JP2008247163A - リフタブルデッキの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】複雑な制御機構や安全機構を設けることなく、リフタブルデッキのリフト量を細かく調整することができるリフタブルデッキの支持構造を提供する。
【解決手段】車両運搬船等の船倉における上方の甲板ＤＫと下方の甲板ＤＫとの間に、上下昇降自在に設けられたリフタブルデッキＤと、船体に設けられた、リフタブルデッキＤを載せるための水平な固定台６と、固定台６上に配設される、互いに平行な上面と下面とを有する支持部材２０と、支持部材２０を固定台６の上面に載せた状態において、支持部材２０の固定台６に対する相対的な移動を固定する固定部とからなる。リフタブルデッキＤを支持部材２０上に安定して配置することができ、リフタブルデッキＤを支持部材２０に載せいているだけに過ぎないので、特別な制御機構や安全機構を設けなくてもよく、支持機構の構造を簡単な構造とすることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、リフタブルデッキの支持構造に関する。自動車運搬船の船内では、車輌の積載量を増やすために、船体に固定された上下の甲板間において、昇降可能なリフタブルデッキが設けられている。かかるリフタブルデッキを設ければ、上下の甲板間をリフタブルデッキによって２つの空間に区切ることができるので、下方の甲板上だけでなく、リフタブルデッキ上にも車輌を積載することができる。
本発明は、かかるリフタブルデッキを上下の甲板間において支持するために使用されるリフタブルデッキの支持構造に関する。

図６において、符号ＤＫは、車輌運搬船の船倉において、多段にわたって配設され固定された甲板を示しており、符号１は上方の甲板ＤＫと下方の甲板ＤＫとの間に設けられた支持柱を示している。また、符号Ｄは、例えば、図示しないウィンチ等によって、前記支持柱１に沿って上下に昇降されるリフタブルデッキを示している。
前記支持柱１には、下側の甲板ＤＫより上方に水平な上面を有する固定台６が取り付けられている。この固定台６は、その上面が標準車輌の車高よりも少し高い位置、例えば、下側の甲板ＤＫより2100mm上方の高さとなるように配設されている。上下の甲板ＤＫ間の距離は、通常の車輌運搬船であれば約4500mm程度であるから、固定台６の上面にリフタブルデッキＤを載せれば（図６（II））、下方の甲板ＤＫ上およびリフタブルデッキＤ上に標準車高の車輌を積載することができる。

かかる前記固定台６の近傍には、リフタブルデッキＤを、固定台６よりも僅かに高い位置、例えば、固定台６の上面よりも300mm程度高い位置で支持することができる支持金具１０が設けられている。

図５に示すように、固定台６の上方には水平に揺動軸４が設けられており、この揺動軸４に、支持金具１０の基端部が、起伏自在に軸支されている。この支持金具１０は厚板状の部材であり、その先端部には、前記揺動軸４を挟んだ両側に互いに平行なデッキ支持部１１および荷重支持部１２が形成されている。

この支持金具１０によってリフタブルデッキＤの位置を調整する場合、まず、支持金具１０を起立させてリフタブルデッキＤの移動経路から退避させた後、リフタブルデッキＤを支持金具１０よりも上方に移動させる。
ついで、支持金具１０を倒伏させれば、支持金具１０の荷重支持部１２が荷重支持台７の上に載せられ、デッキ支持部１１は、リフタブルデッキＤの移動経路上かつ固定台６の上面よりも300mm高い位置に配置される。
この状態から、リフタブルデッキＤを下降させれば、支持金具１０のデッキ支持部１１上にリフタブルデッキＤに載せることができ（図６（Ｉ））、リフタブルデッキＤを固定台６の上面よりも300mm程度上方の位置に配置することができるのである。

ところで、上記の支持金具１０は、固定台６よりも300mm程度高い位置でリフタブルデッキＤを支持する上では非常に有効なのであるが、同じ構造の支持金具１０を使用して、もう少し低い位置、例えば、固定台６の上面から100〜200mm程度だけ上方においてリフタブルデッキＤを支持することは困難であった。なぜなら、固定台６の上面から100〜200mm程度だけ上方においてリフタブルデッキＤを配置するためには支持金具１０を小型化せざるを得ないが、この場合には、支持金具１０の小型化に合わせて揺動軸４も細径化しなければならず、揺動軸４の強度が不足する可能性があるからである。また、揺動軸４の素材に高張力鋼等の高価な材料を採用すれば、揺動軸４に十分な強度を持たせることも可能であるが、コストアップにつながり、実際上採用することは困難だからである。

