JP2008163575A - 天井レールの交差部での移動壁減速装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 移動壁を吊設して移動する吊車が遊嵌される天井レールであって、該天井レールの交差部へ進入する手前に設けて上記吊車の移動速度を減速することが出来る減速装置の提供。
【解決手段】 吊車２から垂下する吊ボルト３をガイドするガイド部８ａ，８ｂの両内面に弾性摩擦プレート１４ａ，１４ｂを取付け、弾性摩擦プレート１４ａ，１４ｂ間の空間１５を吊ボルト３は滑り摩擦を伴って通過する。
【選択図】 図３

Description

本発明は天井レールに吊設されて移動する移動壁が交差部を静かに通過することが出来るように、該交差部付近で移動壁の移動速度を減速させるように機能する減速装置に関するものである。

間仕切りには所定の位置にパネルを据付・固定して構成されるものと、その場所を移動することが出来る移動壁がある。移動壁とは天井レールに吊設されて移動することが出来るように構成され、必要に応じて建物の大きな空間を仕切ることが出来、又、不要な時には収納部へ移動して撤去することが出来る。大きな空間を仕切る場合には天井レールに沿って吊設されると共に直線状に配列され、収納する場合には複数枚の移動壁は所定の間隔をおいて平行に配列される。

ところで、移動壁を天井レールに吊設・移動することが出来る吊車には図１０(ａ)に示す水平車輪型式の吊車と，(ｂ)に示す垂直車輪型式の吊車があり、前者の水平車輪型式の吊車は２個の水平車輪（イ）、（イ）が所定の間隔をおいて吊ボルト軸（ロ）に軸支され、天井レール（ハ）の上下２段を成して形成している走行片（ニ）、（ニ）に外周が載って回転することが出来る。

一方の垂直車輪型式の吊車は、直方体をしたブロック本体（ホ）の前後・両側に垂直車輪（ヘ）、（ヘ）・・を軸支しており、該垂直車輪（ヘ）、（ヘ）・・は天井レール（ト）の走行片（チ）、（チ）に載って回転することが出来る。ところで、上記垂直車輪型式の吊車の場合には比較的真直ぐに移動することが可能であるが、水平車輪型式の吊車の場合には各水平車輪（イ）、（イ）が天井レール（ハ）の両側壁（リ）、（リ）に当って位置決めされ直線移動するが、吊車が天井レール（ハ）の交差部に差し掛かると、側壁（リ）の存在しない箇所があり、該吊車は横ズレする。その為に、両水平車輪（イ）、（イ）の間の吊ボルト軸（ロ）に取付けているスリーブ（ヌ）が走行片（ニ）のコーナーに当って衝撃音を発生する。

水平車輪型式の吊車を備えた移動壁が天井レール（ハ）に沿って移動する場合、多少を問わず騒音を発生するが、この騒音で最も大きいのが交差部を吊車が通過する際に、スリーブ（ヌ）が走行片（ニ）のコーナーに当って発生する音である。従来の移動壁において、吊車が交差部をスムーズに通過する為の装置は色々知られている。勿論、垂直車輪型式の吊車の場合も、水平車輪型式の吊車に比較して少ないが、交差部を通過する際の騒音を避けることは出来ない。

例えば、特開昭６４−３３３８３号に係る「間仕切り用走行レールの交差点装置」は、吊車によって移動壁を走行レールに吊設し、該吊車は水平車輪型式で走行レールは車輪底を内方へ向け断面三角形状に傾斜させており、かつ走行レールの交差点部における移動壁の方向変換をスムーズならしめるものである。

実開平７−３２１６３号に係る「移動パネルを吊設する吊車」は、２個の水平車輪を備える吊車において、車輪の底を凹状又は凸状に湾曲した曲面と成し、凹状車輪底の場合には内周側の傾斜率を大きくし、外周側での傾斜率を小さくし、又凸状車輪底では内周側の傾斜率を小さく、外周側の傾斜率を大きく形成している。

