段違い部Ｄ２において凹凸状の係合部２０を介して各ブレードスプリングＢ２，Ｂ４が係合している。
この場合には、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、前記第３の実施例と同様に、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４は他端Ｔ２側に向かって移動しようとし（図１２（ｂ）中の左方向の矢印参照）、第３のブレードスプリングＢ３は一端Ｔ１側に向かって移動しようとする（同図（ｂ）中の右方向の矢印参照）。これにより、各ブレードスプリングＢ１〜Ｂ４がそれぞれ中央部で互いに摺動して、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
なお、他端Ｔ２側において第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３のいずれか一方に段違い部Ｄ１を設けたので、第２のブレードスプリングＢ２が他端Ｔ２側に移動し得る空隙Ｃ１を、スペーサを用いることなく、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３間に確保することができるとともに、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３をそれぞれの他端Ｔ２側において互いに装着するための合わせ面を段違い部Ｄ１によって確保することができる。
また、一端Ｔ１側において第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４のいずれか一方に段違い部Ｄ２を設けたので、第３のブレードスプリングＢ３が一端Ｔ１側に移動し得る空隙Ｃ２を、スペーサを用いることなく、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４間に確保することができるとともに、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４をそれぞれの一端Ｔ１側において互いに装着するための合わせ面を段違い部Ｄ２によって確保することができる。
＜第８の実施例＞
図１３は、本発明の第８の実施例によるブレードスプリング組立体を示しており、前記第４の実施例（図９）の変形例に相当している。この第８の実施例では、スペーサは用いられておらず、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３のいずれか一方（図１３の例では第１のブレードスプリングＢ１）に段違い部Ｄ１を形成し、当該段違い部Ｄ１において凹凸状の係合部２０’を介して各ブレードスプリングＢ１，Ｂ３を係合し、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４のいずれか一方（図１３の例では第２のブレードスプリングＢ２）に段違い部Ｄ２を形成し、当該段違い部Ｄ２において凹凸状の係合部２０を介して、各ブレードスプリングＢ２，Ｂ４を係合するとともに、第３、第５のブレードスプリングＢ３，Ｂ５のいずれか一方（図１３の例では第５のブレードスプリングＢ５）に段違い部Ｄ３を形成し、当該段違い部Ｄ３において凹凸状の係合部２０’を介して、各ブレードスプリングＢ３，Ｂ５を係合している。
この場合には、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、前記第４の実施例と同様に、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４は他端Ｔ２側に向かって移動しようとし（図１３（ｂ）中の左方向の矢印参照）、第３のブレードスプリングＢ３は一端Ｔ１側に向かって移動しようとするとともに（同図（ｂ）中の右方向の矢印参照）、第５のブレードスプリングＢ５は一端Ｔ１側に向かって移動しようとする（同図（ｂ）中の右方向の矢印参照）。これにより、各ブレードスプリングＢ１〜Ｂ５がそれぞれ中央部で互いに摺動して、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
なお、他端Ｔ２側において第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３のいずれか一方に段違い部Ｄ１を設けたので、第２のブレードスプリングＢ２が他端Ｔ２側に移動し得る空隙Ｃ１を、スペーサを用いることなく、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３間に確保することができるとともに、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３をそれぞれの他端Ｔ２側において互いに装着するための合わせ面を段違い部Ｄ１によって確保することができる。
また、一端Ｔ１側において第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４のいずれか一方に段違い部Ｄ２を設けたので、第３のブレードスプリングＢ３が一端Ｔ１側に移動し得る空隙Ｃ２を、スペーサを用いることなく、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４間に確保することができるとともに、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４をそれぞれの一端Ｔ１側において互いに装着するための合わせ面を段違い部Ｄ２によって確保することができる。
