JP2008169817A - 燃料噴射弁、および燃料噴射弁の噴射特性調整方法 - Google Patents

Abstract

【課題】容易に噴射特性を調整できる燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】弁部材１４、４０の反噴孔側に設けられ、燃料通路１３から供給される高圧燃料を蓄積し、燃料通路１３を閉鎖する方向の付勢力を弁部材１４、４０に付与する圧力制御室２７と、圧力制御室２７内の圧力を制御する制御弁７３と、圧力制御室２７と低圧側とを接続する出口通路３３、および出口通路３３の出口周辺に制御弁７３が離着座する弁座部３６を有する第１通路部材３０と、制御弁７３を、出口通路３３を開放する開放位置、または出口通路３３を閉鎖する閉鎖位置に駆動させる駆動手段８０と、を備え、制御弁７３が開放位置となったとき、制御弁７３と弁座部３６との間に形成される流路７４の流路断面積Ｓ１は、出口通路３３の通路断面積Ｓ２以下となっていることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、燃料噴射弁、およびその燃料噴射弁から噴射される燃料の噴射特性を調整する方法に関する。

高圧供給ポンプによってコモンレールに高圧燃料を加圧圧送して蓄圧し、コモンレールで蓄圧された高圧燃料を内燃機関（以下、エンジンという）に噴射する燃料噴射弁が知られている（特許文献１参照）。

この燃料噴射弁は、噴孔を開閉する弁部材の反噴孔側に燃料通路から供給される高圧燃料を蓄積し、弁部材に噴孔を閉弁する方向の付勢力を付与する圧力制御室を備え、この圧力制御室と低圧側とを電磁駆動式の制御弁で断続することにより圧力制御室内の圧力を調整し燃料噴射を制御する。

燃料通路と圧力制御室との間には、この燃料通路から圧力制御室に流入する燃料流量を制限する入口通路が形成されている。圧力制御室と低圧側との間には、制御弁の開弁時に圧力制御室から低圧側に流出する燃料流量を制限する出口通路が形成されている。制御弁の開閉時の応答速度が変化しなければ、燃料噴射時期、燃料噴射量および燃料噴射率などの噴射特性は、入口通路および出口通路の流量特性によって概ね制御される。

噴射特性の内、噴射開始時期、噴射終了時期、および噴射初期の噴射量は、制御弁が開弁した際に燃料通路から圧力制御室に流入する燃料流量と、圧力制御室から低圧側に排出する燃料流量との差によって決定される。噴射後期の噴射量および噴射切れ（ピーク噴射率から噴射が終了するまでの時間）は、制御弁が閉弁してから圧力制御室に燃料通路から流入する燃料流量によって決定される。

従来技術では、エンジンの所望の噴射特性を得るために、予め流量特性が異なる入口通路または出口通路を形成する部材を用意し、この部材を取り替えて噴射特性の調整作業を行っている。
特開平１０−１５３１５４号公報

しかしながら、上記入口通路または出口通路を形成する部材は、制御弁よりも奥に配置されているので、噴射特性を調整する際、これらの部材の交換作業が複雑になり、調整作業にかかる時間が増加するという問題がある。また、これらの部材は、高圧燃料に晒される部材でもあるため、部材間の液密度を高めるように取り付けなければならず、この点においても交換作業が煩雑となり、調整作業にかかる時間が益々増加してしまう。

本発明はこのような問題点に鑑み、容易に噴射特性を調整できる燃料噴射弁を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明によれば、噴孔に連通する燃料通路を弁部材によって開閉することにより、噴孔からの燃料噴射の断続を制御する燃料噴射弁において、
弁部材の反噴孔側に設けられ、燃料通路から供給される高圧燃料を蓄積し、燃料通路を閉鎖する方向の付勢力を弁部材に付与する圧力制御室と、圧力制御室と圧力制御室よりも低圧である低圧側との間を開閉し、圧力制御室内の圧力を制御する制御弁と、圧力制御室と低圧側とを接続する出口通路、および出口通路の出口周辺に形成され制御弁が離着座する弁座部を有する第１通路部材と、制御弁を、弁座部から離座させ出口通路を開放する開放位置、または弁座部に着座させ出口通路を閉鎖する閉鎖位置に駆動させる駆動手段と、を備え、
制御弁が開放位置となったとき、制御弁と弁座部との間に形成される流路の流路断面積は、出口通路の通路断面積以下となっていることを特徴としている。

