JP2008169638A - 汚泥濃縮車 - Google Patents

Abstract

【課題】 狭い道路の走行も可能で、汚泥を濃縮した後の車両の質量バランスが好ましい状態で走行できる汚泥濃縮車を提供すること。
【解決手段】 車両の前側に位置する反応槽７と後側に位置する汚泥槽８とを隔壁６で隔離したタンク８と、このタンク８内を減圧するポンプ２２と、このポンプ２２と前記タンク６内とを連通または遮断する吸引切替弁２５と、前記反応槽７の下部位置に設けてこの反応槽内の汚水・汚泥の有無を検知するセンサ１２３と、このセンサ１２３の汚水・汚泥の有信号に基いて車両の走行を抑止する抑止手段を設ける。これにより、反応槽７内の下部位置に汚水・汚泥が有ることをセンサ１２３で検知すれば、その状態での車両走行を抑止する。
【選択図】 図５

Description

本発明は、浄化槽汚泥、産業廃棄物汚泥等を吸引して収集する汚泥濃縮車に関するものである。

従来より、浄化槽汚泥、産業廃棄物汚泥等（以下、これらを単に「汚泥」という。）は、汚泥吸引車によって定期的（毎年一回）または必要に応じて収集され、所定の処分場へと搬送されている。前記浄化槽汚泥の場合、都市部では全国的に下水道が普及して減少傾向にあるが、都市部から離れた山村部等まで下水設備を普及させるのは難しく、そのような地域では浄化槽汚泥が増加する傾向にある。このことは、従来のし尿のみの単独浄化槽から生活雑排水も処理する合併浄化槽の普及にもよる。

また、前記浄化槽汚泥の場合、汚泥とともに多くの水を収集することとなるため、限られたタンク容量の汚泥吸引車では１回の収集作業で汚泥収集できる浄化槽が少なく、運用効率が悪くなる場合がある。

そこで、収集汚泥中の固形分のみを収集して運用効率の向上を図ろうとする汚泥濃縮車が提案されている。この汚泥濃縮車の場合、汚泥を貯留する汚泥槽と、吸引した汚水中の汚泥分をフロック状にする反応槽とが設けられ、反応槽でフロック状にした汚泥分は汚泥槽へ回収し、汚泥分を分離した汚水は浄化槽へ戻すような運用がなされている。

この種の従来技術として、例えば、前部の運転席側に濃縮汚泥を貯留する汚泥貯留タンクを備え、後部に汚水の凝集反応室を備えた車両で、凝集反応室内の汚水が満量に達する時点付近をセンサーで検知したら反応室から汚泥貯留タンクに通じるバイパス管を開いて反応室内から汚泥貯留タンク内に汚水が流入するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。この従来技術では、反応室内の汚水に凝集液を供給してエアレーションすることによりフロックを形成し、そのフロックを収集している。また、この従来技術には、前記センサーによって反応室内の満量に達する時点付近の汚水量または汚水の有無を検知して、運転席に告知する汚水監視手段も記載されている。
特開２００４−１００２２１号公報（第６−７頁、図２−３）

しかしながら、前記特許文献１は、車両後部に大きな汚泥分離機が設けられた構成であるため、車両前側に濃縮汚泥を貯留する汚泥槽を配置し、車両後側に反応槽を配置することによって、後輪側に質量が偏って掛かるのを避けている。

一方、前記したように浄化槽が残る地域は都市部を離れた山村部が多いため、道路幅が狭く大型車両の通行が難しい場所も多い。そのため、狭い道路の通行が可能な大きさの車両で、１回の収集作業で汚泥収集できる浄化槽数を多くして運用効率を上げた収集作業が行える汚泥濃縮車の要望が高い。

しかし、前記特許文献１のように大きな汚泥分離機を車両後部に設けた場合、必然的に車両長さが増し、また質量も増し、道路幅が狭い場所での汚泥収集作業を効率良く行うことは難しい。