一方、100〜200mmピッチでリフタブルデッキの高さを調整する支持機構も開発されている（例えば、特許文献２）。
図７および図８に示すように、特許文献２の技術は、リフタブルデッキＤに固定された固定支持部材100と、リフタブルデッキＤから出没する棒状の可動支持部材101とを設け、各支持部材を支持する支持板102を船体に設けた技術である。
この技術では、可動支持部材101の先端部に段差を設けて上部支持面101bを形成し、この上部支持面101bと下面101aとの距離が150mmとなるようにしている。
そして、支持板102には、固定支持部材100を支持する面と可動支持部材101を支持する面がそれぞれ別々に設けられており、可動支持部材101を支持する面が、固定支持部材100を支持する面よりも300mm程度高い位置に設けられている。
以上のごとき構成であるから、特許文献２の技術では、可動支持部材101をリフタブルデッキＤから突出させて可動支持部材101の上部支持面101bを支持板102に載せれば、固定支持部材100を支持板102に載せた場合に比べて約150mm高い位置にリフタブルデッキＤを配置することができる。そして、可動支持部材101の下面101aを支持板102の上端に載せれば、可動支持部材101の上部支持面101bを支持板102の上端に載せた場合に比べて、さらに150mm高い位置にリフタブルデッキＤを配置することができるのである。

特許第３１２６１２５号 特開２００５−６７２７７号

しかるに、特許文献２の技術では、可動支持部材101を支持板102の上端に載せるときにおいて、全ての可動支持部材101がほぼ同時に支持板102の上端に配置されない場合、リフタブルデッキＤが傾いて一部の可動支持部材101に過大な荷重が加わり破損してしまう可能性がある。このため、リフタブルデッキＤを昇降させるときに、その昇降を正確に制御しなければならず、制御機構が複雑になる。
また、可動支持部材101の上部支持面101bを支持板102の上端に載せるときなどは、上部支持面101bだけが支持板102の上端上方に位置するように、可動支持部材101の突出量を正確に制御しなければならないので、制御機構はさらに複雑になる。
そして、制御機構が複雑になれば、制御ミスに備えて安全を確保するための機構を設けなければならなくなるので、リフタブルデッキＤや支持構造自体の構造も複雑になりその重量増加にもつながる。

本発明はかかる事情に鑑み、複雑な制御機構や安全機構を設けることなく、リフタブルデッキのリフト量を細かく調整することができるリフタブルデッキの支持構造を提供することを目的とする。

第１発明のリフタブルデッキの支持構造は、車両運搬船等の船倉における上方の甲板と下方の甲板との間に、上下昇降自在に設けられたリフタブルデッキと、船体に設けられた、該リフタブルデッキを載せるための水平な上面を有する固定台と、船体における該固定台の上方に設けられ、前記リフタブルデッキの移動経路に設置された支持位置と該リフタブルデッキの移動経路から退避した退避位置との間を移動可能な支持部を有し、該支持部を前記支持位置に設置した状態において、該支持部によって前記リフタブルデッキを支持し得る支持金具と、該固定台上に配設される、互いに平行な上面と下面とを有する支持部材と、該支持部材を前記固定台の上面に載せた状態において、該支持部材の前記固定台に対する相対的な移動を固定する固定部とからなり、前記支持部材は、前記固定台上に配設された状態において、該固定台の上面から該支持部材の上面までの距離が、前記リフタブルデッキの移動経路に配置された状態における前記支持金具の支持部上面から前記固定台の上面までの距離よりも短くなるように形成されていることを特徴とする。
第２発明のリフタブルデッキの支持構造は、第１発明において、前記支持部材は、前記支持金具の支持部が前記リフタブルデッキの移動経路に配置された状態において、該支持金具と非接触となる位置に配設されることを特徴とする。
第３発明のリフタブルデッキの支持構造は、第１発明において、前記支持金具は、前記固定台の上方に起伏自在に設けられ、倒伏した状態において、該支持部が前記リフタブルデッキの移動経路に配置されるように形成されたものであることを特徴とする。
第４発明のリフタブルデッキの支持構造は、第１発明において、前記リフタブルデッキは、上下のプレートと、両プレート間を連結する複数の支持壁とを備えており、前記支持金具は、前記リフタブルデッキにおける一の支持壁の下方で該リフタブルデッキを支持するように配設されており、前記支持部材は、前記リフタブルデッキにおける他の支持壁の下方で該リフタブルデッキを支持するように配設されていることを特徴とする。
第５発明のリフタブルデッキの支持構造は、第１発明において、前記支持部材の上面に積み重ねて配置される、互いに平行な上面と下面とを有する調整部材と、該調整部材と前記支持部材とを着脱可能に連結する連結部とからなることを特徴とする。