この構成によれば、制御弁が開放位置となったとき、制御弁と弁座との間に形成される流路の流路断面積が、出口通路の通路断面積以下であるので、圧力制御室から排出される高圧燃料の流量特性は、上記通路断面積ではなく、上記流路断面積に依存することとなる。

したがって、出口通路が形成される第１通路部材を交換せずとも、低圧側に配置される制御弁と出口通路の出口に形成される弁座との間に形成される流路の流路断面積を調整することにより圧力制御室から排出される高圧燃料の流量特性を変更でき、容易に燃料噴射弁の噴射特性が調整できる。

請求項２に記載の発明によれば、駆動手段は、制御弁を開放位置または閉鎖位置に駆動させる駆動部と、制御弁の開放位置を調整する調整部とを有することを特徴としている。この構成によれば、制御弁を開放位置または閉鎖位置に駆動させる駆動部と、制御弁の開放位置、すなわち、制御弁のリフト量を調整する調整部とを有しているので、容易に上記流路断面積を調整できる。

請求項３に記載の発明によれば、一端に前記噴孔が形成され、他端に第１通路部材を支持するボデーを有し、制御弁は、駆動手段と第１通路部材との間に配置され、調整部は、駆動部とボデーとの間に配置されるシムであることを特徴としている。この構成によれば、第１通路部材を支持するボデーと駆動手段の駆動部との間にシムからなる調整部を介在させているので、シムの厚さを変えるだけで、制御弁の開弁位置を容易に調整できる。

請求項４に記載の発明によれば、第１通路部材には、圧力制御室に燃料通路の高圧燃料を供給する入口通路が形成されていることを特徴としている。この構成によれば、第１通路部材には、出口通路だけでなく、圧力制御室に高圧燃料を供給する入口通路も形成されているので、燃料噴射弁の部品点数の増加を抑えることができる。

請求項５に記載の発明によれば、内部に圧力制御室と出口通路とを連通する連通路と、側壁と連通路とを連通し、圧力制御室に燃料通路の高圧燃料を供給する入口通路と、が形成される第２通路部材を有することを特徴としている。この構成によれば、圧力制御室に燃料通路の高圧燃料を供給する入口通路が形成される第２通路部材が第１通路部材とは別部材となっているので、各部材に形成される要素（連通路、通路など）が少なくなり、通路部材の加工が容易となる。

請求項６に記載の発明によれば、第２通路部材の側壁には、底部が入口通路に連通する溝部が形成されることを特徴としている。この構成によれば、第２通路部材に形成される入口通路の開口と燃料通路との開口との位置合せが容易となる。

請求項７に記載の発明によれば、噴孔に連通する燃料通路を弁部材によって開閉することにより、噴孔からの燃料噴射の断続を制御する燃料噴射弁において、
弁部材の反噴孔側に設けられ、燃料通路から供給される高圧燃料を蓄積し、燃料通路を閉鎖する方向の付勢力を弁部材に付与する圧力制御室と、圧力制御室と圧力制御室よりも低圧である低圧側との間を開閉し、圧力制御室内の圧力を制御する制御弁と、
圧力制御室と低圧側とを接続する出口通路、および出口通路の出口周辺に形成され制御弁が離着座する弁座部を有する第１通路部材と、制御弁を、弁座部から離座させ出口通路を開放する開放位置、または弁座部に着座させ出口通路を閉鎖する閉鎖位置に駆動させる駆動手段と、を備える燃料噴射弁の噴射特性調整方法であって、
制御弁の開放位置を、制御弁と弁座部との間に形成される流路の流路断面積が出口通路の通路断面積以下の範囲で調整することにより、出口通路から圧力制御室を介して排出される高圧燃料の流量特性を変化させ、噴孔から噴射される燃料の噴射特性を調整することを特徴としている。

