JP2008181705A - ランプ構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】接続部によって接続された複数のランプ間での接続部を介した光漏れを抑制可能なランプ構造体を得る。
【解決手段】リアコンビネーションランプ２２のリアターンシグナルランプ２６とテールランプ２８を構成する導光部材３０、３２は接続部３４で接続されて一体化されている。導光部材３０、３２及び接続部３４はいずれの透明な部材で構成されている。接続部３４の前面３４Ｆ及び後面３４Ｒには黒塗装部４２、４４が設けられており、前面３４Ｆ及び後面３４Ｒに当たった光の一部が黒塗装部４２により吸収される。これにより、ランプ相互の光漏れが抑制される。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等に適用され、複数のランプを備えたランプ構造体に関する。

自動車等に適用されるランプとして、たとえば特許文献１には、平面放射型のＬＥＤと、このＬＥＤからの光を直接放射するだけでなく、内面で反射させる導光部材とを備えたＬＥＤランプが記載されている。

ところで、このようなＬＥＤランプ等のランプ構造体では、複数種のランプ（たとえばテールランプとリアターンシグナルランプ、テールランプとブレーキランプ、ブレーキランプとリアターンシグナルランプなど）を、接続部を介して一体化した構造のもの（いわゆるコンビネーションランプ）が用いられることがある。しかし、特許文献１等に記載のように、ランプを単に接続部によって一体化すると、一方のランプの光が接続部を介して他方のランプに漏れるおそれがある。
特開２００４−３１９４４５号公報

本発明は上記事実を考慮し、接続部によって接続された複数のランプ間での接続部を介した光漏れを抑制可能なランプ構造体を得ることを課題とする。

請求項１に記載の発明では、一又は複数の光源と、光透過性を有しこの光源からの光を所定方向に導く導光部材とを備えた複数のランプと、光透過性を有し前記複数のランプと一体化されてランプどうしを接続する接続部と、前記接続部に設けられ前記ランプの各々から進入した光を減衰させる減衰部材と、を有することを特徴とする。

このランプ構造体では、複数のランプは接続部によって接続されて一体化されている。そして、複数のランプのそれぞれにおいて、一又は複数の光源から射出された光の一部が、導光部材によって所定方向に導かれる。

接続部には、ランプの各々から進入した光を減衰させる減衰部材が設けられている。したがって、接続部にこのような減衰部材が設けられていない構成と比較して、一方のランプから接続部に入射した光が減衰され、他方へのランプに達することが抑制される。すなわち、ランプ間での接続部を介しての光漏れが抑制される。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記減衰手段が、少なくとも前記接続部より高い光吸収率を有する光吸収表面処理を含むことを特徴とする。

このように、光吸収表面処理を施すだけの簡単な構造で減衰手段を構成して、ランプ間での接続部を介しての光漏れを抑制することが可能となる。

請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記減衰手段が、少なくとも前記接続部より高い光吸収率を有する光吸収片を前記接続部内に配設することで構成されていることを特徴とする。

このように、光吸収片を接続部に配設するだけの簡単な構造で減衰手段を構成して、ランプ間での接続部を介しての光漏れを抑制することが可能となる。

請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記接続部が、この接続部によって接続される複数の前記ランプからの光路に対し屈曲されていることを特徴とする。

接続部をランプからの光路に対し屈曲させることで、接続部に入射した光の少なくとも一部を、減衰部材により多く当てるようにし、減衰部材による光の減衰効果をより高く発揮させることが可能になる。

本発明は上記構成としたので、接続部によって接続された複数のランプ間での接続部を介した光漏れを抑制可能となる。

図１には、本発明の第１実施形態に係るランプ構造体の一例であるリアコンビネーションランプ２２を備えた車両１２が示されている。また、図２には、このリアコンビネーションランプ２２が、図１のＩ−Ｉ線断面にて示されている。各図面において、車両前方を矢印ＦＲで、車両後方を矢印ＲＥで、車幅方向内側を矢印ＩＮで、上方を矢印ＵＰでそれぞれ示すこととする。