第１発明によれば、支持金具と支持部材とによってリフタブルデッキの支持高さを調整するから、リフタブルデッキを設置する高さをより細かく調整することができる。また、固定台の上面が水平であり、その上に配設される支持部材の上面下面が互いに平行な平坦面であるから、リフタブルデッキを支持部材上に安定して配置することができる。そして、リフタブルデッキを支持部材に載せいているだけに過ぎないので、特別な制御機構や安全機構を設けなくてもよく、支持機構の構造を簡単な構造とすることができる。
第２発明によれば、支持部材は、支持金具の支持部を前記リフタブルデッキの移動経路に配置した状態において、支持金具と干渉しない位置に設けられる。よって、支持金具の高さと支持部材の高さの２段階でリフタブルデッキの高さを調整することが予定される場合には、支持部材を常時固定しておけばよいから、高さ調整作業が容易になる。
第３発明によれば、支持金具は、倒伏させるだけでリフタブルデッキの移動経路に配置させることができるから、高さ調整作業が容易になるし、支持金具の作動制御も容易になる。
第４発明によれば、リフタブルデッキを支持金具と支持部材のいずれによって支持する場合でも、両者からリフタブルデッキに加えられる力は支持壁によって支持されるので、リフタブルデッキの耐久性を高くすることができる。
第５発明によれば、支持部材に調整部材を着脱すれば、リフタブルデッキを支持する高さをより細かく調整することができる。

つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
まず、本実施形態のリフタブルデッキの支持構造が設けられた船の船倉構造を説明する。図４は本実施形態のリフタブルデッキの支持構造を適用した甲板の概略説明図である。同図において、符号ＤＫは、車輌運搬船の船倉において、多段にわたって配設され固定された甲板を示している。
図４に示すように、上方の甲板ＤＫと下方の甲板ＤＫとの間には、支持柱１が立てて設けられており、支持柱１の適所には固定台６が設けられている。例えば、固定台６は、その上面が下側の甲板ＤＫより2100mm上方の高さとなるように設けられている。
そして、上方の甲板ＤＫと下方の甲板ＤＫとの間かつ固定台６の上方には、リフタブルデッキＤが設けられている。このリフタブルデッキＤは、前記支持柱１に沿って、例えば、図示しないウィンチ等によって上下昇降可能に設けられている。
したがって、リフタブルデッキＤを下降させれば、その幅方向の端部（図４では左右方向の端部）を固定台６上に配置することができる。すると、上下の甲板ＤＫ間を上下２つの空間に区切ることができ、下部の甲板ＤＫおよびリフタブルデッキＤの両方の上に車輌等を載せることができるのである。

さて、上述したような船の船倉には、リフタブルデッキＤの高さを調整するための支持構造が設けられている。つまり、リフタブルデッキＤを、固定台６よりも僅かに高い位置、例えば、固定台６の上面よりも100〜300mm程度高い位置でリフタブルデッキＤを支持できる支持構造が設けられている。
以下に、その支持構造について説明する。

図１（Ａ）は支持部材２０によってリフタブルデッキＤを支持した状態の概略説明図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図である。図２は支持部材２０の単体説明図であって、（Ａ）は概略斜視図であり、（Ｂ）は概略断面図である。図３は（Ａ）は支持金具１０によってリフタブルデッキＤを支持した状態の概略説明図であり、（Ｂ）は複数の支持部材２０によってリフタブルデッキＤを支持した状態の概略説明図である。

図１に示すように、前記支持柱１には、板状の固定台６が設けられている。固定台６は、その上面が水平面となるように支持柱１に取り付けられている。この固定台６上には、平坦かつ水平な上面を有する荷重支持台７が設けられている。

まず、支持金具１０を説明する。
図１（Ａ）において、符号２および符号３は、支持柱１に設けられたベースと、このベース２に立設された一対のブラケットを示している。この一対のブラケット３，３間には水平に揺動軸４が設けられている。この揺動軸４には、特許第３１２６１２５号に開示されている支持金具１０が取り付けられている。この支持金具１０は厚板状の部材であり、揺動軸４に起伏自在に軸支されている。