さらに、他端Ｔ２側において第３、第５のブレードスプリングＢ３，Ｂ５のいずれか一方に段違い部Ｄ３を設けたので、第４のブレードスプリングＢ４が他端Ｔ２側に移動し得る空隙Ｃ３を、スペーサを用いることなく、第３、第５のブレードスプリングＢ３，Ｂ５間に確保することができるとともに、第３、第５のブレードスプリングＢ３，Ｂ５をそれぞれの他端Ｔ２側において互いに装着するための合わせ面を段違い部Ｄ３によって確保することができる。
＜第９の実施例＞
図１４は、本発明の第９の実施例によるブレードスプリング組立体を示しており、前記第５の実施例（図１０）の変形例に相当している。この第９の実施例では、スペーサは用いられておらず、第１、第５のブレードスプリングＢ１，Ｂ５のいずれか一方（図１４の例では第５のブレードスプリングＢ５）に段違い部Ｄ１を形成し、当該段違い部Ｄ１において凹凸状の係合部２０’を介して各ブレードスプリングＢ１，Ｂ５を係合するとともに、第１、第４のブレードスプリングＢ１，Ｂ４のいずれか一方（図１４の例では第４のブレードスプリングＢ４）に段違い部Ｄ２を形成し、当該段違い部Ｄ２を介して各ブレードスプリングＢ１，Ｂ４を係合している。
この場合には、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、前記第５の実施例と同様に、第２、第３のブレードスプリングＢ２，Ｂ３は他端Ｔ２側に向かって移動しようとし（図１４（ｂ）中の左方向の矢印参照）、第４、第５のブレードスプリングＢ４，Ｂ５は一端Ｔ１側に向かって移動しようとする（同図（ｂ）中の右方向の矢印参照）。これにより、各ブレードスプリングＢ１〜Ｂ５がそれぞれ中央部で互いに摺動して、ブレードスプリング全体の減衰性能を一層向上できる。
なお、他端Ｔ２側において第１、第５のブレードスプリングＢ１，Ｂ５のいずれか一方に段違い部Ｄ１を設けたので、第３のブレードスプリングＢ３が他端Ｔ２側に移動し得る空隙Ｃ１を、スペーサを用いることなく、第１、第５のブレードスプリングＢ１，Ｂ５間に確保することができるとともに、第１、第５のブレードスプリングＢ１，Ｂ５をそれぞれの他端Ｔ２側において互いに装着するための合わせ面を段違い部Ｄ１によって確保することができる。
また、他端Ｔ２側において第１、第４のブレードスプリングＢ１，Ｂ４のいずれか一方に段違い部Ｄ２を設けたので、第２のブレードスプリングＢ２が他端Ｔ２側に移動し得る空隙Ｃ２を、スペーサを用いることなく、第１、第４のブレードスプリングＢ１，Ｂ４間に確保することができるとともに、第１、第４のブレードスプリングＢ１，Ｂ４をそれぞれの他端Ｔ２側において互いに装着するための合わせ面を段違い部Ｄ２によって確保することができる。
＜第１０の実施例＞
図１５は、本発明の第１０の実施例によるブレードスプリング組立体を示しており、前第２の実施例（図７）の変形例に相当している。この第１０の実施例では、スペーサを用いることなく、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３が直接係合している。
図１５に示すように、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３はそれぞれ他端Ｔ２側に延設されており、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ３は他端Ｔ２で凹凸状の係合部２０’を介して直接互いに係合している。このため、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ３間に形成される空隙Ｃ１は、他端Ｔ２側に向かうにしたがい徐々に小さくなる楔状に形成されている。
この場合には、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３間の空隙Ｃ１が他端Ｔ２側に向かうにしたがい徐々に小さくなっていることにより、第２のブレードスプリングＢ２が他端Ｔ２側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができ、また、その結果、第３のブレードスプリングＢ３が一端Ｔ１側に移動する際の摺動抵抗も大きくすることができる。
これにより、第１ないし第３のブレードスプリングＢ１〜Ｂ３のそれぞれの中央部での摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰抵抗を一層向上できる。
＜第１１の実施例＞
図１６は、本発明の第１１の実施例によるブレードスプリング組立体を示しており、前第３の実施例（図８）の変形例に相当している。この第１１の実施例では、スペーサを用いることなく、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３が直接係合するとともに、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４が直接係合している。
図１６に示すように、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３はそれぞれ他端Ｔ２側に延設されており、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ３は他端Ｔ２で凹凸状の係合部２０’を介して直接互いに係合している。このため、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ３間に形成される空隙Ｃ１は、他端Ｔ２側に向かうにしたがい徐々に小さくなる楔状に形成されている。
また、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４はそれぞれ一端Ｔ１側に延設されており、各ブレードスプリングＢ２，Ｂ４は一端Ｔ１で凹凸状の係合部２０を介して直接互いに係合している。このため、各ブレードスプリングＢ２，Ｂ４間に形成される空隙Ｃ２は、一端Ｔ１側に向かうにしたがい徐々に小さくなる楔状に形成されている。
