JP2008213361A - タイヤ成型サービサーおよびタイヤ成型方法 - Google Patents

Abstract

【課題】移送コンベア上でタイヤ成型部材を高精度にセンタリングする。
【解決手段】タイヤ成型部材Ｗを移送する移送コンベア１１においてセンタリング装置１２が配置されたセンタリング部１１ａの少なくとも一部は、前記移送する方向の両端に各別に設けられた駆動ローラと従動ローラとの間に無端帯状に移送ベルト１５ｃが巻回されたベルトコンベア１５により構成され、このベルトコンベア１５は、駆動ローラと従動ローラとの間に配置された中空円筒状の送りローラ１５ｅを備えるとともに、この送りローラ１５ｅの内部には、その内周面に当接させられた振動子１７ａを有する超音波発生装置１７が設けられ、振動子１７ａの振動を、送りローラ１５ｅを介して移送ベルト上側部分１５ｄに伝播させて、この移送ベルト上側部分１５ｄを振動させた状態で、センタリング装置１２によりセンタリング部１１ａに到達したタイヤ成型部材Ｗをセンタリングする。
【選択図】図２

Description

本発明は、タイヤ成型サービサーおよびタイヤ成型方法に関するものである。

この種のタイヤ成型サービサーとしては、従来から、例えば下記特許文献１に示されるような、帯状のタイヤ成型部材を成型ドラムに向けて移送する移送コンベアと、この移送コンベア上のタイヤ成型部材を、移送コンベアがタイヤ成型部材を移送する方向と直交する幅方向で挟んでセンタリングするセンタリング装置と、を備えた構成が知られている。
特開平６−２２６８８０号公報

しかしながら、前記従来のタイヤ成型サービサーでは、前述のようにセンタリングするときに、タイヤ成型部材と移送コンベアとの間に発生する摩擦力により、このタイヤ成型部材の全体をスムーズに前記幅方向にスライド移動させることができず、例えば、タイヤ成型部材における前記幅方向の両端部のうち、センタリング装置により前記幅方向に押された端部だけが前記幅方向の内方に移動させられることによって、この端部が波打つように折れ曲がる場合があった。

この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、移送コンベア上でタイヤ成型部材を高精度にセンタリングすることができるタイヤ成型サービサーおよびタイヤ成型方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決して、このような目的を達成するために、本発明のタイヤ成型サービサーは、帯状のタイヤ成型部材を移送する移送コンベアと、この移送コンベア上のタイヤ成型部材を、前記移送コンベアがタイヤ成型部材を移送する方向と直交する幅方向で挟んでセンタリングするセンタリング装置と、を備えるタイヤ成型サービサーであって、前記移送コンベアにおいて前記センタリング装置が配置されたセンタリング部の少なくとも一部は、前記移送する方向の両端に各別に設けられた駆動ローラと従動ローラとの間に無端帯状に移送ベルトが巻回されたベルトコンベアにより構成され、このベルトコンベアは、前記駆動ローラと従動ローラとの間に配置された中空円筒状の送りローラを備えるとともに、この送りローラの内部には、その内周面に当接させられた振動子を有する超音波発生装置が設けられ、前記振動子の振動を、前記送りローラを介して、前記ベルトコンベアにおいてタイヤ成型部材が載置されて搬送される移送ベルト上側部分に伝播させて、この移送ベルト上側部分を振動させた状態で、前記センタリング装置により前記センタリング部に到達したタイヤ成型部材をセンタリングする構成とされたことを特徴とする。
この発明では、振動子の振動を、送りローラを介して移送ベルト上側部分に伝播させて、この移送ベルト上側部分を振動させた状態で、センタリング装置によりセンタリング部に到達したタイヤ成型部材をセンタリングするようになっている。
したがって、センタリング装置によりタイヤ成型部材を前記幅方向で挟んでセンタリングする際に、タイヤ成型部材の下面と移送ベルト上側部分の表面との間に発生する摩擦力を低減することができるとともに、タイヤ成型部材の下面が移送ベルト上側部分の表面に密着していたとしても、この密着力を低減することができる。
これにより、前述のようにセンタリングするときに、タイヤ成型部材の全体をスムーズに前記幅方向にスライド移動させることが可能になり、このタイヤ成型部材のセンタリング精度を向上させることができる。

