CN109827145A - 一种防窜光的后组合信号灯及其防窜光结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种防窜光的后组合信号灯及其防窜光结构，防窜光结构包括注塑在内配透镜相邻两不同功能区域之间的黑色连筋，所述黑色连筋用于隔离两个不同功能区域，以防止一个功能区域的光线漏到另一个功能区域。本发明通过双色内配的方案来解决各功能间相互漏光缺陷，解决现有的后组合信号灯中，各功能区域间相互窜光问题无法完全解决的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车车灯技术领域，具体涉及一种防窜光的后组合信号灯及其防窜光结构。
背景技术
在车辆上使用的具有厚壁效果的灯具，通常采用厚壁注塑的块状内配透镜，随着LED光源越来越普遍的应用在车用灯具上，LED配合厚壁注塑内配作为一种新颖的发光形式，因其所需造型空间小,点灯效果好的优点,广泛的出现在一些自主品牌,合资主机厂的车灯造型上，特别是尾灯制动灯,由于空间以及成本的限制,常常要求两个功能共用一个厚壁注塑内配来实现，以实现安装空间以及成本的最小化。
由于后组合信号灯，大多是不同功能共用配光镜的灯具，在设计时很容易出现窜光现象。法规明确指出红白光不可以出现窜光现象，如果设计不合理导致窜光现象，很容易干扰其他行人判断车辆行驶的状态，导致产品质量问题，严重的甚至会引起交通师傅直接导致人员伤亡。
同一个厚壁注塑内配零件来实现不同功能,对各功能间相互窜光问题的解决,提出了很大的挑战,常规的设计方案是考虑在两个相邻发光腔之间增加挡筋来解决漏光缺陷,但是由于两个腔之间连筋的存在,漏光问题还是不能完全解决。
发明内容
本发明的目的是提供一种防窜光的后组合信号灯及其防窜光结构，本发明通过双色内配的方案来解决各功能间相互漏光缺陷，用以解决现有的后组合信号灯中，各功能区域间相互窜光问题无法完全解决的问题。
为实现上述目的，本发明的方案是：一种防窜光的后组合信号灯，包括饰圈、安装支架和内配透镜，所述内配透镜采用双色注塑，所述后组合信号灯还包括防窜光结构，所述防窜光结构包括注塑在内配透镜相邻两不同功能区域之间的黑色连筋，所述黑色连筋用于阻隔两个不同功能区域，以防止一个功能区域的光线漏到另一个功能区域。
进一步地，根据本发明所述的后组合信号灯，所述的防窜光结构包括挡光件，所述挡光件包括L形的第一挡结构和L形的第二挡光结构，所述第一挡光结构与黑色连筋的首端形成交错型结构，所述第二挡光结构与黑色连筋的尾端形成交错结构，所述第一挡光结构与第二挡光结构相配合用于防止内配透镜其中一个功能区域的光线从黑色连筋的前后间隙漏到另一个功能区域。
进一步地，根据本发明所述的后组合信号灯，所述交错型结构的交错度为2.5mm～5mm。
进一步地，根据本发明所述的后组合信号灯，所述第一挡光结构为安装支架插入内配透镜凹槽的档筋部分，所述第二挡光结构为饰圈插入内配透镜凹槽的档筋部分。
进一步地，根据本发明所述的后组合信号灯，所述黑色连筋与内配透镜相邻的两个功能区域之间设置有加固结构
进一步地，根据本发明所述的后组合信号灯，所述加固结构为设置于黑色连筋与内配透镜相邻的两个功能区域之间的凸台。
进一步地，根据本发明所述的后组合信号灯，所述内配透镜是一体式厚壁注塑的内配透镜。多个功能采用一个内配透镜来实现，减少了零件数，节约模具费用，降低成本。
进一步地，根据本发明所述的后组合信号灯，所述后组合信号灯为尾灯、制动灯的组合信号灯，所述内配透镜划分为三个功能区域，依次为：尾灯区域、尾灯/制动灯复用区域和尾灯/制动灯复用区域，所述尾灯区域和与其相邻的一个尾灯/制动灯复用区域之间注塑黑色连筋。
本发明还提供了一种防窜光结构，用于上述后组合信号灯。
本发明达到的有益效果：本发明通过注塑双色内配透镜，将两个相邻的不同功能区域之间的连筋注塑为黑色连筋，黑色连筋将两个功能区域进行了阻隔，解决了一体式厚壁内配不同功能区域间相互窜光的缺陷。
本发明的后组合信号灯采用一体式厚壁内配透镜，多个功能采用一个内配透镜来实现，减少了零件数，节约模具费用，降低成本。而且在安装时，只需要考虑一个厚壁内配的安装，节约安装空间。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的交错结构示意图；
图3是本发明的加固架构示意图。
