JP2008240917A - 減衰力発生装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 外部操作により減衰力を調整できる減衰力発生装置において、ピストンの移動速度が低速域〜高速域の広い範囲で、減衰力の変化幅を大きくとること。
【解決手段】 ダンパチューブ１２の内周を摺接するピストン２６に２つの油室２１Ａ、２１Ｂを連絡する圧側流路４１と伸側流路４２を備え、圧側流路４１と伸側流路４２の下流出口面の側に圧側ディスクバルブ４１Ａと伸側ディスクバルブ４２Ａを設けた減衰力発生装置４０において、圧側ディスクバルブ４１Ａと伸側ディスクバルブ４２Ａの少なくとも一方のディスクバルブがピストン２６の対応する下流出口面に対し隙間を介し、上記隙間を閉じる方向に該ディスクバルブの外周を付勢する付勢手段７０、８０を設け、付勢手段７０、８０の付勢力を外部から調整する調整手段９０Ａ、９０Ｂを有してなるもの。
【選択図】 図２

Description

本発明は車両用の油圧緩衝器等に用いて好適な減衰力発生装置に関する。

従来、油圧緩衝器の減衰力発生装置として、特許文献１に記載の如く、ダンパチューブの内周にピストンを摺接可能にし、ダンパチューブの内部の油室をピストンで２分し、ピストンに２つの油室を連絡する流路を備え、ピストンに備えた流路の下流出口面の側にディスクバルブを設けた減衰力発生装置において、ディスクバルブがピストンの対応する下流出口面との間に該ディスクバルブより小径のすかし板を挟み、ディスクバルブとピストンの対応する下流出口面との間に隙間を介し、図１０に示す如くの減衰力を発生させるものがある。図１０において、Ｍｉｄはすかし板の板厚を標準とするもの、Ｈｉｇｈはすかし板を廃止したもの、Ｌｏｗはすかし板の板厚を大とするものである。すかし板の板厚の大小により、ピストンの移動速度が低速域での減衰力の変化幅は大きくとれるが、ピストンが中高速域に達してディスクバルブがピストンの流路を開いた以後では減衰力の変化は小さい。

特許文献２に記載の減衰力発生装置は、ダンパチューブの内周にピストンを摺接可能にし、ダンパチューブの内部の油室をピストンで２分し、ピストンに２つの油室を連絡する流路を備え、ピストンに備えた流路の下流出口面の側にディスクバルブを設けた減衰力発生装置において、ピストンの流路の下流出口面に密着しているディスクバルブの外周を付勢する付勢手段を設け、付勢手段の付勢力を外部から調整可能にし、図１１に示す如くの減衰力を発生させるものがある。図１１において、Ｍｉｄはディスクバルブに及ぼす付勢力を標準とするもの、Ｈｉｇｈはディスクバルブに及ぼす付勢力を大とするもの、Ｌｏｗはディスクバルブに及ぼす付勢力を小とするものである。ディスクバルブに及ぼす付勢力により、ピストンの中高速域での減衰力の変化幅は大きくとれるが、オリフィス領域がないためピストンの低速域で減衰力を小さくすることができないので乗心地が悪くなる。
特許第3765017号 特開平2-107840

本発明の課題は、外部操作により減衰力を調整できる減衰力発生装置において、ピストンの移動速度が低速域〜高速域の広い範囲で、減衰力の変化幅を大きくとることにある。

請求項１の発明は、ダンパチューブの内周にピストンを摺接可能にし、ダンパチューブの内部の油室をピストンで２分し、ピストンに２つの油室を連絡する流路を備え、ピストンに備えた流路の下流出口面の側にディスクバルブを設けた減衰力発生装置において、ディスクバルブがピストンの対応する下流出口面に対し隙間を介し、上記隙間を閉じる方向に該ディスクバルブの外周を付勢する付勢手段を設け、付勢手段の付勢力を外部から調整する調整手段を有してなるようにしたものである。

請求項２の発明は、ダンパチューブの内周にピストンを摺接可能し、ダンパチューブの内部の油室をピストンで２分し、ピストンに２つの油室を連絡する圧側流路と伸側流路を備え、圧側流路と伸側流路の下流出口面の側に圧側ディスクバルブと伸側ディスクバルブを設けた減衰力発生装置において、圧側ディスクバルブと伸側ディスクバルブの少なくとも一方のディスクバルブがピストンの対応する下流出口面に対し隙間を介し、上記隙間を閉じる方向に該ディスクバルブの外周を付勢する付勢手段を設け、付勢手段の付勢力を外部から調整する調整手段を有してなるようにしたものである。