さらに、実開平４−５９２８７号に係る「移動間仕切り用吊車」は、吊軸の上端に所定の間隔をおいて、回転自在に同芯を成して軸支された２個の車輪が、内側へ向いて傾斜したレール片の走行面を転がり走行するように、天井に敷設したレールに内装した吊車であり、吊車の車輪には樹脂輪を形成し、樹脂輪の外周にレールの走行面との接触域を除いた他の領域に金属製の補強輪を設け、補強輪の外径を樹脂輪より大きくしている。

このように、移動壁の吊車に関するものは色々あるが、交差部を通過するに際して騒音を抑制した内容の技術は存在していない。実開平４−５９２８７号に係る「移動間仕切り用吊車」のように、金属製の補強輪を設けることで車輪の強度は高くなるが、側壁に当って騒音は一段と大きくなる。

図１０(ａ)の水平車輪型式の吊車に設けている上記スリーブ（ヌ）は、上下両水平車輪（イ）、（イ）を取着している吊ボルト（ロ）に設けているカラーであり、該スリーブ（ヌ）を介して両水平車輪（イ）、（イ）の間隔は定まっている。従って、両水平車輪（イ）、（イ）は共に天井レール（ハ）の走行片（ニ）、（ニ）に載って転動することが出来る。

水平車輪型式の吊車が移動する天井レール（ハ）は同図に示しているように、両側壁（リ）、（リ）から内側へ走行片（ニ）、（ニ）が延び、側壁（リ）、（リ）が無くなる交差部にて横ズレした吊車が走行片（ニ）の先端に衝突する。該スリーブ（ヌ）は吊ボルト（ロ）より外径が大きいために、スリーブ（ヌ）が走行片（ニ）に衝突して騒音を発する。又はスリーブ（ヌ）でなく、水平車輪（イ）が側壁（リ）に当って騒音を発生する場合もある。

図１０(ｂ)は垂直車輪型式の吊車が天井レール（ト）に遊嵌されている場合であり、ブロック本体（ホ）の上面にはガイド輪（ル）、（ル）・・が起立し、吊車をガイドしている。しかし、交差部では上記ガイド輪（ル）、（ル）・・が拘束される側壁が無くなり、位置ズレを発生する。その為に、ガイド輪（ル）、（ル）・・が交差部の側壁コーナーに当って衝撃音を発生する。
特開昭６４−３３３８３号に係る「間仕切り用走行レールの交差点装置」 実開平７−３２１６３号に係る「移動パネルを吊設する吊車」 実開平４−５９２８７号に係る「移動間仕切り用吊車」

このように、従来の移動壁を吊設・移動する吊車には上記のごとき問題がある。本発明が解決しようとする課題はこの問題点であり、移動壁の吊車が交差部を通過する際の移動速度を低下することで、仮に交差部のコーナーに当っても衝撃に伴う大きな騒音を発生しないようにする移動壁減速装置を提供する。

本発明に係る移動壁減速装置は天井レールの交差部を通過する際の移動壁の移動速度を落し、仮に交差部のコーナーに当っても大きな衝撃音を発生しないように構成している。そこで、天井レールのガイド壁内面に、交差部から所定の距離をおいてある長さの弾性摩擦プレートを取付けている。そして弾性摩擦プレートの両端にはテーパーが形成されている。

ところで、吊車は天井レールに載って移動し、同時に移動壁は吊車と共に移動する。そして、交差部に差し掛かる手前には上記弾性摩擦プレートが設けられている為に、吊車から垂下して移動壁を吊設する吊ボルトが両弾性摩擦プレートに挟まれる。吊ボルトは弾性摩擦プレートの表面に接することで摩擦を発生し、その為に吊車の移送速度は減速する。ここで、弾性摩擦プレートと吊ボルトは接触してもよく、又は僅かな隙間を設けることもある。僅かな隙間があっても吊ボルトが傾くことで弾性摩擦プレートとの間には滑り摩擦を発生する。

本発明に係る減速装置は天井レールの両ガイド壁内面に弾性摩擦プレートを該天井レールに沿って取付けたものである。従って、移動壁を吊設している吊車が天井レールに沿って移動する場合、吊ボルトは両弾性摩擦プレートに挟まれ、弾性摩擦プレートの表面に接して滑り摩擦を生じることで、移動壁にブレーキが働く。弾性摩擦プレートは天井レールの交差部手前に取付けられている為に、交差部へ進入する吊車の速度は遅くなる。従って、交差部のコーナーに吊車が当っても速度が低い為に大きな衝撃音を発生することはない。

