JP2008149939A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 事故等の衝突によって使用されていない部位のエアバッグは、可能な限り予め清浄でキズのないバッグをバッグ単体としてリサイクル処理することが求められる。
そこで、本発明はインフレータと導管部分とが接続されガス供給口が解放された、オープンの状態でも、簡便かつ効率的に不活性化処理できるエアバッグ装置の提供を目的とする。
【解決手段】 一端にガス噴出し口を有するインフレータ３と、エアバッグと、ガス噴出し口９とエアバッグとを１の線状に連結し、インフレータ３の発する膨張用気体をエアバッグ１５に供給するパイプ１２とを備え、ガス噴出し口９とパイプ１２とは、エアバッグの熱損壊温度で形崩れるカプラ部材１で連結されてなるエアバッグ装置。
【選択図】図２

Description

本発明は車両等に搭載され衝突時等に膨張展開するエアバッグ装置に関するものである。

今日、エアバッグ装置は種々の車両に搭載され、とりわけ運転席用のエアバッグ装置はほとんど必須の装備として普及している。その他のエアバッグ装置としては、助手席用エアバッグ、サイドエアバッグ、サイドカーテンエアバッグなど、搭載される位置、対象とする衝突のモードなども多様化している。
エアバッグを膨張させるための膨張用ガスも、窒素、ヘリウム、アルゴンなど種々のものがあり、その発生させる方法も、薬剤を燃焼させて生成させる方法、圧力容器に封入していて所望のタイミングで開封させて圧力容器外であるエアバッグ内に放出させる方法などが用いられる。

従来例としては、車両の収納部位に折り畳まれて収納され、膨張用ガスを流入させて、前記収納部位から突出して展開膨張するエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターとを備えて構成され、前記エアバッグが、前記インフレーターからの膨張用ガスを流入させるために、前記インフレーターに外装されて、クランプによって締め付けられることにより、前記インフレーターに接続される筒状の接続口部を備えて構成されるエアバッグ装置であって、前記エアバッグが、前記接続口部を有して、膨張用ガスを流入させて展開膨張するエアバッグ本体と、前記接続口部と前記インフレーターとの接続強度を向上させるための可撓性を有した補強布とを備えて構成され、前記エアバッグ本体が、膨張用ガスの流入時に対向する壁部相互を離すように膨らむガス流入部と、前記対向する壁部相互を結合させて膨張用ガスを流入させない非流入部とを備え、前記補強布が、前記インフレーターに外装された前記接続口部における前記インフレーターからの抜け方向に沿って対向する位置に配置される両端部を備えて、一端部側を、前記エアバッグ本体の接続口部の周縁における前記非流入部に対して結合される結合取付部とし、他端部側を前記インフレーターに組付固定される組付取付部として、配設されていることを特徴とするエアバッグ装置（例えば、特許文献１参照）が存在している。
この従来例では、導管を介して接続され膨張用ガスを吹き込むようにしたエアバッグモジュールの一例が記載されている。
特開２００６−９６２８８号公報（特許請求の範囲の欄、発明の詳細な説明、及び図１〜図９を参照）

