JP2008215026A

JP2008215026A - 道路橋継目部舗装の施工方法

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Publication number: JP2008215026A
Application number: JP2007057054A
Authority: JP
Inventors: Motonosuke Arai; 元之助新井; Yoshimasa Arai; 良昌新井
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-03-07
Filing date: 2007-03-07
Publication date: 2008-09-18
Anticipated expiration: 2027-03-07
Also published as: JP4646936B2

Abstract

【課題】道路橋継目部のアスファルト舗装７とコンクリート舗装との境界を波形にする。
【解決手段】アスファルト舗装７に、継目長手方向に延びる複数の第１切れ目を継目長手方向に間隔をおいて形成するステップと、各第１切れ目の両端から継目長手方向の両側へ橋軸に対して斜めになって伸縮継手４側に向かって延びる第２切れ目を入れるステップと、相隣る第１切れ目から延びる第２切れ目同士を結ぶように継目長手方向に延びる第３切れ目を入れるステップとにより、波形切れ目を形成し、該波形切れ目より伸縮継手４側に存するアスファルト舗装部分を除去し、舗装が除去された部位にコンクリートを打設してコンクリート舗装６を形成する。これにより、アスファルト舗装７とコンクリート舗装６との打継目１２を波形に形成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、道路橋の継目部に適用する道路橋継目部舗装の施工方法に関する。

道路橋の継目部には道路橋本体の伸縮を許容しつつ自動車の車輪が継目部を支障なく通過できるようにするための伸縮継手が設けられている。その施工にあたっては、伸縮継手を継目部に配置し、伸縮継手の背部にコンクリートを路面高さ打設する、という方法がとられている。しかし、この後打ちのコンクリート舗装と道路橋本体又は橋台のアスファルト舗装との境界が伸縮継手に沿ってまっすぐに延びたものであると、アスファルト舗装が摩耗してこの境界に段差を生じた際に、自動車はその車輪が段差を通過するときに大きな衝撃を受け、また、振動・騒音も大きくなる。

これに対して、上記境界を波形に形成すると、上記段差を生じても自動車が通過する際の振動・騒音が小さくなることが知られている（特許文献１参照）。この特許文献１には上記境界を全長にわたって正弦波状にする方法が記載されている。
特許第３８５９６３６号公報

上述の如くアスファルト舗装と後打ちコンクリート舗装との境界が直線状に延びているときに、車両の通過に伴う振動・騒音が大きくなるのであるから、当該境界は上記特許文献１に記載されているように全長にわたって正弦波状に形成することが理想的である。そして、上記境界を正弦波状にするには、アスファルト舗装に伸縮継手側へ中凸になった円弧状切れ目を入れる作業と、伸縮継手とは反対側に中凸になった円弧状切れ目とを入れる作業とを継目長手方向に繰り返していけばよい。また、円弧状切れ目自体は、路面に支軸を立て、該支軸を中心に円板状回転切断刃を旋回移動させることによって形成することができる。

しかし、上記逆向きになった円弧状切れ目同士を滑らかに繋ぐには、当該両切れ目の接続点において一方の切れ目の円弧の接線と他方の切れ目の円弧の接線とが同一になるようにしなければならない。そのためには、上記支軸を精度良く位置決めする必要があるが、アスファルト舗装面には微小凹凸があることから、支軸の位置ずれを生じ易い。このため、円弧状切れ目同士を滑らかに繋ぐことは難しい。

そこで、本発明は、アスファルト舗装とコンクリート舗装との境界を簡単に波形にすることができる方法を提供することを課題とする。

本発明は、このような課題に対して、カッターによって舗装を継目長手方向に切断するステップと、橋軸に対して斜めになるように切断するステップとを組み合わせることによって、アスファルト舗装とコンクリート舗装との境界を簡単に波形に形成できるようにした。

