JP2008213622A

JP2008213622A - エアバッグ装置の配設構造

Info

Publication number: JP2008213622A
Application number: JP2007052605A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Sato; 浩佐藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-03-02
Filing date: 2007-03-02
Publication date: 2008-09-18

Abstract

【課題】通常時にライニング部材の上面形成部に荷重が加わった場合に生じる変形を防止できるとともに、エアバッグ展開時にライニング部材を広く開口させて展開を円滑に行うことができるエアバッグ装置の配設構造の提供。
【解決手段】車両のドア３に配設されるエアバッグ装置５の配設構造において、エアバッグ７８を折畳状態で保持する保持部材５９と、保持部材５９を覆うようにドア３の車室内側に設けられ、上方に向けて配置される上面形成部１１８と側方に向けて配置される側面形成部１０２とを有するライニング部材８２とを備えており、保持部材５９とライニング部材８２との間に、ライニング部材８２の上面形成部１１８を下方から支持する下方支持部１２３，１２４を設け、ライニング部材８２の側面形成部１０２にヒンジ部１２０を設ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のドアに配設されるエアバッグ装置の配設構造に関する。

車両衝突時等に、ドアに配設されたエアバッグを窓の内面に沿って展開させることで乗員を保護するドアマウント型のエアバッグ装置がある。このようなエアバッグ装置をドアに配設する配設構造として、ドアパネルに、このドアパネルとで上方に開口する開放端を形成するようにブラケットを固定して、これらドアパネルおよびブラケットにエアバッグを折畳状態で保持し、これらドアパネルおよびブラケットの開放端をドアの車室内側に設けられるライニング部材で覆う構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。この構造では、エアバッグが展開する際にライニング部材を押し開きながら展開する必要があることから、この展開を容易とするためにライニング部材に脆弱で変形容易なヒンジ部が、上方に向けて配置される上面形成部に形成されており、ライニング部材の開放端を覆う部分がこのヒンジ部を中心に回動するようになっている。また、ライニング部材の側方に向けて配置される側面形成部には、ライニング部材を下方および側方から支持する支持部が設けられている。
特許第３７５０５７６号公報

上記のように、上面形成部にヒンジ部を設けるのでは、エアバッグ展開時にライニング部材のヒンジ部を中心として回動するリッド部が狭く、エアバッグの展開を円滑に行うことができない可能性がある。また、ライニング部材の側面形成部にライニング部材を下方から支持する支持部が設けられているのでは、上面形成部に荷重がかかった場合に、通常時でもライニング部材に変形を生じてしまう可能性があった。

したがって、本発明は、通常時にライニング部材の上面形成部に荷重が加わった場合に生じる変形を防止できるとともに、エアバッグ展開時にライニング部材を広く開口させて展開を円滑に行うことができるエアバッグ装置の配設構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両（例えば実施形態における車両１）のドア（例えば実施形態におけるドア３）に配設されるエアバッグ装置（例えば実施形態におけるエアバッグ装置５）の配設構造において、エアバッグ（例えば実施形態におけるエアバッグ７８）を折畳状態で保持する保持部材（例えば実施形態における保持部材５９）と、該保持部材を覆うように前記ドアの車室内側に設けられ、上方に向けて配置される上面形成部（例えば実施形態における上面形成部１１８）と側方に向けて配置される側面形成部（例えば実施形態における上側中間板部１０２）とを有するライニング部材（例えば実施形態における上部ライニング部材８２）とを備えており、前記保持部材と前記ライニング部材との間に、該ライニング部材の前記上面形成部を下方から支持する下方支持部（例えば実施形態における上下方向当接部１２３，１２４）を設け、前記ライニング部材の前記側面形成部にヒンジ部（例えば実施形態におけるヒンジ部１２０）を設けたことを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記保持部材と前記ライニング部材との間に、前記側面形成部を側方から支持する側方支持部（例えば実施形態における側方当接部１２６，１２７）を備えることを特徴としている。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記側方支持部は前記ライニング部材に設けられるとともに、該側方支持部の端部近傍に前記ヒンジ部を配置することを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、保持部材とライニング部材との間に、ライニング部材の上方に向けて配置される上面形成部を下方から支持する下方支持部を設けているため、通常時にライニング部材の上面形成部に荷重が加わった場合に生じる変形を防止できる。また、ライニング部材の側方に向けて配置される側面形成部にヒンジ部を設けているため、エアバッグ展開時にライニング部材を広く開口させて展開を円滑に行うことができる。