エアバッグモジュールが車両のライフタイムを通じて使用されることなく、その結果車両が解体される際に、エアバッグモジュールの不活性化を図ることがある。
すなわち、事故などに遭わずにライフを終える大多数の車両は一度もエアバッグが使用されないことになるので、搭載されている全てのエアバッグモジュールは使用されることなく解体工場へと運ばれ不活性化される（意図的にインフレータを起動させて内部の薬剤等を平穏に使い切る）。そして、生産され販売される車両の一部のみが事故等にあって損壊して修復不能となって解体処理される。
そのような車両の解体作業にあっては事故等の衝突に係る方向に対して設置してあったエアバッグはすでに起動されているが、その衝突等の方向が前面からの場合には、側突用に用意されているサイドエアバッグ、サイドカーテンエアバッグなどは起動しないことになる。そのため事故車に未起動のエアバッグモジュールが存在することがあり、これも解体時に不活性化されることになる。
解体工場においては、例えば、エアバッグモジュールを車体から取り外し、構成部品レベルまで分解することもあるし、また、インフレータと導管とバッグとで構成されるモジュールからバッグ以外の部分をカッター等で切り取り、再生工程に入れるとしても、導管の先端部には切残されたバッグ部分が残存する場合がある。簡易な方法としてインフレータを起動させてガスを発散することが考えられるが、エアバッグを膨張させるのに十分な大量のガスを一時に噴出するので、ガス噴射の反作用を考慮してインフレータをしっかりと固定するのがよい。しかし、解体工場では多種多様の車両が搬入され、インフレータの仕様、とりわけ外形形状が様々で、全てに確実にフィットする固定治具を各解体工場に用意させることは現実的ではない。
エアバッグをつけたままでインフレータを起動させれば、いくらかインフレータの保持精度要求は下がるであろうが、みすみす無傷で回収の可能な基布を膨張用ガスに晒すこととなって、リサイクル利用可能な用途を狭め、またはなくし、好ましくない。すなわち、ガスが吹き込まれれば、熱ガスの影響が皆無ではないし、インフレータの仕様によってはいくらかの残渣が粒子としてエアバッグ内に入ることになる。未使用のバッグであれば、織糸はほぼ初期と遜色ない強度であり、残渣粒子を含まないから、破砕して機械的または化学的に再利用することは比較的容易であるが、使用済のバッグについては、リサイクルに不向きな物質が付着することになるので好ましくない。可能な限り予め清浄でキズのないバッグをバッグ単体としてリサイクル処理するのがよい。
かくして、ナイロン基布などで構成されるエアバッグは別途リサイクルするため除去されると、インフレータと導管部分とが接続された状態のものになる（エアバッグモジュールからバッグを除いたもの、以下「サブモジュール」という）。
前記のように、一部ナイロン基布が導管部分に残ることもある。そのような状態で、温度を上昇させてインフレータを起動してしまい、併せて一部残ったナイロン基布を溶融または燃焼させて取り除く場合、いわゆる不活性化処理をする場合に、ナイロン基布が溶ける等の条件で、インフレータの噴出ガスに単一方向への吹出しがなされるのは好ましくない。また、前記のように、サブモジュールを１つ１つ強固に固定して不活性化処理をするのでは、極めて効率が悪いし、各種のインフレータに精度よく対応するための各種固定治具を用意することは全く現実的ではない。

本発明は、前記従来技術の課題を解決することを目的とするものであって、インフレータと、エアバッグと、ガス噴出し口とエアバッグとを１の線状に連結し、インフレータの発する膨張用気体をエアバッグに供給するパイプとを備え、ガス噴出し口とパイプとは、エアバッグの熱損壊温度で形崩れるカプラ部材で連結されてなることによって、連結部分に所定温度を加えることによって簡易にエアバッグとインフレータとを分離することができるエアバッグ装置を提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するための本発明の第１発明は、請求項１に記載された通りのエアバッグ装置であり、次のようなものである。
一端にガス噴出し口を有するインフレータと、エアバッグと、ガス噴出し口とエアバッグとを１の線状に連結し、インフレータの発する膨張用気体をエアバッグに供給するパイプとを備え、ガス噴出し口とパイプとは、エアバッグの熱損壊温度で形崩れるカプラ部材で連結されてなる構成である。

本発明に係るエアバッグ装置は、上記説明のような構成であるので、以下に記載する効果を奏する。
（１）エアバッグ装置の不活性化作業の際、アダプタ部であるカプラ部材に熱損壊温度を加えることによって焼失するため、簡易にエアバッグとインフレータとを分離することができる。
（２）万が一、車体に火災が発生した時に、アダプタ部であるカプラ部材が熱損壊温度で焼失するので、インフレータのオートイグニッション作動時のインフレータへの推力発生を防止することができる。

一端にガス噴出し口を有するインフレータと、エアバッグと、ガス噴出し口とエアバッグとを１の線状に連結し、インフレータの発する膨張用気体をエアバッグに供給するパイプとを備え、ガス噴出し口とパイプとは、エアバッグの熱損壊温度で形崩れるカプラ部材で連結されてなるエアバッグ装置である。

以下、本発明の一実施例を添付図面で詳細に説明する。
図１は、本発明の特徴であるアダプタの実施例を示す概観斜視図、図２は、本発明の特徴であるアダプタとインフレータとの固定方法を示した（ａ）固定図、（ｂ）固定図内のＡ−Ａ線断面図、図３は、本発明の特徴であるアダプタを使用したエアバッグとインフレータとを接続したモジュール組み付け例を示す概略斜視図、図４は、本発明の特徴であるアダプタの樹脂焼失時の状態を示す斜視図、図５は、本発明の特徴であるアダプタの他の実施例を示す概略断面図、図６は、図５で示した他の実施例のアダプタの樹脂焼失時の状態を示す概略断面図である。

