JP2008230571A - スライドドア装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 単純な構成で、スライド運動と回動運動との切り替えをスムーズに行うことができるスライドドア装置及びスライドドア装置を備えた車輌を提供する。
【解決手段】 スライドドア装置１は、開口部１１を開閉可能な扉部材２０を備えている。扉部材２０には、スライド方向に延びるスライドレール部２４と、車体内外方向に向かって湾曲する切替レール部２５とを一体に備えたレール部材２３が設けられている。切替レール部２５は、車体１０に設けられたガイド部材３４に形成されたローラ部材３４ｂに対して係合及び解除可能に構成されている。係合状態ではレール部材２３とレール支持部材３４とのスライド方向における相対位置が規制され、解除状態においてはこの規制が解除される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車輌に用いられるスライドドア装置に係り、特にスイングスライド式の扉部材を備えたものに関する。

トラック、バス、乗用車などの車輌において、車体内外方向における移動及び車体に沿うスライド移動により、車体に設けられた開口部を開閉可能なスイングスライド式のスライドドア装置が利用されている。このようなスライドドア装置において、スライド方向を案内するためのレール部材を備えたものが知られている（例えば特許文献１参照）。例えばレール部材は、扉部材に設けられ、車体に沿ってスライド方向に延びている。このレール部材が車体側に設けられたガイド部材にスライド可能に支持されている。このようなスライドドア装置において、車体内外方向における移動は、扉部材と車体とを連結する連結部の回動により行われる。
特開平９−５２５２８号公報

しかしながら、上述したスライドドア装置では、次のような問題があった。すなわち、上述のスライドドア装置では、平行リンクの根元側を車体側に当てて平行リンクの回転を規制しスライドを可能とするものであるため、平行リンクの支点と平行リンクが当接する位置との誤差が平行リンクの先端に大きく影響を与え、扉部材のスイング範囲がばらつきやすいという不具合がある。

そこで、本発明は、単純な構成で、スライド運動を規制することができるスライドドア装置を提供することを目的とする。

本発明の一例にかかるスライドドア装置は、車体に形成された開口部を開閉可能な扉部材と、前記扉部材に設けられ、該扉部材と平行に延びるスライドレール部と、前記スライドレール部とスライド可能に支持するレール支持部材と、一端側が前記車体の開口部近傍に回動自在に取り付けられ、他端側が前記レール支持部材に回動自在に接続し、前記扉部材を前記開口部に閉止する閉止位置と車体外方向に移動した揺動位置に移動可能とするリンク部材と、前記スライドレール部に一体に形成され前記車体の内外方向に突出する係合レール部と、前記リンク部材に設けられ、少なくとも前記扉部材の前記閉止位置で前記係合レール部とスライド方向で当接し前記スライドレール部と前記レール支持部材のスライドを規制する係合部材とを備える。

この構成によれば、扉部材を閉止位置と揺動位置に移動可能とするリンク部材をスライドレール部に設けられる係合レールに即ち扉部材側に当接させることで取り付け誤差等の影響を抑制できる。

本発明の一例にかかるスライドドア装置は、前記係合レール部は、前記扉部材の前記閉止位置と前記揺動位置との間の移動時に前記係合部材が常時当接するように湾曲に形成され、前記扉部材の前記揺動位置にて前記係合レール部と前記係合部材とのスライド方向の当接を解除し、前記スライドレール部と前記レール支持部材のスライドを許容する。

この構成によれば、揺動位置で確実にスライド運動と回動運動との切り替えが行える。

本発明の一例にかかるスライドドア装置は、前記係合レール部は、前記スライドレール部と連続して前記車体外方に突出して形成され、前記扉部材の前記揺動位置にて前記スライドレールと前記車体内外方向で当接する。

この構成によれば、係合部材をスライド運動の案内として兼用できる。

本発明は、上記構成により、単純な構成で、スライド運動を規制することができ、各部品の取り付け誤差等による扉部材のスライド範囲や回動範囲のばらつきを抑制できる。

以下に本発明の一実施形態にかかるスライドドア装置１について、図１乃至図５を参照して説明する。各図において適宜構成を拡大、縮小、省略して示している。各図中の矢印Ｘ、Ｙ、Ｚは互いに直交する三方向を示している。Ｘは車体後方及び扉部材２０が開く際のスライド方向（開方向）を示し、Ｚは車体内部側の方向を示している。