そこで、本発明は、狭い道路の走行も可能で、汚泥を濃縮した後の車両の質量バランスが好ましい状態で走行できる汚泥濃縮車を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明は、車両の前側に位置する反応槽と後側に位置する汚泥槽とを隔壁で隔離したタンクと、該タンク内を減圧するポンプと、該ポンプと前記タンク内とを連通または遮断する吸引切替弁と、前記反応槽の下部位置に設けて該反応槽内の汚水・汚泥の有無を検知するセンサと、該センサの汚水・汚泥の有信号に基いて車両の走行を抑止する抑止手段とを設けている。これにより、車両の前側に位置する反応槽内の下部位置に汚水・汚泥が有ることをセンサで検知すれば、その状態で車両を走行させることを抑止するように警報等を発し、反応槽内に汚水が無い状態で車両を走行させることにより、前輪側と後輪側との質量バランスが大きく偏らないようにできる。前記抑止手段としては、車両を走行させることができないようにするものでもよい。

また、前記センサを静電容量式センサで構成すれば、反応槽の下部位置に汚水（液体）や汚泥（固体）が残っていることを確実に検知する構成を容易に設けることができ、簡単な構成で反応槽内の汚水・汚泥の有無を確実に検知することができる。

本発明は、以上説明したような手段により、汚泥濃縮した後の前輪側と後輪側とで車両の質量バランスが大きく偏ることなく、好ましい状態で走行できる汚泥濃縮車を提供することが可能となる。

以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施の形態に係る汚泥濃縮車を示す側面図であり、図２は、図１に示す汚泥濃縮車の平面図、図３(a) は、図１に示す汚泥濃縮車の背面図であり、(b) は(a) に示すタンクに取付けられたセンサ取付部を示す拡大断面図、図４は、図３に示すセンサの電気系統を示す配線図である。以下の実施の形態では、吸引した汚泥を濃縮する機能を有する汚泥濃縮装置２０を搭載した汚泥濃縮車１を例に説明する。なお、以下の説明における前側、後側、左側、右側とは、車両の前側、後側、左舷側、右舷側をいう。また、この明細書及び特許請求の範囲の書類中における「原汚泥水」は、「汚泥」を含む「汚泥水」であり、吸引対象の「汚泥」をいう。「一次汚水」は、「原汚泥水」から「汚泥分」を分離した「汚水」をいい、「二次汚水」は、「一次泥水」から凝集反応させてフロック状にした「汚泥分」を分離した「汚水」をいう。

図１に示すように、汚泥濃縮車１は、前部に設けられた前輪１２４と、後部に設けられた後輪１２５とによって走行可能となっている。この汚泥濃縮車１の運転席２の下部には走行用エンジンＥが設けられ、このエンジンＥには動力を取り出すためのＰＴＯ２１（Power Take Off）が設けられている。この運転席２から後方に向けて車体フレーム３が設けられ、この車体フレーム３の上部にサブフレーム４が設けられており、これらのフレーム３，４上に汚泥濃縮装置２０が搭載されている。

この汚泥濃縮装置２０のタンク５が、前記サブフレーム４上に設けられている。このタンク５は、車両の前後方向に延びるように形成され、隔壁６によって前後に隔離された反応槽７と汚泥槽８との２槽を備えている。車両の前側に反応槽７が設けられ、後側に汚泥槽８が設けられている。このタンク５の上部には、タンク５に原汚泥水を吸引するためのホースリール９が設けられている。このホースリール９には、例えば、数十メートルの汚泥吸引管５１（樹脂ホース等）が格納されている。

また、図１，２に示すように、前記タンク５の後部左側には、タンク５内に原汚泥水を吸引又は汚水を排出する時に切替える四方弁の槽切替弁４５が設けられている。この槽切替弁４５には、後述する汚泥吸引管５１に接続された第４汚泥管４７と、汚泥槽８内に原汚泥水等を吸引する第２汚泥管４４と、汚泥槽８内から汚水を排出する第３汚泥管４６と、反応槽７内と連通する第１汚泥管４３とが接続されている。

さらに、前記第４汚泥管４７には開閉弁たる加圧弁４９が設けられるとともに、この第４汚泥管４７の車両後方位置には補助吸引管９７が設けられ、この補助吸引管９７には補助吸引弁９８が設けられている。この補助吸引弁９８は、タンク５の後部における一側方に設けられるとともに、タンク５の後方に向けて開口するように設けられている。さらに、タンク５の後端には、後方に向けてホース支持部材１１０が設けられており、このホース支持部材１１０に短尺ホース１１１（例えば、数メートル〜十数メートル程度の吸引管）が掛けられている。この短尺ホース１１１は、近距離での作業に適した長さに設定される。なお、短尺ホース１１１は、処分場排出用ホースとして兼用される。

