JP2008175092A - エンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】大気圧センサ9をECU5と接続し、大気圧P若しくは大気圧Pから算出される推定高度Hに応じて最大ラック位置Rmaxを制御した。また、大気圧P若しくは推定高度Hに比例して自動で最大ラック位置を制御し、大気圧の高低若しくは推定高度の低高に対応して燃料噴射量の多寡を調節した。
【選択図】図3
Description
例えば、燃料噴射量を最適に調量するメカニカルガバナを有するエンジンにおいて、黒鉛発生防止のために大気圧(大気中の酸素濃度)の低下する高地において燃料の噴射量を抑制するとともに、それ以外の運転領域ではエンジンの有する性能を十分に発揮させることとしたガバナの技術は公知となっている(特許文献1参照)。
特許文献1に開示された技術は、高度噴射補償装置において大気圧を感知して伸縮するベローズのプッシュロッドに形成されたテーパー面に係合するプレッシャーピンの先端が当接するコントロールアームの当たり面を屈曲面あるいは曲面として、高地噴射量を抑制するものである。
しかし、前記技術では、定格回転において気圧に応じて最大噴射量を制限する構成であるため、負荷が大きくなり、回転数が低下した状態においては、噴射量が適正値よりも多くなり、黒煙等が発生してしまうのである。
図1は本発明の一実施例に係るエンジンの制御構成を示すブロック図、図2は推定高度と最大ラック位置との対応関係を示す高地補正マップ、図3はエンジンの回転数とラック位置との対応関係を示すマップである。図4はエンジンの制御フローを示すフローチャートである。
エンジン1には、燃料噴射ポンプ2等が付設される。該燃料噴射ポンプ2には、電子ガバナ4、低温始動時進角装置3が備えられている。また、エンジン1には冷却水温度センサ6が設けられ、制御手段としてElectronic Control Unit(以下、単に「ECU」と言う)5によって冷却水温度が認識される。該ECU5には、図示せぬスタータスイッチが接続されており、オペレータによって操作されるとセルモータ7が駆動されてエンジン1が始動するようになっている。
また、ECU5には、該ECU5に燃料調量ラックの位置(以下、単に「ラック位置」と言う)を燃料噴射量増量側又は減量側にセットさせる指令を入力するための操作手段8が接続されており、オペレータによって操作手段8が操作されると、ECU5は、前記電子ガバナ4を制御してラック位置を燃料噴射量増量側又は減量側にセットする。
さらに、大気圧Pを検知する大気圧センサ9がエンジン1近傍に配設され、該ECU5には大気圧センサ9、及び図示せぬエンジンの回転数検出手段、ラック位置検出手段等のセンサ類が接続されており、それぞれの検出値がECU5へ入力されている。
つまり、ソレノイドは、ECU5からのソレノイド駆動信号に基づいてスイッチング素子がON/OFFして作動され、ラック位置を変更し、エンジンの実回転数Nが目標回転数Nmに一致するように、燃料噴射ポンプ2からエンジン1へ供給される燃料供給量を調節するように構成されているのである。
そこで、本発明では上記のような条件下においても不完全燃焼を抑制することを目的とし、ラック位置を調節して燃料噴射量を調量する電子ガバナ4において大気圧に応じて燃料の最大噴射量を抑制する高地補正機能を付加したエンジンを提供するものである。
ECU5は前記電子ガバナ4を制御してラック位置を調節し、燃料噴射ポンプ2への供給量を調量する。このラック位置について、燃料の最大噴射量となる最大ラック位置Rmaxに対して、前記大気圧センサ9により検出される大気圧P、若しくは大気圧Pより算出される推定高度Hに応じて適宜の高地補正を行なう。
詳細には、前記推定高度Hより、図2に示す高地補正マップ10を用いて最大ラック制限量Nを求めて、低地運転時の最大ラック位置Rmaxから最大ラック制限量Nを減じて、補正最大ラック位置Rmaxhを求める。この最大ラック制限量Nは図3に示すように、全回転数の範囲で適用され、定格回転で運転されている状態から負荷が増加して回転数が低下した場合でも最大燃料噴射量が一点鎖線で示す如く制限され、また、低燃費モードや高効率運転モード等において、定格回転数よりも低い回転数で運転した場合でも、最大燃料噴射量が制限される。
一方、高地補正を行っている運転時には、推定高度Hが高地補正終了高度H2より高い位置では、最大ラック制限量NはA×Hより求め、高地補正終了高度H2よりも低い位置に達した場合には、酸素量が十分にあり通常運転に戻しても黒鉛の発生量も少なく支障がないと判断できるため、最大ラック制限量Nを0とする。