图中，1是内配透镜；2是黑色连筋；3是饰圈；4是安装支架；5是加固结构；6是挡光结构。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施例对本发明作进一步详细的说明。
本发明的后组合信号灯包括安装支架、内配透镜和饰圈，内配透镜通过螺钉，热烫固定在安装支架上，安装支架与内配透镜的小总成通过螺钉固定在饰圈上。本发明的后组合信号灯还设置了防窜光结构，可以防止不同功能灯之间发生窜光缺陷。
本发明的防窜光结构通过对内配透镜进行双色注塑实现。而且本发明的内配透镜是一体式注塑，多个功能采用一个内配透镜来实现，减少了零件数，节约模具费用，降低成本。而且在安装时，只需要考虑一个厚壁内配的安装，节约安装空间。
本实施例以用于实现尾灯、制动灯的组合为例进行说明。如图1，用于尾灯制动灯的内配透镜被分成3个功能区域，从左至右分别为尾灯,尾灯/制动灯,尾灯/制动灯,其中，左侧区域是尾灯区域，右侧两个区域是尾灯制动灯复用区域。三个区域共同点亮实现尾灯功能，右侧两个区域点亮实现制动灯功能。
在没有设置防窜光结构的情况下，若该尾灯/制动灯组合的信号灯作为制动灯点亮时,右侧制动灯区域的制动灯光线会漏到左侧的尾灯区域形成漏光缺陷。
本发明通过对内配透镜进行双色注塑，尾灯区域和与其相邻的尾灯/制动灯区域之间的连筋注塑成黑色连筋，黑色连筋可以阻隔制动灯与尾灯两个区域，防止窜光。本实施例中，由于右侧两个区域的功能相同，无漏光风险，所以右侧两个区域之间不进行双色注塑。
更优化地，为了防止制动灯光线从黑色连筋的前后间隙漏到尾灯区域，本发明设置了挡光件，所述挡光件包括L形的第一挡结构和L形的第二挡光结构，其中，第一挡光结构为安装支架插入内配透镜凹槽的档筋部分，且第一挡光结构与黑色连筋的首端形成交错型结构，第二挡光结构为饰圈插入内配透镜凹槽的档筋部分，第二挡光结构与黑色连筋的尾端形成交错结构，从而完全解决了不同功能共用一个内配透镜而带来的漏光缺陷。本实施例中，交错型结构的交错度为2.5mm～5mm，如图2所示。
作为进一步地优化，由于不同颜色的PC材料，注塑有先后顺序，其粘结力较同一颜色的PC材料差,本发明为了优化黑色PC与明白PC之间的粘结力，减小因振动而产生的断裂风险，设置了加固结构5，该加固结构5为设置于黑色连筋与内配透镜相邻的两个功能区域之间的凸台，加固结构5在满足模具出模条件的同时，增强了黑色连筋与明白内配之间的粘结力，保证了结构强度，如图3。
本发明通过注塑双色内配透镜，将两个相邻的不同功能区域之间的连筋注塑为黑色连筋，黑色连筋将两个功能区域进行了阻隔，解决了一体式厚壁内配不同功能区域间相互窜光的缺陷。
Claims (9)
1.一种防窜光的后组合信号灯，包括饰圈、安装支架和内配透镜，其特征在于：所述内配透镜采用双色注塑，所述后组合信号灯还包括防窜光结构，所述防窜光结构包括注塑在内配透镜相邻两不同功能区域之间的黑色连筋，所述黑色连筋用于隔离两个不同功能区域，以防止一个功能区域的光线漏到另一个功能区域。
2.如权利要求1所述的后组合信号灯，其特征在于：所述的防窜光结构包括挡光件，所述挡光件包括L形的第一挡结构和L形的第二挡光结构，所述第一挡光结构与黑色连筋的首端形成交错型结构，所述第二挡光结构与黑色连筋的尾端形成交错结构，所述第一挡光结构与第二挡光结构相配合用于防止内配透镜其中一个功能区域的光线从黑色连筋的前后间隙漏到另一个功能区域。
3.如权利要求2所述的后组合信号灯，其特征在于：所述交错型结构的交错度为2.5mm～5mm。
4.如权利要求2所述的后组合信号灯，其特征在于：所述第一挡光结构为安装支架插入内配透镜凹槽的档筋部分，所述第二挡光结构为饰圈插入内配透镜凹槽的档筋部分。
5.如权利要求1所述的后组合信号灯，其特征在于：所述黑色连筋与内配透镜相邻的两个功能区域之间设置有加固结构。
6.如权利要求5所述的后组合信号灯，其特征在于：所述加固结构为设置于黑色连筋与内配透镜相邻的两个功能区域之间的凸台。
7.如权利要求1所述的后组合信号灯，其特征在于：所述内配透镜是一体式厚壁注塑的内配透镜。
8.如权利要求7所述的后组合信号灯，其特征在于：所述后组合信号灯为尾灯、制动灯的组合信号灯，所述内配透镜划分为三个功能区域，依次为：尾灯区域、尾灯/制动灯复用区域和尾灯/制动灯复用区域，所述尾灯区域和与其相邻的一个尾灯/制动灯复用区域之间注塑黑色连筋。
9.一种包括权利要求1-8任一项所述后组合信号灯用的防窜光结构。
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