JP2015224423A - 吸引作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】ダンプ機構を有する吸引作業車において、峡所走行時の軒先や街路樹への干渉・接触を防ぎ、タンクの周囲に作業用具（水道ホースや工具など）を収納できる吸引作業車を提供すること。
【解決手段】本発明の吸引作業車は、タンク２０の胴部２０ａの車輌後方側下部をダンプ機構１１０のダンプ支点１１２として胴部２０ａの車輌前方側を上昇させることができ、吸込配管６０を、胴部２０ａ内の車輌前方側に配置され、上端開口６１ａをタンク２０内と連通させ、下端開口６１ｂをタンク２０外に延出させた第１吸込配管６１と、胴部２０ａの下部に配置され、前端６２ａを第１吸込配管６１の下端開口６１ｂと接続し、後端６２ｂを胴部２０ａの車輌後方側下部に配置した第２吸込配管６２と、第２吸込配管６２の後端６２ｂと真空ポンプ２０とを接続する第３吸込配管６３とで構成したことを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、汚水、汚泥や土砂のような処理物の回収、積み込み、搬送、抜き取りなどに用いる吸引作業車に関する。

タンクを傾斜させるダンプ機構を備えた吸引作業車では、タンク主マンホールに接続される吸込配管またはホースは、タンクの上面に沿って車輌後方に延出させ、車輌後方でタンクの側面に沿って下方へ引き回されている（例えば特許文献１ 図１及び図２）。
特許文献２では、エアコンプレッサと粉粒体タンクのエア室とを接続するエア導入配管、およびエア導入配管と排出配管とを接続する二次エア配管が、粉粒体タンクを支持するサブフレームの外側方に露出状態で配管されることによる外観上の体裁や洗車に手間取るなどの問題に着目し、エア導入配管および二次エア配管の少なくとも一部を、サブフレームを貫通してその内側の空間に収容することを提案している。

特開２０１１−４３０２８号公報 特開２００６−１１７０９５号公報

特許文献１の吸引作業車のように、タンクと真空ポンプとを接続する吸込配管を、タンクの外周面に沿って引き回していると、走行時に吸込配管が障害物に接触することもありえる。
特許文献２で開示している粉粒体運搬車は、粉粒体タンクを傾斜させるダンプ機構を持たない車輌であり、ダンプ機構によってタンクが傾斜する場合には、タンクの傾斜動作を配慮した配管構成が必要となる。

そこで本発明は、ダンプ機構を有する吸引作業車において、タンクと真空ポンプとを接続する吸込配管を、従来のようにタンクの外周面に沿って引き回さない吸引作業車を提供することを目的とする。

請求項１記載の本発明の吸引作業車は、汚水、汚泥や土砂などの処理物を収容するタンクと、前記タンクを減圧する真空ポンプと、前記タンクと前記真空ポンプとを接続する吸込配管またはホースと、前記タンクを傾斜させるダンプ機構とを備え、前記タンクの胴部の車輌後方側下部を前記ダンプ機構のダンプ支点として前記胴部の車輌前方側を上昇させることができる吸引作業車であって、前記吸込配管を、前記胴部内の車輌前方側に配置され、上端開口を前記タンク内と連通させ、下端開口を前記タンク外に延出させた第１吸込配管と、前記胴部の下部に配置され、前端を前記第１吸込配管の前記下端開口と接続し、後端を前記胴部の前記車輌後方側下部に配置した第２吸込配管と、前記第２吸込配管の前記後端と前記真空ポンプとを接続する第３吸込配管とで構成したことを特徴とする。
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の吸引作業車において、前記ダンプ支点を支持する車輌サブフレームに配管保持部を形成し、前記第２吸込配管の前記後端を前記配管保持部で保持することを特徴とする。
請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の吸引作業車において、前記配管保持部が開口であり、前記第２吸込配管の前記後端を前記開口で保持することを特徴とする。
請求項４記載の本発明は、請求項１から請求項３のいずれかに記載の吸引作業車において、前記第２吸込配管または前記第３吸込配管を、蛇行可能な可撓管としたことを特徴とする。
請求項５記載の本発明は、請求項１から請求項４のいずれかに記載の吸引作業車において、前記胴部の前記車輌前方側の上面にはタンク主マンホールを備え前記第１吸込配管の前記上端開口を、前記タンク主マンホールの側面部に取り付けたことを特徴とする。