図１（Ａ）に示すように、支持金具１０には、互いに平行な平坦面であるデッキ支持部１１および荷重支持部１２が、前記揺動軸４を挟んだ両側に位置するように形成されている。
荷重支持部１２は、支持金具１０を倒伏させると、荷重支持台７の上面に載せられる位置に形成されている（図３（Ａ）参照）。
一方、デッキ支持部１１は、荷重支持部１２が荷重支持台７の上面に位置するように支持金具１０を倒伏させると、リフタブルデッキＤの移動経路上であって、かつ固定台６よりも300mm高い位置（支持位置）に配置されるように形成されている（図３（Ａ）参照）。
しかも、支持金具１０は、起立したときに、デッキ支持部１１がリフタブルデッキＤの移動経路上から退避位置まで退避し（図１（Ａ）参照）、かつ、支持金具１０全体がリフタブルデッキＤの移動経路上に位置しないように形成されている。

このため、支持金具１０を起立させれば、デッキ支持部１１および支持金具１０全体がリフタブルデッキＤの移動経路上から退避するので、リフタブルデッキＤを支持柱１に沿って昇降させることができる。
一方、支持金具１０を倒伏させれば、デッキ支持部１１がリフタブルデッキＤの移動経路上に配置されるので、デッキ支持部１１上にリフタブルデッキＤを載せることができる。すると、支持金具１０を倒伏させた状態において、デッキ支持部１１は固定台６よりも300mm高い位置に配置されるから、リフタブルデッキＤを固定台６の上面よりも300mm高い位置に配置することができる（図３（Ａ））。

なお、支持金具は上記のごとき形状構成に限られず、リフタブルデッキＤを支持する支持部が、リフタブルデッキＤの移動経路に設置された支持位置とリフタブルデッキＤの移動経路から退避した退避位置との間を移動可能に設けられていればよく、その構造形状はとくに限定されない。しかし、支持金具１０のごとき形状構成としておけば、支持部の移動に複雑な制御機構が不要であるので、好適である。

つぎに、支持部材２０を説明する。
図１に示すように、固定台６には、前記荷重支持台７よりも先端側に、固定台６の上面と下面との間を貫通する２つの貫通孔６ｈが設けられている。この固定台６における貫通孔６ｈが設けられた位置の上には、支持部材２０が配設されている。この支持部材２０は、断面が四角形状に形成された筒状の部材であり、その高さＨ１が、約100〜200mm程度であって、その上面と下面とが互いに平行な平坦面となるように形成された部材である。

この支持部材２０の下面には２つの突起20pが形成されている。この２つの突起20pは、支持部材２０を固定台６上に載せたとき、固定台６における２つの貫通孔６ｈに挿入することができる位置に形成されている。しかも、２つの突起20pは、２つの貫通孔６ｈに挿入しても、支持部材２０の下面が固定台６の上面と面接触するように形成されている。

また、２つの突起20pは、２つの貫通孔６ｈに挿入すると、支持部材２０の固定台６に対する移動が固定されるように形成されている。つまり、２つの突起20pを２つの貫通孔６ｈに挿入した状態で支持部材２０を固定台６に設置すれば、支持部材２０が、固定台６の上面に沿って移動したり、固定台６の上面に対して傾いたりできない状態となるように２つの突起20pは形成されているのである。例えば、２つの突起20pを、貫通孔６ｈとほぼ同じ断面形状を有し、かつ、貫通孔６ｈを貫通し固定台６の裏面まで挿通するような長さに形成すれば、上記のごとく支持部材２０を固定台６に固定できる。

したがって、支持金具１０を起立させてリフタブルデッキＤの移動経路から退避させた状態で支持部材２０を固定台６に取り付け、リフタブルデッキＤを下降させれば、リフタブルデッキＤを支持部材２０の上面に載せることができる。すると、支持部材２０の高さＨ１分だけ固定台６の上面よりも高い位置で、リフタブルデッキＤを支持することができる。
すると、支持部材２０の高さＨ１を約100〜200mm程度としておけば、固定台６の上面よりも約100〜200mm程度高い位置でリフタブルデッキＤを支持することができるのである。つまり、支持金具１０のデッキ支持部１１によってリフタブルデッキＤが支持される位置よりも低い位置でリフタブルデッキＤを支持することができるのである。