請求項２に係る発明によれば、保持部材とライニング部材との間に、側面形成部を側方から支持する側方支持部を備えるため、通常時にライニング部材の側面形成部に荷重が加わった場合に生じる変形をも防止できる。

請求項３に係る発明によれば、側方支持部がライニング部材に設けられ、その端部近傍にヒンジ部が配置されているため、比較的剛性の高い側方支持部と、剛性の低いヒンジ部との剛性差により、ヒンジ部の変形位置を安定化することができ、側方支持部でライニング部材を安定的に支持した状態で、ライニング部材のリッド部をヒンジ部を中心に良好に回動させることができる。

本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造を図面を参照して以下に説明する。

図１は、四輪の車両１を示すもので、この車両１は、ルーフが開閉可能または着脱可能なオープンルーフタイプとなっており、その車体２の側部に設けられたドア３にエアバッグ装置５が配設されている。なお、以下においてはドア３が閉じられた状態をもって説明する。

図２は、上記したドア３の上部断面を詳細に示すもので、図２に示すように、ドア３は、車室外側に車両前後方向に沿って配置されて車室外側の意匠面を構成する金属製のアウタパネル１１と、アウタパネル１１の上部を補強するための金属製のアウタ側補強パネル１２と、アウタパネル１１の車室内側に車両前後方向に沿って配設される金属製のインナパネル（ドアパネル）１３と、インナパネル１３の上部を補強するための金属製のインナ側補強パネル（ドアパネル）１４とを有している。また、ドア３は、アウタパネル１１およびアウタ側補強パネル１２と、インナパネル１３およびインナ側補強パネル１４との間に車両前後方向に沿って配設されてこれらの間から上方に延出する昇降可能なウインドウガラス１６と、インナパネル１３の車室内側を覆って車室内側の意匠面を構成するドアライニング１７とを有している。

ここで、アウタパネル１１、アウタ側補強パネル１２、インナパネル１３、インナ側補強パネル１４およびドアライニング１７の上側が窓１９とされ、この窓１９をその一部を構成するウインドウガラス１６の昇降で開閉する。金属製のアウタパネル１１、アウタ側補強パネル１２、インナパネル１３およびインナ側補強パネル１４は、ドア３の高剛性部であって車体２の一部を構成する。

アウタパネル１１は、車室外側の意匠面を構成するもので、このアウタパネル１１の車室内側に、上記したアウタ側補強パネル１２が接合されている。そして、これらアウタパネル１１およびアウタ側補強パネル１２の上部同士を結ぶように、車両前後方向に延在してウインドウガラス１６との隙間をシールするアウタ側ウェザストリップ２４が取り付けられている。ここで、アウタ側ウェザストリップ２４は、上下の複数のシール舌片２５とこれらの下側の略角棒状のシール部材２６とでウインドウガラス１６に接触してシールを行う。

インナパネル１３の上部は、車室内側に配設される内側板部３０と、内側板部３０の上縁部から車室外側に延出する段板部３１と、段板部３１の車幅方向外側の外縁部から上方に、若干車室内側に斜めとなるように延出する中間板部３２と、中間板部３２の上縁部から車室外側に延出する段板部３３と、段板部３３の車幅方向外側の外縁部から上方に、若干車室内側に斜めとなるように延出する上板部３４とを有しており、このインナパネル１３の上部の車室外側に、上記したインナ側補強パネル１４が接合されている。

インナ側補強パネル１４は、インナパネル１３の内側板部３０の車室外側に接合される内側板部３７と、内側板部３７の上縁部から車室外側に延出する段板部３８と、段板部３８の車幅方向外側の外縁部から上方に、若干車室内側に斜めとなるように延出する中間板部３９と、中間板部３９の上縁部から車室外側に延出する段板部４０と、段板部４０の車幅方向外側の外縁部から上方に、若干車室内側に斜めとなるように延出するとともにインナパネル１３の上板部３４の車室外側に接合される上板部４１とを有している。これにより、インナパネル１３とインナ側補強パネル１４とが閉断面構造をなしている。