さらに、高地補正開始高度H1、及び高地補正終了高度H2の設定手段(ダイヤルやテンキー等で構成する、図示せず)をECU5に接続することにより、気象条件(例えば低気圧が通過する場合など)の影響や山の中腹での作業高度等を考慮してオペレータにより設定し、最適な高地補正制御が可能となる。
まず、大気圧センサ9が正常に作動しているかどうかを判断し(S1)、ECU5が異常を認識すれば(S1:N)、最大ラック位置Rmaxを制御しない、つまり、最大ラック制限量Nを0とする(S7)。大気圧センサ9が正常ならば(S1:Y)、続いてECU5は大気圧センサ9により検出される大気圧Pを読み込む(S2)。次に、大気圧Pより推定高度Hを算出する(S3)。
そして、高地補正をしているかどうかを判断し、高地補正中ならば(S4:Y)、推定高度Hと高地補正終了高度H2とを比較し、推定高度Hが高地補正終了高度H2以下ならば(S5:Y)、最大ラック制限量Nを0とする(S8)。推定高度Hが高地補正終了高度H2より高ければ(S5:N)、図2のマップにおいて推定高度Hに対応する最大ラック制限量NをM2より算出する(S9)。
一方、高地補正中でないときはN=0の状態であり(S4:N)、推定高度Hと高地補正開始高度H1とを比較し、推定高度Hが高地補正開始高度H2以上ならば(S6:Y)、図2のマップにおいて推定高度Hに対応する最大ラック制限量Nを算出する(S9)。推定高度Hが高地補正開始高度H1より低ければ(S6:N)、最大ラック制限量Nを0とし高地補正は行なわない(S10)。
最後に、以上のように求められた最大ラック制限量Nを用いて、補正最大ラック位置Rmaxhを算出し(S11)、ECU5にその指令を返す。
4 電子ガバナ
5 Electronic Control Unit(ECU)
9 大気圧センサ
10 高地補正マップ
Claims (5)
- ラック位置制御式の電子ガバナを有するエンジンであって、
大気圧センサをECUと接続し、
大気圧若しくは大気圧から算出される推定高度に応じて最大ラック位置を制御することを特徴とするエンジン。 - 請求項1に記載のエンジンであって、
大気圧若しくは推定高度に比例して自動で最大ラック位置を制御し、大気圧の高低若しくは推定高度の低高に対応して燃料噴射量の多寡を調節することを特徴とするエンジン。 - 請求項1又は請求項2に記載のエンジンであって、
大気圧が設定圧よりも高い範囲若しくは推定高度が設定高度よりも低い範囲では、最大ラック位置を制御しないことを特徴とするエンジン。 - 請求項1乃至請求項3のいずれかに記載のエンジンであって、
大気圧若しくは推定高度と、最大ラック位置と、の対応関係に高地補正開始時と低地補正終了時でヒステリシスを設けたことを特徴とするエンジン。 - 請求項1乃至請求項4のいずれかに記載のエンジンであって、
大気圧センサに異常がある場合には、最大ラック位置を制御しないことを特徴とするエンジン。
Priority Applications (1)
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JP2007007445A JP2008175092A (ja) | 2007-01-16 | 2007-01-16 | エンジン |
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JP2007007445A JP2008175092A (ja) | 2007-01-16 | 2007-01-16 | エンジン |
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Family Applications (1)
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JP2007007445A Pending JP2008175092A (ja) | 2007-01-16 | 2007-01-16 | エンジン |
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Citations (4)
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-
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