請求項３の発明は、請求項２に発明において更に、前記ディスクバルブがピストンの対応する下流出口面との間に該ディスクバルブより小径のすかし板を挟み、付勢手段が該ディスクバルブのすかし板の外径よりも外周を付勢するようにしたものである。

請求項４の発明は、請求項２又は３の発明において更に、前記調整手段がピストン支持部材の中空部に挿通してあるアジャストロッドからなり、アジャストロッドの軸方向移動操作により付勢手段の付勢力を調整するようにしたものである。

請求項５の発明は、請求項２又は３の発明において更に、前記調整手段がピストン支持部材の中空部に挿通してあるアジャストロッドからなり、アジャストロッドの回転操作により付勢手段の付勢力を調整するようにしたものである。

（請求項１、２）
(a)減衰力発生装置は、ディスクバルブがピストンの対応する下流出口面に対し隙間を介し、上記隙間を閉じる方向に該ディスクバルブの外周を付勢する付勢手段を設け、付勢手段の付勢力を外部から調整する調整手段を有してなるものにした。付勢手段がディスクバルブに及ぼす付勢力を大きく（Ｈｉｇｈ）することにより、ピストンの低速域でディスクバルブがピストンの下流出口面に対してなす隙間を小さくして減衰力を大きくし、ピストンの中高速域ではディスクバルブの開弁力を大きくして減衰力を大きくするものになる。他方、付勢手段がディスクバルブに及ぼす付勢力を小さく（Ｌｏｗ）することにより、ピストンの低速域でディスクバルブがピストンの下流出口面に対してなす隙間を大きくして減衰力を小さくし、ピストンの中高速域ではディスクバルブの開弁力を小さくして減衰力を小さくするものになる。

即ち、外部操作される調整手段により付勢手段がディスクバルブに及ぼす付勢力を調整することにより、ディスクバルブの開弁力だけでなく、ディスクバルブの初期隙間を変化させることで、ピストンの移動速度が低速域〜高速域の広い範囲で、減衰力の変化幅を大きくとることができる。

（請求項３）
(b)ディスクバルブがピストンの対応する下流出口面との間に該ディスクバルブより小径のすかし板を挟み、付勢手段が該ディスクバルブのすかし板の外径よりも外周を付勢することとした。従って、調整手段によって付勢手段の付勢力を調整することで、ディスクバルブのすかし板に対する外側を撓み変形させ、ディスクバルブの初期隙間を安定的に変化させることができる。

（請求項４）
(c)調整手段たるアジャストロッドをピストン支持部材の中空部に挿通し、このアジャストロッドの軸方向移動操作により付勢手段の付勢力を調整することで、付勢手段の付勢力を簡易に調整できる。

（請求項５）
(d)調整手段がアジャストロッドをピストン支持部材の中空部に挿通し、このアジャストロッドの回転操作により付勢手段の付勢力を調整することで、付勢手段の付勢力を簡易に調整できる。

図１は油圧緩衝器を示す全体図、図２は減衰力発生装置を示す断面図、図３は減衰力調整操作部を示す断面図、図４は減衰力発生装置を示す模式図、図５はピストンボルトを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、図６はアジャストバーを示す正面図、図７は圧側バルブ押えを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、図８は伸側バルブ押えを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、図９は減衰力特性を示す線図、図１０は減衰力特性を示す線図、図１１は減衰力特性を示す線図である。

フロントフォーク（油圧緩衝器）１０は、アウタチューブ１１を車体側に、インナチューブ１２を車輪側に配置する倒立型フロントフォークであり、図１〜図３に示す如く、アウタチューブ１１の下端開口部の内周に固定したガイドブッシュ１１Ａと、インナチューブ１２の上端開口部の外周に固定したガイドブッシュ１２Ａを介して、アウタチューブ１１の内部にインナチューブ１２を摺動自在に挿入する。１１Ｂはオイルシール、１１Ｃはダストシールである。アウタチューブ１１の上端開口部にはキャップ１３が液密に螺着され、アウタチューブ１１の外周には車体側取付部材１４Ａ、１４Ｂ（不図示）が設けられる。インナチューブ１２の下端開口部には車軸ブラケット１５が液密に挿着されて螺着されてインナチューブ１２の底部を構成し、車軸ブラケット１５には車軸取付孔１６が設けられる。