ここで、互いに接合されるインナパネル１３の内側板部３０およびインナ側補強パネル１４の内側板部３７には、取り付け用のボルト４３を挿通させるため車幅方向に貫通する取付穴４４が車両前後方向に間隔をあけて複数形成されており（図２において一カ所のみ図示）、これらの取付穴４４と位置を合わせてウェルドナット４５がインナ側補強パネル１４の内側板部３７の車室外側に固定されている。

そして、インナパネル１３の上板部３４およびインナ側補強パネル１４の上板部４１の接合部分に、ウインドウガラス１６との隙間をシールするインナ側ウェザストリップ（シール部材）４７が、これら上板部３４，４１を挟持するように取り付けられている。インナ側ウェザストリップ４７は、上板部３４の車室内側に配置されるとともに車室外側に延出する複数の係止舌片４８を有する挟持片部４９と、上板部４１の車室外側に配置されるとともに車室内側に延出する複数の係止舌片５０を有する挟持片部５１と、これら挟持片部４９，５１の上部同士を連結させる連結部５２とを有しており、挟持片部４９，５１で上板部３４，４１を挟持する。また、インナ側ウェザストリップ４７は、挟持片部５１からウインドウガラス１６の方向に延出してウインドウガラス１６に接触する上下の複数のシール舌片５３と、連結部５２と略同一平面をなして車室内側に延出する当接舌片５４とを有している。

インナパネル１３の車室内側には、上方に開口する開放端５８を有して車両前後方向に延在する金属製の保持部材５９が設けられており、この保持部材５９内にエアバッグ装置５が収納されている。この保持部材５９は、インナパネル１３の内側板部３０の車室内側に接合される略平板状の接合板部６０と、この接合板部６０の上縁部から湾曲しつつ車室内側かつ上方に斜めに延出する内側湾曲板部６１と、内側湾曲板部６１の上縁部から平板状をなして上方に、若干車室内側に傾斜するように延出する内側保持板部６２と、接合板部６０の上縁部から平板状をなして車室外側に延出する底板部６３と、この底板部６３の上縁部から湾曲しつつ車室外側かつ上方に斜めに延出する外側湾曲板部６４と、外側湾曲板部６４の上縁部から平板状をなして上方に、若干車室内側に傾斜するように延出する外側保持板部６５とを有している。そして、内側保持板部６２と外側保持板部６５とは互いに略平行をなしており、これら内側保持板部６２および外側保持板部６５と、内側湾曲板部６１、外側湾曲板部６４および底板部６３とで囲まれた収納空間６６にエアバッグ装置５が配設される。外側保持板部６５および内側湾曲板部６１の上端部間が、収納空間６６の開放端５８となっている。なお、外側保持板部６５の車室外側には略角柱状の緩衝部材６７が貼着されている。

また、保持部材５９は、内側保持板部６２の上縁部に車室内側に突出する突条部６８が車両前後方向に延在形成されており、外側保持板部６５の上縁部にも車室外側に突出する突条部６９が車両前後方向に延在形成されている。これにより、内側保持板部６２および外側保持板部６５は、上縁部が他の部分よりも厚肉となっている。加えて、保持部材５９の接合板部６０の上部には車室内側に凹む形状の凹状部７１が車両前後方向に間隔をあけて複数形成されており（図２において一カ所のみ図示）、これらの凹状部７１にそれぞれリベット７２を挿通させるための取付穴７３が車幅方向に貫通形成されている。さらに、接合板部６０の下部には、インナパネル１３の内側板部３０およびインナ側補強パネル１４の内側板部３７への取り付け用の上記したボルト４３を挿通させるため車幅方向に貫通する取付穴７４が車両前後方向に間隔をあけて複数形成されている（図２において一カ所のみ図示）。

エアバッグ装置５は、保持部材５９の収納空間６６内に設けられた状態で下部に配置されるインフレータ７７と、このインフレータ７７から上側に順次積み重ねられるように折り畳まれるエアバッグ７８とを有している。

