JP2008202661A - パッドピン用抜け止めクリップおよび抜け止め方法 - Google Patents

Abstract

【課題】取付時の作業性の向上、パッドピンの脱落を防止、およびキャリパとパッドピンとの間のガタつき防止を図ることのできる抜け止めクリップを提供する。
【解決手段】上記課題を解決するための抜け止めクリップは、ディスクブレーキ装置におけるロータの回入側と回出側とに設けられた２本のパッドピン６４ａ，６４ｂによりブレーキパッドを保持するディスクブレーキ装置において前記パッドピン６４ａ，６４ｂの先端部に設けられた周溝６５ａ，６５ｂを利用して係止される抜け止めクリップ１０であって、２本の前記パッドピン６４ａ，６４ｂを近接させる方向、または離間させる方向に付勢させる付勢手段１２を有し、前記付勢手段１２の両端部には、前記周溝６５ａ，６５ｂに遊嵌される係止手段１８が備えられたことを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明はディスクブレーキ装置に係り、特にブレーキパッドをパッドピンにより支持するタイプのディスクブレーキ装置におけるパッドピンの抜け止めを成すクリップおよび当該クリップを用いて実施する抜け止めの方法に関する。

オポーズド型のキャリパにより構成されるディスクブレーキ装置等では、ブレーキパッドの保持をパッドピンと呼ばれるピンにより保持する方法が採られている。このような方法でブレーキパッドを保持するディスクブレーキ装置では、ブレーキパッドを保持するパッドピンの抜け止めを図る必要が生ずる。パッドピンの脱落が、ブレーキパッドのブレや脱落に繋がり、本来の制動性能が失われるからである。

従来、このようなブレーキパッドの保持方法を採用するディスクブレーキ装置では、パッドピンの脱落を防止する手段として、パッドピンの先端部に貫通孔を設け、キャリパを貫通させたパッドピンの貫通孔に、抜け止め部材を配置するという構成が採られてきた。抜け止め部材としては、割りピンやボディピンの他、特許文献１に開示されているような線バネなどが知られている。特許文献１に開示されている線バネは、１つの線バネにより２本のパッドピンの抜け止めを図るような構成とされている。

特許文献１に開示されているような手段によれば確かに、パッドピンの抜け止めを図ることはできる。しかし、パッドピンに設けられた微小孔に線バネや割りピン、ボディピン等を挿通させることは整備等の作業性を悪化させる要因となっていた。また、線バネによりパッドピンの抜け止めを図る場合には、微小孔の向きにも注意が必要とされ、さらに作業性を悪化させていたのである。

このような実状を鑑み、貫通孔を用いること無くパッドピンの抜け止めを図る技術が提案されている。例えば特許文献２に開示されている技術がそれである。特許文献２に開示されている技術は、パッドピンの先端部に、貫通孔に替えて周溝を形成し、この周溝を利用してパッドピンの抜け止めを図るというものである。具体的には、小径化されたパッドピンの周溝形成部を弾性変形可能なクリップ部で挟み込むというものである。なお、特許文献２に記載の抜け止め部材は、２つのクリップ部を支持部材で連結した構造が採られている。
実公平６−１１３７６号公報 特表２００３−５１７５４８号公報

特許文献２に開示されているように、周溝を用いてパッドピンの抜け止めを図ることによれば、確かに作業性が向上すると考えられる。また、パッドピンの抜け止めも確実に行うことができると考えられる。しかし、特許文献２に開示されているような方法は、あくまでパッドピンがキャリパから脱落することを防止するための方法でしかなく、パッドピンが、軸方向、あるいは周方向にガタつくことは抑えることができない。

パッドピンのガタつきは、これに保持されたブレーキパッドのガタつきに関連し、ラトル音等の要因の１つでもある。
このため本発明では、取付時の作業性を向上、パッドピンの脱落を防止、及びキャリパとパッドピンとの間のガタつきの防止を図ることのできる抜け止めクリップおよび抜け止め方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための本発明に係るパッドピン用抜け止めクリップは、ディスクブレーキ装置におけるロータの回入側と回出側とに設けられた２本のパッドピンによりブレーキパッドを吊下げ支持するディスクブレーキ装置において前記パッドピンの先端部に設けられた周溝を利用して係止される抜け止めクリップであって、２本の前記パッドピンを近接させる方向、または離間させる方向に付勢させる付勢手段を有し、前記付勢手段の両端部には、前記周溝に遊嵌される係止手段が備えられたことを特徴とする。