この構成によれば、出口通路が形成される第１出口通路部材を交換せずとも、制御弁の開放位置を調整するという方法で出口通路から排出される高圧燃料の流量特性を変化させているので、容易に燃料噴射弁の噴射特性を調整できる。

以下、本発明が適用された複数の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による燃料噴射弁を図１から図５に示す。図１に示す燃料噴射弁１は、図示しないディーゼルエンジンの燃焼室内へ間欠的に燃料を噴射する電磁制御式の燃料噴射弁であって、高圧燃料を蓄圧する図示しないコモンレールから図示しない燃料配管がインレット２５に接続されており、コモンレールから高圧燃料が供給されている。

また、図示しないエンジン制御装置（以下、ＥＣＵという）から燃料噴射弁１に制御信号を送出するワイヤーハーネスがコネクタ８８に接続されており、ＥＣＵから送出される制御信号により燃料噴射弁１の燃料噴射が制御される。

燃料噴射弁１は、先端に噴孔１２と噴孔１２の開閉を制御するニードル１４とを有する噴射ノズル１０、噴射ノズル１０を支持するとともに、端部に作用する圧力を軸方向の力に変換し、ニードル１４に伝達するピストン４０を収容するノズルホルダ部２０、および、ピストン４０の端部に作用する圧力を制御すべく制御弁７３を駆動する電磁駆動部８０から構成されている。噴射ノズル１０とノズルホルダ部２０とは、リテーニングナット９１で結合され、ノズルホルダ部２０と電磁駆動部８０とは、リテーニングナット９２で結合されている。

噴射ノズル１０は、噴孔１２を開閉するニードル１４を有する。ニードル１４は、先端に噴孔１２が形成される略円筒状のノズルボデー１１に往復移動可能に収容される。ノズルボデー１１には、インレット２５に供給されたコモンレールの高圧燃料が流通する燃料通路１３が形成されている。その燃料通路１３は、噴孔１２に連通しており、ニードル１４が往復移動することにより、その燃料通路１３が開閉され、噴孔１２からの燃料噴射が制御される。

ノズルホルダ部２０は、略円柱状に形成され、内部に縦孔２２、ノズルボデー１１に形成される燃料通路１３とインレット２５とを接続する燃料通路２３、および燃料噴射に使用されなかった余剰燃料を排出する戻り通路２４が形成されるホルダボデー２１を有する。縦孔２２には、往復移動可能にピストン４０が収容される。戻り通路２４はアウトレット２６を介して、例えば図示しない燃料タンクに戻される。

ピストン４０は、下端部がニードル１４に当接し、上端部が後述する圧力制御室２７に晒されている。縦孔２２の下端部には、上端がスペーサ５１を介して縦孔２２に支持され、下端が伝達部材５２を介してニードル１４に支持されるコイルスプリング５０が収容されている。コイルスプリング５０は、ニードル１４を下方（噴孔１２を閉弁する方向）に付勢する。なお、ニードル１４およびピストン４０は、請求項に記載の弁部材に相当する。

縦孔２２の上端部には、座が形成されており、その座の上に請求項に記載の第１通路部材に相当するオリフィスプレート３０が配置される。オリフィスプレート３０の下端面側には、縦孔２２の内周壁とピストン４０の上端部で区画される圧力制御室２７が形成される。オリフィスプレート３０は、この圧力制御室２７へ高圧燃料を供給する入口通路３１と、圧力制御室２７に蓄積した高圧燃料を低圧側へ排出する出口通路３３とを有する（図２参照）。