ところで、作業者は移動速度を気にすることなく移動壁を押すことが出来、そして交差部に近づくならばブレーキが必然的に作用して減速され、比較的静かに該交差部を通過出来る。この減速装置はガイド壁の内面に弾性摩擦プレートを取付けるだけの簡単な構造であり、そのコストは安く、既存の天井レールにも取付けることが可能である。

図１は一般的な移動壁１を表している正面図である。該移動壁１はその上端両サイドに吊車２，２が取付けられ、吊車２，２と移動壁１とは吊ボルト３，３にて連結している。吊車２は天井に敷設した天井レールに遊嵌されて移動することが出来、移動壁１は吊車２，２に吊設されて、吊車２，２と共に移動することが出来る。ここで、吊車２の形態は前記図１０(ａ)に示す水平車輪型式の吊車とする場合、又は図１０(ｂ)に示す垂直車輪型式の吊車とする場合の何れでもよいが、一般的には軽量級の移動壁１には水平車輪型式の吊車、重力級の移動壁１には垂直車輪型式の吊車が使用される。

図２は天井レール４に吊設されている移動壁１の断面を表しているが、該吊車２は水平車輪型式とし、２個の水平車輪５ａ，５ｂは吊ボルト３に所定の間隔をおいて回転自在に軸支されている。そして、両水平車輪５ａ，５ｂの間にはスリーブ１６が取付けられ、水平車輪間距離が一定に固定されている。天井レール４は側壁部７ａに走行片６ａを有し、他方の側壁部７ｂには走行片６ｂを有しており、水平車輪５ａの外周は走行片６ａに載り、水平車輪５ｂの外周は走行片６ｂに載っている。

走行片６ａ，６ｂの走行面は内側へ傾斜している為に、水平車輪５ａ，５ｂの下側外周が走行面に接して回転することが出来る。そして、一方の水平車輪５ａは側壁部７ａに近接し、他方の水平車輪５ｂは側壁部７ｂに近接しているために、該吊車２は横ズレすることなく、真直ぐに延びる天井レール４に沿って移動することが出来る。

吊車２から下方へ延びる吊ボルト３は、天井レール４の一部として形成しているガイド部８ａ，８ｂの間に形成しているガイド空間を貫通して下方へ延び、吊ボルト３の下端は移動壁１に設けたネジ穴に螺合してナット１３にて締め付け・固定されている。ガイド部８ａ、８ｂの下端には外側へ張り出す支持部９ａ，９ｂが設けられ、この支持部９ａ，９ｂには天井パネル１０ａ，１０ｂの縁が載って支持されている。

そして、移動壁１の上部にはシールド板１１，１１が吊ボルト３を挟んだ両面側に起立して設けられ、該シールド板１１，１１の上端は上記支持部９ａ，９ｂに接近している為に、ある程度の気密性及び遮音性が得られる。勿論、移動壁１の上部に上圧接部材を設け、下部には下圧接部材を備えることも出来る。この場合には、上圧接部材を上昇することで天井レール４の支持部９ａ，９ｂに圧接し、下圧接部材を降下することで床面に圧接して移動壁１が固定される。

ところで、吊車２の両水平車輪５ａ，５ｂ間の距離を保つために、吊ボルト３には上記スリーブ１６が嵌っているが、従って両水平車輪５ａ，５ｂは共に走行片６ａ，６ｂの走行面に隙間なく接して転動することが出来る。すなわち、両走行面間の高さに合わせて両水平車輪５ａ，５ｂの間隔が定められている。

ところで、吊車２が天井レール４を移動し、該天井レール４に設けている交差部へ進入するならば、両水平車輪５ａ，５ｂの外周をガイドする側壁部７ａ，７ｂが無くなり、横ズレする。その為に、スリーブ１６は走行片６ａ，６ｂのコーナーに当って衝撃音を発生するが、本発明ではこの衝撃音を軽減する為に交差部へ進入する吊車２の速度を抑制している。すなわち、天井レール４には減速装置を備えている。