また、上記のような特徴を有するパッドピン用抜け止めクリップにおける前記係止手段はフック部を備え、前記フック部は当該フック部が付勢される方向に向けて設けられた開口部を有し、前記開口部の幅は少なくとも前記パッドピンの周溝形成部の直径よりも広く設定することが望ましい。

また、上記目的を達成するための本発明に係るパッドピンの抜け止め方法は、ディスクブレーキ装置に取り付けられた一対のパッドピンの先端部に設けられる周溝を利用して当該パッドピンの抜け止めを図る方法であって、前記周溝に対して線条部材を遊嵌し、前記遊嵌した線条部材の弾性力を利用して一対の前記パッドピンを互いに近接させる方向、あるいは離間させる方向に付勢させることを特徴とする。

上記のような特徴を有する抜け止めクリップ、および抜け止め方法によれば、パッドピンの脱落を防止すると共に、キャリパとパッドピンとの間のガタつきを防ぎ、パッドピンの装着安定性を図ることができる。また、抜け止めクリップはパッドピンの周溝に係止手段を嵌め込む構造としているため、装着容易性が高く作業性が良い。
さらに、フック部における開口部の幅を、パッドピンの周溝形成部の直径よりも広く形成することによっても、クリップの装着容易性が向上することとなる。

以下、本発明のパッドピン用抜け止めクリップに係る実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態は、本発明に係る一部の実施形態であって、本発明の技術的範囲は、その主要部を替えない限りにおいて種々の形態を包含し、以下の実施形態のみに拘束されるものでは無い。

まず、図１を参照して本発明に係るパッドピン用抜け止めクリップが取り付けられるディスクブレーキ装置について説明する。なお、図１において図１（Ａ）はディスクブレーキ装置の平面図を示し、図１（Ｂ）は同正面図を示す図である。図１に示すディスクブレーキ装置１００は、オポーズド型のものであり、図示しない車体固定部に取り付けられる固定型のキャリパ５０を有する。キャリパ５０は、ロータ６８を挟んで対向するシリンダ部５２，５４と、この２つのシリンダ部５２，５４を繋ぐブリッジ部（キャリパブリッジ部）５６とにより構成される。

シリンダ部５２，５４には、対向して配置された１つあるいは複数対のピストン（不図示）が内装されている。シリンダ部５２，５４とロータ６８との間には、一対のブレーキパッド６２が配置されており、このブレーキパッド６２のライニング６０がロータ６８の主面（インナ面およびアウタ面）に押し当てられることで摩擦力が発生する。そして、ロータ６８と共にロータ６８の回出方向へ移動しようとするブレーキパッド６２を、キャリパ５０の内側面（アンカ部）により支えることで、車両に対する制動力を得ることができる。

ロータ６８に対するブレーキパッド６２の押し当ては、シリンダ部５２，５４に対する液圧の供給により行う。例えば作動油がシリンダ部５２，５４に供給されると、ピストンがロータ６８の主面に向けて押し出される。シリンダ部５２，５４から押し出されたピストンは、ブレーキパッド６２のプレッシャプレート５８を押圧し、ライニング６０をロータ６８の主面へ押し当てるのである。

図１に示すディスクブレーキ装置１００に備えられるブレーキパッド６２のプレッシャプレート５８には、一対のピン孔（不図示）が形成されている。図１に示す構成のディスクブレーキ装置１００においてブレーキパッド６２は、このピン孔に対してパッドピン６４ａ，６４ｂと呼ばれる保持ピンを挿入することで、キャリパに取り付けられるのである。したがって、キャリパ５０にもパッドピン６４ａ，６４ｂを貫通させるための孔（以下ボディ孔５３ａ，５３ｂと称す）が設けられている（図３参照）。

パッドピン６４ａ，６４ｂを用いてキャリパ５０に対してブレーキパッド６２を装着するには、まず、一方のシリンダ部５２と他方のシリンダ部５４との間に、ライニング面を対向させた一対のブレーキパッド６２を配置するのである。この状態において、他方のシリンダ部５４側に設けられたボディ孔から他方のシリンダ部５２側に設けられたボディ孔５３ａ，５３ｂに向けてパッドピン６４ａ，６４ｂを貫通させる際、パッドピン６４ａ，６４ｂをブレーキパッド６２のピン孔に通すようにすれば良い。本実施形態に係る抜け止めクリップ（以下単にクリップ１０と称す）は、このようにして配置されたパッドピン６４ａ，６４ｂの先端部に取り付けられるのである。