図２に示すように、出口通路３３は、オリフィスプレート３０の下端面と上端面とを貫くようにして形成されている。出口通路３３は、テーパ通路３４とストレート通路３５を有する。テーパ通路３４は、一端が圧力制御室２７に開口（出口通路３３の入口）し、オリフィスプレート３０の上端面に向かうほど内径が小さくなっている。ストレート通路３５は、テーパ通路３４の他端側の内径のままオリフィスプレート３０の上端面に向かって延び、この上端面に開口（出口通路３３の出口）している。

ストレート通路３５の出口の周りには、後述する制御弁７３が着座する弁座部３６が形成されている。制御弁７３が弁座部３６に着座することにより出口通路３３は塞がれ、圧力制御室２７内の高圧燃料の低圧側への排出が阻止される。制御弁７３が弁座部３６から離座すると、圧力制御室２７内の高圧燃料は、制御弁７３の端面と弁座部３６との間に形成される流路を通って低圧側に排出される。

入口通路３１は、図２に示すように、一端が出口通路３３のテーパ通路３４に開口（入口通路３１の出口）し、他端がオリフィスプレート３０の下端面に開口（入口通路３１の入口）している。入口通路３１の入口側には、インレット２５から噴射ノズル１０に通じる燃料通路２３から分岐した分岐通路２８が接続されている。分岐通路２８は、請求項に記載の燃料通路の一部である。入口通路３１の途中には、オリフィス３２が形成されている。このオリフィス３２の径や長さにより、入口通路３１の流量特性が決定される。

オリフィスプレート３０の上端面には、制御弁７３を収容するバルブボデー６０が配置される。バルブボデー６０は、側壁に形成された雄ネジ部とホルダボデー２１に形成された雌ネジ部とを螺合することにより固定される。

バルブボデー６０は、下端面と上端面とを貫くようにして形成されるバルブ孔６１と、バルブ孔６１の外周側に形成され、バルブ孔６１と同じように下端面と上端面とを貫くようにして形成される第１連通路６２と、バルブ孔６１の下端部と第１連通路６２とを接続する第２連通路６３とを有する。

バルブ孔６１の下端部は、出口通路３３と連通している。制御弁７３は、バルブ孔６１の下端部の空間に収容され、オリフィスプレート３０の弁座部３６に離着座することができる。制御弁７３は、断面Ｔ字型の可動子７０によって支持されている。可動子７０は、バルブボデー６０の上端面側に配置され、後述する固定子８３に吸引される吸引部７１と、その吸引部７１から軸方向に延び、バルブ孔６１に挿入され、先端に制御弁７３を支持する棒状の支持部７２とを有する。

電磁駆動部８０は、制御弁７３を往復移動させて、弁座部３６への離着座を制御し、圧力制御室２７内の圧力を制御する。電磁駆動部８０は、固定子８３、コイル８４、コイルスプリング８５、ストッパ８６およびコネクタ８８を有し、これらは、第１ハウジング８１および第２ハウジング８２に支持される。電磁駆動部８０が請求項に記載の駆動手段に相当し、固定子８３、コイル８４、コイルスプリング８５およびコネクタ８８が請求項に記載の駆動部に相当する。

略円筒状の固定子８３内にはコイル８４が巻装されている。図１に示すように、コイル８４には、コネクタ８８に埋設されたターミナル８９から電力が供給される。コイル８４に電力が供給されると、電磁力が発生し、固定子８３の可動子７０側端面には、吸引部７１を吸引する磁気吸引力が発生する。

固定子８３の略中央には、吸引部８１が固定子８３に吸引されたとき、固定子８３への移動を規制する略円筒状のストッパ８６が設けられている。ストッパ８６の内周側には、可動子７０をオリフィスプレート３０方向へ付勢するコイルスプリング８５が設けられている。コイルスプリング８５の上端部は、第１ハウジング８１に支持され、下端部は、吸引部７１に支持されている。