ここで、前記センタリング部の前記幅方向における大きさは、前記タイヤ成型部材の前記幅方向における大きさと同等とされ、前記センタリング部は、前記幅方向の両端部が、前記幅方向に延びる軸線回りに回転自在若しくは回転可能に支持され、かつ前記移送する方向に沿って複数配置されたトランスホイールで構成されるとともに、これらの両端部同士の間に位置する前記幅方向の内側部分が、前記ベルトコンベアで構成されてもよい。
この場合、前述の作用効果を確実に奏功させることが可能になる。

また、本発明のタイヤ成型方法は、帯状のタイヤ成型部材を成型ドラムに向けて移送し、このタイヤ成型部材を成型ドラム上で巻き付けて成型するタイヤ成型方法であって、本発明のタイヤ成型サービサーを用いることを特徴とする。

この発明によれば、移送コンベア上でタイヤ成型部材を高精度にセンタリングすることができる。

以下、本発明に係るタイヤ成型サービサーの一実施形態を図１および図２を参照しながら説明する。このタイヤ成型サービサー１０には、帯状のタイヤ成型部材Ｗを図示されない成型ドラムに向けて移送する移送コンベア１１と、この移送コンベア１１上のタイヤ成型部材Ｗを、移送コンベア１１がタイヤ成型部材Ｗを移送する方向Ｆ１と直交する幅方向Ｆ２で挟んでセンタリングするセンタリング装置１２と、が備えられている。

ここで、図示の例では、タイヤ成型部材Ｗは、平面視長方形に形成されるとともに、短手方向に延びる複数のスチールコードが長手方向に互いに間隔をあけてゴムシート内に埋設されてなるカーカス部材となっている。そして、このタイヤ成型部材Ｗは、スチールコードが前記幅方向Ｆ２に沿って延在するように、長手方向が前記移送する方向Ｆ１と一致し、かつ短手方向が前記幅方向Ｆ２と一致させられた状態で移送コンベア１１上に載置されて移送されるようになっている。

さらに、図示の例では、タイヤ成型サービサー１０には、移送コンベア１１上のタイヤ成型部材Ｗを前記幅方向Ｆ２における全長にわたって切断する切断装置１３と、タイヤ成型部材Ｗにおける前記幅方向Ｆ２の両端部を、前記移送する方向Ｆ１の全長にわたって折り曲げる癖付け装置１４と、が備えられている。
これらのうち、切断装置１３は、センタリング装置１２よりも前記移送する方向Ｆ１の後方に設けられ、癖付け装置１４は、センタリング装置１２よりも前記移送する方向Ｆ１の前方に設けられている。

なお、癖付け装置１４には、前記移送する方向Ｆ１に沿って延びるＶ字状溝が形成された被押し込み部材と、前記Ｖ字状溝内に対して進退可能に設けられた押込み刃と、が備えられている。これらの被押込み部材および押込み刃は、移送コンベア１１における前記幅方向Ｆ２の両端部に配置されている。そして、前記押込み刃により、タイヤ成型部材Ｗにおいて前記Ｖ字状溝上に位置する前記幅方向Ｆ２の両端部を、このＶ字状溝内に各別に押し込んで、この部分に埋設されているスチールコードを塑性変形させて上方に折り曲げることによって、このタイヤ成型部材Ｗの前記幅方向Ｆ２の両端部に折り曲げ部を形成するようになっている。

センタリング装置１２は、図２に示されるように、移送コンベア１１における前記幅方向Ｆ２の両外側に配置され、かつこの移送コンベア１１に対して前記幅方向Ｆ２に進退可能に設けられた一対のガイド板１２ａと、これらのガイド板１２ａに前記幅方向Ｆ２で挟まれたタイヤ成型部材Ｗを、その表面側から支持する支持部材１２ｄと、を備えている。一対のガイド板１２ａはそれぞれ、例えばエアシリンダにパンタグラフ機構を介して連結されており、同一の速度で同期して移送コンベア１１に対して進退移動できるようになっている。また、支持部材１２ｄは、移送コンベア１１の表面に対して上下方向に進退可能に設けられている。

また、各ガイド板１２ａは、縦断面視Ｌ字状に形成されており、前記幅方向Ｆ２に沿って延在し、かつタイヤ成型部材Ｗをその下面側から支持可能な支持板部１２ｂと、この支持板部１２ｂの前記幅方向Ｆ２の両端部のうち前記幅方向Ｆ２の外側に位置する外端部に連設されて、上方に向けて延在し、移送コンベア１１に向けて前進移動したときに、タイヤ成型部材Ｗを前記幅方向Ｆ２で挟む挟持板部１２ｃと、を備えている。なお、各ガイド板１２ａの前記移送する方向Ｆ１における長さは、切断装置１３により切断したタイヤ成型部材Ｗの長さ以上となっている。