この場合には、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３間の空隙Ｃ１が他端Ｔ２側に向かうにしたがい徐々に小さくなっていることにより、第２のブレードスプリングＢ２が他端Ｔ２側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができ、また、その結果、第３のブレードスプリングＢ３が一端Ｔ１側に移動する際の摺動抵抗も大きくすることができる。
また、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４間の空隙Ｃ２が一端Ｔ１側に向かうにしたがい徐々に小さくなっていることにより、第３のブレードスプリングＢ３が一端Ｔ１側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができ、また、その結果、第４のブレードスプリングＢ４が他端Ｔ２側に移動する際の摺動抵抗も大きくすることができる。
このようにして、第１ないし第４のブレードスプリングＢ１〜Ｂ４のそれぞれの中央部での摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰抵抗を一層向上できる。
＜第１２の実施例＞
図１７は、本発明の第１２の実施例によるブレードスプリング組立体を示しており、前第４の実施例（図９）の変形例に相当している。この第１２の実施例では、スペーサを用いることなく、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３が直接係合し、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４が直接係合するとともに、第３、第５のブレードスプリングＢ３，Ｂ５が直接係合している。
図１７に示すように、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３はそれぞれ他端Ｔ２側に延設されており、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ３は他端Ｔ２で凹凸状の係合部２０’を介して直接互いに係合している。このため、各ブレードスプリングＢ１，Ｂ３間に形成される空隙Ｃ１は、他端Ｔ２側に向かうにしたがい徐々に小さくなる楔状に形成されている。
また、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４はそれぞれ一端Ｔ１側に延設されており、各ブレードスプリングＢ２，Ｂ４は一端Ｔ１で凹凸状の係合部２０を介して直接互いに係合している。このため、各ブレードスプリングＢ２，Ｂ４間に形成される空隙Ｃ２は、一端Ｔ１側に向かうにしたがい徐々に小さくなる楔状に形成されている。
さらに、第３、第５のブレードスプリングＢ３，Ｂ５はそれぞれ他端Ｔ２側に延設されており、各ブレードスプリングＢ３，Ｂ５は他端Ｔ２で凹凸状の係合部２０’を介して直接互いに係合している。このため、各ブレードスプリングＢ３，Ｂ５間に形成される空隙Ｃ３は、他端Ｔ２側に向かうにしたがい徐々に小さくなる楔状に形成されている。
この場合には、ブレードスプリング組立体Ｂの長手方向中央部にチェーンからの押付荷重Ｗが作用して、曲率半径が大きくなる側にブレードスプリング組立体Ｂが弾性変形しようとしたとき、第１、第３のブレードスプリングＢ１，Ｂ３間の空隙Ｃ１が他端Ｔ２側に向かうにしたがい徐々に小さくなっていることにより、第２のブレードスプリングＢ２が他端Ｔ２側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができ、また、その結果、第３のブレードスプリングＢ３が一端Ｔ１側に移動する際の摺動抵抗も大きくすることができる。
また、第２、第４のブレードスプリングＢ２，Ｂ４間の空隙Ｃ２が一端Ｔ１側に向かうにしたがい徐々に小さくなっていることにより、第３のブレードスプリングＢ３が一端Ｔ１側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができ、また、その結果、第４のブレードスプリングＢ４が他端Ｔ２側に移動する際の摺動抵抗も大きくすることができる。
さらに、第３、第５のブレードスプリングＢ３，Ｂ５間の空隙Ｃ３が他端Ｔ２側に向かうにしたがい徐々に小さくなっていることにより、第４のブレードスプリングＢ４が他端Ｔ２側に移動する際の摺動抵抗を大きくすることができ、また、その結果、第５のブレードスプリングＢ５が一端Ｔ１側に移動する際の摺動抵抗も大きくすることができる。
このようにして、第１ないし第５のブレードスプリングＢ１〜Ｂ５のそれぞれの中央部での摺動と相俟って、ブレードスプリング全体の減衰抵抗を一層向上できる。
なお、前記各実施例では、係合部２０，２０’が円柱形状を有している場合を例にとって説明したが、係合部２０，２０’の形状としては、円柱形状に限らず、図１８に示すような円錐形状（第１の変形例）や、図１９に示すような半球形状（第２の変形例）であってもよい。なお、これらの図において、前記各実施例と同一符号は同一または相当部分を示している。
また、前記各実施例では、係合部がいずれもブレードスプリングの主面に形成された例を示したが、本発明の適用はこれに限定されない。図２０は、係合部の第３の変形例が適用されたブレードスプリング組立体の分解組立図であって、図７の変形例に対応している。なお、図２０では、図示の便宜上、各ブレードスプリングが直線状に延設された状態を示している。