図１および図２に示すように、固定子８３の側壁は、圧入や溶接などによって略円筒状の第１ハウジング８１に固定されている。第１ハウジング８１は、略円柱状の第２ハウジング８２に支持されている。第１、第２ハウジング８１、８２に組み付けられた固定子８３などの部品は、固定子８３の端面が可動子７０に対面するようにホルダボデー２１に取り付けられる。第１、第２ハウジング８１、８２は、リテーニングナット９２によってホルダボデー２１に固定される。

第１ハウジング８１とホルダボデー２１との間には、略円環状のシム８７が設けられる。このシム８７の厚さ（軸長）を変更することにより、固定子８３の端面と吸引部７１との距離が調整できる。つまり、制御弁７３が弁座部３６に着座した位置から制御弁７３が弁座部３６から離座し、吸引部７１がストッパ８６に当接するまでの距離（以下、リフト量Ｌという）が調整できる。このシム８７が請求項に記載の調整部に相当する。また、請求項に記載のボデーは、ノズルボデー１１とホルダボデー２１に相当する。

次に、この燃料噴射弁１の作動について説明する。コイル８４への通電オフ時、コイルスプリング８５の付勢力により吸引部７１が下方に押され、制御弁７３が弁座部３６に着座する。制御弁７３が弁座部３６に着座すると、出口通路３３が塞がれ、圧力制御室２７内の高圧燃料の低圧側への排出が阻止される。圧力制御室２７内の圧力は、入口通路３１を介して供給される高圧燃料の圧力に維持される。

ニードル１４には、圧力制御室２７内の高圧燃料の圧力がピストン４０の上端部に作用してニードル１４を下方（閉弁方向）に押し付ける力、コイルスプリング５０の付勢力によってニードル１４を下方に押し付ける力、および燃料通路１３、２３を流通する高圧燃料の圧力が噴射ノズル１０の図示しない受圧面に作用してニードル１４を上方（開弁方向）に押し上げる力が働く。

制御弁７３が出口通路３３を塞いでいる間は、ニードル１４を下方に押し付ける力がニードル１４を上方に押し上げる力を上回るため、ニードル１４は上方にリフトすることなく燃料通路１３を塞ぎ噴孔１２から燃料が噴射されない。

コイル８４への通電をオンにすると、コイル８４に電磁力が発生し、固定子８３に吸引部７１を吸引する磁気吸引力が発生する。吸引部７１はこの磁気吸引力により固定子８３に吸引され、制御弁７３が弁座部３６から離座する。制御弁７３が弁座部３６から離座すると、出口通路３３が開放され、図２中実線矢印に示すように圧力制御室２７から高圧燃料が排出される。このときも、圧力制御室２７へは、図２中破線矢印に示すように入口通路３１を介して高圧燃料が供給されているが、圧力制御室２７へ供給される燃料量よりも、圧力制御室２７から排出される燃料量の方が多いため、圧力制御室２７内の圧力は低下する。

圧力制御室２７内の圧力が低下するとピストン４０の上端部に作用する圧力が弱まるので、ニードル１４を上方に押し上げる力が、ニードル１４を下方に押し付ける力を上回る。すると、ニードル１４が上方にリフトし、燃料通路１３を開放し噴孔１２から燃料が噴射される。

噴孔１２から燃料が噴射される状態が続き、所定の噴射終了時期がくるとコイル８４への通電がオフとなる。このとき、固定子８３に発生していた磁気吸引力がなくなるので、吸引部７１がコイルスプリング８５の付勢力により下方に押され、制御弁７３が弁座部３６に着座する。制御弁７３が弁座部３６に着座すると、出口通路３３が再び塞がれ、圧力制御室２７内の高圧燃料の低圧側への排出が阻止される。圧力制御室２７へは、常に入口通路３１を介して高圧燃料が供給されるため、圧力制御室２７内の圧力は再び上昇する。

圧力制御室２７内の圧力が上昇して、ニードル１４を下方に押し付ける力がニードル１４を上方に押し上げる力を上回る。すると、再びニードル１４は下方に移動し、燃料通路１３を塞ぎ、噴孔１２から燃料の噴射が停止する。