図１及び図２に示すスライドドア装置１は、車体１０の開口部１１を開閉する扉部材２０、扉部材２０を車体１０に対して連結するスライドリンク機構３０及び回動リンク機構４０等を含んでいる。

扉部材２０は、例えばトラック、バス、乗用車などの車体１０の側面に形成された車体開口部１１に設けられ、車体内外方向及び車体前後方向に移動することにより、この車体開口部１１を開閉する機能を有する。この扉部材２０は、外面及び内面を形成するパネル部材２１と、これらの内部に配された可動側ベース２２等を備え、スライドリンク機構３０及び回動リンク機構４０を介して車体１０に支持されている。

扉部材２０の内側にはレール部材２３が設けられている。図２に示すように、レール部材２３は、車体内外方向に厚みを有する板状に構成され、可動側ベース２２に取り付けられている。レール部材２３は後述するガイド部材（レール支持部材）３４に形成された２つの円柱状のローラ部材（支持係合部）３４ａ、３４ｂに挟持されている。レール部材２３は、車体前後方向に延び、レール部材２３のガイド部材３４に対するスライド方向を車体前後方向に案内するスライドレール部２４を有している。

また、レール部材２３のうち扉部材２０を開く際のスライド方向前方であって、スライドレール部２４の車体後方には、車体外方に向かって湾曲した切替レール部２５（係合レール部）が形成されている。この切替レール部２５は、スライドレール部２４の車体後端部、すなわち扉部材２０が開く際のスライド方向前端部から連続して、湾曲形成されている。スライドレール部２４と切替レール部２５とは一体に形成され、レール部材２３は平面視においてＪ字状に構成されている。切替レール部２５の車体後方側の開方向側部２５ｃは、後述するリンク部材３１に回動に伴って移動するローラ部材３１ａ（係合部材）に常時当接するように構成され、切替レール部２５とローラ部材３１ａとは、互いの相対位置に応じて互いにスライド方向で係合、解除可能に構成されている。

したがって、扉部材２０の閉止位置でレール部２３とガイド部３４の近い位置である切替レール部２５とローラ部材３１ａがスライド方向で当接し、スライド運動を規制しているため、取り付け誤差等の影響を受けにくく確実にスライド運動の規制と解除を行える。 扉部材２０の内側は、パネル部材２１によって覆われている。このパネル部材２１の内側には開口２１ａが形成されている。パネル部材２１はこれらの開口２１ａからレール部材２３等を露出させるとともに可動側ベース２２等を車体内部側から覆っている。

スライドリンク機構３０は、車体１０側に固定される固定側ベース１２に回動可能に設けられた前後のリンク部材３１，３２を備えている。後リンク部材３１は前リンク部材３２よりも後方に配置されている。固定側ベース１２と前後のリンク部材３１，３２とは、上下方向に延びる軸部材３３によって、回動可能に連結されている。

これら前後のリンク部材３１，３２の扉部材２０側の端部にはガイド部材３４が設けられている。ガイド部材３４は、上述したように車体上方に突出する２つの円柱状のローラ部材３４ａ，３４ｂを備えている。この２つのローラ部材３４ａ，３４ｂによって挟持されることにより、レール部材２３がガイド部材３４にスライド可能に支持されている。

前後のリンク部材３１，３２とガイド部材３４とは上下方向に延びる軸部材３５によって回動可能に連結されている。すなわち、前後のリンク部材３１，３２は、扉部材２０と車体１０との間に掛け渡されて平行リンクを構成する。

回動リンク機構４０は、互いに回動可能に連結された第１アーム４１及び第２アーム４２を備え、固定側ベース１２と可動側ベース２２との間に掛け渡されている。第１アーム４１の一端４１ａは固定側ベース１２に軸部材３３を中心に回動可能に取り付けられている。第１アーム４１の他端４１ｂは第２アーム４２の一端４２ａに軸部材４４を中心として回動可能に連結されている。第２アーム４２の他端４２ｂはゴム等の弾性材から半円柱状に構成された伸縮可能なブーツ４５を介して可動側ベース２２に回動可能に取り付けられている。すなわち、回動リンク機構４０は計３ヵ所において回動可能な構造となっている。第１アーム４１及び第２アーム４２は上リンク部材３１よりも後方かつ上方において、それぞれ固定側ベース１２及び可動側ベース２２に取り付けられている。