本発明の吸引作業車によれば、第２吸込配管の後端は、胴部の車輌後方側下部に配置することでダンプ機構のダンプ支点に近い位置となるため、タンクの傾斜動作にかかわらず、第２吸込配管は胴部の下部に沿って位置させることができる。

（ａ）は本発明の一実施例による吸引作業車の一方の側面図、（ｂ）は同吸引作業車の平面図、（ｃ）は同吸引作業車の他方の側面図 本実施例による吸引作業車における真空ポンプの動作を示す経路図 （ａ）は第１吸込配管を示す平面図、（ｂ）は第１吸込配管を示す側面図、（ｃ）は車輌後方から見た正面図 （ａ）は吸込配管を示す要部平面図、図４（ｂ）は吸込配管を示す要部側面図

本発明の第１の実施の形態による吸引作業車は、吸込配管を、胴部内の車輌前方側に配置され、上端開口をタンク内と連通させ、下端開口をタンク外に延出させた第１吸込配管と、胴部の下部に配置され、前端を第１吸込配管の下端開口と接続し、後端を胴部の車輌後方側下部に配置した第２吸込配管と、第２吸込配管の後端と真空ポンプとを接続する第３吸込配管とで構成したものである。本実施の形態によれば、タンクと真空ポンプとを接続する吸込配管を、従来のようにタンクの外周面に沿って引き回さないため、走行時に吸込配管が障害物に接触することがない。また、第２吸込配管の後端は、胴部の車輌後方側下部に配置することでダンプ機構のダンプ支点に近い位置となるため、タンクの傾斜動作にかかわらず、第２吸込配管は胴部の下部に沿って位置させることができる。

本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態による吸引作業車において、ダンプ支点を支持する車輌サブフレームに配管保持部を形成し、第２吸込配管の後端を配管保持部で保持するものである。本実施の形態によれば、第２吸込配管を車輌サブフレームに形成した配管保持部で保持するため、確実に保持される。

本発明の第３の実施の形態は、第２の実施の形態による吸引作業車において、配管保持部が開口であり、第２吸込配管の後端を開口で保持するものである。本実施の形態によれば、ダンプ支点と第２吸込配管の後端の保持位置との高さを同程度とすることができ、タンクの傾斜動作による第２吸込配管の後端の変位量を小さくすることができる。

本発明の第４の実施の形態は、第１から第３のいずれかの実施の形態による吸引作業車において、第２吸込配管または第３吸込配管を、蛇行可能な可撓管としたものである。本実施の形態によれば、タンクの傾斜動作による第２吸込配管のたるみを吸収することができる。

本発明の第５の実施の形態は、第１から第４のいずれかの実施の形態による吸引作業車であって、胴部の車輌前方側の上面にはタンク主マンホールを備え、第１吸込配管の上端開口を、タンク主マンホールの側面部に取り付けたものである。本実施の形態によれば、既存のタンク構成を大きく変更することなく第１吸込配管及び第２吸込配管を設けることができる。

以下本発明の一実施例による吸引作業車について説明する。
図１（ａ）は本実施例による吸引作業車の一方の側面図、図１（ｂ）は同吸引作業車の平面図、図１（ｃ）は同吸引作業車の他方の側面図である。
本実施例による吸引作業車は、キャビン１１と荷台１２とを有する車輌に、汚水、汚泥や土砂などの処理物を収容するタンク２０と、タンク２０を減圧する真空ポンプ３０と、真空ポンプ３０に供給する水を貯えるポンプ冷却水タンク４０と、洗浄に用いる洗浄水を貯える洗浄用水タンク５０とを有している。
タンク２０は、中心軸を水平方向とする円筒形状の胴部２０ａと、胴部２０ａの車輌後方側開口を閉塞する端板２０ｂと、胴部２０ａの車輌前方側開口を閉塞する端板２０ｃとから構成される。
端板２０ｂの下部には吸引バルブ２１を、胴部２０ａの車輌前方側の上面にはタンク主マンホール２２を備えている。
真空ポンプ３０は、シールと冷却に水を用いるポンプであり、例えばルーツブロワを利用している。
ポンプ吸込口３１は、吸引バルブ２１と吸込配管６０で接続され、ポンプ吐出口３２は、吐出配管７０を介して気水分離器８０と接続されている。
図示は省略するが、洗浄用水タンク５０内の水は、洗浄用水ポンプによってホースに導かれ、ホース先端のノズルから噴射されて洗浄水に用いられる。
気水分離器８０は、ポンプ吐出口３２から吐出される気体から水を分離し、気体を排気口８１から排気し、水をポンプ冷却水タンク４０に戻す。
吸込配管６０には、セパレータ９１を備えている。