フロントフォーク１０は、アウタチューブ１１の内周と、インナチューブ１２の外周と、前記２つのガイドブッシュ１１Ａ、１２Ａにて区画される環状油室１７を区画する。

フロントフォーク１０は、インナチューブ１２の上端側内周にＯリングを介する等により液密に、隔壁部材１９を設け、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａより下部に作動油室２１を区画するとともに、上部に油溜室２２を区画する。油溜室２２の中でその下側領域は油室２２Ａ、上側領域は空気室２２Ｂである。

フロントフォーク１０は、アウタチューブ１１に取付けたピストンロッド２３を隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに摺動自在に挿入する。具体的には、キャップ１３の中心部の下端部に螺着した取付カラー２４に中空ピストンロッド２３を螺着し、これをロックナット２４Ａで固定する。

フロントフォーク１０は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａからインナチューブ１２に挿入したピストンロッド２３の先端部に螺着したピストンボルト２５（図５）に、インナチューブ１２の内周に摺接するピストン２６を固定し、前記油室２１をピストンロッド２３が収容されるピストンロッド側油室２１Ａと、ピストンロッド２３が収容されないピストン側油室２１Ｂに区画する。ピストン２６はナット２７により固定される。

フロントフォーク１０は、前記環状油室１７を、インナチューブ１２に設けた油孔２８を介して、ピストンロッド側油室２１Ａに常時連通する。

フロントフォーク１０は、ピストン２６のピストン側油室２１Ｂに臨む下端面に上ばね受け３１を衝合し、車軸ブラケット１５が形成するインナチューブ１２の底部に下ばね受け３２を配置し、上ばね受け３１と下ばね受け３２に設けたスプリングカラー３２Ａの間に懸架スプリング３３を介装している。フロントフォーク１０は、車両走行時に路面から受ける衝撃力を懸架スプリング３３の伸縮振動により吸収する。このとき、ばね荷重調整装置３４が下ばね受け３２を昇降し、懸架スプリング３３のばね荷重を調整可能にする。

ばね荷重調整装置３４は、図１に示す如く、インナチューブ１２の底部を構成する車軸ブラケット１５の車軸取付孔１６を外れる位置（車軸取付孔１６の側傍）で外部に臨むアジャストボルト３４Ａを該底部に設ける。車軸ブラケット１５の内側底部（下ばね受け３２の下端部を臨むことになる面）に設けたスライダ３４Ｂをアジャストボルト３４Ａの回転力によりインナチューブ１２の中心軸に交差する方向（アジャストボルト３４Ａの軸方向）に直線移動可能にする。下ばね受け３２の下部斜面Ａ１をスライダ３４Ｂの上部斜面Ａ２に載置させ、アジャストボルト３４Ａの回転により下ばね受け３２を昇降させて懸架スプリング３３のばね荷重を調整する。

フロントフォーク１０は、ピストン２６に減衰力発生装置４０を備える（図２）。
減衰力発生装置４０は、ピストン２６にロッド側油室２１Ａとピストン側油室２１Ｂを連絡する圧側流路４１と伸側流路４２（不図示）を備える。圧側流路４１の下流出口面は、バルブストッパ４１Ｂにバックアップされる圧側ディスクバルブ４１Ａ（圧側減衰バルブ）により開閉される。伸側流路４２の下流出口面は、バルブストッパ４２Ｂにバックアップされる伸側ディスクバルブ４２Ａ（伸側減衰バルブ）により開閉される。尚、バルブストッパ４１Ｂ、バルブ４１Ａ、ピストン２６、バルブ４２Ａ、バルブストッパ４２Ｂは、ピストンボルト２５に挿着されるバルブ組立体を構成し、ピストンボルト２５に螺着されるナット２７に挟まれて固定される。

減衰力発生装置４０は、圧側行程では、圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み変形により圧側減衰力を発生する。また、伸側行程では、伸側ディスクバルブ４２Ａの撓み変形により伸側減衰力を発生する。この圧側減衰力と伸側減衰力により、前述した懸架スプリング３３の伸縮振動を制振する。

フロントフォーク１０は、キャップ１３の下端面に、インナチューブ１２に設けた隔壁部材１９の上端部が最圧縮ストロークで衝合するストッパラバー１３Ａ、ストッパ板１３Ｂを固着しており、このストッパラバー１３Ａによって最圧縮ストロークを規制する。