すなわち、請求項１に係る発明は、道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手が設けられている道路橋継目部に施工する道路橋継目部舗装の施工方法であって、
上記道路橋本体のアスファルト舗装に、上記伸縮継手に沿って継目長手方向に延びる切れ目を入れる工程と、
上記切れ目よりも伸縮継手側に存するアスファルト舗装部分を除去する工程と、
上記舗装が除去された部位にコンクリートを打設してコンクリート舗装を形成することにより、該コンクリート舗装を上記アスファルト舗装に打継ぐ工程とを備え、
上記アスファルト舗装に切れ目を入れる工程では、継目長手方向に直線状に延びる複数の第１切れ目を該継目長手方向に間隔をおいて入れるステップと、各第１切れ目の両端から上記継目長手方向の両側へ橋軸に対して斜めになって上記伸縮継手側へ向かって直線状に延びる第２切れ目を入れるステップと、相隣る上記第１切れ目から延びる上記第２切れ目同士を結ぶように上記継目長手方向に直線状に延びる第３切れ目を入れるステップとにより、上記アスファルト舗装に波形の切れ目を形成するようにして、
上記アスファルト舗装とコンクリート舗装との打継目を波形に形成することを特徴とする。

従って、本発明によれば、従来のような円弧状切れ目同士を直接繋ぐ方法をとる必要はなく、継目長手方向に延びる複数の第１切れ目、該第１切れ目の両端から橋軸に対して斜めに延びる第２切れ目、並びに第２切れ目同士を繋いで継目長手方向に延びる第３切れ目という、いずれも直線状に延びる３種類の切れ目の組み合わせによって、台形波状の波形切れ目を簡単に形成することができ、それによって、アスファルト舗装とコンクリート舗装との打継目を波形に形成することができる。また、第１乃至第３切れ目のうちのいずれかの切れ目の位置が継目長手方向或いは橋軸方向に多少ずれても、他の切れ目の位置や長さの調節により、或いは第２切れ目の傾斜角度の調節により対応することができ、上記打継目を波形にすることには支障がない。

特に限定するわけではないが、継目長手方向に延びる第１切れ目及び第３切れ目の長さは、その切れ目部分のみを自動車のタイヤが通過することがないように、タイヤ幅よりも小さくする、すなわち、１５０ｍｍ以下にする、さらには１００ｍｍ以下にすることが好ましい。また、第２切れ目と第１切れ目（又は第３切れ目）とのなす角度は１２０度以上１６５度以下が好ましい。

以上のように本発明によれば、継目長手方向に延びる複数の第１切れ目、該第１切れ目の両端から橋軸に対して斜めに延びる第２切れ目、並びに第２切れ目同士を繋いで継目長手方向に延びる第３切れ目という、いずれも直線状に延びる３種類の切れ目の組み合わせによって、波形の切れ目を形成するようにしたから、アスファルト舗装とコンクリート舗装との打継目を波形に形成することが簡単になり、これにより、アスファルト舗装が摩耗して上記打継目に段差を生じた場合、自動車のタイヤが当該打継目のいずれの部位を通過しても、その通過の際の振動・騒音は小さなものになる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１及び図２は本実施形態に係る道路橋継目部舗装の施工方法を用いてなる道路橋継目部の構造を示す。同図において、１は道路橋本体（床版）であり、遊間２を存して相対する道路橋本体１，１の端部に該本体上面よりも低くなった切欠段部３，３が形成されている。遊間２に対応する位置には道路橋本体１の伸縮を許容する伸縮継手４が配置され、この伸縮継手４の両側にはコンクリートが路面高さまで打設されて後打ちコンクリート舗装５，５が形成されている。さらに、後打ちコンクリート舗装５，５の両外側には打継ぎコンクリート舗装６，６が形成され、この打継ぎコンクリート舗装６に道路橋本体１の上面のアスファルト舗装７が続いている。

後打ちコンクリート舗装５は、道路橋本体１の切欠段部３にコンクリートが打設されて形成されているとともに、該後打ちコンクリート舗装５の端部が道路橋本体１の上面に一定幅で載るように形成されている。打継ぎコンクリート舗装６は、道路橋本体１の上面に形成された凹部８にコンクリートが打設されて形成されている。そうして、図２に示すように、後打ちコンクリート舗装５と打継ぎコンクリート舗装６との打継目１１は道路橋の継目長手方向（幅員方向）に直線状に延び、打継ぎコンクリート舗装６とアスファルト舗装７との打継目１２は、継目長手方向に向かって右へ左へと波形に曲折して延びている。従って、打継ぎコンクリート舗装６には、橋軸方向に幅広になった部分と幅狭になった部分とが継目長手方向において交互に設けられている。