ドアライニング１７は、その中間部から下部までを構成する車両前後方向に延在するライニング本体部材（副ライニング部材）８１と、このライニング本体部材８１とインナ側ウェザストリップ４７との間に配置される車両前後方向に延在する上部ライニング部材８２とを有している。

ライニング本体部材８１の上部は、比較的硬質な一体成形品であるライニング芯材８４の車室内側を軟質なライニング基材８５で覆い、さらにライニング基材８５の車室内側および上側を表皮材８６で覆って構成されている。ここで、ライニング本体部材８１の上部は、上側ほど若干車室内側に傾斜するように延出する平板状の中間板部８７と、この中間板部８７の上縁部から上方に、若干車室外側に傾斜するように延出する平板状の上板部８８と、上板部８８の上縁部から車室外側に突出する突出板部８９とを有している。突出板部８９は、下面が傾斜する先細のテーパ状をなしている。

上部ライニング部材８２は、比較的硬質な一体成形品であるライニング芯材９４の車室内側所定範囲と上側とを表皮材９５で覆ってなるもので、保持部材５９の接合板部６０に接合される接合板部９６と、接合板部９６の上縁部から湾曲しつつ車室内側かつ上側に延出する下側湾曲板部９７とを有している。ここで、接合板部９６と下側湾曲板部９７とはライニング芯材９４のみからなっている。また、接合板部９６には、リベット７２が挿通される車幅方向に貫通する取付穴９９が車両前後方向に間隔をあけて複数形成されている（図２において一カ所のみ図示）。

上部ライニング部材８２は、下側湾曲板部９７の上縁部から上方に、若干車室内側に傾斜するように延出する平板状の下側中間板部９８と、下側中間板部９８の上縁部から車室内側に延出する内側延出板部１０１と、内側延出板部１０１の内縁部から上方に、若干車室外側に傾斜するように延出する平板状の上側中間板部（側面形成部）１０２と、上側中間板部１０２の上縁部から湾曲しつつ上方かつ車室外側に延出する上側湾曲板部１０３と、上側湾曲板部１０３の外端縁部から車室外側に延出する平板状の上板部１０４と、上板部１０４の車室外側の外端縁部から上板部１０４の上面に対して下側に段差状をなして車室外側に延出する段差板部１０５と、段差板部１０５の車室外側の外端縁部から下方に、若干車室外側に傾斜するように突出する下方突出板部１０６とを有している。ここで、これら下側中間板部９８、内側延出板部１０１、上側中間板部１０２、上側湾曲板部１０３、上板部１０４、段差板部１０５および下方突出板部１０６は、ライニング芯材９４と表皮材９５とからなっている。

そして、上部ライニング部材８２は、そのライニング芯材９４に、下側湾曲板部９７の上端位置から車室内側に突出する突起板部１０７が形成されており、また、上側中間板部１０２の中間所定位置に車室外側の面から車室内側にＶ字状に凹む溝１０８が形成されている。

ここで、上部ライニング部材８２の上側湾曲板部１０３と上板部１０４と段差板部１０５とが、上方へ向けて配置される上面形成部１１８を構成しており、これに対して、上側中間板部１０２が側方へ向けて配置されている。また、上部ライニング部材８２は、上側中間板部１０２に形成された溝１０８の底部近傍が脆弱部となっており、この部分が、エアバッグ装置５の展開時において車両前後方向に沿う軸中心で屈曲するヒンジ部１２０となっている。

そして、ライニング芯材９４には、上側湾曲板部１０３の車室外側に、車両前後方向に直交する上側補強板部１２２が車両前後方向に間隔をあけて複数形成されている（図２において一カ所のみ図示）。この上側補強板部１２２は、その下側の面が保持部材５９の内側保持板部６２の上縁部の上面に当接するようになっており、これら上側補強板部１２２および内側保持板部６２が、上部ライニング部材８２と保持部材５９とに設けられて、上方からの荷重を受ける上下方向当接部（下方支持部）１２３となっている。この上下方向当接部１２３は、言い換えれば、上部ライニング部材８２と保持部材５９との間にあって上部ライニング部材８２の上面形成部１１８を下方から支持する。