そして、本実施形態では、移送コンベア１１においてセンタリング装置１２が配置されたセンタリング部１１ａの少なくとも一部が、前記移送する方向Ｆ１の両端に各別に設けられた駆動ローラ１５ａと従動ローラ１５ａとの間に無端帯状に移送ベルト１５ｃが巻回されたベルトコンベア１５により構成されている。なお、駆動ローラ１５ａおよび従動ローラ１５ａそれぞれの回転軸は、前記幅方向Ｆ２に沿って延びている。

図示の例では、センタリング部１１ａにおいて、前記幅方向Ｆ２の両端部同士の間に位置する前記幅方向Ｆ２の内側部分が、前述のベルトコンベア１５で構成されている。また、センタリング部１１ａにおいて、前記幅方向Ｆ２の両端部は、前記幅方向Ｆ２に延びる軸線回りに回転自在に支持され、かつ前記移送する方向Ｆ１に沿って複数配置されたトランスホイール１６で構成されている。なお、ベルトコンベア１５において、タイヤ成型部材Ｗが載置されて移送される移送ベルト上側部分１５ｄの表面は、トランスホイール１６の上端よりも下方に位置している。
以上のベルトコンベア１５およびトランスホイール１６からなるセンタリング部１１ａの前記幅方向Ｆ２における大きさ、つまり幅は、タイヤ成型部材Ｗの幅と同等になっている。

そして、本実施形態では、ベルトコンベア１５は、駆動ローラ１５ａと従動ローラ１５ａとの間に、移送ベルト上側部分１５ｄの下面に接触させられて配置された中空円筒状の送りローラ１５ｅを備えている。図示の例では、送りローラ１５ｅは、駆動ローラ１５ａと従動ローラ１５ａとの間に、前記移送する方向Ｆ１に等間隔をあけて複数配置されている。さらに、これらの送りローラ１５ｅの内部には、その内周面に当接させられた振動子１７ａを有する超音波発生装置１７が設けられている。

ここで、送りローラ１５ｅの内部には、その径方向に延びる支柱部１５ｆが設けられており、この支柱部１５ｆの両端部がそれぞれ、送りローラ１５ｅの内周面に各別に連結されている。また、この支柱部１５ｆの外周面には、送りローラ１５ｅの回転軸方向に沿って延びる支持板１５ｇが突設されている。そして、この支持板１５ｇの前記回転軸方向における先端部に、前述の超音波発生装置１７が取り付けられている。

超音波発生装置１７は、支持板１５ｇに連結された発振源１７ｂが備えられ、この発振源１７ｂに、送りローラ１５ｅの内周面に当接させられた振動子１７ａが連設されている。また、図示の例では、超音波発生装置１７は、送りローラ１５ｅの内部における回転軸方向の両側に各別に設けられている。

そして、発振源１７ｂを発振させると、送りローラ１５ｅの径方向の振動が生じ、この振動が振動子１７ａに伝達され、さらにこの振動子１７ａの振動が、送りローラ１５ｅを介して移送ベルト上側部分１５ｄに伝播する。このように移送ベルト上側部分１５ｄを振動させた状態で、センタリング装置１２によりセンタリング部１１ａに到達したタイヤ成型部材Ｗをセンタリングするようになっている。

以上のように構成されたタイヤ成型サービサー１０では、タイヤ成型部材Ｗが、移送コンベア１１で成型ドラムに向けて移送されて切断装置１３の配設位置に到達したときに、このタイヤ成型部材Ｗは切断装置１３により一定長さとなるように切断される。その後、切断されたタイヤ成型部材Ｗの全体が、移送コンベア１１のセンタリング部１１ａ上に到達したときに、このセンタリング部１１ａにおけるベルトコンベア１５の駆動を停止させる。この際、タイヤ成型部材Ｗは、前記幅方向Ｆ２の両端部がトランスホイール１６の外周部上に位置され、これらの両端部同士の間に位置する前記幅方向Ｆ２の内側部分が、移送ベルト上側部分１５ｄの表面に位置されている。

次に、発振源１７ｂを発振させて振動子１７ａを振動させ、さらにこの振動子１７ａの振動を、送りローラ１５ｅを介して移送ベルト上側部分１５ｄに伝播させる。これにより、タイヤ成型部材Ｗの下面と移送ベルト上側部分１５ｄの表面との間に、例えば微小な隙間を形成したり、タイヤ成型部材Ｗの下面の、移送ベルト上側部分１５ｄの表面に対する密着力を低減させたりしている。
ここで、センタリング装置１２の支持部材１２ｄによって、移送ベルト上側部分１５ｄおよびタイヤ成型部材Ｗの振動振幅が大きくなり過ぎないように抑えられるようになっている。

