CN105863418A - 开闭件、用于对开门车辆的车门及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种开闭件、用于对开门车辆的车门及车辆，其中，开闭件包括滑轨座、滑轨件、铰链、连杆，所述连杆连接车门和铰链，所述铰链连接所述滑轨件，所述滑轨件连接所述滑轨座，所述滑轨座固定在车体后侧，所述滑轨件与所述滑轨座相适配、能在所述滑轨座上滑动，所述滑轨件能在所述滑轨座的第一位置和第二位置之间往复滑动，当滑轨件位于所述滑轨座的第二位置时，所述连杆能在第三位置与第四位置之间进行旋转运动。本发明提供的开闭件、用于对开门车辆的车门及车辆，既能方便对开门车辆前门开关又能方便后门开关。

Description

开闭件、用于对开门车辆的车门及车辆
技术领域
本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种开闭件、用于对开门车辆的车门及车辆。
背景技术
车辆是现代生活不可缺少的交通工具，目前中小型乘用车辆的车门开闭方式一般分为两种，双门同方向开启式或对开门开启的方式。采用对开门方式的汽车在打开车门时，前后两个车门分别向两侧开启，因此，它可以提供一个较大的开门空间，而不像双门同方向打开式是提供两个较小的开门空间。
现有技术中，国外某些厂家对开门方式一般采用前门压后门设计，开启车门的时候需要先开前门，前门打开后才能开启后门，这样的话，乘坐后座的人员在进入车辆的时候相对麻烦，操作相对复杂。
有鉴于此，有必要提供一种既能方便前门开关又能方便后门开关的车辆或对开门车辆的开闭件以解决现有技术中存在的上述技术问题。
发明内容
本发明要解决的一个技术问题是如何提供一种既能方便前门开关又能方便后门开关的车辆或对开门车辆的开闭件。
本发明提供一种开闭件，包括滑轨座、滑轨件、铰链、连杆，其中，所述连杆连接车门和铰链，所述铰链连接所述滑轨件，所述滑轨件连接所述滑轨座，所述滑轨座固定在车体后侧，所述滑轨件与所述滑轨座相适配、能在所述滑轨座上滑动，所述滑轨件能在所述滑轨座的第一位置和第二位置之间往复滑动，当滑轨件位于所述滑轨座的第二位置时，所述连杆能在第三位置与第四位置之间进行旋转运动。
进一步地，当滑轨件在第一位置时，车门关闭，当滑轨件从第一位置滑动到第二位置时，车门打开并滑离车体，再当连杆从第三位置旋转到第四位置时，车门变为打开状态。
进一步地，连杆从第四位置旋转到第三位置时，车门关闭并靠近车体；滑轨件再从第二位置滑动到第一位置时，车门关闭。
进一步地，所述滑轨座在水平面上与所述车体成一定夹角，所述滑轨座倾斜设置在所述车体上。
进一步地，所述滑轨座的第一位置到第二位置长度为20mm～40mm。
进一步地，所述滑轨件从第一位置滑动到第二位置的滑动距离为28mm～32mm。
进一步地，所述滑轨件从第一位置滑动到第二位置的滑动距离为30mm。
进一步地，所述连杆在第三位置到第四位置之间进行旋转运动的角度为0度到90度。
进一步地，所述连杆为正切曲线状连板，所述连杆的一端固定在车门、另一端连接旋转铰链。
进一步地，所述开闭件整体主要为高强度金属，所述高强度金属包括钛合金。
本发明还提供一种用于对开门车辆的车门，包括：如上所述的开闭件；滚轮，固定在车门上，与固定在车体上的内滑轨相适配。
进一步地，所述滚轮包括第一滚轮、第二滚轮，所述内滑轨包括第一内滑轨、第二内滑轨；其中，所述第一滚轮固定在车门上方，车体上的第一内滑轨固定在与所述第一滚轮相对的位置；所述第二滚轮固定在车门下方，车体上的第二内滑轨固定在与所述第二滚轮相对的位置。
进一步地，所述内滑轨从外向内平滑收窄，内滑轨的外口宽以便于滚轮插入，内滑轨从外向内逐渐变窄以便固定滚轮。
进一步地，所述车门纵向靠近前门的边缘设置第一加强梁以作为车辆的B柱，所述车门的横向设置第二加强梁；所述车门为对开门车辆的后门。
本发明还提供一种车辆，包括：如上所述用于对开门车辆的车门。
进一步地，所述车体的沿车门周边部具有凹状结构，所述凹状结构与所述车门形状相适应，所述车体的车门下方的凹状结构边缘突出、内高外低以支撑车门、防止车门下沉；所述车辆的前门纵向靠近后门的边缘的位置设置第三加强梁作为隐藏式的B柱以增强车辆的强度，在所述车辆前门的横向设置第四加强梁。