図１に示すように、車両１２を構成する車体１４の後端部には、ラゲージルームの蓋であるラゲージドア１６が開閉可能に設けられている。車体１４には、このラゲージドア１６の両側の位置に、一対のリアコンビネーションランプ２２が設けられている。本実施形態では一例として、車幅方向外側に位置するリアターンシグナルランプ２６と、車幅方向内側に位置するテールランプ２８とを備えたリアコンビネーションランプ２２を挙げているが、リアコンビネーションランプを構成するランプの種類はこれに限定されない。また、３種以上のランプによってリアコンビネーションランプが構成されていてもよい。以下では、リアターンシグナルランプ２６とテールランプ２８とを特に区別する必要がない場合は、単にランプ２４として説明する。

図２に詳細に示すように、リアコンビネーションランプ２２は、車幅方向外側に位置する導光部材３０と、車幅方向内側に位置する導光部材３２とを備えており、これら導光部材３０、３２が、接続部３４によって接続されて、ランプ本体を構成している。導光部材３０、３２と接続部３４とは、透明樹脂やガラスのような透明体によって一体成形されていることが好ましいが、別体として形成した導光部材３０、３２を透明体からなる接続部３４で接続してもよい。導光部材３０、３２と接続部３４とを接続する方法としては、接着、溶着、螺子止めなどがある。導光部材３０、３２と接続部３４とは無色透明であってもよく、有色透明であってもよい。本実施形態のように、リアターンシグナルランプ２６とテールランプ２８とを備えた構成とするときは、車幅方向外側の導光部材３０はオレンジ色に、車幅方向内側の導光部材３２は赤色に着色されていることが好ましい。透明樹脂としてはアクリル樹脂やポリカーボネート樹脂、耐熱性ポリスチレン樹脂など、有機ガラスとして通常に使用される樹脂が挙げられる。いずれの構成においても、導光部材３０、３２は、ＬＥＤ光源３６、３８から射出される光を所定方向に導く厚肉のレンズとしての作用を有している。

接続部３４は、その中央部分（すなわち、導光部材３０との境界部分及び導光部材３２との境界部分の中間部分）において内斜め前方側へと屈曲しており、屈曲部４０が構成されている。屈曲部４０は、導光部材３０、３２間で、光が直線的に透過する部分の断面積を小さくしている。すなわち、このような屈曲部４０が構成されることなく、直線状に形成された接続部と比較して、より多くの光が、接続部３４の前面３４Ｆ又は後面３４Ｒに当たる。

接続部３４の前面３４Ｆ及び後面３４Ｒには、黒色の塗料が塗布されて、黒塗装部４２、４４が設けられている。したがって、このような黒塗装部４２、４４が設けられていない構成と比較すると、前面３４Ｆ及び後面３４Ｒに当たった光の一部が黒塗装部４２により吸収されることになる。

導光部材３０、３２のそれぞれの前端面には、ＬＥＤ光源３６、３８が埋め込まれて装着されている。そして、導光部材３０とＬＥＤ光源３６とでリアターンシグナルランプ２６が構成され、導光部材３２とＬＥＤ光源３８とでテールランプ２８が構成されている。

図３及び図４に示すように、ＬＥＤ光源３６、３８は、リアコンビネーションランプ２２のソケット（図示省略）に着脱自在に装着されるハウジング５２を有している。このハウジング５２はシングル球タイプとされており、従来使用されているフィラメントバルブ用のソケット（図示省略）に装着可能となっている。

図４に示すように、ＬＥＤ光源３６、３８のハウジング５２は、中央部が車両前方に向かって円柱状に突出した円板状に形成されている。ハウジング５２の下面５２Ａには＋端子５４が突出され、側面５２Ｂには−端子５６が突出形成されている。また、ハウジング５２の上端には円板状の上面５２Ｃが形成されている。なお、本実施形態では、図４に示すように、上面５２Ｃに９個の高輝度ＬＥＤ５８が配設されているが、高輝度ＬＥＤ５８の個数は９個には限定されない。ハウジング５２は、その上面５２Ｃにおいて、上端が半球状、又はドーム状に形成されたランプケース６０によって覆われている。ランプケース６０は耐熱透明樹脂で構成されている。

ランプケース６０は無色透明であってもよく、有色透明であってもよいが、特に、ＬＥＤ光源３６、３８が配設される導光部材３０、３２が有色透明のときは、ランプケース６０は無色透明が好ましく、高輝度ＬＥＤ５８は白色ＬＥＤが好ましい。