そして、このように移送ベルト上側部分１５ｄを振動させた状態で、センタリング装置１２のガイド板１２ａをセンタリング部１１ａに向けて前記幅方向Ｆ２に前進移動し、このガイド板１２の挟持板部１２ｃにより、タイヤ成型部材Ｗを前記幅方向Ｆ２で挟んでセンタリングする。その後、ガイド板１２ａをセンタリング部１１ａから前記幅方向Ｆ２に後退移動させるとともに、超音波発生装置１７の発振源１７ｂの発振を停止した後に、ベルトコンベア１５を駆動させて、タイヤ成型部材Ｗの移送を再開する。

その後、このタイヤ成型部材Ｗの全体を、移送ベルト１１において癖付け装置１４が配置された部分に到達させる。そして、癖付け装置１４により、前述のようにタイヤ成型部材Ｗの前記幅方向Ｆ２の両端部に折り曲げ部を形成する。
次に、このタイヤ成型部材Ｗをさらに移送して成型ドラム上に到達させ、このドラム上に巻き付ける。その後、例えば、このタイヤ成型部材Ｗの外周面にさらに別の複数種のタイヤ成型部材を貼り付ける等してバンド成型体を成型する。

以上説明したように、本実施形態によるタイヤ成型サービサー１０によれば、振動子１７ａの振動を、送りローラ１５ｅを介して移送ベルト上側部分１５ｄに伝播させて、この移送ベルト上側部分１５ｄを振動させた状態で、センタリング装置１２によりセンタリング部１１ａに到達したタイヤ成型部材Ｗをセンタリングするようになっているので、このセンタリング時に、タイヤ成型部材Ｗの下面と移送ベルト上側部分１５ｄの表面との間に発生する摩擦力を低減することができるとともに、タイヤ成型部材Ｗの下面が移送ベルト上側部分１５ｄの表面に密着していたとしても、この密着力を低減することができる。
これにより、前述のようにセンタリングするときに、タイヤ成型部材Ｗの全体をスムーズに前記幅方向Ｆ２にスライド移動させることが可能になり、このタイヤ成型部材Ｗのセンタリング精度を向上させることができる。

さらに、センタリング部１１ａにおいて、前記幅方向Ｆ２の両端部が複数のトランスホイール１６で構成されるとともに、これらの両端部同士の間に位置する前記幅方向Ｆ２の内側部分が、ベルトコンベア１５で構成されているので、前述の作用効果を確実に奏功させることが可能になる。

以上のように、タイヤ成型部材Ｗのセンタリング精度を向上することが可能になることから、癖付け装置１４によりこのタイヤ成型部材Ｗにおける前記幅方向Ｆ２の両端部に形成する前記折り曲げ部の前記幅方向Ｆ２における大きさを、タイヤ成型部材Ｗの全長にわたって均等にすることができる。
これにより、カーカス部材としてのタイヤ成型部材Ｗをビード部回りに折り返していわゆるグリーンタイヤを形成する工程において、タイヤ成型部材Ｗの前記折り曲げ部をビードコア周りに確実に巻き付けることが可能になるとともに、形成された空気入りタイヤのユニフォミティレベルを向上させることもできる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、トランスホイール１６を前記軸線回りに回転自在に支持したが、これに代えて駆動手段で回転可能に支持してもよい。

また、前記実施形態では、センタリング部１１ａの前記幅方向Ｆ２における両端部を複数のトランスホイール１６により構成したが、これに代えて例えば、ベルトコンベアやローラ等で構成してもよい。
さらに、前記実施形態では、移送ベルト上側部分１５ｄの表面をトランスホイール１６の上端よりも下方に位置させたが、これに代えて移送ベルト上側部分１５ｄの表面とトランスホイール１６の上端とを同一の上下方向位置に配置してもよい。
また、前記実施形態では、タイヤ成型サービサー１０に、切断装置１３および癖付け装置１４を設けたが、これらを設けなくてもよい。