図３は天井レール４を表している。同図は天井レール４の底面図と縦断面図であり、十字型交差部１２を有している。交差部１２の中心１４から所定の距離に弾性摩擦プレート１４ａ，１４ｂがガイド部８ａ，８ｂの内面に対を成して取付けられている。同図の寸法は上記弾性摩擦プレート１４ａ，１４ｂが配置される位置及びその長さを表している。

そして、同図の弾性摩擦プレート１４ａ，１４ｂの厚さは６ｍｍと成っていて、両弾性摩擦プレート１４ａ，１４ｂの間には１８ｍｍの空間１５が形成され、この空間１５を吊ボルト３が通過する。そして、該吊ボルト３が空間１５を通過するに際して弾性摩擦プレート１４ａ，１４ｂの表面に接し、その結果、滑り摩擦を発生して吊車２にブレーキが働いて減速させる。作業者が押圧した移動壁１が勢いよく天井レール４を移動する場合、交差部１２へ進入する手前で自動的にブレーキが掛かり、ゆっくりした速度で交差部１２を通過することが出来、その結果、スリーブ１６が走行片６ａ，６ｂのコーナーに当っても大きな衝撃音の発生が無くなる。

図４はＴ型交差部１７を天井レール４に設けている場合であり、前記図３の天井レール４の場合と同じように、Ｔ型交差部１７の手前には弾性摩擦プレート１４ａ，１４ｂを取付けている。又図５はＬ型交差部１８を天井レール４に設けている場合であり、この天井レール４にもＬ型交差部１８の手前には弾性摩擦プレート１４ａ，１４ｂを取付けている。そして、これら各弾性摩擦プレート１４ａ，１４ｂの両先端にはテーパーを形成しており、吊車２の吊ボルト３が両弾性摩擦プレート１４ａ，１４ｂの間へ進入し易くしている。

図６は天井レール４に取付けた弾性摩擦プレート１４ａ，１４ｂの位置に水平車輪型式の吊車２が位置している場合の縦断面図を表している。弾性摩擦プレート１４ａは天井レール４のガイド部８ａの内面に固定され、弾性摩擦プレート１４ｂはガイド部８ｂの内面に固定されている。そこで、両弾性摩擦プレート１４ａ，１４ｂは対向し、所定の空間１５を有している。この実施例では空間１５の幅寸法を１８ｍｍとしている。

ところで、吊ボルト３は両弾性摩擦プレート１４ａ，１４ｂに僅かな隙間を残して近接状態にある。しかし、吊ボルト３が僅かに横ズレしたり、傾くならば弾性摩擦プレート１４ａ，１４ｂに接し、滑り摩擦を発生する。その結果、吊車２にはブレーキが働いて減速される。

図７は天井レール４に取付けた弾性摩擦プレート１４ａ，１４ｂの位置に垂直車輪型式の吊車２が位置している場合の縦断面図を表している。弾性摩擦プレート１４ａは天井レール４のガイド部８ａの内面に固定され、弾性摩擦プレート１４ｂはガイド部８ｂの内面に固定されている。そこで、両弾性摩擦プレート１４ａ，１４ｂは対向し、所定の空間１５を有し、この空間１５を吊車２の吊ボルト３が通過する。

図８は図２の水平車輪型式の吊車２のスリーブ１６に消音スリーブ１９を嵌めた場合である。この消音スリーブ１９はゴムなどの弾性体で構成し、側壁７ａから内側へ延びる走行片６ａの先端と僅かな隙間を残しているが、吊車２が交差部に差し掛かるならば、走行片６ａとの間隔は大きく拡大し、その先端との間に大きな隙間が形成される。

図９は吊車２が天井レール４の交差部に位置している場合を示している。同図において、３は吊ボルト、１６はスリーブ、１９はスリーブ１６に嵌っている消音スリーブ、そして５は水平車輪を表している。そして、２０は走行片コーナー、２１は側壁コーナーであり、天井レール４の十字型交差部では真直ぐに延びる走行片６ａ，６ａが交わって走行片コーナー２０を形成し、同じく真直ぐに延びる側壁７ａ，７ａも交わって側壁コーナー２１を形成する。