本実施例による吸引作業車は、タンク２０を傾斜させるダンプ機構１１０を備えており、ダンプ機構１１０は、一対のダンパー１１１と、ダンプ支点１１２とを有している。
それぞれのダンパー１１１は、一端１１１ａを車輌サブフレーム１３の車輌前方側にダンパー取付部材１１１ｂを介して回動自在に取り付け、他端１１１ｃをタンク２０の車輌後方側面にダンパー取付部材１１１ｄを介して回動自在に取り付けている。
ダンプ機構１１０によって、タンク２０の胴部２０ａの車輌後方側下部をダンプ支点１１２として胴部２０ａの車輌前方側を上昇させ、タンク２０を傾斜させることができる。

図２は、本実施例による吸引作業車における真空ポンプの動作を示す経路図である。
吸込配管６０には、セパレータ９１やサイクロンなどのキャッチャ（図示せず）が設けられ、セパレータ９１やキャッチャで気体から汚水、汚泥や土砂などの処理物を分離する。
吐出配管７０と吸込配管６０とは循環用配管９２で接続され、循環用配管９２には、負荷開放弁９３を設けている。
ポンプ冷却水タンク４０の底部と真空ポンプ３０とは水供給管４１で接続されている。
真空ポンプ３０は、ポンプ吸込口３１、ポンプ吐出口３２、及び水導入口３３を有する。

真空ポンプ３０を動作することによって、タンク２０内の気体は吸込配管６０を通ってポンプ吸込口３１から真空ポンプ３０に吸い込まれる。従って、タンク２０内は減圧され、吸引バルブ２１を開放することで、吸引バルブ２１に接続したホース（図示せず）から汚水、汚泥や土砂などの処理物をタンク２０に収容する。
真空ポンプ３０には、水供給管４１からポンプ冷却水タンク４０の水が供給され、供給される水によって真空ポンプ３０をシールするとともに冷却する。
ポンプ吐出口３２から吐出配管７０を通って、ポンプ吸込口３１から吸い込まれた気体と、水供給管４１から供給された水とが吐出される。
ポンプ吐出口３２から吐出された水は、気水分離器８０で気体から分離されてポンプ冷却水タンク４０に戻される。
ポンプ冷却水タンク４０に戻された水は、再び水供給管４１から真空ポンプ３０に供給される。
タンク２０内が所定の値まで減圧されると、負荷開放弁９３が開放され、ポンプ吐出口３２から吐出された気体及び水はポンプ吸込口３１に戻されることで循環する。
タンク２０と真空ポンプ３０とを接続する吸込配管６０は、第１吸込配管６１と、第２吸込配管６２と、第３吸込配管６３とで構成されている。

図３（ａ）は第１吸込配管を示す平面図、図３（ｂ）は第１吸込配管を示す側面図、図３（ｃ）は車輌後方から見た正面図である。
第１吸込配管６１は、胴部２０ａ内の車輌前方側に鉛直方向に配置され、上端開口６１ａをタンク２０内と連通させ、下端開口６１ｂをタンク２０外に延出させている。第１吸込配管６１の上端開口６１ａは、タンク主マンホール２１の側面部に取り付けている。第１吸込配管６１の下端開口６１ｂは、車輌後方側に曲げている。第１吸込配管６１は、剛性を有するパイプで形成される。
第１吸込配管６１の上端開口６１ａを、タンク主マンホール２１の側面部に取り付けることで、既存のタンク２０の構成を大きく変更することなく第１吸込配管６１及び第２吸込配管６２を設けることができる。

図４（ａ）は吸込配管を示す要部平面図、図４（ｂ）は吸込配管を示す要部側面図である。なお、図４（ｂ）ではタンクを傾斜させた状態をあわせて図示している。
第２吸込配管６２は、胴部２０ａの下部に配置され、前端６２ａを第１吸込配管６１の下端開口６１ｂと接続し、後端６２ｂを胴部２０の車輌後方側下部に配置している。第２吸込配管６２は、蛇行可能な可撓管としている。第２吸込配管６２を、蛇行可能な可撓管とすることで、タンク２０の傾斜動作による第２吸込配管６２のたるみを吸収することができる。
第２吸込配管６２は、更に２本の可撓管を接続部６２ｃで接続して構成することが好ましい。２本の可撓管を接続部６２ｃで接続することで、更にタンク２０の下部に沿った配置とすることができる。
また、接続部６２ｃから後端６２ｂまでの可撓管を硬質エルボ管としてもよい。
第３吸込配管６３は、第２吸込配管６２の後端６２ｂと真空ポンプ３０とを接続するが、図示では、セパレータ９１までを示している。
第２吸込配管６２の後端６２ｂからセパレータ９１までの第３吸込配管６３は、車輌サブフレーム１３の外側に沿って配置している。第３吸込配管６３は、剛性を有するパイプで形成されるが、蛇行可能な可撓管としてもよい。また、第３吸込配管６３における第２吸込配管６２の後端６２との接続部を硬質エルボ管としてもよい。