フロントフォーク１０は、インナチューブ１２の上端側の隔壁部材１９のピストンロッド側油室２１Ａに臨む下端部に止め輪５１Ａを用いて固定したスプリングシート５１と、ピストンロッド２３に設けたストッパリング５２Ａに係止させたスプリングシート５２との間にリバウンドスプリング５３を介装してある。フロントフォーク１０の最伸長時に、隔壁部材１９がリバウンドスプリング５３をスプリングシート５２との間で加圧することにより、最伸長ストロークを規制する。

フロントフォーク１０にあっては、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の環状隙間からなる前記環状油室１７の断面積Ｓ1を、ピストンロッド２３の断面積（外径に囲まれる面積）Ｓ2より大きく形成している（Ｓ1＞Ｓ2）。

また、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに、圧側行程では油溜室２２からピストンロッド側油室２１Ａへの油の流れを許容し、伸側行程ではピストンロッド側油室２１Ａから油溜室２２への油の流れを阻止するチェック弁６０を設けている。隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａの内周にはバルブ室６１が設けられ、バルブ室６１の上端側の段差部６１Ａと、バルブ室６１の下端側に設けられた前述のスプリングシート５１上のバックアップスプリング６２との間にチェック弁６０のフランジ部が挟持されて収容される。チェック弁６０のフランジ部は、段差部６１Ａとスプリングシート５１の間隔より短尺とされる。チェック弁６０は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに設けたバルブ室６１の内周に上下変位可能に設けられる。チェック弁６０の外周は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに設けたバルブ室６１の内周との間に、油溜室２２からピストンロッド側油室２１Ａへの油の流れを許容する流路を形成する。チェック弁６０は、ピストンロッド２３を摺動自在に支持するブッシュ６３をその内周に圧入されて備える。圧側行程では、チェック弁６０はインナチューブ１２に進入するピストンロッド２３に連れ移動して下方に移動し、スプリングシート５１の側に変位するとともに、段差部６１Ａとの間に隙間を形成し、油溜室２２の油をその外周経由で段差部６１Ａとの隙間を通ってピストンロッド側油室２１Ａへ流入可能とする。伸側行程では、チェック弁６０はインナチューブ１２から退出するピストンロッド２３に連れ移動して上方に移動し、段差部６１Ａに衝合して該段差部６１Ａとの間の隙間を閉じ、ピストンロッド側油室２１Ａの油が上述した圧側行程の逆経路で油溜室２２へ排出されることを阻止する。

また、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａはピストンロッド２３の周囲にオイルシールを封着していないから、チェック弁６０の内周に圧入してあるブッシュ６３がピストンロッド２３の周囲に形成する微小間隙（又はチェック弁６０が段差部６１Ａとの間に形成する微小間隙）により、ピストンロッド側油室２１Ａと油溜室２２を連通する微小流路（オリフィス）６４（不図示）を構成する。微小流路６４は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに穿設され、ピストンロッド側油室２１Ａと油溜室２２を連通するオリフィスにより構成されるものでも良い。

しかるに、減衰力発生装置４０は、外部操作により圧側減衰力を調整する圧側減衰力調整装置４０Ａと、外部操作により伸側減衰力を調整する伸側減衰力調整装置４０Ｂを以下の如くに有する。

（圧側減衰力調整装置４０Ａ）
圧側減衰力調整装置４０Ａは、圧側ディスクバルブ４１Ａがピストン２６の対応する圧側流路４１の下流出口面との間に該圧側ディスクバルブ４１Ａより小径のすかし板４１Ｃを挟み（図４）、圧側ディスクバルブ４１Ａがピストン２６の対応する圧側流路４１の下流出口面に対し隙間を介する。

圧側減衰力調整装置４０Ａは、圧側ディスクバルブ４１Ａとピストン２６の対応する圧側流路４１の下流出口面との間の隙間を閉じる方向に、該圧側ディスクバルブ４１Ａにおけるすかし板４１Ｃの外径よりも外周を撓み変形させるように付勢する圧側付勢手段７０を設けるとともに、圧側付勢手段７０の付勢力を外部から調整する圧側調整手段９０Ａを有する。これにより、圧側ディスクバルブ４１Ａがピストン２６の対応する圧側流路４１の下流出口面に対してなす隙間を調整可能にする。

圧側調整手段９０Ａは、キャップ１３の中心孔に挿着される後述の伸側調整手段９０Ｂを構成する伸側アジャスタ９１Ｂの中心孔に圧側アジャスタ９１Ａを螺着し、ピストンロッド２３の中空部に回転方向及び軸方向に移動自在に挿通されているアジャストロッド９２の上端面に圧側アジャスタ９１Ａの下端面を衝合してなり、圧側アジャスタ９１Ａの螺動によりアジャストロッド９２を軸方向に移動操作できる。