本发明提供的开闭件、用于对开门车辆的车门及车辆，既能方便对开门车辆前门开关又能方便后门开关，并能保证车辆的强度。
附图说明
图1A、1B、1C示出本发明一个实施例的开闭件及含有该开闭件车门的结构示意图。
图2示出本发明一个实施例的开闭件的局部结构示意图
图3示出本发明一个实施例中用于对开门车辆的车门开启的过程示意图。
图4示出本发明一个实施例的一种用于对开门车辆的车门的结构示意图。
图5、6示出本发明一个实施例的车门的具体结构示意图。
图7示出本发明一个实施例的车门的纵向剖面的结构示意图。
图8示出本发明一个实施例的一种车辆的结构示意图。
图9示出本发明一个实施例的车辆前后门B柱的横切面的示意图。
图10示出本发明一个实施例的车辆的结构框图。
具体实施方式
下面参照附图对本发明进行更全面的描述，其中说明本发明的示例性实施例。
图1A示出本发明一个实施例的开闭件的结构示意图，如图1A所示，该开闭件包括：滑轨座101、滑轨件102、铰链103、连杆104。
参照图1A，所述连杆104连接车门105和铰链103，所述铰链103连接所述滑轨件102，所述滑轨件102连接所述滑轨座102，所述滑轨座固定在车体(图中未示出)后侧，所述滑轨件102与所述滑轨座101相适配、能在所述滑轨座101上滑动，所述滑轨件102能在所述滑轨座101的第一位置和第二位置之间往复滑动，当滑轨件102位于所述滑轨座的第二位置时，所述连杆能在第三位置与第四位置之间进行旋转运动。
具体地，参照图1A所示，该车辆的开闭件为车辆后门的开闭件，固定于车辆后方C柱下侧，在开启车辆的后门的过程中起到打开关闭的效果，并将车门固定在车辆上。
本发明提供车辆开闭件，可实现前后车门独立开闭，乘降性好，机构开启流畅。另外，采用先滑动再开的结构，可以有效防止车门摩擦。并且，在开启前后车门之后车辆前座与后座之间无B柱，可以方便乘客乘降，乘坐对开门车辆后座的人员在进入车辆的时候相对简单，操作相对方便。
在一个实施例中，可以在车辆后侧需安装两个铰链，增强车门与车身的连接强度。
在一个实施例中，所述滑轨座的第一位置到第二位置长度为20mm-40mm。
在一个实施例中，所述滑轨件从第一位置滑动到第二位置的滑动距离可以为28mm-32mm。
在一个优选的实施例中，所述滑轨件从第一位置滑动到第二位置的滑动距离大约为30mm，可以有一定程度的误差如0mm-2mm。
当滑轨件处在所述的滑轨座的第二位置时，所述连杆能在第三位置到第四位置之间进行旋转运动。在一个优选的实施例中，所述连杆在第三位置到第四位置之间进行旋转运动的角度为0度到90度。
参照图1A所示，当滑轨件在第一位置时，开闭件为第一状态，车门关闭。
参照图1B所示，当滑轨件从第一位置滑动到第二位置时，开闭件为第二状态，车门打开并滑离车体。
参照图1C，当连杆再从第三位置旋转到第四位置时，开闭件为第三状态，车门变为打开状态。
在一个实施例中，在水平面上与所述车体成一定夹角，例如滑轨座与水平面呈0-10度的角度，特别的夹角的度数可以为3度、5度、7度，所述滑轨座倾斜设置在所述车体上。
图2示出本发明一个实施例的开闭件的局部结构示意图，如图3所示，该开闭件的滑轨件102可以在滑轨座101上来回往复滑动，所述连杆为正切曲线状连板，其一端固定在车门，另一端连接铰链。
在一个实施例，所述开闭件整体主要为高强度金属，所述高强度金属包括钛合金，钛合金部件强度高、耐久度高、刚性好，可以有效防止车门下沉。
图3示出本发明一个实施例中用于对开门车辆的车门开启的过程示意图，参照图3，车辆后门开启时，沿着滑轨向左后方向移动约30mm，然后再依靠所述铰链旋转开启车门。
在一个实施例中，连杆从第四位置旋转到第三位置时，车门关闭并靠近车体，此时滑轨件处在第二位置的状态；滑轨件再从第二位置滑动到第一位置时，车门关闭。
图4示出本发明一个实施例的一种用于对开门车辆的车门的结构示意图，如图4所示，该车门包括开闭件401；滚轮402，固定在车门上，与固定在车体上的内滑轨403相适配。
在一个实施例中，所述滚轮包括第一滚轮、第二滚轮，所述内滑轨包括第一内滑轨、第二内滑轨。
图5、6示出本发明一个实施例的车门的具体结构示意图，参照图5所示，所述第一滚轮501固定在车门503上方，车体上的第一内滑轨503固定在与所述第一滚轮相对的位置。