同図は交差部の中心に吊車２が位置している場合であるが、側壁７ａ，７ｂ及び走行片６ａ，６ｂが存在しないために、該吊車２は横ズレすることがある。そこで、横ズレ可能な距離は同図においてＡであり、この距離Ａは消音スリーブ１９と走行片コーナー２０間距離としている。そして、水平車輪５の外周から側壁コーナー２１までの距離はＢと成っている。そこで、水平車輪５の外周が側壁コーナー２１に当らないように、Ｂ＞Ａの関係にある。

図９に示す実施例の交差部形状は十字型であるが、Ｌ字型交差部、Ｔ字型交差部の場合も同じである。本発明では、交差部の手前に減速装置と成る弾性摩擦プレート１４ａ，１４ｂを取付けることで、吊車２の移動速度は減速し、その為に吊車２は走行片コーナー２０や側壁コーナー２１に当っても大きな衝撃音の発生は抑制される。そして、図８に示すように、水平車輪型式の吊車２のスリーブ１６に消音スリーブ１９を取付けることで、吊車２の水平車輪５ａ，５ｂが側壁コーナー２１に当ることなく、交差部を静かに通過できる。

一方、吊車２から垂下する吊ボルト３にウレタンなどの弾性ローラを嵌めることもある。この場合には、弾性ローラが弾性摩擦プレート表面に接して滑り摩擦を発生し、吊車２が減速される。そして、吊車２が横ズレした場合に交差部のコーナーには弾性ローラが当るようにしている。

移動壁の正面図。 水平車輪型式の吊車が天井レールに遊嵌している場合。 十字型交差部の手前に減速装置を取付けた天井レール。 Ｔ型交差部の手前に減速装置を取付けた天井レール。 Ｌ型交差部の手前に減速装置を取付けた天井レール。 天井レールに遊嵌している水平車輪型式の吊車と減速装置の関係。 天井レールに遊嵌している垂直車輪型式の吊車と減速装置の関係。 水平車輪型式の吊車のスリーブに消音スリーブを取付けた場合。 水平車輪型式の吊車に取付けた消音スリーブと走行片コーナー、及び水平車輪と側壁コーナーとの位置関係。 従来の吊車で、(ａ)は水平車輪型式の吊車、(ｂ)は垂直車輪型式の吊車。

符号の説明

１ 移動壁
２ 吊車
３ 吊ボルト
４ 天井レール
５ 水平車輪
６ 走行片
７ 側壁部
８ ガイド部
９ 支持部
10 天井パネル
11 シールド板
12 十字型交差部
13 ナット
14 弾性摩擦プレート
15 空間
16 スリーブ
17 Ｔ型交差部
18 Ｌ型交差部
19 消音スリーブ
20 走行片コーナー
21 側壁コーナー

Claims (3)

1. 移動壁を吊設して移動する吊車が遊嵌される天井レールであって、該天井レールの交差部へ進入する手前に設けて上記吊車の移動速度を減速することが出来る減速装置において、吊車から垂下する吊ボルトをガイドするガイド部の両内面に弾性摩擦プレートを取付け、弾性摩擦プレート間の空間を吊ボルトは滑り摩擦を伴って通過するように機能することを特徴とする天井レールの交差部での移動壁減速装置。
2. 移動壁を吊設して移動する水平車輪型式の吊車が遊嵌される天井レールであって、該天井レールの交差部へ進入する手前に設けて上記吊車の移動速度を減速することが出来る減速装置において、吊車から垂下する吊ボルトをガイドするガイド部の両内面に弾性摩擦プレートを取付け、弾性摩擦プレート間の空間を吊ボルトは滑り摩擦を伴って通過するように機能させ、そして上記吊車の両水平車輪間に設けているスリーブには消音スリーブを嵌め、天井レールの交差部における走行片コーナーと消音スリーブ間距離Ａを水平車輪と側壁コーナー間距離Ｂより小さくしたことを特徴とする天井レールの交差部での移動壁減速装置。
3. 吊ボルトにウレタンなどの弾性ローラを嵌め、弾性摩擦プレートの表面と滑り摩擦を発生するようにして請求項１記載の天井レールの交差部での移動壁減速装置。

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