圧側付勢手段７０にあっては、ピストンロッド２３の下端側の直径方向の両側に、軸方向に延びる長孔状のガイド孔２３Ａが設けられ、押動片７１の両側突起がそれらのガイド孔２３Ａに概ね遊びなく軸方向にスライド可能に係入されている。ピストンロッド２３の中空部に挿入されているアジャストロッド９２の下端面が押動片７１の上面に直に衝接し、アジャストロッド９２の下端部に後述の如く係入しているアジャストバー９３の非円形断面部が押動片７１の中心に設けた円形孔に軸方向移動自在に遊挿される。

ピストンロッド２３の下端部（ピストンボルト２５）まわりには、押動片７１の両端突起に下方から衝合するばね受け７２と、圧側ディスクバルブ４１Ａの上面（背面）に衝合するバルブ押え７３が配置され、ばね受け７２とバルブ押え７３の間にバルブ押えスプリング７４が介装される。ばね受け７２はカップ状をなし、カップの内周下端にて押動片７１の両側突起と衝合し、カップの上端外周フランジにスプリング７４を着座させる。バルブ押え７３は、図７に示す如く、圧側ディスクバルブ４１Ａの上面の前述した如くの外径位置に全周連続的（間欠的でも可）に衝接する円環状押え部７３Ａと、ピストンボルト２５の上端外周にスライドガイドされるスライド部７３Ｂと、ピストンロッド側油室２１Ａを圧側流路４１、伸側流路４２に連通する油路７３Ｃを備え、外周段差部にスプリング７４を着座させる。

圧側調整手段９０Ａが、前述の如く、アジャストロッド９２を軸方向に移動させると、アジャストロッド９２の下端面が衝接している押動片７１がばね受け７２を上下に移動してバルブ押えスプリング７４を伸縮し、スプリング７４のセット荷重を外部から調整する。これにより、スプリング７４のセット荷重がバルブ押え７３を介して圧側ディスクバルブ４１Ａを閉じる方向に適宜の付勢力で付勢し、結果として、圧側ディスクバルブ４１Ａがピストン２６の対応する圧側流路４１の下流出口面に対してなす隙間を調整する。

従って、減衰力発生装置４０の圧側行程の動作は以下の如くになる。
圧側行程でインナチューブ１２に進入するピストンロッド２３の進入容積分の作動油がインナチューブ１２の内周の油室２１Ａからインナチューブ１２の油孔２８を介して環状油室１７に移送される。このとき、環状油室１７の容積増加分ΔＳ1（補給量）がピストンロッド２３の容積増加分ΔＳ2より大きいから、環状油室１７への油の必要補給量のうち、（ΔＳ1−ΔＳ2）の不足分が油溜室２２からチェック弁６０を介して補給される。

この圧側行程におけるピストン２６の低速域では、ピストン側油室２１Ｂの油がピストン２６の圧側流路４１を通ってロッド側油室２１Ａに移動する過程で、圧側調整手段９０Ａが上述の如くに圧側付勢手段７０の付勢力を調整することにより調整して設定されている、圧側ディスクバルブ４１Ａがピストン２６の対応する圧側流路４１の下流出口面に対してなす隙間の通路抵抗を付与され、これに起因する圧側減衰力を発生する。

また、この圧側行程におけるピストン２６の中高速域では、ピストン側油室２１Ｂの油がピストン２６の圧側流路４１を通ってロッド側油室２１Ａに移動する過程で、圧側調整手段９０Ａが上述の如くに圧側付勢手段７０の付勢力を調整することにより、圧側ディスクバルブ４１Ａの開弁力を調整している状態で、該圧側ディスクバルブ４１Ａを押し開き、このときの圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み変形に起因する圧側減衰力を発生する。