打継ぎコンクリート舗装６には補強用の鉄筋１３〜１７が配設されている。すなわち、打継ぎコンクリート舗装６の幅広部分には、橋軸方向へ横長になった複数の矩形リング筋１３が継目長手方向に間隔をおいて配設され、打継ぎコンクリート舗装６の幅狭部分には橋軸方向の長さが短い複数の矩形リング筋１４が継目長手方向に間隔をおいて配設されている。そうして、これら矩形リング筋１３，１４を貫くように継目長手方向に延びる複数の通し筋１５が配設されて、これら矩形リング筋１３，１４の内側に溶接されている。また、上記幅広部分には横長矩形リング筋１３を貫くように継目長手方向に延びる通し筋１６が配設されて該矩形リング筋１３の内側に溶接されている。さらに、道路橋本体１には上記凹部８から差し筋アンカー１７が打ち込まれている。この差し筋アンカー１７は、継目長手方向に間隔をおいて配設され、各々の上部は矩形リング筋１３及び通し筋１５に溶接されている。

次に本発明に係る道路橋継目部舗装の施工方法を具体的に説明する。
イ．切れ目の形成
図３は施工前の道路橋継目部を示す。後打ちコンクリート舗装５がアスファルト舗装７に打継がれた状態になっており、両舗装５，７の境界は継目長手方向に直線状に延びている。そこで、図４に示すように、後打ちコンクリート舗装５とアスファルト舗装７との境界に上記直線状打継目１１を得るための継目長手方向へ直線状に延びる切れ目１８を入れる。また、上記境界からアスファルト舗装７側に離れた位置に、上記波形打継目１２を得るための波形切れ目１９を形成する。これら切れ目１８，１９はいずれも道路橋本体１に深さ１ｃｍ〜１０ｃｍ程度入るようにする。

この場合、直線状打継目１１を得るための直線状切れ目１８と、波形打継目１２を得るための波形切れ目１９とは、いずれを先に形成してもよい。また、直線状切れ目１８は、上記境界位置ではなく、この境界に沿って後打ちコンクリート舗装５側に入れてもよい。切れ目１８，１９は市販の路面カッター（直線切り用のコンクリートカッター或い舗装カッター）２０によって入れることができる。波形切れ目１９の形成については後述する。

ロ．凹部の形成
上記直線状切れ目１８と波形切れ目１９と間のアスファルト舗装７を除去し、さらに道路橋本体１の上面を斫って、図５に示すように凹部８を形成する。凹部８の後打ちコンクリート舗装５側の端面８ａは継目長手方向に直線状に延びており、アスファルト舗装７側の端面８ｂは継目長手方向に曲がりくねって延びる凹凸面になっている。

ハ．補強筋の設置
差し筋アンカー１７を凹部８の底面から道路橋本体１に打ち込み、矩形リング筋１３，１４及び通し筋１５，１６を組んで差し筋アンカー１７に結合する（図１及び図２参照）。

ニ．打継ぎコンクリート舗装の形成
上記凹部８にコンクリートを路面高さまで打設して打継ぎコンクリート舗装６を形成する。

以上により、図１及び図２に示す道路橋継目部の構造が得られる。

−波形切れ目１９の形成−
図２に示すように、波形打継目１２は、継目長手方向に間隔をおいて配置された同方向に直線状に延びる複数の第１直線部１２ａと、各第１直線部１２ａからその両側へ橋軸に対して斜めになって伸縮継手４に向かって直線状に延びる第２直線部１２ｂと、相隣る第１直線部１２ａから延びる第２直線部１２ｂ同士を結ぶように継目長手方向に直線状に延びる第２長手部１２ｃとにより構成されている。

従って、図６に示すように、波形切れ目１９は、波形打継目１２の上記第１直線部１２ａに対応する第１切れ目１９ａ、上記第２直線部１２ｂに対応する第２切れ目１９ｂ、並びに上記第３直線部１２ｃに対応する第３切れ目１９ｃによって構成されるように形成する。この場合、第１乃至第３切れ目１９ａ〜１９ｃはいずれも直線状に延びていることから、直線切り用の路面カッター２０を用いて形成することになる。