図２０に示すように、第１のブレードスプリングＢ１の各端部の近傍位置には、両側方に張り出す一対の張出部（係合凸部）２５が設けられている。一方、第２、第３のブレードスプリングＢ２，Ｂ３および第１、第２のスペーサＳ１，Ｓ２には、第１のブレードスプリングＢ１の各張出部２５を主面に対して略直角に折り曲げた際に各張出部２５が側方から係合し得る係合凹部２６，２７が形成されている（図２１参照）。
このようなブレードスプリングの張出部およびこれが係合する係合凹部によっても、ブレードスプリング同士を拘束させることができ、前記各実施例と同様の作用効果を奏する。
本発明によるブレードスプリング組立体が組み込まれた補機駆動チェーン用ブレードテンショナの正面図である。 本発明によるブレードスプリング組立体が組み込まれたタイミングチェーン用ブレードテンショナをエンジンタイミングシステムとともに示す正面図である。 （ａ）は本発明の第１の実施例によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の一部拡大図、（ｃ）は（ｂ）のＣ−Ｃ線断面図、（ｄ）は（ｂ）の斜視図である。 ブレードスプリング組立体（図３）が装着されるブレードシューの一部拡大図である。 （ａ）はブレードスプリング組立体に装着される嵌合部材の全体斜視図、（ｂ）は（ａ）の変形例を示す図である。 （ａ）は図３に示したブレードスプリング組立体の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｂ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 （ａ）は本発明の第２の実施例によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 （ａ）は本発明の第３の実施例によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 （ａ）は本発明の第４の実施例によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 （ａ）は本発明の第５の実施例によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 （ａ）は本発明の第６の実施例によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 （ａ）は本発明の第７の実施例によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 （ａ）は本発明の第８の実施例によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 （ａ）は本発明の第９の実施例によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 （ａ）は本発明の第１０の実施例によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 （ａ）は本発明の第１１の実施例によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 （ａ）は本発明の第１２の実施例によるブレードスプリング組立体の正面図、（ｂ）は（ａ）の模式図であって、チェーンからの荷重が中央部下方に作用した状態を示す図、（ｃ）はチェーン荷重の作用後に曲率半径が大きくなる側に弾性変形した状態を示す図である。 ブレードスプリングの係合部の第１の変形例を示す斜視図である。 ブレードスプリングの係合部の第２の変形例を示す斜視図である。 ブレードスプリングの係合部の第３の変形例が適用されたブレードスプリング組立体の分解組立図である。 図１７のブレードスプリング組立体の組立て後の一部拡大図である。
符号の説明
１０，１１０： ブレードテンショナ

１１，１１１： ブレードシュー
１１ａ，１１１ａ： チェーン摺動面
１１ｂ，１１１ｂ： ブレードスプリング収容面
１１ｃ： 係合凹部
１２，１１２： 基端部
１３，１１３： 先端部

２０，２０’： 凹凸状の係合部
２１： 係合凸部
２１ａ： 係合凹部
２２： 係合凸部
２２ａ： 係合凹部

３０，３０’： 嵌合部材

Ｂ： ブレードスプリング組立体
Ｂ１： 第１のブレードスプリング
Ｂ２： 第２のブレードスプリング
Ｂ３： 第３のブレードスプリング
Ｂ４： 第４のブレードスプリング
Ｂ５： 第５のブレードスプリング

Ｔ１： 一端
Ｔ２： 他端

Ｓ１： 第１のスペーサ
Ｓ２： 第２のスペーサ
Ｓ３： 第３のスペーサ

Ｃ１： 第１の空隙
Ｃ２： 第２の空隙
Ｃ３： 第３の空隙

Claims (19)

  1. ブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体であって、
    前記ブレードテンショナが、回動自在に支持される一端側の基端部と、スライド自在に支持される他端側の先端部と、前記基端部および先端部間に延設されかつ弧状に湾曲するチェーン摺動面と、前記チェーン摺動面の逆側に形成され、チェーンにバネ力を作用させる前記ブレードスプリング組立体を配設するための弧状に湾曲するブレードスプリング収容面とを有するブレードシューを備えており、
    前記ブレードスプリング組立体が、
    各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも２枚の板バネ状ブレードスプリングを備え、
    最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングと、その上に重なり合う第２のブレードスプリングとが、それぞれの一端側においてのみ凹凸状の係合部を有するとともに、当該係合部を介して互いに係合している、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  2. 請求項１において、
