JP2008189206A - ハイブリッド車両の駆動力制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】要求駆動力Tvが負から正へ変化した場合には、S2以下を実行することにより、第1駆動力発生源(エンジン)のトルクを増大変化させる第1変化タイミングと第2モータジェネレータMG2のトルクTMG2を増大変化させる第2変化タイミングとを相違させるため、全体の駆動力が2段階で変化させられるようになり、駆動力の方向が切り換わる時の駆動力変化が小さくなってガタ打ちショックが抑制される。要求駆動力Tvが0または正の状態で加速要求が為された発進時や加速時には、S22でタイミング取りを行うことなく第1駆動力発生源(エンジン)および第2モータジェネレータMG2のトルクを増大制御するため、全体の駆動力が速やかに変化させられて優れた応答性が得られる。
【選択図】図10
Description
図1は、本発明が適用された車両用のハイブリッド駆動装置10を説明する概略構成図である。図1において、このハイブリッド駆動装置10は、主動力源である第1駆動力発生源12のトルクが出力部材として機能する出力軸14に伝達され、その出力軸14から差動歯車装置16を介して左右一対の駆動輪18にトルクが伝達されるようになっている。また、このハイブリッド駆動装置10には、走行のための駆動力を出力する力行制御およびエネルギを回収するための回生制御を選択的に実行可能な第2モータジェネレータMG2が第2駆動力発生源として設けられており、この第2モータジェネレータMG2は自動変速機22を介して出力軸14に連結されている。したがって、第2モータジェネレータMG2から出力軸14へ伝達されるトルク容量が、その自動変速機22で設定される変速比γs (=MG2の回転速度NMG2/出力軸14の回転速度NOUT )に応じて増減させられる。
るまでは開弁状態とされるが、そのB1係合油圧PB1が供給されると閉弁状態に切り換えられて、第2ブレーキB2の係合が阻止される。
Claims (3)
- 要求駆動力を第1駆動力発生源および電動機である第2駆動力発生源に配分して駆動力を発生させるハイブリッド車両の駆動力制御装置において、
前記要求駆動力の方向が切り換わった場合には、該要求駆動力の方向が切り換わらない場合に比較して、前記第1駆動力発生源の駆動力を変化させる第1変化タイミングと前記第2駆動力発生源の駆動力を変化させる第2変化タイミングとを異ならせる変化タイミング調整手段を有する
ことを特徴とするハイブリッド車両の駆動力制御装置。 - 前記変化タイミング調整手段は、前記第2駆動力発生源である電動機との間で電力の授受を行う蓄電装置の状態に基づいて、前記第1変化タイミングおよび前記第2変化タイミングの前後関係を変更する
ことを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の駆動力制御装置。 - 前記第2駆動力発生源は、摩擦係合装置を備える自動変速機を介して駆動輪に連結されており、
該自動変速機の変速中に前記要求駆動力の方向が切り換わった場合には、前記第2変化タイミングで前記第2駆動力発生源の駆動力を変化させる際に、前記摩擦係合装置の係合トルクに応じて該駆動力を制御する
ことを特徴とする請求項1または2に記載のハイブリッド車両の駆動力制御装置。
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