さらに、前記実施形態では、タイヤ成型サービサー１０で移送するタイヤ成型部材Ｗとして、カーカス部材を示したが、これに限らず例えば、インナーライナー、スチールベルト、ワイヤチェーファー、サイドウォールおよびトレッド部材等の他のタイヤ成型部材を移送する場合にも適用可能である。そして、センタリング装置１２のガイド板１２ａの形態も、このタイヤ成型サービサー１０で移送するタイヤ成型部材の種類に応じて適宜変更してもよい。

次に、以上説明した作用効果についての検証試験を実施した。
図１および図２に示したタイヤ成型サービサー１０を用いて、センタリング部１１ａの表面にタイヤ成型部材Ｗを２ｍｍ程度前記幅方向Ｆ２に位置ずれさせて配置した後に、超音波発生装置１７によりタイヤ成型部材Ｗを前述のように振動させた状態で、センタリング装置１２によりこのタイヤ成型部材Ｗをセンタリングし、その後、このタイヤ成型部材Ｗの幅方向中央部とセンタリング部１１ａの幅方向中央部とのずれ量を測定した。なお、超音波発生装置１７の発信源１７ｂの設定周波数は５０〜６０Ｈｚにした。
その結果、前記ずれ量が±１ｍｍ以内に収められることが確認された。

また、従来例として、超音波発生装置１７によりタイヤ成型部材Ｗを振動させずに、センタリング装置１２によりタイヤ成型部材Ｗをセンタリングしたときにおける前記ずれ量も測定しようとしたが、この場合、タイヤ成型部材Ｗの前記幅方向Ｆ２の端部が、センタリング装置１２のガイド板１２ａによって波打つように曲げられるだけで、このタイヤ成型部材Ｗの全体を前記幅方向Ｆ２にスライド移動させることができずにセンタリングできないことが確認された。

移送コンベア上でタイヤ成型部材を高精度にセンタリングすることができる。

本発明に係る一実施形態として示したタイヤ成型サービサーでタイヤ成型部材を移送している状態の要部を示す上面図である。 図１に示すタイヤ成型サービサーのＡ−Ａ線矢視断面図である。である。

符号の説明

１０ タイヤ成型サービサー
１１ 移送コンベア
１１ａ センタリング部
１２ センタリング装置
１５ ベルトコンベア
１５ａ 駆動ローラ
１５ｂ 従動ローラ
１５ｃ 移送ベルト
１５ｄ 移送ベルト上側部分
１５ｅ 送りローラ
１６ トランスホイール
１７ 超音波発生装置
１７ａ 振動子
Ｆ１ 移送する方向
Ｆ２ 幅方向
Ｗ タイヤ成型部材

Claims (3)

1. 帯状のタイヤ成型部材を移送する移送コンベアと、
   この移送コンベア上のタイヤ成型部材を、前記移送コンベアがタイヤ成型部材を移送する方向と直交する幅方向で挟んでセンタリングするセンタリング装置と、を備えるタイヤ成型サービサーであって、
   前記移送コンベアにおいて前記センタリング装置が配置されたセンタリング部の少なくとも一部は、前記移送する方向の両端に各別に設けられた駆動ローラと従動ローラとの間に無端帯状に移送ベルトが巻回されたベルトコンベアにより構成され、
   このベルトコンベアは、前記駆動ローラと従動ローラとの間に配置された中空円筒状の送りローラを備えるとともに、この送りローラの内部には、その内周面に当接させられた振動子を有する超音波発生装置が設けられ、
   前記振動子の振動を、前記送りローラを介して、前記ベルトコンベアにおいてタイヤ成型部材が載置されて搬送される移送ベルト上側部分に伝播させて、この移送ベルト上側部分を振動させた状態で、前記センタリング装置により前記センタリング部に到達したタイヤ成型部材をセンタリングする構成とされたことを特徴とするタイヤ成型サービサー。
2. 請求項１記載のタイヤ成型サービサーであって、
   前記センタリング部の前記幅方向における大きさは、前記タイヤ成型部材の前記幅方向における大きさと同等とされ、
   前記センタリング部は、前記幅方向の両端部が、前記幅方向に延びる軸線回りに回転自在若しくは回転可能に支持され、かつ前記移送する方向に沿って複数配置されたトランスホイールで構成されるとともに、これらの両端部同士の間に位置する前記幅方向の内側部分が、前記ベルトコンベアで構成されていることを特徴とするタイヤ成型サービサー。
3. 帯状のタイヤ成型部材を成型ドラムに向けて移送し、このタイヤ成型部材を成型ドラム上で巻き付けて成型するタイヤ成型方法であって、
   請求項１または２に記載のタイヤ成型サービサーを用いることを特徴とするタイヤ成型方法。

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