扉部材２０は、リンク部材３１，３２及び第１アーム４１および第２アーム４２の回動動作に伴って、車体内外方向に移動可能であり、レール部材２３及びガイド部材３４によるスライド運動に伴って、車体前後方向にスライド移動可能である。

次に本実施形態にかかるスライドドア装置１の開閉動作について図２乃至図５を参照して説明する。

図３に示される閉止状態におけるスライドドア装置１では、扉部材２０によって開口部１１が閉止されている。この閉止状態において、扉部材２０は、開口部１１内に位置し、車体１０と扉部材２０との外面が連続するように配置されている。このとき、リンク部材３１，３２、第１アーム４１、及び第２アーム４２は車体前後方向に延びている。閉止状態では、後リンク部材３１から切替レール部２５に延出したブラケットの先端に車体上方に突出するローラ部材３１ａが、レール部材２３の車体後部側に設けられた切替レール部２５の開方向側部２５ｃにスライド方向で係合した係合状態となっている。したがって、切替レール部２５のローラ部材３１ａに対するスライド方向の相対位置が規制され、ローラ部材３１ａが設けられる後リンク部材３１即ちガイド部材３４とレール部材２３が開方向にスライドすることが防止されている。なお、扉部材２０の閉止状態は、図示しないロック機構により維持されている。

ついで、扉部材２０に車体１０外側方向の力が加わると、扉部材２０、レール部材２３及び切替レール部２５が外側後方へ引っ張られる。切替レール部２５が外側へ引っ張られると、リンク部材３１，３２、第１アーム４１及び第２アーム４２がそれぞれ軸部材３３、４４等を中心に回動するとともに、扉部材２０が外側後方に移動する。扉部材２０が閉止位置から揺動位置に移動する際に、ローラ部材３１ａは開方向側部２５ｃの湾曲状の表面を滑るように車体内方側部２５ｂの方へ移動する。なお、ローラ部材３１ａが開方向側部２５ｃに当接しているときはレール部材２３とガイド部材３４のスライドが規制されている状態である。

ついで、リンク部材３１，３２が所定角度回動して扉部材２０が十分に外側に移動すると、図４に示されるフルスイング状態（揺動位置）となる。フルスイング状態においては、第１アーム４１は前後方向に伸び、第２アーム４２は車幅方向に延びている。リンク部材３１，３２は車幅方向に延びている。このとき、ローラ部材３１ａは車体内方側部２５ｂに到達し、スライドレール部２４の車体外方側から車体内方側に位置することになる。したがって、ローラ部材３１ａの車体前方にローラ部材３１ａとスライドレール部２４とのスライド方向の相対変位を規制するものがなくなり、レール部材２３とガイド部材３４のスライドが可能となる。

この状態から扉部材２０に対して外側後方の力が残っている場合、または新たに後方への力が加えられると、第１アーム４１及び第２アーム４２が回動し、扉部材２０に設けられた第２アーム４２の他端部が後方に移動する。ローラ部材３１ａはローラ部材３４ａ，３４ｂとともにスライドレール部２４を挟持しながらレール部材２３とガイド部材３４がスライド方向に相対変位して、扉部材２０が開口部１１から後方向に所定距離移動することで、開口部１１が開放され、図５に示す開放状態となる。

このとき、扉部材を車体内方側へ移動させようとした場合、リンク部材３１，３２を車体内方側へ回動させる必要がある。リンク部材３１，３２を車体内方側へ移動させようとした場合、ローラ部材３１ａはスライドレール部２４の車体外方側に移動しようとするが、ローラ部材３１ａは切替レールから離れてスライドレール部の車体内方に位置するため移動が規制されている。したがって、扉部材２０がスライド運動しているときは回転運動が規制されることとなる。

よって、扉部材２０のスライド運動と回転運動の切替をローラ部材３１ａが切替レール部２５に位置するかスライドレール部に位置するかによって簡単に行うことができ、また、切替レール部２５とスライドレール部とが連続した面で形成されているためスムーズな切替が可能となる。また、スライド運動時にローラ部材３１ａをスライド用のローラとして使用することもでき、部品点数低減やコストに有利である。