すなわち、継目長手方向に延びる複数の第１切れ目１９ａを継目長手方向に間隔をおいて形成する。また、各第１切れ目１９ａの両端から継目長手方向の両側へ橋軸に対して斜めになって伸縮継手４側に延びる第２切れ目１９ｂを形成する。また、相隣る第１切れ目１９ａから延びる第２切れ目１９ｂ，１９ｂ同士を結ぶように継目長手方向に延びる第３切れ目１９ｃを形成する。

上記切れ目１９ａ〜１９ｃの形成にあたっては、舗装面の切断予定位置にそれらの形状を下書きし（罫書き）、その下書きに基いて形成するようにすればよい。また、第１切れ目１９ａ、第２切れ目１９ｂ及び第３切れ目１９ｃのうちいずれを先に形成しいずれを後に形成するか、その順番は問わない。第３切れ目１９ｃは１箇所ずつ個別に形成してもよいが、複数の第３切れ目１９ｃにわたって継目長手方向に連続した直線状切れ目を入れるようにしてもよい。

従って、上記実施形態によれば、アスファルト舗装７とコンクリート舗装との打継目１２は、平面視で曲線部を有する波形になる。このため、アスファルト舗装７が摩耗して上記打継目１２に段差を生じた場合、自動車のタイヤが当該打継目１２を通過するときの振動・騒音は小さなものになる。

また、打継ぎコンクリート舗装６は、道路橋本体１に形成された凹部８を形成してコンクリートを打設することにより、アスファルト舗装厚よりも厚くしているから、道路橋本体１に対する結合強度が高くなっている。しかも、打継ぎコンクリート舗装６は、鉄筋１３〜１７によって補強されて、該鉄筋１３〜１７を介して道路橋本体１と強く結合された状態になっており、その剥離が防止される。

なお、上記実施形態は道路橋本体１，１同士の継目部の舗装に本発明を適用したが、本発明は道路橋本体と橋台との継目部の舗装にも適用することができる。

また、本発明が、上記実施形態の伸縮継手に限らず、フィンガージョイントなど種々の形式の伸縮継手が構築された道路橋継目部に適用できることはもちろんである。

本発明に係る施工方法を用いて形成した道路橋継目部の断面図である。同道路橋継目部の平面図である。施工前の道路橋継目部の断面図である。舗装に切れ目を形成する工程を示す道路橋継目部の断面図である。舗装を一部除去した状態を示す道路橋継目部の断面図である。波形切れ目を示す拡大した平面図である。

符号の説明

１道路橋本体
２遊間
３段部
４伸縮継手
５後打ちコンクリート舗装
６打継ぎコンクリート舗装
７アスファルト舗装
１１直線状打継目
１２波形打継目
１８直線状切れ目
１９波形切れ目
１９ａ第１切れ目
１９ｂ第２切れ目
１９ｃ第３切れ目
２０路面カッター

Claims

道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手が設けられている道路橋継目部に施工する道路橋継目部舗装の施工方法であって、
上記道路橋本体のアスファルト舗装に、上記伸縮継手に沿って継目長手方向に延びる切れ目を入れる工程と、
上記切れ目よりも伸縮継手側に存するアスファルト舗装部分を除去する工程と、
上記舗装が除去された部位にコンクリートを打設してコンクリート舗装を形成することにより、該コンクリート舗装を上記アスファルト舗装に打継ぐ工程とを備え、
上記アスファルト舗装に切れ目を入れる工程では、継目長手方向に直線状に延びる複数の第１切れ目を該継目長手方向に間隔をおいて入れるステップと、各第１切れ目の両端から上記継目長手方向の両側へ橋軸に対して斜めになって上記伸縮継手側へ向かって直線状に延びる第２切れ目を入れるステップと、相隣る上記第１切れ目から延びる上記第２切れ目同士を結ぶように上記継目長手方向に直線状に延びる第３切れ目を入れるステップとにより、上記アスファルト舗装に波形の切れ目を形成するようにして、
上記アスファルト舗装とコンクリート舗装との打継目を波形に形成することを特徴とする道路橋継目部舗装の施工方法。