一方、ＬＥＤ光源３６、３８が配設される導光部材３０、３２が無色透明のときは、ランプケース６０は無色透明であっても有色透明であってもよいが、ランプケース６０が無色透明のときは、高輝度ＬＥＤ５８は、ＬＥＤ光源３６においてはオレンジ色の光を放出する橙色ＬＥＤであることが好ましく、ＬＥＤ光源３８においては赤色光を放出する赤色ＬＥＤであることが好ましい。なお、ＬＥＤ光源３８においては、高輝度ＬＥＤ５８として橙色ＬＥＤを使用する代わりに、赤色ＬＥＤと緑色ＬＥＤとを組合せ、全体としてオレンジ色に光るようにしてもよい。ランプケース６０は、従来使用されているフィラメントバルブ用のランプケースと同形状であっても良い。

ランプケース６０の内部には、複数の透明球６２が複数（本実施形態では１３個）配設されている。これらの透明球６２は球状の耐熱透明樹脂で構成されており、高輝度ＬＥＤ５８から照射された光を拡散するようになっている。透明球６２は無色透明であってもよく、有色透明であってもよいが、透明球６２が有色透明のときは、ランプケース６０が有色透明のときはランプケース６０の色と、高輝度ＬＥＤ５８が橙色ＬＥＤまたは赤色ＬＥＤのときは高輝度ＬＥＤ５８からの光の色と同系統の色彩に着色されていることが好ましい。

なお、ＬＥＤ光源３６、３８のランプケース６０の内部に充填する透明球６２の数が少なすぎると、ＬＥＤ光源３６、３８からの光の発散範囲、即ち、光照射範囲が、従来使用されているフィラメントバルブと比べ狭くなり、透明球６２の数が多すぎると、ＬＥＤ光源３６、３８からの光の発散量、即ち、光量が低下する。このため、使用する耐熱透明樹脂の屈折率及び透過率を考慮して、所望の光照射範囲と光量が得られる数になるように、ランプケース６０の容積に対する透明球６２の大きさが設定されている。したがって、透明球６２の個数もまた１３個には限定されない。

次に、本実施形態に係るリアコンビネーションランプ２２の作用について説明する。

ＬＥＤ光源３６、３８のハウジング５２の上面５２Ｃに配設された複数個の高輝度ＬＥＤ５８から照射された光（図３において矢印Ｌ１で示す）は、透明球６２により拡散された後、ランプケース６０を通して導光部材３０、３２の内部に向かって放射される。

ここで、ＬＥＤ光源３６、３８から照射された光の一部は、図５に実線の矢印Ｌ２で示すように、接続部３４内に入射する。本実施形態では、接続部３４に屈曲部４０が構成されているので、屈曲部４０が構成されることなく、直線状に形成された接続部と比較して、より多くの光が、接続部３４の前面３４Ｆ又は後面３４Ｒに当たる。そして、接続部３４の前面３４Ｆ及び後面３４Ｒに設けられた黒塗装部４２、４４によって、前面３４Ｆ及び後面３４Ｒに当たった光が吸収される（なお、図５には、黒塗装部４２、４４が設けられていない構成での反射光を想定して破線の矢印Ｌ３で示している）。これにより、本実施形態では、リアコンビネーションランプ２２を構成するランプ２４相互の光漏れ、すなわち、リアターンシグナルランプ２６からテールランプ２８への光漏れ、及び、テールランプ２８からリアターンシグナルランプ２６への光漏れが抑制される。

このように、本実施形態では、接続部３４に黒塗装部４２、４４を設けることで、リアコンビネーションランプ２２を構成するランプ２４の間での光漏れを効果的に抑制できる。特に、接続部３４に屈曲部４０を設けることで、黒塗装部４２、４４で吸収される光を多くして、より効果的に上記の光漏れを吸収できる。

しかも、接続部３４に黒塗装部４２、４４を設けるだけなので、構造の複雑化を招くことなく、光漏れを抑制できる。

図６には、本発明の第二実施形態のリアコンビネーションランプ７２が示されている。以下、第二実施形態において、第一実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。

第二実施形態のリアコンビネーションランプ７２では、接続部３４の中央部分（具体的には、屈曲部４０と同位置、あるいは屈曲部４０の近傍）に、車両後方側へと接続部３４を部分的に凹ませて凹部７４が形成されている。そして、凹部７４が形成された部分では、接続部３４が部分的に幅狭となった幅狭部７６が構成されている。