図９は減衰力発生装置４０の圧側減衰力の減衰力特性を示し、Ｍｉｄは圧側付勢手段７０が圧側ディスクバルブ４１Ａに及ぼす付勢力を中間状態とするときの減衰力特性を示す。Ｈｉｇｈは圧側付勢手段７０が圧側ディスクバルブ４１Ａに及ぼす付勢力を大きくしたとき（図４（Ａ））の減衰力特性を示し、ピストン２６の低速域で圧側ディスクバルブ４１Ａがピストン２６の下流出口面に対してなす隙間を小さくして減衰力を大きくし、ピストン２６の中高速域では圧側ディスクバルブ４１Ａの開弁力を大きくして減衰力を大きくするものになる。Ｌｏｗは圧側付勢手段７０が圧側ディスクバルブ４１Ａに及ぼす付勢力を小さくしたとき（図４（Ｂ））の減衰力特性を示し、ピストン２６の低速域で圧側ディスクバルブ４１Ａがピストン２６の下流出口面に対してなす隙間を大きくして減衰力を小さくし、ピストン２６の中高速域では圧側ディスクバルブ４１Ａの開弁力を小さくして減衰力を小さくするものになる。即ち、圧側調整手段９０Ａにより圧側付勢手段７０が圧側ディスクバルブ４１Ａに及ぼす付勢力を調整することにより、圧側ディスクバルブ４１Ａの開弁力だけでなく、圧側ディスクバルブ４１Ａの初期隙間を変化させることで、ピストン２６の移動速度が低速域〜高速域の広い範囲で、圧側減衰力の変化幅を大きくとることができる。

（伸側減衰力調整装置４０Ｂ）
伸側減衰力調整装置４０Ｂは、伸側ディスクバルブ４２Ａがピストン２６の対応する伸側流路４２の下流出口面との間に該伸側ディスクバルブ４２Ａより小径のすかし板４２Ｃを挟み（図４）、伸側ディスクバルブ４２Ａがピストン２６の対応する伸側流路４２の下流出口面に対し隙間を介する。

伸側減衰力調整装置４０Ｂは、伸側ディスクバルブ４２Ａとピストン２６の対応する伸側流路４２の下流出口面との間の隙間を閉じる方向に、該伸側ディスクバルブ４２Ａにおけるすかし板４２Ｃの外径よりも外周を撓み変形させるように付勢する伸側付勢手段８０を設けるとともに、伸側付勢手段８０の付勢力を外部から調整する伸側調整手段９０Ｂを有する。これにより、伸側ディスクバルブ４２Ａがピストン２６の対応する伸側流路４２の下流出口面に対してなす隙間を調整可能にする。

伸側調整手段９０Ｂは、キャップ１３の中心孔に伸側アジャスタ９１Ｂを回転自在に設け、伸側アジャスタ９１Ｂの内側面に係合したアジャストプレート９２Ａを回転操作可能にし、アジャストプレート９２Ａの非円形孔に前述したアジャストロッド９２の上端部の非円形断面の外周を係入して該アジャストロッド９２を回転操作可能にし、アジャストロッド９２の下端部の非円形断面の内周にアジャストバー９３（図６）の非円形断面部を軸方向には相対移動可能に係入して該アジャストバー９３を回転操作可能にする。更に、アジャストバー９３の中間ねじ部９３Ａが、ピストンロッド２３の下端面とピストンボルト２５の内径段差部との間に挟圧固定されているインナベース９４に螺着される。これにより、伸側調整手段９０Ｂが上述の如くにアジャストバー９３を回転させることにより、該アジャストバー９３をピストンボルト２５のインナベース９４に対して螺動し、軸方向に移動操作できる。

伸側付勢手段８０にあっては、ピストンロッド２３の下端部から突き出るアジャストバー９３の突出端の先端部にストッパピン８１を貫通するとともに、アジャストバー９３の突出端まわりに、ストッパピン８１と上方から係合するばね受け８２と、伸側ディスクバルブ４２Ａの下面（背面）に衝合するバルブ押え８３が配置され、ばね受け８２とバルブ押え８３の間にバルブ押えスプリング８４が介装される。バルブ押え８３は、図８に示す如く、伸側ディスクバルブ４２Ａの下面の前述した如くの外径位置に全周連続的（間欠的でも可）に衝接する円環状押え部８３Ａと、アジャストバー９３の突出端外周にスライドガイドされるスライド部８３Ｂを備え、外周段差部にスプリング８４を着座させる。

伸側調整手段９０Ｂが、前述の如く、アジャストロッド９２を回転させてアジャストバー９３を軸方向に移動させると、アジャストバー９３に貫通しているストッパピン８１がばね受け８２を上下に移動してバルブ押えスプリング８４を伸縮し、スプリング８４のセット荷重を外部から調整する。これにより、スプリング８４のセット荷重がバルブ押え８３を介して伸側ディスクバルブ４２Ａを閉じる方向に適宜の付勢力で付勢し、伸側ディスクバルブ４２Ａがピストン２６の対応する伸側流路４２の下流出口面に対してなす隙間を調整する。