本実施形態に係るクリップ１０が取り付けられるパッドピン６４ａ，６４ｂは、キャリパ５０を貫通してボディ孔５３ａ，５３ｂから突出する先端部に、周溝６５ａ，６５ｂが設けられている。周溝６５ａ，６５ｂの深さや幅は、厳密に定める必要性は低いが、少なくとも係止されたクリップ１０が脱落することなく引っ掛かる構造とする必要があり、望ましくは、図２に示すように、クリップ１０を構成する線バネが遊嵌可能な幅を有し、線バネの直径の２／３以上（さらに望ましくは直径以上）の深さを有するものであると良い。

また、本実施形態に係るクリップ１０により抜け止めが図られたパッドピン６４ａ，６４ｂとブレーキパッド６２との間には、パッドスプリング６６が装着され、パッドピン６４ａ，６４ｂとブレーキパッド６２との間に生ずるガタつきが抑制されている。

次に、図２、図３を参照して本発明に係る抜け止めクリップの第１の実施形態について説明する。なお、図２において図２（Ａ）は抜け止めクリップの構成を示す平面図であり、図２（Ｂ）は同正面図であり、図２（Ｃ）は同右側面図である。また、図３は、キャリパ正面におけるボディ孔と、パッドピンおよび抜け止めクリップとの関係を示す部分拡大図である。

本実施形態に係るクリップ１０は、一対の係止手段１８と、この係止手段１８を互いに近接させる方向に引き付ける付勢手段１２とを有することを基本とする。ここで、係止手段１８と付勢手段１２とは、単一部材で構成されるか別部材で構成されるかは問わないが、本実施形態では上述したように、両者を単一の線バネにより連続的に構成することとした。

前記付勢手段１２は上述したように、一対の係止手段１８を互いに近接させる方向に引き付けるための部材であり、２つの係止手段１８を連結するベースとなるブリッジ部１４と、ブリッジ部１４の両端部に設けられるアーム部１６とを基本として構成される。ここで、アーム部１６は、一端がブリッジ部１４の端部に連結されると共に他端が係止手段１８に連結され、ブリッジ部１４とアーム部１６との間の角度θ_０の値が鋭角の範囲となるように角度付けされている。

また、前記係止手段１８は、前記付勢手段１２と連結される基部２２と、フック部２０とより構成される。前記基部２２は、上述した付勢手段１２のアーム部１６と接続される部位であり、前記アーム部１６の延設方向に対して対を成す基部２２がそれぞれ拡開する方向に向けて連結されている。ここで、アーム部１６と基部２２との間の角度θ_１の値は、略９０°（直角）となるように設定することが望ましい。

前記フック部２０は本実施形態の場合、前記基部２２に対して角度θ_２を持つようにして立上げ形成されている。ここで、角度θ_２の値が鈍角の範囲となるように設定すると良い。フック部２０の開口部がクリップ１０の内側を向くため、角度θ_２の値を鈍角の範囲とすることにより係止作業の容易性が増すからである。また、本実施形態では、フック部２０を基部２２に対して立上げ形成する際、付勢手段１２におけるアーム部１６とフック部２０との間の角度θ_３の値を略９０°（直角）に設定している。一対の係止手段１８と、この係止手段１８を連結する付勢手段１２との間の角度θ_３の値を略直角とすることにより、キャリパ５０表面の他の構成要素と付勢手段１２とが干渉することを避けることが可能となるからである。また、フック部２０は、その開口部の幅を、係止先のパッドピン６４ａ，６４ｂにおける周溝６５ａ，６５ｂの直径よりも広くしておく。このような構成とすることにより、係止時の作業性を向上させることが可能となるからである。

上記のように構成されたクリップは、定常状態においては図２に二点鎖線で示すような形態となる。以下、このような形態のクリップ１０を用いてパッドピン６４ａ，６４ｂの抜け止めを図る方法について説明する。

まず、付勢手段１２における一対のアーム部１６を拡開させる方向に押し広げる。これにより、角度θ_０の値が大きくなり、線バネによって構成されている付勢手段１２にはアーム部１６を元の状態に戻そうとする弾性力が働くこととなる。次に、アーム部１６を押し広げた状態で、係止手段１８におけるフック部２０をパッドピン６４ａ，６４ｂの先端部に形成された周溝６５ａ，６５ｂに係止させる。このような取付状態では、アーム部１６を弾性変形させていることより、一対の係止手段１８には両者を近接させる方向の付勢力が働くこととなる。このため、フック部２０の開口部の幅がパッドピン６４ａ，６４ｂの周溝形成部の直径よりも広い場合であっても、フック部２０が周溝６５ａ，６５ｂから外れる虞が無い。そして、クリップ１０の取付構造として、パッドピン６４ａ，６４ｂの周溝６５ａ，６５ｂに線バネ（線条材）を嵌め込む形式を採用し、係止手段１８におけるフック部２０の開口部の幅を係止先の周溝形成部の直径よりも広く採ったことにより、クリップ１０の着脱容易性が格段に向上した。よって、本実施形態に係るクリップ１０を採用することによれば、ディスクブレーキ装置１００のメンテナンス性も向上することとなる。