参照图6，所述第二滚轮601固定在车603下方，车体上的第二内滑轨固定在与所述第二滚轮相对的位置。
在一个实施例中，所述内滑轨从外向内平滑收窄，内滑轨的外口宽以便于滚轮插入，内滑轨从外向内逐渐变窄以便固定滚轮。
在一个实施例中，所述车门为对开门车辆的后门。图7示出本发明一个实施例的车门的纵向剖面的结构示意图，参照图7所示，在所述车门纵向靠近前门的边缘设置第一加强梁701以作为车辆的B柱；在所述车门的横向设置第二加强梁702，通过设置以上加强梁可以增强车辆的结构强度。
图8示出本发明一个实施例的一种车辆的结构示意图，如图8所示，该车辆可以包括如上所述用于对开门车辆的车门。本发明提供的对开门车辆，机构开启流畅，前后门都开启后，前座与后座之间无B柱，乘坐车辆后座的人员在进入车辆的时候相对简单，操作相对方便。
在一个实施例中，所述车体的沿车门周边部具有凹状结构，所述凹状结构与所述车门形状相适应，所述车体的车门下方的车框具有凹状结构、边缘突出、内高外低，以支撑车门防止车门下沉。
在一个实施例中，参照图7、8所示，所述车辆的前门纵向靠近后门的边缘的位置设置第三加强梁、作为隐藏式的B柱，在所述车辆前门的横向设置第四加强梁，其中，第一、二、三、四加强梁可以均为车门防撞梁，车门防撞梁是减少驾乘人员受侧面撞击的最重要防线，在受到侧面撞击时，驾乘人员的身体与车门间没有过多的空间作为缓冲，所以防撞梁的强度越高，对驾乘人员的防护就越好，图9示出前后门B柱的横切面的示意图，增加上述隐藏式的B柱可以增强车辆的强度。
在一个实施例中，在前门后侧B柱位置安装两道密封，外板采用塑料，与内板卡接或粘接，增加B柱装饰板并保证黑区能够很好的解决密封问题。
图10示出本发明一个实施例的车辆的结构框图，如图10所示，该车辆10主要包括：中控装置、智能驾驶模块1013、仪表盘1010以及中控显示器1011、HUD(Head Up Display，平视显示器)抬头显示器1012。
仪表盘1010具有12.3寸LCD显示设备，该仪表盘可以采用TI的J6CPU；仪表盘的操作系统可以基于QNX嵌入式系统，仪表盘可以用于显示省电指数、平稳指数、技术指数、文明指数、爱车指数、综合指数以及天气路面导航信息和导航路径。HUD抬头显示器1012可以显示各个驾驶指数、GPS导航信息、天气路面导航信息、导航路径信息等。
智能驾驶模块1013可以用于处理与智能驾驶相关的操作，例如可以结合ADAS装置进行智能驾驶，该智能驾驶可以是完全无人的驾驶，也可以是驾驶员进行驾驶控制的辅助并线、车道偏移等功能。
中控装置可以由多个模块组成，主要可以包括：主板1001；SATA(Serial Advanced Technology Attachment，串行高级技术附件)模块1002，连接到如SSD1003的存储设备，可以用来存储数据信息；AM(Amplitude Modulation，调幅)/FM(Frequency Modulation，调频)模块1004，为车辆提供收音机的功能；功放模块1005，用于声音处理；WIFI(Wireless-Fidelity，无线保真)/Bluetooth模块1006，为车辆提供WIFI/Bluetooth的服务；LTE(Long Term Evolution，长期演进)通信模块1007，为车辆提供与电信运营商的通信功能；电源模块1008，电源模块1008为该中控装置提供电源；Switch转接模块1009，该Switch转接模块1009可以作为一种可扩展的接口连接多种传感器，例如如果需要添加夜视功能传感器、PM2.5功能传感器，可以通过该Switch转接模块1009连接到中控装置的主板，以便中控装置的处理器进行数据处理，并将数据传输给中控显示器。
在一个实施例中，可以将电机位置传感器1014、解码电路1015、电流传感器1016、电机转速传感器1017集成在车辆中，通过Switch转接接口1009连接到主板的处理器上，上述模块可以控制车辆后门的开启和关闭，在一个实施例中，用户还可以通过移动终端如手机远程控制车辆的车门开关。在一个实施例中，用户靠近车门后车门自动开启。
本发明的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (10)