次に本実施形態における特徴部分を、図２から図５を参照して説明する。まず、燃料噴射弁１の燃料噴射時期、燃料噴射量および燃料噴射率などの噴射特性について説明する。噴射特性は、入口通路３１を介して圧力制御室２７に流入する高圧燃料の流量特性および出口通路３３を介して低圧側へ排出する高圧燃料の流量特性によって概ね制御される。

上記燃料特性の内、噴射開始時期、噴射終了時期、および噴射初期の噴射量は、制御弁７３が出口通路３３を開放した際の入口通路３１を介して圧力制御室２７に流入する高圧燃料の流量特性と、出口通路３３を介して圧力制御室２７から低圧側に排出する高圧燃料の流量特性との差によって決定される。

従来技術では、燃料噴射弁の噴射特性を得るために、予め流量特性が異なる入口通路または出口通路が形成された部材を用意しておき、この部材を取り替えることにより噴射特性を調整している。

しかしながら、上記通路が形成された部材は、制御弁よりも奥に配置されているので、噴射特性を調整する際、これらの部材の交換作業が複雑になり、調整作業にかかる時間が増加するという問題がある。

これに対し、本実施形態では、圧力制御室２７から低圧側に排出される高圧燃料の流量特性は、出口通路３３の流量特性に依存していないため、出口通路３３が形成されているオリフィスプレート３０を交換することなく燃料噴射弁１の噴射特性を調整できる。

以下、本実施形態における燃料噴射弁１の噴射特性を調整する構造および手順を図３から図５に基づいて説明する。図３は、制御弁７３が弁座部３６からリフトした状態を示す断面図であり、図４は、制御弁７３がリフトしたときに制御弁７３と弁座部３６との間に形成される流路の形状を模式的に示した図であり、図５は、図３中の出口通路３３のＶ−Ｖ線断面図である。本実施形態では、図３に示すように、ニードル１４をリフトさせ燃料通路１３を開放し、噴孔１２から燃料を噴射させるべく、圧力制御室２７内の圧力を低下させる際、制御弁７３を弁座部３６から離座させて、出口通路３３を開放する。

制御弁７３が弁座部３６から離座すると、圧力制御室２７内の高圧燃料は、上面が制御弁７３の下端面であり、下面が弁座部３６であり、高さが制御弁７３のリフト量Ｌである円柱状の仮想空間が形成される（図４参照）。出口通路３３から排出された高圧燃料は、この円柱状の仮想空間の側壁部分（図３および図４中の斜線で示す部分）を通って低圧側に排出される。この側壁部分が、高圧燃料が流通する流路７４となる。

本実施形態では、制御弁７３のリフト量Ｌは、上記流路７４の流路断面積Ｓ１（図３および図４中の斜線部分の面積）が、出口通路３３の通路断面積Ｓ２（図５の斜線部分の面積）以下となるように設定されている。このため、圧力制御室２７から出口通路３３を介して排出される高圧燃料の流量特性は、出口通路３３の通路断面積Ｓ２に依存せずに、流路７４の流路断面積Ｓ１に依存することとなる。

したがって、上記流路断面積Ｓ１が上記通路断面積Ｓ２以下となる範囲で制御弁７３のリフト量Ｌを調整すれば、出口通路３３が形成されているオリフィスプレート３０を交換せずとも、圧力制御室２７から排出される高圧燃料の流量特性を調整でき、容易に燃料噴射弁１の噴射特性が調整できる。

制御弁７３のリフト量Ｌは、上述したように固定子８３を支持する第１ハウジング８１とオリフィスプレート３０を支持するホルダボデー２１との間に設けられるシム８７の厚さを変更することにより容易に調整できる。また、このシム８７は、オリフィスプレート３０の出口側に設けられているため、周囲の雰囲気は、圧力制御室２７よりも低圧の位置に配置される。シム８７をホルダボデー２１への取り付ける場合、オリフィスプレート３０をホルダボデー２１に取り付けるときほど液密性を高める必要が無い。このため、容易に圧力制御室２７から排出される高圧燃料の流量特性を容易に調整できる。