また、保持部材５９の外側保持板部６５の上端面に上部ライニング部材８２の段差板部１０５の下面が当接するようになっており、これら外側保持板部６５および段差板部１０５も、上部ライニング部材８２と保持部材５９とに設けられて、上方からの荷重を受ける上下方向当接部（下方支持部）１２４となっている。この上下方向当接部１２４も、言い換えれば、上部ライニング部材８２と保持部材５９との間にあって上部ライニング部材８２の上面形成部１１８を下方から支持する。

さらに、ライニング芯材９４には、上側中間板部１０２における溝１０８の近傍かつ下側位置から内側延出板部１０１にかけて、これらに直交する（言い換えれば車両前後方向に直交する）下側補強板部１２５が車両前後方向に間隔をあけて複数形成されている（図２において一カ所のみ図示）。この下側補強板部１２５は、その車室外側の面が保持部材５９の内側保持板部６２の車室内側の面に当接するようになっており、これら下側補強板部１２５および内側保持板部６２が、上部ライニング部材８２と保持部材５９とに設けられて、側方からの荷重を受ける側方当接部（側方支持部）１２６となっている。この側方当接部１２６は、言い換えれば、上部ライニング部材８２と保持部材５９との間にあって上部ライニング部材８２を側方から支持する。上部ライニング部材８２に設けられてこの側方当接部１２６を構成する下側補強板部１２５の上端部の近傍にヒンジ部１２０が配置されている。

また、上部ライニング部材８２の上側中間板部１０２における上側補強板部１２２のすぐ下側の車室外側の面は、保持部材５９の内側保持板部６２の突条部６８の車室内側の面に当接するようになっており、これら上側中間板部１０２および突条部６８も、上部ライニング部材８２と保持部材５９とに設けられて、側方からの荷重を受ける側方当接部（側方支持部）１２７となっている。この側方当接部１２７も、言い換えれば、上部ライニング部材８２と保持部材５９との間にあって上部ライニング部材８２を側方から支持する。

そして、折畳状態のエアバッグ７８を含むエアバッグ装置５が、予め保持部材５９の収納空間６６内の適宜の位置に配設されることになり、さらに、この状態で、上記した上部ライニング部材８２を、保持部材５９の開放端５８を覆うように保持部材５９に被せた状態で、上部ライニング部材８２の取付穴９９と保持部材５９の取付穴７３とにリベット７２を挿通させ、このリベット７２を加締めることで上部ライニング部材８２と保持部材５９とを一体化してエアバッグモジュール１２８とする。

このようにモジュール化された状態で、上部ライニング部材８２の下方突出板部１０６の車室内側の面が、保持部材５９の外側保持板部６５の突条部６９の車室外側の面に当接し、段差板部１０５の下面が外側保持板部６５の上端面に当接する。また、上側補強板部１２２の下面が、保持部材５９の内側保持板部６２の上端面に当接し、上側中間板部１０２のヒンジ部１２０よりも上側であって上側補強板部１２２の近傍下側の車室外側の面が、保持部材５９の内側保持板部６２の突条部６８の車室内側の面に当接する。加えて、下側補強板部１２５の車室外側の面およびこれと連続して面一をなす下側中間板部９８の車室外側の面が、保持部材５９の内側保持板部６２の車室内側の面に当接する。さらに、下側湾曲板部９７の車室外側かつ上側に斜めに向く湾曲面が、保持部材５９の内側湾曲板部６１の車室内側かつ下側に斜めに向く湾曲面に当接する。勿論、接合板部９６も接合板部６０に当接する。加えて、保持部材５９における開放端５８とは反対側に、上部ライニング部材８２を結合するリベット７２、取付穴７３，９９、接合板部６０，９６からなる結合部１３１が設けられている。なお、リベット７２は、加締めによって形成される凹状部７１側の加締形成部１３０が凹状部７１内に収まるように加締められる。

次に、上記のように予め作製され準備されたエアバッグモジュール１２８が、その取付穴７４とインナパネル１３およびインナ側補強パネル１４の取付穴４４とに車室内側から挿通されるボルト４３のウェルドナット４５への螺合でインナパネル１３の車室内側に取り付けられる。この状態でエアバッグモジュール１２８は保持部材５９の接合板部６０がインナパネル１３の内側板部３０に当接し、保持部材５９の外側保持板部６５に設けられた緩衝部材６７がインナパネル１３の中間板部３２に当接する。