また、タンク５の前部左側には、タンク５内を減圧又は加圧する時に切替える四方弁の吸引切替弁２５が設けられている。この吸引切替弁２５には、オイルセパレータ１３と、エアセパレータ１５と、大気開放管２６と、オーバフローセフティ弁１４とが接続されている。このオーバフローセフティ弁１４は、フロート弁１０を介して反応槽７の上部に接続されている。これらの構成の詳細な配管は、後述する。さらに、タンク５の左側には反応槽７内の一次汚水量を確認する確認窓１８が設けられ、タンク５の後部には汚泥槽８内の汚泥貯留量を確認する確認窓１９が設けられている。

そして、反応槽７に設けられた確認窓１８の下方に位置する反応槽７の下部左側位置に、この反応槽７内に汚水、汚泥が有るか否かを検知するセンサ１２３が設けられている。図３(b) に示すように、このセンサ１２３は、タンク５の反応槽７に設けられたタンク側フランジ１２６から先端部を反応槽７内に挿入し、センサ１２３のセンサ側フランジ１２７をタンク側フランジ１２６にボルト・ナットで固定することにより取付けられている。このセンサ１２３を設ける位置は、反応槽７内に汚水等が少量残る程度を検出できる下部位置に設定されている。この実施の形態では、このセンサ１２３に静電容量式センサが用いられており、安定した汚泥・汚水の検知を図っている。

図４に示すように、このセンサ１２３の電気系統としては、センサ１２３と、このセンサ１２３からの信号に基いて作動するリレー１２８と、このリレー１２８の接続状態に応じて点灯するランプ１２９とからなっている。ランプ１２９は、走行できる状態の青ランプ１３０と、走行を抑止する赤ランプ１３１とが設けられている。図では走行できる状態を示しており、車両用キーのＯＮ電源１３２がセンサ１２３のプラス側に入力され、センサ１２３のマイナス側がアース１３３に接続されている。この状態では、リレー１２８は接点４に接続され、青ランプ１３０が点灯した状態である。そして、センサ１２３が反応槽７内に汚水、汚泥が有ることを検知した場合には、このセンサ１２３のコイル側からリレー１２８の接点２を介して駆動コイル１３４に電気が流れ、これにより接点４から接点５に切り替って赤ランプ１３１が点灯するようになっている。このセンサ１２３としては、汚水や汚泥の有無を検知できるものであればよい。

さらに、図２に示すように、車両の左側には、凝集液タンク１２が設けられ、車両の右側には、凝集液タンク１２と水タンク１６と水ポンプ５７とが設けられている。凝集液タンク１２内には、凝集液が貯留されている。また、前記汚泥槽８内の上部には、汚泥分離手段たるドラムスクリーン１１が設けられている。

また、図１，３(a) に示すように、タンク５の後部の左側には、前記吸引切替弁２５を操作するための圧切替弁操作レバー１０１と、前記槽切替弁４５を操作するための槽切替弁操作レバー１０２とが設けられている。これらの操作レバー１０１，１０２は、タンク５から左側方に向けて突設されたレバー取付板１０３に設けられており、上下に並設されている。圧切替弁操作レバー１０１は、前記吸引切替弁２５と棒状の連結部材１０４によって連結され、槽切替弁操作レバー１０２は、前記槽切替弁４５と棒状の連結部材１０５によって連結されている。これら圧切替弁操作レバー１０１と槽切替弁操作レバー１０２とは、連結部材１０４，１０５の軸方向と直交する面内で回動させることにより、吸引切替弁２５、槽切替弁４５の切替え操作を行うことができる。

さらに、前記操作レバー１０１，１０２の下方には、前記サブフレーム４から左側方に向けて計器取付部１０６が突設されている。この計器取付部１０６には、前記反応槽７内の圧力を表示するタンク圧力計１０７（連成計）と、汚泥槽８内の圧力を表示するタンク圧力計１０８（連成計）と、エンジンＥの回転数を上下させてポンプ２２（図５参照）の回転数を昇降させる回転数操作部たるスロットルレバー１０９とが設けられている。また、汚泥槽８の後端下部には排出弁５３が設けられている。