    前記第２のブレードスプリングの上に積層された第３のブレードスプリングをさらに備え、
    前記第１のブレードスプリングおよび第３のブレードスプリングが、前記一端側と逆側の他端側においてのみ、当該各ブレードスプリングの間に挟持された第１のスペーサを有しており、前記第１、第３のブレードスプリングおよび前記第１のスペーサが凹凸状の係合部を有するとともに当該係合部を介して互いに係合している、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  3. 請求項２において、
    前記第３のブレードスプリングの上に積層された第４のブレードスプリングをさらに備え、
    前記第２のブレードスプリングおよび第４のブレードスプリングが、前記一端側においてのみ、当該各ブレードスプリングの間に挟持された第２のスペーサを有しており、前記第２、第４のブレードスプリングおよび前記第２のスペーサが凹凸状の係合部を有するとともに当該係合部を介して互いに係合している、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  4. 請求項３において、
    前記第４のブレードスプリングの上に積層された第５のブレードスプリングをさらに備え、
    前記第３のブレードスプリングおよび第５のブレードスプリングが、前記他端側においてのみ、当該各ブレードスプリングの間に挟持された第３のスペーサを有しており、前記第３、第５のブレードスプリングおよび前記第３のスペーサが凹凸状の係合部を有するとともに当該係合部を介して互いに係合している、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  5. 請求項１において、
    前記第２のブレードスプリングの上に積層された第３のブレードスプリングをさらに備え、
    前記第１のブレードスプリングまたは第３のブレードスプリングが、前記一端側と逆側の他端側においてのみ段違い部を有しており、前記第１および第３のブレードスプリングが前記他端側に凹凸状の係合部を有するとともに当該係合部を介して互いに係合している、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  6. 請求項５において、
    前記第３のブレードスプリングの上に積層された第４のブレードスプリングをさらに備え、
    前記第２のブレードスプリングまたは第４のブレードスプリングが、前記一端側においてのみ段違い部を有しており、前記第２および第４のブレードスプリングが前記一端側に凹凸状の係合部を有するとともに当該係合部を介して互いに係合している、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  7. 請求項６において、
    前記第４のブレードスプリングの上に積層された第５のブレードスプリングをさらに備え、
    前記第３のブレードスプリングまたは第５のブレードスプリングが、前記他端側においてのみ段違い部を有しており、前記第３および第５のブレードスプリングが前記他端側にのみ凹凸状の係合部を有するとともに当該係合部を介して互いに係合している、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  8. 請求項１において、
    前記第２のブレードスプリングの上に積層された第３のブレードスプリングをさらに備え、
    前記第１のブレードスプリングおよび第３のブレードスプリングが、前記一端側と逆側の他端側においてのみ、凹凸状の係合部を有するとともに、当該係合部を介して互いに係合している、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  9. 請求項８において、
    前記第３のブレードスプリングの上に積層された第４のブレードスプリングをさらに備え、
    前記第２のブレードスプリングおよび第４のブレードスプリングが、前記一端側においてのみ、凹凸状の係合部を有するとともに、当該係合部を介して互いに係合している、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  10. 請求項９において、
    前記第４のブレードスプリングの上に積層された第５のブレードスプリングをさらに備え、
    前記第３のブレードスプリングおよび第５のブレードスプリングが、前記他端側においてのみ、凹凸状の係合部を有するとともに、当該係合部を介して互いに係合している、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  11. ブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体であって、
    前記ブレードテンショナが、回動自在に支持される一端側の基端部と、スライド自在に支持される他端側の先端部と、前記基端部および先端部間に延設されかつ弧状に湾曲するチェーン摺動面と、前記チェーン摺動面の逆側に形成され、チェーンにバネ力を作用させる前記ブレードスプリング組立体を配設するための弧状に湾曲するブレードスプリング収容面とを有するブレードシューを備えており、
    前記ブレードスプリング組立体が、
    各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも５枚の板バネ状ブレードスプリングを備え、