従って、減衰力発生装置４０の伸側行程の動作は以下の如くになる。
伸側行程でインナチューブ１２から退出するピストンロッド２３の退出容積分の作動油が環状油室１７からインナチューブ１２の油孔２８を介してインナチューブ１２の内周の油室２１Ａに移送される。このとき、環状油室１７の容積減少分ΔＳ1（排出量）がピストンロッド２３の容積減少分ΔＳ2より大きいから、環状油室１７からの油の排出量のうち、（ΔＳ1−ΔＳ2）の余剰分が微小流路６４を介して油溜室２２へ排出される。

この伸側行程におけるピストン２６の低速域では、ロッド側油室２１Ａの油がピストン２６の伸側流路４２を通ってピストン側油室２１Ｂに移動する過程で、伸側調整手段９０Ｂが上述の如くに伸側付勢手段８０の付勢力を調整することにより調整して設定されている、伸側ディスクバルブ４２Ａがピストン２６の対応する伸側流路４２の下流出口面に対してなす隙間の通路抵抗を付与され、これに起因する伸側減衰力を発生する。

また、この伸側行程におけるピストン２６の中高速域では、ロッド側油室２１Ａの油がピストン２６の伸側流路４２を通ってピストン側油室２１Ｂに移動する過程で、伸側調整手段９０Ｂが上述の如くに伸側付勢手段８０の付勢力を調整することにより、伸側ディスクバルブ４２Ａの開弁力を調整している状態で、該伸側ディスクバルブ４２Ａを押し開き、このときの伸側ディスクバルブ４２Ａの撓み変形に起因する伸側減衰力を発生する。

減衰力発生装置４０の伸側減衰力の減衰力特性は、圧側行程での図９に示した減衰力特性と同様になる。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)減衰力発生装置４０は、圧側ディスクバルブ４１Ａ（又は伸側ディスクバルブ４２Ａ）がピストン２６の対応する下流出口面に対し隙間を介し、上記隙間を閉じる方向に該圧側ディスクバルブ４１Ａ（又は伸側ディスクバルブ４２Ａ）の外周を付勢する圧側付勢手段７０（又は伸側付勢手段８０）を設け、圧側付勢手段７０（又は伸側付勢手段８０）の付勢力を外部から調整する圧側調整手段９０Ａ（又は伸側調整手段９０Ｂ）を有してなるものにした。圧側付勢手段７０（又は伸側付勢手段８０）が圧側ディスクバルブ４１Ａ（又は伸側ディスクバルブ４２Ａ）に及ぼす付勢力を大きく（Ｈｉｇｈ）することにより、ピストン２６の低速域で圧側ディスクバルブ４１Ａ（又は伸側ディスクバルブ４２Ａ）がピストン２６の下流出口面に対してなす隙間を小さくして減衰力を大きくし、ピストン２６の中高速域では圧側ディスクバルブ４１Ａ（又は伸側ディスクバルブ４２Ａ）の開弁力を大きくして減衰力を大きくするものになる。他方、圧側付勢手段７０（又は伸側付勢手段８０）が圧側ディスクバルブ４１Ａ（又は伸側ディスクバルブ４２Ａ）に及ぼす付勢力を小さく（Ｌｏｗ）することにより、ピストン２６の低速域で圧側ディスクバルブ４１Ａ（又は伸側ディスクバルブ４２Ａ）がピストン２６の下流出口面に対してなす隙間を大きくして減衰力を小さくし、ピストン２６の中高速域では圧側ディスクバルブ４１Ａ（又は伸側ディスクバルブ４２Ａ）の開弁力を小さくして減衰力を小さくするものになる。

即ち、外部操作される圧側調整手段９０Ａ（又は伸側調整手段９０Ｂ）により圧側付勢手段７０（又は伸側付勢手段８０）が圧側ディスクバルブ４１Ａ（又は伸側ディスクバルブ４２Ａ）に及ぼす付勢力を調整することにより、圧側ディスクバルブ４１Ａ（又は伸側ディスクバルブ４２Ａ）の開弁力だけでなく、圧側ディスクバルブ４１Ａ（又は伸側ディスクバルブ４２Ａ）の初期隙間を変化させることで、ピストン２６の移動速度が低速域〜高速域の広い範囲で、減衰力の変化幅を大きくとることができる。