以上のごとき構成であるから、本実施形態のリフタブルデッキの支持構造によれば、リフタブルデッキＤの支持位置を、固定台６上、支持部材２０上、および支持金具１０上の３段階に切り換えることができるので、下方の甲板ＤＫ上に積載する車輌の高さやリフタブルデッキＤに積載する車輌の高さに合わせて、最適な位置にリフタブルデッキＤを配設することができる。

また、支持部材２０はその上面下面が互いに平行な平坦面であるから、リフタブルデッキＤを支持する全ての固定台６上に全て同じ高さＨ１の支持部材２０を設置すれば、支持部材２０の上においてリフタブルデッキＤは水平に配置される。しかも、支持部材２０は固定台６の上面に沿って移動できない状態で設置されているから、リフタブルデッキＤを載せたときに、リフタブルデッキＤの重さによって支持部材２０が移動しない。よって、リフタブルデッキＤを支持部材２０上に安定した状態で配置することができる。
そして、リフタブルデッキＤは支持部材２０に載せられているだけに過ぎないので、リフタブルデッキＤを支持部材２０上に配置するための特別な制御機構や安全機構を設けなくてもよく、支持機構の構造を簡単な構造とすることができる。

なお、支持部材２０は筒状に限られず、中実な部材としてもよく、リフタブルデッキＤを載せたときに加わる荷重を支持できるものであればよい。
さらになお、支持部材２０に設ける突起20pの数や、固定台６に形成する貫通孔６ｈの数は２つに限られず、また、貫通孔６ｈの数が突起20pの数よりも多くてもよい。
さらになお、支持部材２０の固定台の高さＨ１は、約100〜200mm程度に限られず、リフタブルデッキＤを配置したい高さに合わせておけばよい。

上述した支持部材２０の突起20pおよび固定台６の貫通孔６ｈが、特許請求の範囲にいう固定部に相当するが、固定部は上記のごとき構成に限られない。支持部材２０の下面が固定台６の上面に面接触し、かつ、支持部材２０が固定台６の上面に沿って移動したり固定台６の上面に対して傾いたりできない状態となるように固定できる構成であれば、ボルトやクランプ機構などで固定してもよい。

さらに、図３（Ｂ）に示すように、支持部材２０は、複数積み重ねて設置することができるようにしてもよい。支持部材２０はその下面に突起20pを有しているので、支持部材２０を複数積み重ねて設置するためには、支持部材２０の上面に複数の貫通孔20hを形成する必要がある（図２参照）。この複数の貫通孔20hは、上述した固定台６の貫通孔６ｈと実質同等の形状に形成される。つまり、図３（Ｂ）に示すように、支持部材２０を積み重ねたときに、互いに面接触し、かつ、その接触面に沿って両者が相対的に移動したり傾いたりしないように形成されている。
このため、複数の支持部材２０を固定台６の上に積み重ねても、リフタブルデッキＤを支持部材２０上に安定した状態で配置することができる。そして、かかる構成とした場合、支持部材２０としてその高さＨ１が低いもの、例えば100mm程度のものを使用すれば、支持部材２０を積み重ねる数を調整することによって、リフタブルデッキＤの高さをより細かく調整することができる。

上記のごとき構成を有する支持部材２０は特許請求の範囲にいう調整部材に相当するが、調整部材は支持部材２０と同じ部材を使用する必要はなく、調整部材として、支持部材２０と異なるその断面形状や高さに形成された部材を使用できるのはいうまでもない。
なお、上述した支持部材２０の突起20pおよび貫通孔20hが、特許請求の範囲にいう連結部に相当するが、連結部は上記のごとき構成に限られない。支持部材２０を積み重ねたときに、互いに面接触し、かつ、その接触面に沿って両者が相対的に移動したり傾いたりできない状態となるように連結できる構成であれば、ボルトやクランプ機構などで固定してもよい。

なお、リフタブルデッキＤを設置する高さが、支持部材２０上（図１参照）、または、支持金具１０上（図３（Ｂ）参照）だけに限られ、固定台６の高さでリフタブルデッキＤを支持することがないのであれば、支持部材２０は、溶接などによって完全に固定台６に固定していてもよい。この場合、支持部材２０は、支持金具１０が倒伏したときに、支持金具１０と干渉しない位置に設けられる(図３（Ａ）参照)。
さらになお、支持部材２０は上面の幅が狭い略台形状に形成すれば、支持金具１０との干渉を防ぎつつ、支持部材２０の設置位置やその高さの自由度を高くすることができる。そして、かかる形状の支持部材２０は、支持部材２０を固定台６に完全に固定する場合だけでなく、支持部材２０を固定台６に対し着脱できる場合にも採用できる。