また、シム８７は、オリフィスプレート３０とは異なり、略円環状に形成されており、非常に簡単な構造となっている。このため、シム８７の加工が、オリフィスプレート３０の加工に比べると非常に容易であり、燃料噴射弁１の製造コストの上昇を抑制できる。

なお、本実施形態では、シム８７の厚さによって、制御弁７３のリフト量Ｌを調整するようにしているが、固定子８３に設けられるストッパ８６を変更することによりリフト量Ｌを調整するようにしても良い。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態による燃料噴射弁を図６に基づいて説明する。なお、第１実施形態と実質的に同一の構成部分には同一符号を付す。ここでは、特徴部分のみを説明する。

図６に示すように、バルブボデー６０ａは、バルブ孔６１ａを有する。バルブ孔６１ａは、制御弁７３を収容し、支持部７２を摺動可能に支持する大径孔６４と、圧力制御室２７と大径孔６４とを連通する小径孔６５とを有する。本実施形態では、バルブボデー６０ａが請求項に記載の第１通路部材に相当し、この小径孔６５が請求項に記載の出口通路に相当する。

大径孔６４と小径孔６５との間には、段差が形成され、この段差が弁座部３６ａとなる。バルブボデー６０ａには、下端面と上端面とを貫くように形成された第１連通路６２と、大径孔６４と第１連通路６２とを接続する第２連通路６３が形成されている。

オリフィスプレート３０ａは、小径孔６５と圧力制御室２７とを連通する連通路３７と、この連通路３７とオリフィスプレート３０ａの側壁とを連通する入口通路３１ａとを有している。入口通路３１ａは、分岐通路２８に接続されている。オリフィスプレート３０ａが請求項に記載の第２通路部材に相当する。

このように、出口通路となる小径孔６５、および入口通路３１ａは、別々の部材（バルブボデー６０ａ、オリフィスプレート３０ａ）に形成されているので、それぞれの部材の構造が比較的簡単になる。したがって、それぞれの部材を加工が容易となる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態による燃料噴射弁を図７および図８に基づいて説明する。なお、第２実施形態と実質的に同一の構成部分には同一符号を付す。ここでは、特徴部分のみを説明する。

図８に示すように、オリフィスプレート３０ｂの側壁には、底部に入口通路３１ｂが開口するような溝部３８が全周に渡って形成されている。オリフィスプレート３０ｂは、図７に示すように、ホルダボデー２１の端部に配置される。本実施形態では、オリフィスプレート３０ｂの側壁に溝部３８が形成されているので、オリフィスプレート３０ｂをホルダボデー２１に配置させる際、分岐通路２８と入口通路３１ｂとの位置を合わせることなく、オリフィスプレート３０ｂをホルダボデー２１に取り付けることができる。

本発明の第１実施形態における燃料噴射弁の断面図である。 第１実施形態における燃料噴射弁の要部断面図である。 第１実施形態における制御弁と弁座部との関係を示す要部断面図である。 制御弁と弁座部との間に形成される流路を模式的に示す模式図である。 図３中のＶ−Ｖ線の断面図である。 本発明の第２実施形態における燃料噴射弁の要部断面図である。 本発明の第３実施形態における燃料噴射弁の要部断面図である。 図７中のオリフィスプレートの斜視図である。

符号の説明

１ 燃料噴射弁、１０ 噴射ノズル、１１ ノズルボデー（ボデー）、１２ 噴孔、１３ 燃料通路、１４ ニードル（弁部材）、２０ ノズルホルダ部、２１ ホルダボデー（ボデー）、２３ 燃料通路、２４ 戻り通路、２５ インレット、２６ アウトレット、２７ 圧力制御室、２８ 分岐通路（燃料通路）、３０ オリフィスプレート（第１通路部材）、３１ 入口通路、３３ 出口通路、３６ 弁座部、４０ ピストン（弁部材）、６０ バルブボデー、７０ 可動子、７３ 制御弁、７４ 流路、８０ 電磁駆動部（駆動手段）、８１ 第１ハウジング、８２ 第２ハウジング、８３ 固定子（駆動部）、８４ コイル（駆動部）、８５ コイルスプリング（駆動部）、８６ ストッパ、８７ シム（調整部）