先ず、図面に基づいて本願発明のエアバッグ装置の一実施例について説明する。
本発明のエアバッグ装置の特徴であるアダプタ１は、リング状に樹脂（ナイロン６、ＭＣナイロン等を使用、射出成形又は注型法を採用）で形成され、外周の一部にエアバッグと接続するためのパイプと固定可能なネジ部２を備えている（図１参照）。
インフレータ３先端には、ボルト４が備えられており、アダプタ１は溝壁５をインフレータ壁６及びワッシャ７を介してナット８で締結することで固定されている（図２（ｂ）参照）。
この時、インフレータ３のディフューザー部９はアダプタ１に設けられたガス整流用の溝１０の幅Ｂ内に収まるように位置し、車両衝突時に放出されたガスはインフレータ壁６とワッシャ７、ボルト８によって漏れることなく、パイプ接続部１１に流れ、パイプ１２を介してエアバッグ１５にガスが流れるものである。

インフレータ３はリテーナ１３に固定され、先端部はアダプタ１がナット８により締結固定されている。さらに、リテーナ１３に固定されたブラケット１４を介したパイプ１２がアダプタ１とエアバッグ１５に接続され、エアバッグ展開を可能にしている（図３参照）。
本発明のエアバッグ装置を使用することにより、エアバッグ装置の不活性化作業の際、アダプタ１部であるカプラ部材にエアバッグ１５の熱損壊温度（焼けて炭化、劣化、融けて穴があく等の袋の機能を失う・損われる状態となる温度）を加えることによって焼失するため、簡易にエアバッグ１５とインフレータ３とを分離することができる。
また、万が一車両から火災が発生した時に、エアバッグの熱損壊温度でアダプタ１が焼失することで、エアバッグ１５とインフレータ３とが図４のように分離した状態になり、オートイグニッション作動時のインフレータ３への推力発生を未然に防ぐことが可能である。

次に、本発明のエアバッグ装置の他の実施例について図５、６に基づいて説明する。
インフレータ３のディフューザー部１６は上下２方向にのみ存在し、なおかつディフューザー孔１７にネジ加工が施してあるものである。
本構造では、片方のディフューザー部１６を樹脂製のキャップ１８で塞いでおり、通常使用時にはここからのガス放出は無いものである。他方のディフューザー部１６は樹脂製のアダプタ１９によってパイプ２０へと接続されている（図５参照）。
エアバッグ装置の不活性化作業の際は、前記実施例のように、アダプタ１９の樹脂キャップ１８にエアバッグ１５の熱損壊温度を加えることによって焼失するため、簡易にエアバッグとインフレータとを簡易に分離することができる。
また、万が一車両から火災が発生した時には、いずれのディフューザー部１６の樹脂１８、１９も焼失し、インフレータからのガスはスラストニュートラル２１に放出されるものである（図６参照）。

各種自動車内に組込まれるエアバッグ装置の全てで利用することができるものである。

本発明の特徴であるアダプタの実施例を示す概観斜視図である。 本発明の特徴であるアダプタとインフレータとの固定方法を示した（ａ）固定図、（ｂ）固定図内のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の特徴であるアダプタを使用したエアバッグとインフレータとを接続したモジュール組み付け例を示す概略斜視図である。 本発明の特徴であるアダプタの樹脂焼失時の状態を示す斜視図である。 本発明の特徴であるアダプタの他の実施例を示す概略断面図である。 図５で示した他の実施例のアダプタの樹脂焼失時の状態を示す概略断面図である。

符号の説明

１・・・・アダプタ ２・・・・パイプ接続部
３・・・・インフレータ ４・・・・ボルト
５・・・・溝壁 ６・・・・インフレータ壁
７・・・・ワッシャ ８・・・・ボルト
９・・・・ディフューザー １０・・・・溝部
１１・・・・パイプ接続部 １２・・・・パイプ
１３・・・・リテーナ １４・・・・ブラケット
１５・・・・エアバッグ １６・・・・ディフューザー部
１７・・・・ディフューザー孔 １８・・・・樹脂キャップ
１９・・・・アダプタ ２０・・・・パイプ
２１・・・・スラストニュートラル

Claims (1)

1. 一端にガス噴出し口を有するインフレータと、エアバッグと、ガス噴出し口とエアバッグとを１の線状に連結し、インフレータの発する膨張用気体をエアバッグに供給するパイプとを備え、ガス噴出し口とパイプとは、エアバッグの熱損壊温度で形崩れるカプラ部材で連結されてなることを特徴とするエアバッグ装置。

Images