また、凹部７４及びその周囲には、接続部３４の前側から、黒色の金属粉が蒸着されて、黒蒸着部７８が設けられている。同様に、接続部３４の後側にも、黒色の金属粉が蒸着されて、黒蒸着部８０が設けられている。

このような構成とされた第二実施形態のリアコンビネーションランプ７２においても、第一実施形態のリアコンビネーションランプ２２と同様に、接続部３４において光を黒蒸着部７８、８０で吸収できるので、ランプ２４間での光漏れを抑制できる。特に、第二実施形態では、接続部３４に幅狭部７６を設けているので、このような幅狭部７６がない構成と比較して、ランプ２４間で光が透過する断面積が小さくなり、光漏れをより効果的に抑制できる。

また、接続部３４に黒蒸着部７８、８０を設けるだけなので、構造の複雑化を招くこともない。

図７には、本発明の第三実施形態のリアコンビネーションランプ８２が示されている。以下、第三実施形態において、第一実施形態又は第二実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。

第三実施形態のリアコンビネーションランプ８２では、第二実施形態のリアコンビネーションランプ７２と同様に凹部７４が形成されて、接続部３４に幅狭部７６が設けられているが、凹部７４には、黒色の材料（材質は特に限定されず、樹脂や金属、あるいはその他の材料であってもよい）で構成された黒色片８４が埋め込まれている。また、接続部３４の前側にも、黒色の材料で構成された黒色片８６が配置されている。

したがって、第三実施形態のリアコンビネーションランプ８２においても、第二実施形態のリアコンビネーションランプ７２と同様に、接続部３４において光を黒色片８４、８６で吸収できるので、ランプ２４間での光漏れを抑制できる。さらに、幅狭部７６によってランプ２４間で光が透過する断面積が小さくなるので、光漏れをより効果的に抑制できる。

また、接続部３４に黒色片８４、８６を配置するだけなので、構造の複雑化を招くこともない。

なお、黒色片８４を凹部７４に配設する具体的方法は、特に限定されない。たとえば、導光部材３０、３２や接続部３４の成形工程で同時に成形できるような材料を選択した場合には、いわゆる二色成形によって凹部７４に黒色片８４を埋め込んだ構造のものを製造できる。また、黒色片８４のみをあらかじめ製造しておき、導光部材３０、３２や接続部３４を成形するときの金型内にこの黒色片８４をインサートした状態で導光部材３０、３２や接続部３４を成形する、いわゆるインサート成形でもよい。

図８には、本発明の第四実施形態のリアコンビネーションランプ９２が示されている。以下、第四実施形態においても、第一実施形態〜第三実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。

第四実施形態のリアコンビネーションランプ９２では、第二実施形態のリアコンビネーションランプ７２や第三実施形態のリアコンビネーションランプ８２と同様に凹部７４が形成されて、接続部３４に幅狭部７６が設けられているが、凹部７４には、黒色の材料で構成された黒色片９４が接着されている。また、接続部３４の後側にも、黒色の材料で構成されて黒色片９６が接着されている。すなわち、第四実施形態では第三実施形態と異なり、別体で成形された黒色片９４、９６を、接続部３４の成形後に接着している。なお、黒色片９４、９６は、接着に限らず、他の方法、たとえば、溶着やネジ止め、かしめ、係合等によって接続部３４に固定されていてもよい。

したがって、第四実施形態のリアコンビネーションランプ９２においても、第二実施形態のリアコンビネーションランプ７２や第三実施形態のリアコンビネーションランプ８２と同様に、接続部３４において光を黒色片９４、９６で吸収できるので、ランプ２４間での光漏れを抑制できる。さらに、幅狭部７６によってランプ２４間で光が透過する断面積が小さくなるので、光漏れをより効果的に抑制できる。

また、接続部３４に黒色片９４、９６を配置するだけなので、構造の複雑化を招くこともない。

以上説明したように、本発明では、いずれの実施形態においても、ランプ２４間での光漏れを抑制でき、各ランプ２４での混色、すなわち、異なる色が混ざり合って本来と異なる色になる現象を抑制できる。

なお、各実施形態において、たとえばリアコンビネーションランプの外観（見栄え）等を考慮して、後方側、すなわち外側の減衰部材（黒塗装部４４、黒蒸着部８０、黒色片８６、９６）を省略してもよく、この場合であっても前方側の減衰部材（黒塗装部４２、黒蒸着部７８、黒色片８４、９４）で光を吸収できる。