このように、汚泥濃縮装置２０の後部左側に各弁２５，４５，４９と補助吸引弁９８とを集中して設けることにより、汚泥濃縮車１を道路左端に停車させた状態で、作業者はこの汚泥濃縮車１の後方左側で各弁２５，４５，４９，９８を操作して効率良く汚泥収集作業を行うことができる。

図５は、図１，２に示す汚泥濃縮車に搭載した汚泥濃縮装置の配管系統図である。この図５は、浄化槽の原汚泥水を吸引するときの状態を図示している。図５に基いて前記汚泥濃縮装置２０の配管系統を以下に説明する。前記ＰＴＯ２１によって取り出された動力で駆動されるポンプ２２が設けられ、このポンプ２２にはチェック弁２３を介して空気が吸引されるようになっている。ポンプ２２の吐出側にはオイルセパレータ１３が設けられており、吐出する空気中のオイルが除去されている。オイルセパレータ１３の下流側には、ポンプ２２から吐出管２４に空気を吐出することによってタンク５の反応槽７内と汚泥槽８内とを減圧（負圧）、または反応槽７内と汚泥槽８内とを加圧する時に切替える前記吸引切替弁２５が設けられている。この吸引切替弁２５に接続された大気開放管２６は、大気２７に開放している。なお、前記チェック弁２３の上流側には、保守点検時等に使用する常時閉鎖された開閉弁３０が設けられている。

また、前記吸引切替弁２５には、前記チェック弁２３に通じる第１エア管３１と、前記タンク５側と連通する第２エア管３２とが接続されている。この吸引切替弁２５を切替えることにより、第１エア管３１と第２エア管３２と前記吐出管２４と大気開放管２６とが切替えられるようになっている。第１エア管３１には、エアセパレータ１５が設けられている。このような配管構成により、前記ポンプ２２は、反応槽７内と汚泥槽８内との空気を吸引する減圧と、反応槽７内と汚泥槽８内とに空気を吐出する加圧とが行えるようになっている。

さらに、第２エア管３２は、タンク５の反応槽７と連通する第３エア管３３、および汚泥槽８と連通する第４エア管３４と接続されている。第３エア管３３には、反応槽７の満量時にポンプ２２側への流体の流れを止めるフロート弁１０と、このフロート弁１０から汚泥や水がオーバフローしてもポンプ２２側に流れないようにするオーバフローセフティ弁１４とが設けられている。また、第４エア管３４には、空気の逆方向流れを防止するチェック弁３５が設けられ、このチェック弁３５の吸引切替弁２５側と、汚泥槽８の上部との間が第５エア管１１４で接続されている。この第５エア管１１４には、空気遮断弁４８が設けられている。この空気遮断弁４８は、通常は遮断側に位置しており、前記吸引切替弁２５を中央の中正位置ｂに切替える操作に連動して連通側に切替えられようになっている。

また、前記第２エア管３２と大気開放管２６との間には分岐管２８が設けられており、この分岐管２８には所定の設定圧で開放するリリーフ弁２９が設けられている。リリーフ弁２９は、第２エア管３２内の圧力が上昇したときに空気を大気２７に逃すような設定圧力に設定されている。なお、第２エア管３２には、前記圧力計１０７が設けられ、第４エア管３４には、前記圧力計１０８が設けられている。

これらの構成によれば、以下のように機能する。前記吸引切替弁２５を図示する左側の吸引位置ａに切替えると、ポンプ２２の吐出管２４と大気開放管２６とが連通し、第１エア管３１と第２エア管３２とが連通する。この状態でポンプ２２を駆動すれば、反応槽７内の空気は第３エア管３３を介して第２エア管３２、第１エア管３１へと吸引され、エアセパレータ１５とオイルセパレータ１３とを介して吐出管２４を通り大気開放管２６から大気２７に放出される。

また、吸引切替弁２５を中央の中正位置ｂに切替えると、その操作に連動して空気遮断弁４８が連通側に切替えられて、大気開放管２６と第２エア管３２、第３エア管３３、第４エア管３４、第５エア管１１４とが連通する。この状態では、反応槽７は第３エア管３３と第２エア管３２とを介して、汚泥槽８は第５エア管１１４と第４エア管３４と第２エア管３２とを介して大気開放管２６と連通して大気開放状態となる。