また、上記のような構成のクリップ１０によりパッドピン６４ａ，６４ｂの抜け止めを図った場合、フック部２０によって係止された一対のパッドピン６４ａ，６４ｂにも、互いに近接させられる方向の力が働くこととなる。このため、パッドピン６４ａ，６４ｂはそれぞれ、ボディ孔５３ａ，５３ｂを介してキャリパ５０を挟み込むような状態となる（図３参照）。つまり、一対のパッドピン６４ａ，６４ｂからキャリパ５０に対して矢印Ａ，−Ａで示す力が働くこととなるのである。これにより、ボディ孔５３ａ，５３ｂに対するパッドピン６４ａ，６４ｂの動きは規制され、両者の間に生ずるガタつきが抑制されることとなるのである。

よって、パッドピン６４ａ，６４ｂとブレーキパッド６２との間のガタつきはパッドスプリング６６により抑制され、パッドピン６４ａ，６４ｂとキャリパ５０におけるボディ孔５３ａ，５３ｂとの間のガタつきはクリップ１０により抑制されることとなる。したがって、本実施形態に係るクリップ１０を採用することによれば、走行時や制動時に生ずるラトル音等の騒音を抑制することも可能となるのである。なお、特許文献２に開示されているようなクリップによりパッドピン６４ａ，６４ｂの抜け止めを図った場合、パッドピンは図３に破線で示すような状態となり、ボディ孔５３ａ，５３ｂとの間でガタつくこととなる。
また、上記クリップ１０によりパッドピン６４ａ，６４ｂに互いに近接させる方向の力が働くと、クリップ１０自身のはずれ防止にもなる。

次に、図４、図５、及び図６を参照して本発明に係る抜け止めクリップの第２の実施形態について説明する。なお、図４において図４（Ａ）は抜け止めクリップの構成を示す平面図であり、図４（Ｂ）は同正面図であり、図４（Ｃ）は同右側面図である。また、図５は、キャリパ正面におけるボディ孔と、パッドピンおよび抜け止めクリップとの関係を示す部分拡大図である。さらにまた、図６はディスクブレーキ装置に対する本実施形態に係るクリップの取付状態を示す参考図である。

本実施形態に係るクリップも、一対の係止手段と、この係止手段を互いに近接させる方向に引き付ける付勢手段とを有することを基本とする。このため、その機能を同一とする箇所には、図面に１００を足した符号を付し、さらにその構成を同一とする箇所については詳細な説明を省略することとする。なお、クリップ以外の構成要素については、上述した第１の実施形態に係る図面に付した符号をそのまま使用することとする。

本実施形態に係るクリップ１１０の付勢手段１１２は、上記第１の実施形態と異なり、一対の係止手段１１８を互いに離間させる方向に引き離すための部材であり、２つの係止手段１１８を連結するベースとなるブリッジ部１１４と、ブリッジ部１１４の両端部に設けられるアーム部１１６とを基本として構成される。ここで、アーム部１１６は、一端がブリッジ部１１４の端部に連結されると共に他端が係止手段１１８に連結され、ブリッジ部１１４とアーム部１１６との間の角度θ_０の値が鈍角の範囲となるように角度付けされている。

また、前記係止手段１１８は、前記付勢手段１１２と連結される基部１２２と、フック部１２０とより構成される。前記基部１２２は、上述した付勢手段１１２のアーム部１１６と接続される部位であり、前記アーム部１１６の延設方向に対して対を成す基部１２２がそれぞれ拡開する方向に向けて連結されている。ここで、アーム部１１６と基部１２２との間の角度θ_１の値は、略９０°（直角）となるように設定することが望ましい。