上記では、本発明の減衰部材として、いずれも黒色とされたものを挙げたが、光を吸収することで、上記した混色を抑制できれば、黒色には限定されない。少なくとも、減衰部材として、接続部３４よりも高い光吸収率を有していれば、減衰部材を有さない構成と比較して、光を吸収してランプ間での光漏れを抑制する効果がある。

また、上記では、本発明のランプ構造体として、車両１２（車体１４）の後端部に配置されたリアコンビネーションランプを挙げたが、ランプ構造体はこれに限定されず、ようするに、複数のランプが一体的に備えたられた構造のものであれば、本発明を適応することで、ランプ相互間の光漏れを抑制できる。たとえば、車両の前端部に設けられたリアコンビネーションランプ（この場合には、一例としてヘッドランプとフォグランプとが一体化されたものを挙げることができる）であってもよい。

また、ランプ構造体を構成するランプの数や配列方向も特に限定されない。すなわち、３つ以上のランプを一体化してランプ構造体が構成されていてもよい。また、複数のランプが上下方向に配列されたランプ構造体でもよい。特に、ワンボックスタイプやワゴンタイプ等の車両では、ハッチゲートの両側部分に、上下方向に延在するピラーが設定されることがあるが、このようなピラーに、ランプが上下方向に配列されたランプ構造体を設けることができる。

さらに、ランプを構成する光源としても、上記のＬＥＤ光源に限定されず、必要とされる光量を得ることができるものであればよい。

本発明の第１実施形態のリアコンビネーションランプを備えた車両を斜め後方から見た状態で示す斜視図である。 本発明の第１実施形態のリアコンビネーションランプを示す図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 本発明のリアコンビネーションランプに用いられるＬＥＤ光源を示す断面図である。 本発明のリアコンビネーションランプに用いられるＬＥＤ光源を示す平面図である。 本発明の第１実施形態のリアコンビネーションランプにおける光の反射及び吸収を説明するための説明図である。 本発明の第二実施形態のリアコンビネーションランプを図２と同様の断面で示す断面図である。 本発明の第三実施形態のリアコンビネーションランプを図２と同様の断面で示す断面図である。 本発明の第四実施形態のリアコンビネーションランプを図２と同様の断面で示す断面図である。

符号の説明

１２ 車両
１４ 車体
１６ ラゲージドア
２２ リアコンビネーションランプ（ランプ構造体）
２４ ランプ
２６ リアターンシグナルランプ（ランプ）
２８ テールランプ（ランプ）
３０ 導光部材
３２ 導光部材
３４ 接続部
３４Ｆ 前面
３４Ｒ 後面
３６ ＬＥＤ光源（光源）
３８ ＬＥＤ光源（光源）
４０ 屈曲部
４２ 黒塗装部（光吸収表面処理）
４４ 黒塗装部（光吸収表面処理）
５２ ハウジング
５２Ａ 下面
５２Ｂ 側面
５２Ｃ 上面
５４ ＋端子
５６ −端子
５８ 高輝度ＬＥＤ
６０ ランプケース
６２ 透明球
７２ リアコンビネーションランプ
７４ 凹部
７６ 幅狭部
７８ 黒蒸着部（光吸収表面処理）
８０ 黒蒸着部（光吸収表面処理）
８２ リアコンビネーションランプ
８４ 黒色片（光吸収片）
８６ 黒色片（光吸収片）
９２ リアコンビネーションランプ
９４ 黒色片（光吸収片）
９６ 黒色片（光吸収片）

Claims (4)

1. 一又は複数の光源と、光透過性を有しこの光源からの光を所定方向に導く導光部材とを備えた複数のランプと、
   光透過性を有し前記複数のランプと一体化されてランプどうしを接続する接続部と、
   前記接続部に設けられ前記ランプの各々から進入した光を減衰させる減衰部材と、
   を有することを特徴とするランプ構造体。
2. 前記減衰手段が、少なくとも前記接続部より高い光吸収率を有する光吸収表面処理を含むことを特徴とする請求項１に記載のランプ構造体。
3. 前記減衰手段が、少なくとも前記接続部より高い光吸収率を有する光吸収片を前記接続部内に配設することで構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のランプ構造体。
4. 前記接続部が、この接続部によって接続される複数の前記ランプからの光路に対し屈曲されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のランプ構造体。

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