さらに、吸引切替弁２５を図示する右側の加圧位置ｃに切替えると、ポンプ２２の吐出管２４と第２エア管３２とが連通し、大気開放管２６と第１エア管３１とが連通する。この状態でポンプ２２を駆動すれば、大気が大気開放管２６から第１エア管３１を介してポンプ２２に吸引され、ポンプ２２から吐出された加圧空気が吐出管２４、吸引切替弁２５，第２エア管３２を介して、第３エア管３３から反応槽７に、第４エア管３４から汚泥槽８に供給される。

なお、前記した汚泥槽８の内部に設けられているドラムスクリーン１１を回転駆動する油圧モータ４０は、前記ＰＴＯ２１で駆動される油圧ポンプ３９から供給される油によって駆動されている。この油圧回路には、所定圧に設定されたリリーフ弁４１と、油タンク４２とが設けられている。

一方、反応槽７と汚泥槽８との間には、反応槽７に設けられた第１汚泥管４３と、汚泥槽８内のドラムスクリーン１１に原汚泥水または一次汚水を供給する第２汚泥管４４とを連通または遮断する前記槽切替弁４５とが設けられている。また、この槽切替弁４５には、ドラムスクリーン１１の水容器３８から一次汚水または二次汚水を排出する第３汚泥管４６と、前記ホースリール９に接続された第４汚泥管４７とが接続されている。前記第４汚泥管４７には、タンク５内の加圧時に閉鎖する加圧弁４９が設けられ、この加圧弁４９と前記槽切替弁４５との間には、補助吸引管９７とこの補助吸引管９７の端部を開閉する補助吸引弁９８とが設けられている。さらに、前記ホースリール９には、浄化槽５０まで延ばす汚泥吸引管５１が設けられている。

また、前記第１汚泥管４３には凝集液供給管５５が接続されており、この凝集液供給管５５は凝集液弁５６を介して凝集液タンク１２と接続されている。凝集液の供給時には、凝集液弁５６を手動または自動で開閉することにより、減圧された反応槽７内に凝集液タンク１２から必要量の凝集液を吸引させることができる。この凝集液供給管５５の凝集液弁５６よりも反応槽７側には吸気管１１５が設けられており、この吸気管１１５には吸気弁１１６が設けられている。この吸気管１１５から、吸気弁１１６を介して反応槽７内に大気導入が可能となっている。

これらの構成によれば、以下のように機能する。槽切替弁４５を図示する右側の汚泥槽位置ｄに切替えると、第４汚泥管４７と第２汚泥管４４とが連通し、第３汚泥管４６と第１汚泥管４３とが連通する。この状態で吸引切替弁２５を吸引位置ａに切替えて反応槽７内を減圧すれば、第１汚泥管４３、第３汚泥管４６を介して汚泥槽８内が減圧され、第２汚泥管４４、第４汚泥管４７、汚泥吸引管５１を介して浄化槽５０から汚泥槽８内のドラムスクリーン１１に原汚泥水が吸引される。そして、ドラムスクリーン１１で汚泥分が分離された一次汚水が、水容器３８から第３汚泥管４６、第１汚泥管４３を介して反応槽７に吸引される。

一方、第４汚泥管４７の加圧弁４９を閉じ、前記補助吸引弁９８に短尺ホース１１１を接続してこの補助吸引弁９８を開放すれば、補助吸引弁９８から第４汚泥管４７に原汚泥水を効率良く吸引してドラムスクリーン１１へ送ることもできる。

さらに、槽切替弁４５を図示する中間の２槽接続位置ｅに切替えると、第１汚泥管４３と第２汚泥管４４とが連通し、第３汚泥管４６と第４汚泥管４７とが連通する。この状態で反応槽７と汚泥槽８との内部を加圧すれば、汚泥槽８内は第３汚泥管４６と第４汚泥管４７とを介して汚泥吸引管５１と連通するので、反応槽７内の一次汚水が第１汚泥管４３と第２汚泥管４４とを介して汚泥槽８内のドラムスクリーン１１に圧送される。このドラムスクリーン１１に圧送された一次汚水は、ドラムスクリーン１１によってフロック状の汚泥分が分離され、この汚泥分が分離された二次汚水は、水容器３８から第３汚泥管４６と槽切替弁４５と第４汚泥管４７とを介して汚泥吸引管５１から浄化槽５０に張水として排出される。