    真中に配置される第１のブレードスプリングと、その上下にそれぞれ積層される第２および第３のブレードスプリングとがそれぞれの一端側においてのみ凹凸状の係合部を有するとともに、当該係合部を介して互いに係合しており、
    前記第１のブレードスプリングと、前記第３のブレードスプリングの下に重なり合う第５のブレードスプリングとが、前記一端側と逆側の他端側においてのみ、各ブレードスプリングの間に挟持された第１のスペーサを有しており、前記第１、第５のブレードスプリングおよび前記第１のスペーサが凹凸状の係合部を有するとともに当該係合部を介して互いに係合しており、
    前記第１のブレードスプリングと、前記第２のブレードスプリングの上に重なり合う第４のブレードスプリングとが、前記一端側と逆側の他端側においてのみ、各ブレードスプリングの間に挟持された第２のスペーサを有しており、前記第１、第４のブレードスプリングおよび前記第２のスペーサが凹凸状の係合部を有するとともに当該係合部を介して互いに係合している、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  12. ブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体であって、
    前記ブレードテンショナが、回動自在に支持される一端側の基端部と、スライド自在に支持される他端側の先端部と、前記基端部および先端部間に延設されかつ弧状に湾曲するチェーン摺動面と、前記チェーン摺動面の逆側に形成され、チェーンにバネ力を作用させる前記ブレードスプリング組立体を配設するための弧状に湾曲するブレードスプリング収容面とを有するブレードシューを備えており、
    前記ブレードスプリング組立体が、
    各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された少なくとも５枚の板バネ状ブレードスプリングを備え、
    真中に配置される第１のブレードスプリングと、その上下にそれぞれ積層される第２および第３のブレードスプリングとが、それぞれの一端側においてのみ凹凸状の係合部を有するとともに、当該係合部を介して互いに係合しており、
    前記第２のブレードスプリングの上に重なり合う第４のブレードスプリングまたは前記第１のブレードスプリングが、前記一端側と逆側の他端側においてのみ段違い部を有しており、前記第１および第３のブレードスプリングが前記他端側に凹凸状の係合部を有するとともに当該係合部を介して互いに係合しており、
    前記第３のブレードスプリングの下に重なり合う第５のブレードスプリングまたは前記第１のブレードスプリングが、前記一端側と逆側の他端側においてのみ段違い部を有しており、前記第１および第５のブレードスプリングが前記他端側にのみ凹凸状の係合部を有するとともに当該係合部を介して互いに係合している、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  13. 請求項１ないし１２のいずれかにおいて、
    前記係合部が、前記ブレードスプリングまたはスペーサの主面に形成された係合凸部または係合凹部と、前記ブレードスプリングまたはスペーサと重なり合う前記ブレードスプリングまたはスペーサの主面に形成され、前記係合凸部または係合凹部が係合し得る係合凹部または係合凸部とから構成されている、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  14. 請求項１３において、
    前記係合部が円柱形状、円錐形状または半球形状を有している、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  15. 請求項１ないし１２のいずれかにおいて、
    前記ブレードシューには、前記ブレードスプリングまたはスペーサの主面に形成された係合凸部または係合凹部に係脱自在に係合し得る係合凹部または係合凸部が形成されている、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  16. 請求項１ないし１２のいずれかにおいて、
    前記係合部が、最下層または最上層の前記ブレードスプリングの側面から張り出す張出部と、前記ブレードスプリングに重なり合う前記ブレードスプリングまたはスペーサの側面に形成され、前記張出部が係合し得る係合凹部とから構成されており、前記張出部を前記ブレードスプリングの主面に対して直角に折り曲げて前記係合凹部に係合させることにより、当該ブレードスプリング組立体が組み立てられている、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  17. 請求項１ないし１２のいずれかにおいて、
    前記ブレードスプリング組立体が、前記係合部の近傍において当該ブレードスプリング組立体の端部寄りの位置に配置された、当該ブレードスプリング組立体の外周に嵌合する嵌合部材を有している、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  18. 請求項１７において、
    前記嵌合部材が、当該ブレードスプリング組立体の外周を囲繞する断面矩形状の部材である、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
  19. 請求項１７において、
    前記嵌合部材が、当該ブレードスプリング組立体の外周を囲繞しかつ一部にスリットを有する断面Ｃ字状の部材である、
    ことを特徴とするブレードテンショナ用ブレードスプリング組立体。
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