また、前記フック部１２０は本実施形態の場合、前記基部１２２に対して角度θ_２を持つようにして立上げ形成されている。ここで、角度θ_２の値が鋭角の範囲となるように設定すると良い。フック部１２０の開口部がクリップ１１０の外側を向くため、角度θ_２の値を鋭角の範囲とすることにより係止作業の容易性が増すからである。また、本実施形態では、フック部１２０を基部１２２に対して立上げ形成する際、付勢手段１１２におけるアーム部１１６とフック部１２０との間の角度θ_３の値を略９０°（直角）に設定している。一対の係止手段１１８と、この係止手段１１８を連結する付勢手段１１２との間の角度θ_３の値を略直角とすることにより、キャリパ５０表面の他の構成要素と付勢手段１１２とが干渉することを避けることが可能となるからである。また、フック部１２０は、その開口部の幅を、係止先のパッドピン６４ａ，６４ｂにおける周溝部の直径よりも広くしておく。このような構成とすることにより、係止時の作業性を向上させることが可能となるからである。

上記のように構成されたクリップ１１０は、定常状態においては図４に二点鎖線で示すような形態となる。以下、このような形態のクリップ１１０を用いてパッドピン６４ａ，６４ｂの抜け止めを図る方法について説明する。

まず、付勢手段１１２における一対のアーム部１１６を近接させる方向に押し狭める。これにより、角度θ_０の値が小さくなり、線バネによって構成されている付勢手段１１２にはアーム部１１６を元の状態に戻そうとする弾性力が働くこととなる。次に、アーム部１１６を押し狭めた状態で、係止手段１１８におけるフック部１２０をパッドピン６４ａ，６４ｂの先端部に形成された周溝６５ａ，６５ｂに係止させる。このような取付状態では、アーム部１１６を弾性変形させていることより、一対の係止手段１１８には両者を離間させる方向の付勢力が働くこととなる。
よって、上記のような構成のクリップ１１０であっても、上述した１の実施形態に係るクリップ１０と同様な効果を得ることが可能となる。

なお、上記実施形態ではいずれも、係止手段１８，１１８を付勢手段１２，１１２に対して立上げ形成する旨を記載した。しかしながら、この構成については取付先であるキャリパ５０の形状等を考慮して省略するようにしても良い。すなわちθ_３を０°としても良い。また、係止手段１８，１１８における基部２２，１２２は、クリップ１０，１１０の取り付け状態の安定性を図るための部位であり、当該部位を省略した場合であっても、本発明に係るクリップを構成することは可能である。

ディスクブレーキ装置に第１の実施形態に係る抜け止めクリップを取り付けた状態を示す図である。 第１の実施形態に係る抜け止めクリップの構成を示す図である。 第１の実施形態に係る抜け止めクリップを取り付けた状態におけるパッドピンとボディ孔との関係を示す図である。 第２の実施形態に係る抜け止めクリップの構成を示す図である。 第２の実施形態に係る抜け止めクリップを取り付けた状態におけるパッドピンとボディ孔との関係を示す図である。 ディスクブレーキ装置に第２の実施形態に係る抜け止めクリップを取り付けた状態を示す図である。

符号の説明

１０………クリップ（抜け止めクリップ）、１２………付勢手段、１４………ブリッジ部、１６………アーム部、１８………係止手段、２０………フック部、２２………基部、５０………キャリパ、５２………シリンダ部、５３ａ，５３ｂ………ボディ孔、５４………シリンダ部、５６………ブリッジ部（キャリパブリッジ部）、５８………プレッシャプレート、６０………ライニング、６２………ブレーキパッド、６４ａ，６４ｂ………パッドピン、６５ａ，６５ｂ………周溝、６６………パッドスプリング、６８………ロータ、１００………ディスクブレーキ装置。

Claims (3)

1. ディスクブレーキ装置におけるロータの回入側と回出側とに設けられた２本のパッドピンによりブレーキパッドを吊下げ支持するディスクブレーキ装置において前記パッドピンの先端部に設けられた周溝を利用して係止される抜け止めクリップであって、
   ２本の前記パッドピンを近接させる方向、または離間させる方向に付勢させる付勢手段を有し、
   前記付勢手段の両端部には、前記周溝に遊嵌される係止手段が備えられたことを特徴とするパッドピン用抜け止めクリップ。
2. 前記係止手段はフック部を備え、
   前記フック部は当該フック部が付勢される方向に向けて設けられた開口部を有し、
   前記開口部の幅は少なくとも前記パッドピンの周溝形成部の直径よりも広く設定したことを特徴とする請求項１に記載のパッドピン用抜け止めクリップ。
3. ディスクブレーキ装置に取り付けられた一対のパッドピンの先端部に設けられる周溝を利用して当該パッドピンの抜け止めを図る方法であって、
   前記周溝に対して線条部材を遊嵌し、
   前記遊嵌した線条部材の弾性力を利用して一対の前記パッドピンを互いに近接させる方向、あるいは離間させる方向に付勢させることを特徴とするパッドピンの抜け止め方法。

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