また、リフタブルデッキＤは、通常、上部プレートＰ１と下部プレートＰ２とを有しており、両者の間に上部プレートＰ１に加わる荷重を支持する複数の支持壁Ｗが設けられている。この支持壁Ｗは、リフタブルデッキＤを固定台６等に載せたときには、固定台６等から加わる反力を支持する部材として機能する。
図３では、支持部材２０は、リフタブルデッキＤと接触したときに、その接触位置が支持壁Ｗ１の下方になるように配設されている。一方、支持金具１０は、リフタブルデッキＤと接触したときに、その接触位置が支持壁Ｗ２の下方になるように配設されている。
すると、リフタブルデッキＤが支持金具１０と支持部材２０のいずれに支持される場合でも、両者からリフタブルデッキＤに加えられる力は支持壁Ｗによって支持されるので、リフタブルデッキＤの耐久性を高くすることができる。

（Ａ）は支持部材２０によってリフタブルデッキＤを支持した状態の概略説明図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図である。 支持部材２０の単体説明図であって、（Ａ）は概略斜視図であり、（Ｂ）は概略断面図である。 （Ａ）は支持金具１０によってリフタブルデッキＤを支持した状態の概略説明図であり、（Ｂ）は複数の支持部材２０によってリフタブルデッキＤを支持した状態の概略説明図である。 本実施形態のリフタブルデッキの支持構造を適用した甲板の概略説明図である。 従来のリフタブルデッキの支持構造を適用した甲板の概略説明図である。 従来のリフタブルデッキの支持構造の拡大説明図である。 従来のリフタブルデッキの支持構造を採用したリフタブルデッキＤの要部拡大説明図である。 従来のリフタブルデッキの支持構造を採用した船体の要部説明図である。

符号の説明

６ 固定台
７ 荷重支持台
１０ 支持金具
１１ デッキ支持部
１２ 荷重支持部
２０ 支持部材
Ｄ リフタブルデッキ
Ｐ１ 下方プレート
Ｐ２ 上方プレート
Ｗ 支持壁
ＤＫ 甲板

Claims (5)

1. 車両運搬船等の船倉における上方の甲板と下方の甲板との間に、上下昇降自在に設けられたリフタブルデッキと、
   船体に設けられた、該リフタブルデッキを載せるための水平な上面を有する固定台と、
   船体における該固定台の上方に設けられ、前記リフタブルデッキの移動経路に設置された支持位置と該リフタブルデッキの移動経路から退避した退避位置との間を移動可能な支持部を有し、該支持部を前記支持位置に設置した状態において、該支持部によって前記リフタブルデッキを支持し得る支持金具と、
   該固定台上に配設される、互いに平行な上面と下面とを有する支持部材と、
   該支持部材を前記固定台の上面に載せた状態において、該支持部材の前記固定台に対する相対的な移動を固定する固定部とからなり、
   前記支持部材は、
   前記固定台上に配設された状態において、該固定台の上面から該支持部材の上面までの距離が、前記リフタブルデッキの移動経路に配置された状態における前記支持金具の支持部上面から前記固定台の上面までの距離よりも短くなるように形成されている
   ことを特徴とするリフタブルデッキの支持構造。
2. 前記支持部材は、
   前記支持金具の支持部が前記リフタブルデッキの移動経路に配置された状態において、該支持金具と非接触となる位置に配設される
   ことを特徴とする請求項１記載のリフタブルデッキの支持構造。
3. 前記支持金具は、
   前記固定台の上方に起伏自在に設けられ、倒伏した状態において、該支持部が前記リフタブルデッキの移動経路に配置されるように形成されたものである
   ことを特徴とする請求項１記載のリフタブルデッキの支持構造。
4. 前記リフタブルデッキは、上下のプレートと、両プレート間を連結する複数の支持壁とを備えており、
   前記支持金具は、
   前記リフタブルデッキにおける一の支持壁の下方で該リフタブルデッキを支持するように配設されており、
   前記支持部材は、
   前記リフタブルデッキにおける他の支持壁の下方で該リフタブルデッキを支持するように配設されている
   ことを特徴とする請求項１記載のリフタブルデッキの支持構造。
5. 前記支持部材の上面に積み重ねて配置される、互いに平行な上面と下面とを有する調整部材と、
   該調整部材と前記支持部材とを着脱可能に連結する連結部とからなる
   ことを特徴とする請求項１記載のリフタブルデッキの支持構造。

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