このようにエアバッグモジュール１２８をインナパネル１３に取り付けた状態で、ライニング本体部材８１をインナパネル１３に取り付ける。その際に、ライニング本体部材８１の突出板部８９を、エアバッグモジュール１２８の内側延出板部１０１と突起板部１０７との間に嵌合させる。その結果、ライニング本体部材８１は、上部ライニング部材８２を保持部材５９との間に挟み込むよう配置される。このようなライニング本体部材８１の突出板部８９のエアバッグモジュール１２８への嵌合で、これらの確実な合わせが保証される。

また、エアバッグモジュール１２８をインナパネル１３に取り付けた状態で、インナ側ウェザストリップ４７を、挟持片部４９と挟持片部５１とで上板部３４，４１を挟持するように取り付ける。すると、上下の複数のシール舌片５３が挟持片部５１からウインドウガラス１６の方向に延出してウインドウガラス１６に接触することになり、車室内側に延出する当接舌片５４がエアバッグモジュール１２８の上部ライニング部材８２の段差板部１０５の上面部に当接してこれを被覆する。これにより、インナ側ウェザストリップ４７の複数のシール舌片４８が挟持片部４９をエアバッグモジュール１２８の上部ライニング部材８２の下方突出板部１０６に押し付けることになり、保持部材５９とインナパネル１３とにより上部ライニング部材８２およびインナ側ウェザストリップ４７を挟み込む。しかも、インナ側ウェザストリップ４７の当接舌片５４によって、上部ライニング部材８２の上面形成部１１８の車室外側の一端を覆うことになり、また、上部ライニング部材８２の下方突出板部１０６と、インナパネル１３の上板部３４との隙間のバラツキを吸収して、この隙間を良好に閉塞する。

上記したエアバッグ装置５は、車両衝突時に例えば所定以上の加速度が検出される等の展開条件が整うとインフレータ７７が点火し、折り畳まれたエアバッグ７８がインフレータ７７が発生するガスで膨張する。すると、エアバッグ７８は、上側に順次重ねられるように折り畳まれており、両側が保持部材５９の内側保持板部６２および外側保持板部６５で挟まれていることから、内側保持板部６２および外側保持板部６５で案内されて開放端５８から図２に二点鎖線で示すように上方に膨出する。このとき、エアバッグ８１は、上部ライニング部材８２の上面形成部１１８を押して、上部ライニング部材８２のヒンジ部１２０から上側のリッド部１３３を、車両前後のティアラインで破断させ、ヒンジ部１２０を中心に車室内側に回動させながら、図３に二点鎖線で示すように、窓１９の下側からウインドウガラス１６の内面に沿って上方に延出するように展開する。

以上に述べた本実施形態によれば、保持部材５９と上部ライニング部材８２との間に、上部ライニング部材８２の上方に向けて配置される上面形成部１１８を下方から支持する上下方向当接部１２３，１２４を設けているため、通常時に上部ライニング部材８２の上面形成部１１８に下方向の荷重が加わった場合に生じる変形を防止できる。また、上部ライニング部材８２の側方に向けて配置される上側中間板部１０２にヒンジ部１２０を設けているため、エアバッグ７８の展開時に上部ライニング部材８２のリッド部１３３を広く開口させて展開を円滑に行うことができる。

また、保持部材５９と上部ライニング部材８２との間に、上側中間板部１０２を側方から支持する側方当接部１２６，１２７を備えるため、通常時に上部ライニング部材８２の上側中間板部１０２に側方から荷重が加わった場合に生じる変形をも防止できる。

さらに、側方当接部１２６を構成する下側補強板部１２５が上部ライニング部材８２に設けられ、その端部近傍にヒンジ部１２０が配置されているため、比較的剛性の高い側方支持部１２６と、剛性の低いヒンジ部１２０との剛性差により、ヒンジ部１２０の変形位置を安定化することができ、側方当接部１２６で上部ライニング部材８２のヒンジ部１２０より下側を安定的に支持した状態で、上部ライニング部材８２のヒンジ部１２０より上側のリッド部１３３をヒンジ部１２０を中心に良好に回動させることができる。