Claims (7)

1. 噴孔に連通する燃料通路を弁部材によって開閉することにより、前記噴孔からの燃料噴射の断続を制御する燃料噴射弁において、
   前記弁部材の反噴孔側に設けられ、前記燃料通路から供給される高圧燃料を蓄積し、前記燃料通路を閉鎖する方向の付勢力を前記弁部材に付与する圧力制御室と、
   前記圧力制御室と前記圧力制御室よりも低圧である低圧側との間を開閉し、前記圧力制御室内の圧力を制御する制御弁と、
   前記圧力制御室と前記低圧側とを接続する出口通路、および前記出口通路の出口周辺に形成され前記制御弁が離着座する弁座部を有する第１通路部材と、
   前記制御弁を、前記弁座部から離座させ前記出口通路を開放する開放位置、または前記弁座部に着座させ前記出口通路を閉鎖する閉鎖位置に駆動させる駆動手段と、を備え、
   前記制御弁が前記開放位置となったとき、前記制御弁と前記弁座部との間に形成される流路の流路断面積は、前記出口通路の通路断面積以下となっていることを特徴とする燃料噴射弁。
2. 前記駆動手段は、前記制御弁を前記開放位置または前記閉鎖位置に駆動させる駆動部と、前記制御弁の前記開放位置を調整する調整部とを有することを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
3. 一端に前記噴孔が形成され、他端に前記第１通路部材を支持するボデーを有し、
   前記制御弁は、前記駆動手段と前記第１通路部材との間に配置され、
   前記調整部は、前記駆動部と前記ボデーとの間に配置されるシムであることを特徴とする請求項２に記載の燃料噴射弁。
4. 前記第１通路部材には、前記圧力制御室に前記燃料通路の高圧燃料を供給する入口通路が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
5. 内部に前記圧力制御室と前記出口通路とを連通する連通路と、
   側壁と前記連通路とを連通し、前記圧力制御室に前記燃料通路の高圧燃料を供給する入口通路と、が形成される第２通路部材を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
6. 前記第２通路部材の前記側壁には、底部が前記入口通路に連通する溝部が形成されることを特徴とする請求項５に記載の燃料噴射弁。
7. 噴孔に連通する燃料通路を弁部材によって開閉することにより、前記噴孔からの燃料噴射の断続を制御する燃料噴射弁において、
   前記弁部材の反噴孔側に設けられ、前記燃料通路から供給される高圧燃料を蓄積し、前記燃料通路を閉鎖する方向の付勢力を前記弁部材に付与する圧力制御室と、
   前記圧力制御室と前記圧力制御室よりも低圧である低圧側との間を開閉し、前記圧力制御室内の圧力を制御する制御弁と、
   前記圧力制御室と前記低圧側とを接続する出口通路、および前記出口通路の出口周辺に形成され前記制御弁が離着座する弁座部を有する第１通路部材と、
   前記制御弁を、前記弁座部から離座させ前記出口通路を開放する開放位置、または前記弁座部に着座させ前記出口通路を閉鎖する閉鎖位置に駆動させる駆動手段と、を備える燃料噴射弁の噴射特性調整方法であって、
   前記制御弁の前記開放位置を、前記制御弁と前記弁座部との間に形成される流路の流路断面積が前記出口通路の通路断面積以下の範囲で調整することにより、前記出口通路から前記圧力制御室を介して排出される高圧燃料の流量特性を変化させ、前記噴孔から噴射される燃料の噴射特性を調整することを特徴とする燃料噴射弁の噴射特性調整方法。

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