また、汚泥槽８の後端下部に設けられた排出弁５３を開放して汚泥槽８内を加圧することにより、汚泥槽８内に溜められた汚泥が短尺ホース１１１を介して処分場５４に排出される。

前記ポンプ２２、油圧モータ４０等は、図１，２に示す運転席２の後部におけるタンク５の下部に設けられている。図５に示す各構成で図１，２に現れているものは、図１，２にその符号を付して示す。

図６は、図５に示す配管系統図の構成における作業内容図である。この図６では、前記汚泥濃縮装置２０による浄化槽汚泥の吸引と濃縮を行う主な汚泥収集作業として、原汚泥水吸引（ホースリール）、凝集反応、汚泥濃縮（ホースリール排出）、排出弁排出、の４つを示している。図６では、これらの各作業と、その各作業時における各弁の操作状態と、汚泥槽８および反応槽７の内部圧力を一覧形式でまとめている。以下、各欄の作業の詳細を、図７〜図１０に基いて説明する。

図７は、図６に示す作業内容図におけるホースリールから原汚泥水を吸引する時の配管系統図であり、図８は、図６に示す作業内容図における反応槽での凝集反応時の配管系統図、図９は、図６に示す作業内容図における汚泥濃縮時にホースリールから汚水を排出する時の配管系統図、図１０は、図６に示す作業内容図における排出弁から排出時の配管系統図である。

図７に示すように、原汚泥水の吸引時には、汚泥吸引管５１の先端が浄化槽５０内に挿入され、加圧弁４９が開放されるとともに補助吸引弁９８が閉じられ、槽切替弁４５が汚泥槽位置ｄに切替えられて吸引切替弁２５が吸引位置ａに切替えられる。そして、ポンプ２２を駆動することにより反応槽７内の空気が吸引されて反応槽７内が減圧される。これにより、第１汚泥管４３、第３汚泥管４６を介して汚泥槽８内が減圧され、汚泥吸引管５１から第４汚泥管４７と第２汚泥管４４とを介して汚泥槽８内に設けられたドラムスクリーン１１に原汚泥水が吸引される。この吸引された原汚泥水は、ドラムスクリーン１１によって汚泥分が分離され、汚泥分が分離された一次汚水は水容器３８から第３汚泥管４６と第１汚泥管４３とを介して反応槽７へと吸引される。この吸引作業により、汚泥槽８内に汚泥が溜められ、反応槽７内に一次汚水が溜められる。この実施の形態では、汚泥水を汚泥槽８へ吸引した後に反応槽７へ吸引しているが、固形分が少ない原汚泥水であれば、槽切替弁４５を反応槽位置ｆに切替えて、原汚泥水を反応槽７へ直接吸引してもよい。

この実施の形態のように、汚泥槽８へ吸引した後、この汚泥槽８から反応槽７へ吸引することにより、タンク５に吸引された原汚泥水はドラムスクリーン１１で一次濾過が行われ、浄化槽５０内のスカムや沈殿汚泥等がドラムスクリーン１１から汚泥槽８内に貯留され、ドラムスクリーン１１で濾過された一次汚水のみが反応槽７へと吸引される。この操作による原汚泥水の吸引がバキューム機能であり、スカムや沈殿汚泥を汚泥槽８へ効率良く吸引することができる。しかも、一つの吸引操作によって、汚泥分が多い原汚泥水も汚泥分が少ない原汚泥水もドラムスクリーン１１を通して汚泥分のみを効率良く汚泥槽８に貯留でき、反応槽７へは一次濾過した一次汚水のみを吸引するようにできるので、効率の良い原汚泥水の吸引と汚泥分の分離とが連続的に行える。

図８に示すように、反応槽７に吸引した一次汚水の凝集反応時には、第４汚泥管４７の加圧弁４９と補助吸引管９７の補助吸引弁９８とが閉じられ、槽切替弁４５は反応槽位置ｆに切替えられる。吸引切替弁２５は吸引位置ａであり、ポンプ２２を駆動することによって反応槽７内の空気が吸引される。そして、凝集液弁５６が開放され、凝集液タンク１２から所定量の凝集液が反応槽７内に吸引（供給）される。この凝集液の量は、反応槽７内に吸引された一次汚水の量等によって決定される。その後、吸気管１１５の吸気弁１１６が所定間隔で開放されて、吸気管１１５から第１汚泥管４３を介して反応槽７内に空気が吸引され、反応槽７内の一次汚水がエアレーションされる。この時にのみ、吸気弁１１６が開放される。このようにして、反応槽７内の一次汚水に凝集液が供給されるとともにエアレーションが行われ、一次汚水の凝集反応の促進が図られて一次汚水中の汚泥分がフロック状となる。この操作時には、汚泥槽８内には汚泥があり、反応槽７内には一次汚水がある。