ダンプ支点１１２を支持する車輌サブフレーム１３には、配管保持部１４を形成している。配管保持部１４は車輌サブフレーム１３に形成した開口であり、第２吸込配管６２の後端６２ｂを保持する。
このように、第２吸込配管６２を車輌サブフレーム１３に形成した配管保持部１４で保持するため、確実に保持される。また、ダンプ支点１１２と第２吸込配管６２の後端６２ｂとを近接させるとともに、ダンプ支点１１２と第２吸込配管６２の後端６２ｂの保持位置との高さを同程度とすることで、タンク２０の傾斜動作による第２吸込配管６２の後端６２ｂの変位量を小さくすることができる。従って、第２吸込配管６２の後端６２ｂと第３吸込配管６３との接続部での変位による負担を軽減できる。

以上のように、本実施例によれば、タンク２０と真空ポンプ３０とを接続する吸込配管６０を、従来のようにタンク２０の外周面に沿って引き回さないため、走行時に吸込配管６０が障害物に接触することがない。また、第２吸込配管６２の後端６２ｂは、胴部２０ａの車輌後方側下部に配置することでダンプ機構１１０のダンプ支点１１２に近い位置となるため、タンク２０の傾斜動作にかかわらず、第２吸込配管６２は胴部２０ａの下部に沿って位置させることができる。

本発明の吸引作業車は、汚水、汚泥や土砂以外に、製紙スカムの回収、穀物類の回収・積み込み・搬送、海中や水中の沈殿物回収、鶏糞の回収、魚粉の回収、肥料や飼料の抜き取り、清掃などに用いることができる。

１３ 車輌サブフレーム
１４ 配管保持部（開口）
２０ タンク
２１ 吸引バルブ
２２ タンク主マンホール
３０ 真空ポンプ
４０ ポンプ冷却水タンク
４１ 水供給管
５０ 洗浄用水タンク
５１ 周壁
５２ 底面
６０ 吸込配管
６１ 第１吸込配管
６２ 第２吸込配管
６３ 第３吸込配管
７０ 吐出配管
８０ 気水分離器
８１ 排気口
８２ 周壁
８３ 底面
１１０ ダンプ機構
１１１ ダンパー
１１２ ダンプ支点

Claims (5)

1. 汚水、汚泥や土砂などの処理物を収容するタンクと、
   前記タンクを減圧する真空ポンプと、
   前記タンクと前記真空ポンプとを接続する吸込配管と、
   前記タンクを傾斜させるダンプ機構と
   を備え、
   前記タンクの胴部の車輌後方側下部を前記ダンプ機構のダンプ支点として前記胴部の車輌前方側を上昇させることができる吸引作業車であって、
   前記吸込配管を、
   前記胴部内の車輌前方側に配置され、上端開口を前記タンク内と連通させ、下端開口を前記タンク外に延出させた第１吸込配管と、
   前記胴部の下部に配置され、前端を前記第１吸込配管の前記下端開口と接続し、後端を前記胴部の前記車輌後方側下部に配置した第２吸込配管と、
   前記第２吸込配管の前記後端と前記真空ポンプとを接続する第３吸込配管とで構成したことを特徴とする吸引作業車。
2. 前記ダンプ支点を支持する車輌サブフレームに配管保持部を形成し、
   前記第２吸込配管の前記後端を前記配管保持部で保持することを特徴とする請求項１に記載の吸引作業車。
3. 前記配管保持部が開口であり、前記第２吸込配管の前記後端を前記開口で保持することを特徴とする請求項２に記載の吸引作業車。
4. 前記第２吸込配管または前記第３吸込配管を、蛇行可能な可撓管としたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の吸引作業車。
5. 前記胴部の前記車輌前方側の上面にはタンク主マンホールを備え、
   前記第１吸込配管の前記上端開口を、前記タンク主マンホールの側面部に取り付けたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の吸引作業車。