次に、開口部１１を閉止する際の動作について説明する。図５に示す開放状態において、扉部材２０に、車体前方側すなわち閉方向の力が加わると、レール部材２３のスライドレール部２４がローラ部材３１ａ，ローラ部材３４ａ，３４ｂに挟持された状態で車体前方にスライド移動するとともに扉部材２０が車体前方にスライド移動する。扉部材２０がレール部２３とガイド部３４とのスライドの最先端まで移動したとき、ローラ部材３１ａは切替レール部２５の車体内方側部２５ｂに位置する。

ここで、さらに車体前方への力が残っていると、これ以上レール部２３とガイド部３４とのスライド運動が不可能であるためリンク部材３１，３２による回転運動に切り替わる。このとき、ローラ部材３１ａは切替レール２５の開方向側部２５ｃの湾曲状の表面を滑るようにスライドレール部２４の車体外方側へ移動することになり、ローラ部材３１ａと切替レール２５部とのスライド方向の規制が生じてくる。この結果、リンク部材３１，３２やアーム４１，４２の回動とともにガイド部材３４及び扉部材２０が車体前方内側に向かって移動し、再び図３に示される閉止状態となる。

本実施形態にかかるスライドドア装置１は以下に掲げる効果を奏する。

レール部材２３に切替レール部２５を備えリンク部材３１との変位をスライド機構の直近で規制したため取り付け誤差等によるばらつきを最小限に抑えることができる。また、通常のレール部材２３の端部を湾曲させたため、単純な構成で実現可能である。

また、切替レール部２５とスライドレール部２４とを連続的に一体形成させたため、回動動作とスライド動作の切り替えがスムーズとなる。したがって、スライド方向の力とスイング方向の力がスムーズに変換されるため、開閉作業が容易となる。

なお本発明を実施するにあたり、各種部材の形態をはじめとして、具体的な形状など、本発明の構成要素を発明の要旨を逸脱しない範囲で種々に変更して実施できることは言うまでもない。例えば上述した例では、車体後方にスライドして開けるスライドドア装置１について説明したが、車体前方にスライドして開ける構成にも同様に適用できる。この他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能であるのは勿論である。

本発明の一実施形態にかかるスライドドア装置を示す斜視図。 図１のＡ部分を拡大して示す斜視図。 閉止状態における同スライドドア装置を示す平面図。 フルスイング状態における同スライドドア装置を示す平面図。 開放状態における同スライドドア装置を示す平面図。

符号の説明

１…スライドドア装置、１０…車体、１１…開口部、２０…扉部材、
２３…レール部材、２４…スライドレール部、
２５…切替レール部（係合レール部）、２５ｃ…開方向側部、
３０…スライドリンク機構、３１…上リンク部材、３１ａ…ローラ部材（係合部材）、３２…下リンク部材、
３４…ガイド部材（レール支持部材）、３４ａ．３４ｂ…ローラ部材３４ｃ…外周面、４０…回動リンク機構。

Claims (3)

1. 車体に形成された開口部を開閉可能な扉部材と、
   前記扉部材に設けられ、該扉部材と平行に延びるスライドレール部と、
   前記スライドレール部とスライド可能に支持するレール支持部材と、
   一端側が前記車体の開口部近傍に回動自在に取り付けられ、他端側が前記レール支持部材に回動自在に接続し、前記扉部材を前記開口部に閉止する閉止位置と車体外方向に移動した揺動位置に移動可能とするリンク部材と、
   前記スライドレール部に一体に形成され前記車体の内外方向に突出する係合レール部と、
   前記リンク部材に設けられ、少なくとも前記扉部材の前記閉止位置で前記係合レール部とスライド方向で当接し前記スライドレール部と前記レール支持部材のスライドを規制する係合部材と
   を備えたことを特徴とするスライドドア装置。
2. 前記係合レール部は、前記扉部材の前記閉止位置と前記揺動位置との間の移動時に前記係合部材が常時当接するように湾曲に形成され、
   前記扉部材の前記揺動位置にて前記係合レール部と前記係合部とのスライド方向の当接を解除し、前記スライドレール部と前記レール支持部材のスライドを許容することを特徴とする請求項１記載のスライドドア装置。
3. 前記係合レール部は、前記スライドレール部と連続して前記車体外方に突出して形成され、前記扉部材の前記揺動位置にて前記スライドレールと前記車体内外方向で当接することを特徴とする請求項２記載のスライドドア装置。

Images