(b)圧側ディスクバルブ４１Ａ（又は伸側ディスクバルブ４２Ａ）がピストン２６の対応する下流出口面との間に該圧側ディスクバルブ４１Ａ（又は伸側ディスクバルブ４２Ａ）より小径のすかし板４１Ｃ（又はすかし板４２Ｃ）を挟み、圧側付勢手段７０（又は伸側付勢手段８０）が該圧側ディスクバルブ４１Ａ（又は伸側ディスクバルブ４２Ａ）のすかし板４１Ｃ（又はすかし板４２Ｃ）の外径よりも外周を付勢することとした。従って、圧側調整手段９０Ａ（又は伸側調整手段９０Ｂ）によって圧側付勢手段７０（又は伸側付勢手段８０）の付勢力を調整することで、圧側ディスクバルブ４１Ａ（又は伸側ディスクバルブ４２Ａ）のすかし板４１Ｃ（又はすかし板４２Ｃ）に対する外側を撓み変形させ、圧側ディスクバルブ４１Ａ（又は伸側ディスクバルブ４２Ａ）の初期隙間を安定的に変化させることができる。

(c)圧側調整手段９０Ａたるアジャストロッド９２をピストンロッド２３の中空部に挿通し、このアジャストロッド９２の軸方向移動操作により圧側付勢手段７０の付勢力を調整することで、圧側付勢手段７０の付勢力を簡易に調整できる。

(d)伸側調整手段９０Ｂたるアジャストロッド９２をピストンロッド２３の中空部に挿通し、このアジャストロッド９２の回転操作により伸側付勢手段８０の付勢力を調整することで、伸側付勢手段８０の付勢力を簡易に調整できる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

図１は油圧緩衝器を示す全体図である。 図２は減衰力発生装置を示す断面図である。 図３は減衰力調整操作部を示す断面図である。 図４は減衰力発生装置を示す模式図である。 図５はピストンボルトを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。 図６はアジャストバーを示す正面図である。 図７は圧側バルブ押えを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。 図８は伸側バルブ押えを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。 図９は減衰力特性を示す線図である。 図１０は減衰力特性を示す線図である。 図１１は減衰力特性を示す線図である。

符号の説明

１２ インナチューブ（ダンパチューブ）
２１ 油室
２１Ａ ロッド側油室
２１Ｂ ピストン側油室
２３ ピストンロッド（ピストン支持部材）
２６ ピストン
４０ 減衰力発生装置
４１ 圧側流路
４１Ａ 圧側ディスクバルブ
４１Ｃ すかし板
４２ 伸側流路
４２Ａ 伸側ディスクバルブ
４２Ｃ すかし板
７０ 圧側付勢手段
８０ 伸側付勢手段
９０Ａ 圧側調整手段
９０Ｂ 伸側調整手段
９２ アジャストロッド

Claims (5)

1. ダンパチューブの内周にピストンを摺接可能にし、
   ダンパチューブの内部の油室をピストンで２分し、
   ピストンに２つの油室を連絡する流路を備え、
   ピストンに備えた流路の下流出口面の側にディスクバルブを設けた減衰力発生装置において、
   ディスクバルブがピストンの対応する下流出口面に対し隙間を介し、上記隙間を閉じる方向に該ディスクバルブの外周を付勢する付勢手段を設け、付勢手段の付勢力を外部から調整する調整手段を有してなることを特徴とする減衰力発生装置。
2. ダンパチューブの内周にピストンを摺接可能し、
   ダンパチューブの内部の油室をピストンで２分し、
   ピストンに２つの油室を連絡する圧側流路と伸側流路を備え、
   圧側流路と伸側流路の下流出口面の側に圧側ディスクバルブと伸側ディスクバルブを設けた減衰力発生装置において、
   圧側ディスクバルブと伸側ディスクバルブの少なくとも一方のディスクバルブがピストンの対応する下流出口面に対し隙間を介し、上記隙間を閉じる方向に該ディスクバルブの外周を付勢する付勢手段を設け、付勢手段の付勢力を外部から調整する調整手段を有してなることを特徴とする減衰力発生装置。
3. 前記ディスクバルブがピストンの対応する下流出口面との間に該ディスクバルブより小径のすかし板を挟み、付勢手段が該ディスクバルブのすかし板の外径よりも外周を付勢する請求項２に記載の減衰力発生装置。
4. 前記調整手段がピストン支持部材の中空部に挿通してあるアジャストロッドからなり、
   アジャストロッドの軸方向移動操作により付勢手段の付勢力を調整する請求項２又は３に記載の減衰力発生装置。
5. 前記調整手段がピストン支持部材の中空部に挿通してあるアジャストロッドからなり、
   アジャストロッドの回転操作により付勢手段の付勢力を調整する請求項２又は３に記載の減衰力発生装置。

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