1.一种开闭件，其特征在于，包括：滑轨座、滑轨件、铰链、连杆，
其中，所述连杆连接车门和铰链，所述铰链连接所述滑轨件，所述滑轨件连接所述滑轨座，所述滑轨座固定在车体后侧，
所述滑轨件与所述滑轨座相适配、能在所述滑轨座上滑动，所述滑轨件能在所述滑轨座的第一位置和第二位置之间往复滑动，
当滑轨件位于所述滑轨座的第二位置时，所述连杆能在第三位置与第四位置之间进行旋转运动。
2.根据权利要求1所述的开闭件，其特征在于，包括：
当滑轨件在第一位置时，车门关闭，
当滑轨件从第一位置滑动到第二位置时，车门打开并滑离车体，
再当连杆从第三位置旋转到第四位置时，车门变为打开状态。
3.根据权利要求1所述的开闭件，其特征在于，包括：
连杆从第四位置旋转到第三位置时，车门关闭并靠近车体；
滑轨件再从第二位置滑动到第一位置时，车门关闭。
4.根据权利要求1-3中任一所述的开闭件，其特征在于，包括：
所述滑轨座在水平面上与所述车体成一定夹角，所述滑轨座倾斜设置在所述车体上。
5.根据权利要求1-3中任一所述的开闭件，其特征在于，包括：
所述滑轨座的第一位置到第二位置长度为20mm～40mm；
和/或
所述滑轨件从第一位置滑动到第二位置的滑动距离为28mm～32mm；
和/或
所述滑轨件从第一位置滑动到第二位置的滑动距离为30mm；
和/或
所述连杆在第三位置到第四位置之间进行旋转运动的角度为0度到90度；
和/或
所述连杆为正切曲线状连板，所述连杆的一端固定在车门、另一端连接旋转铰链；
和/或
所述开闭件整体主要为高强度金属，所述高强度金属包括钛合金。
6.一种用于对开门车辆的车门，其特征在于，包括：
权利要求1-5所述的开闭件；
滚轮，固定在车门上，与固定在车体上的内滑轨相适配。
7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，包括：
所述滚轮包括第一滚轮、第二滚轮，所述内滑轨包括第一内滑轨、第二内滑轨；
其中，所述第一滚轮固定在车门上方，车体上的第一内滑轨固定在与所述第一滚轮相对的位置；
所述第二滚轮固定在车门下方，车体上的第二内滑轨固定在与所述第二滚轮相对的位置。
8.根据权利要求6或7所述的车门，其特征在于，包括：
所述内滑轨从外向内平滑收窄，内滑轨的外口宽以便于滚轮插入，内滑轨从外向内逐渐变窄以便固定滚轮；
和/或
所述车门纵向靠近前门的边缘设置第一加强梁以作为车辆的B柱；
和/或
所述车门的横向设置第二加强梁；
和/或
所述车门为对开门车辆的后门。
9.一种车辆，其特征在于，包括：如权利6-8中任一所述用于对开门车辆的车门。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括：所述车体的沿车门周边部具有凹状结构，所述凹状结构与所述车门形状相适应，所述车体的车门下方的凹状结构边缘突出、内高外低以支撑车门、防止车门下沉；
和/或
所述车辆的前门纵向靠近后门的边缘的位置设置第三加强梁作为隐藏式的B柱以增强车辆的强度，在所述车辆前门的横向设置第四加强梁。
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Denomination of invention: Closure, vehicle door for sliding door vehicle and vehicle

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Granted publication date: 20171215

Pledgee: Tongling Tianyuan Equity Investment Group Co., Ltd.

Pledgor: Tongling smart car technology consulting Co., Ltd.

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