図９に示すように、汚泥濃縮時には、槽切替弁４５が２槽接続位置ｅに切替えられ、吸引切替弁２５が加圧位置ｃに切替えられる。補助吸引管９７の補助吸引弁９８は閉じられ、第４汚泥管４７の加圧弁４９が開放させられる。これにより、汚泥槽８内のドラムスクリーン１１に設けられた水容器３８は、第３汚泥管４６と槽切替弁４５、第４汚泥管４７を介して、先端が浄化槽５０に挿入された汚泥吸引管５１と連通させられる。そして、ポンプ２２を駆動することにより、大気開放管２６から吸引切替弁２５を介してポンプ２２に大気が吸入され、このポンプ２２から吸引切替弁２５を介して反応槽７内と汚泥槽８内とに加圧空気が供給される。この時、汚泥槽８内は前記したように大気圧下の浄化槽５０と連通しているので、加圧された反応槽７内の一次汚水が第１汚泥管４３と槽切替弁４５、第２汚泥管４４を介して圧力の低い汚泥槽８内のドラムスクリーン１１に圧送される。このドラムスクリーン１１に圧送された一次汚水は、ドラムスクリーン１１によってフロック状の汚泥分が分離される。

この操作によって、一次汚水の二次濾過が行われ、反応槽７で凝集反応させたフロック状の汚泥分がドラムスクリーン１１から汚泥槽８内に貯留される。これが、汚泥分離手段たるドラムスクリーン１１によって反応槽７内の一次汚水中から汚泥分を濃縮する濃縮機能である。また、ドラムスクリーン１１で濾過された二次汚水は、一次汚水から更に汚泥分が除去された水であるので、水容器３８から第３汚泥管４６と槽切替弁４５と第４汚泥管４７とを介して汚泥吸引管５１から浄化槽５０の張水として排出される。この汚泥濃縮作業によって反応槽７内の一次汚水が汚泥槽８内に圧送されて、反応槽７内には一次汚水が無い状態となる。

しかし、この作業を行った後、または作業を行う前の状態で、反応槽７内に一次汚水が残ったままで汚泥濃縮車１を走行させようとする場合もあり得る。そこで、前記反応槽７の下部位置に設けられた静電容量式センサ１２３により、この反応槽７内に一次汚水（汚泥の場合も含む）が残っていることを検知したら、汚泥濃縮車１の走行を抑止するようにしている。

この実施の形態では、前記図４の説明のように、静電容量式センサ１２３で汚水や汚泥が反応槽７内に所定量以上残っていることを検知したら、センサ１２３からリレー１２８の駆動コイル１３４に電気が流れ、リレー内の接点が切り替って車体に設けられたランプ１２９の点灯が青ランプ１３０から赤ランプ１３１（例えば、運転席２に設けられる警告灯等）に切り替って作業者に知らされ、作業者が汚泥濃縮車１を走行させるのを抑止するようにしている。この反応槽７内に汚水等が残っていることを作業者に知らせる手段としては、警報ランプを点灯させる以外に、警報ブザーを鳴らして車両走行を抑止したり、アクセルを動作不能にする、メインスイッチを動作不能にして走行できなくさせる、等の手段であってもよい。この明細書及び特許請求の範囲の書類中における「抑止手段」は、これら警報ランプ点灯、アクセル動作不能等を全て含み、「制限手段」は、アクセル動作不能、メインスイッチ動作不能等の車両走行ができないようにする手段をいう。

そして、反応槽７内の汚水等が排出されて汚泥槽８に汚泥が貯留された状態となった汚泥濃縮車１は、汚泥槽８に貯留された汚泥で車両後部に質量が配分され、また運転席２やエンジンＥ等の重量物で車両前部に質量が配分されるので、前輪１２４と後輪１２５との質量バランスが大きく偏ることはなく、安定して走行することができる。