加えて、上部ライニング部材８２を、保持部材５９の開放端５８を覆うように保持部材５９に当接させて一体化つまりモジュール化し、モジュール化した状態でインナパネル１３およびインナ側補強パネル１４に取り付ける。このように、比較的小さな上部ライニング部材８２と保持部材５９とを組み付けてモジュール化するため、上部ライニング部材８２の取付作業および取付精度管理が容易にできる。したがって、作業コストを低減できるとともに、取付精度不良に起因して生じる、例えば開放端５８から内部への異物の進入を防止できる。また、上部ライニング部材８２を保持部材５９に当接させてモジュール化するため、上部ライニング部材８２を保持部材５９で補強した状態でインナパネル１３およびインナ側補強パネル１４に取り付けることができる。したがって、上部ライニング部材８２の剛性を高くし形状を安定させた状態でインナパネル１３およびインナ側補強パネル１４へ取り付けることができるため、取付時に生じる変形等に起因した皺等を防止できる。

また、上部ライニング部材８２と保持部材５９とに、上方からの荷重を受ける上下方向当接部１２３，１２４が設けられているため、特に上方からの荷重で生じる変形に対する剛性を向上できるとともに、上部ライニング部材８２と保持部材５９との上下方向の位置決めによる取付精度の向上が図れる。

さらに、上部ライニング部材８２と保持部材５９とに、側方からの荷重を受ける側方当接部１２６，１２７が設けられているため、特に側方からの荷重で生じる変形に対する剛性を向上できるとともに、上部ライニング部材８２と保持部材５９との横方向の位置決めによる取付精度の向上が図れる。

加えて、保持部材５９とインナパネル１３とにより上部ライニング部材８２およびインナ側ウェザストリップ４７を挟み込むため、インナ側ウェザストリップ４７と上部ライニング部材８２との隙間の発生を防止できる。したがって、異物の進入を防止することができるとともに、外観性を向上することができる。

また、保持部材５９における開放端５８とは反対側に、上部ライニング部材８２を結合する結合部１３１が設けられているため、結合部１３１により上部ライニング部材８２と保持部材５９とを確実に一体化することができる上、エアバッグ７８の展開方向に対して影響を与えずに上部ライニング部材８２を保持部材５９に結合することが可能となる。

さらに、上部ライニング部材８２を保持部材５９との間に挟み込むように配置されるライニング本体部材８１が設けられているため、ライニング本体部材８１の位置合わせをも可能となる。

加えて、上部ライニング部材８２の端末が下方に回り込む下方突出板部１０６となっているため、収納空間６６への異物の進入をさらに防止でき、端末の見栄えを良好にできる。

なお、上記実施形態において、インナ側ウェザストリップ４７を、図４に示すように、当接舌片５４の代わりに中空シール部１３５を設けて、中空シール部１３５で上部ライニング部材８２の下方突出板部１０６と、インナパネル１３の上板部３４との隙間のバラツキを吸収してこの隙間を閉塞するようにしても良い。

本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造が適用された車両の斜視図である。本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造の断面図である。本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造が適用されたドアの斜視図である。本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造のインナ側ウェザストリップの変形例の断面図である。

符号の説明

１車両
３ドア
５エアバッグ装置
５９保持部材
７８エアバッグ
８２上部ライニング部材（ライニング部材）
１０２上側中間板部（側面形成部）
１１８上面形成部
１２０ヒンジ部
１２３，１２４下方支持部
１２６，１２７側方支持部

Claims

車両のドアに配設されるエアバッグ装置の配設構造において、
エアバッグを折畳状態で保持する保持部材と、
該保持部材を覆うように前記ドアの車室内側に設けられ、上方に向けて配置される上面形成部と側方に向けて配置される側面形成部とを有するライニング部材とを備えており、
前記保持部材と前記ライニング部材との間に、該ライニング部材の前記上面形成部を下方から支持する下方支持部を設け、前記ライニング部材の前記側面形成部にヒンジ部を設けたことを特徴とするエアバッグ装置の配設構造。
前記保持部材と前記ライニング部材との間に、前記側面形成部を側方から支持する側方支持部を備えることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置の配設構造。
前記側方支持部は前記ライニング部材に設けられるとともに、該側方支持部の端部近傍に前記ヒンジ部を配置することを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置の配設構造。