このように、汚泥濃縮車１は、凝集反応させた一次汚水を反応槽７内から排出した状態でなければ走行が抑止（制限）され、反応槽７内が空（所定量以下）になって前輪と後輪との質量バランスが安定した状態でなければ走行ができないようになっている。

しかも、反応槽７内に一次汚水がある状態での走行を防ぐので、汚泥槽８内が満量の状態で反応槽７内に一次汚水あると過積載となる場合には、過積載で走行することを未然に防ぐことができる。

図１０に示すように、排出弁５３からの排出時には、前記したように反応槽７内は空（所定量以下）で汚泥槽８内に濃縮汚泥が貯留された状態で、処分場５４まで走行し、処分場５４にて、排出弁５３に短尺ホース１１１が接続される。そして、吸引切替弁２５が加圧位置ｃに切替えられ、第４汚泥管４７の加圧弁４９、補助吸引管９７の補助吸引弁９８が閉じられて、排出弁５３が開放させられる。その状態で、ポンプ２２を駆動することにより、大気開放管２６から吸引切替弁２５を介してポンプ２２に大気が吸引され、このポンプ２２から吸引切替弁２５と第２エア管３２を介して、第３エア管３３から反応槽７内に、第４エア管３４から汚泥槽８内に加圧空気が供給される。この時、加圧弁４９、補助吸引弁９８が閉じられているので反応槽７内は閉ざされ、汚泥槽８内に供給された加圧空気によって汚泥槽８内に貯留された汚泥が排出弁５３から短尺ホース１１１を介して処分場５４に排出される。この操作によって汚泥槽８内の汚泥の確実な排出が図られ、汚泥槽８内に汚泥が無い状態となる。

以上が前記図６に示した各作業内容の詳細であり、前記図９に示すように、汚泥濃縮後に反応槽７内のセンサ１２３位置に汚水や汚泥が無い状態にならないと汚泥濃縮車１を運転することができないようにしているので、汚泥濃縮後において車両の質量バランスが前輪側に偏った状態での走行を確実に防ぎ、汚泥濃縮車１を安定して走行させることができる。

本発明に係る汚泥濃縮車は、浄化槽汚泥、産業廃棄物汚泥等を収集する汚泥濃縮車に利用できる。

本発明の一実施の形態に係る汚泥濃縮車を示す側面図である。 図１に示す汚泥濃縮車の平面図である。 (a) は図１に示す汚泥濃縮車の背面図であり、(b) は(a) に示すタンクに取付けられたセンサ取付部を示す拡大断面図である。 図３に示すセンサの電気系統を示す配線図である。 図１，２に示す汚泥濃縮車に搭載した汚泥濃縮装置の配管系統図である。 図５に示す配管系統図の構成における作業内容図である。 図６に示す作業内容図におけるホースリールから原汚泥水を吸引する時の配管系統図である。 図６に示す作業内容図における反応槽での凝集反応時の配管系統図である。 図６に示す作業内容図における汚泥濃縮時にホースリールから汚水を排出する時の配管系統図である。 図６に示す作業内容図における排出弁から排出時の配管系統図である。

符号の説明

１…汚泥濃縮車
５…タンク
６…隔壁
７…反応槽
８…汚泥槽
９…ホースリール
１１…ドラムスクリーン（汚泥分離手段）
２０…汚泥濃縮装置
２２…ポンプ
２５…吸引切替弁
４５…槽切替弁
４８…空気遮断弁
４９…加圧弁
５０…浄化槽
５１…汚泥吸引管
１１１…短尺ホース
１２３…センサ
１２４…前輪
１２５…後輪
１２６…タンク側フランジ
１２７…センサ側フランジ
１２８…リレー
１２９…ランプ
１３０…青ランプ
１３１…赤ランプ

Claims (2)

1. 車両の前側に位置する反応槽と後側に位置する汚泥槽とを隔壁で隔離したタンクと、
   該タンク内を減圧するポンプと、
   該ポンプと前記タンク内とを連通または遮断する吸引切替弁と、
   前記反応槽の下部位置に設けて該反応槽内の汚水・汚泥の有無を検知するセンサと、
   該センサの汚水・汚泥の有信号に基いて車両の走行を抑止する抑止手段を設けたことを特徴とする汚泥濃縮車。
2. 前記センサを静電容量式センサで構成した請求項１に記載の汚泥濃縮車。

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