JP2008139249A - 電動車両用の漏電検出方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電動車両用の漏電検出方法は、負荷と車両アースにコンデンサを接続している電動車両用の組電池1の漏電を検出する。この漏電検出方法は、組電池1を構成する直列に接続された複数の電池2の任意の直列接続点3を、漏電検出抵抗4を介してシャーシアースに接続した後、漏電検出抵抗4の両端の電圧(VL(t))を所定のサンプリング周期(Δt)で検出し、検出される電圧変化から漏電抵抗値(RL)を演算する。
【選択図】図3
Description
また、車両の状態は、時々刻々と変化する。例えば、高圧電池の電圧は充放電により大きく変化するため、検出のための時間が長いと、漏電抵抗の検出精度が低下するおそれがある。
Rは漏電検出抵抗の合成抵抗値、C1とC2は負荷と並列に接続している上記コンデンサの静電容量である。
時間t1(=Δt)にて、電圧V1(=VL(t1))
時間t2(=t1+Δt)にて、電圧V2(=VL(t1+Δt))
時間t3(=t1+2Δt)にて、電圧V3(=VL(t1+2Δt))
を計測する。電圧の変化量は時定数(τ)に従う減衰式で表現可能であり、以下と仮定する。
2…電池
3…直列接続点 3A…高電圧側の直列接続点
3B…低電圧側の直列接続点
4…漏電検出抵抗 4a…漏電検出抵抗
4b…漏電検出抵抗
5…電圧検出回路 5A…プラス側の電圧検出回路
5B…マイナス側の電圧検出回路
6…中間接続点
8…コンデンサ 8A…コンデンサ
8B…コンデンサ
9…漏電抵抗
10…組電池
11…電池
18…コンデンサ
SW1…漏電検出スイッチ
SW2…漏電検出スイッチ
Claims (8)
- 負荷側にコンデンサ(8)を接続している電動車両用の組電池(1)の漏電を検出するための電動車両用の漏電検出方法であって、
組電池(1)を構成する直列に接続された複数の電池(2)の任意の直列接続点(3)を、漏電検出抵抗(4)を介してシャーシアースに接続した後、漏電検出抵抗(4)の両端の電圧(VL(t))を所定のサンプリング周期(Δt)で検出し、検出される電圧変化から漏電抵抗値(RL)を演算する電動車両用の漏電検出方法。 - 組電池(1)を構成する直列に接続された複数の電池(2)の任意の直列接続点(3)を、漏電検出抵抗(4)を介してシャーシアースに接続した後、漏電検出抵抗(4)の両端の電圧(VL(t))を所定のサンプリング周期(Δt)で検出し、検出される電圧(VL(t))の変化から以下の数1に基づいて漏電抵抗値(RL)を演算する請求項1に記載される電動車両用の漏電検出方法。
Rは漏電検出抵抗の合成抵抗値、C1とC2は負荷と並列に接続しているコンデンサの静電容量である。 - 負荷に並列にコンデンサ(8)を接続している電動車両用の組電池(1)の漏電を検出するための電動車両用の漏電検出方法であって、
組電池(1)を構成する直列に接続された複数の電池(2)の内、任意の高電圧側と低電圧側との2箇所の電池の直列接続点(3)とシャーシアースとの間に、それぞれ直列に接続された漏電検出抵抗(4a)、(4b)と、前記漏電検出抵抗(4a)、(4b)にそれぞれ直列に接続された漏電検出スイッチ(SW1)、(SW2)とを備える漏電検出回路の、
前記高電圧側の直列接続点(3A)に接続された一方の漏電検出スイッチ(SW1)をtのタイミングで閉じ、他方の漏電検出スイッチ(SW2)を開いたとき漏電検出抵抗(4a)に発生する電圧Vl1(t)を測定するステップと、
前記低電圧側の直列接続点(3B)に接続された他方の漏電検出スイッチ(SW2)をtのタイミングで閉じ、一方の漏電検出スイッチ(SW1)を開いたとき漏電検出抵抗(4a)に発生する電圧Vl2(t)を測定するステップと、
前記高電圧側の直列接続点(3A)での電圧をVg1(t)、前記低電圧側の直列接続点(3B)での電圧をVg2(t)として測定するステップと、
異なる時間(t)を、t1、t2とするなら、前記ステップにより測定された値に基づき、漏電抵抗値(RL)を以下の数2に基づいて演算するステップとで漏電抵抗値(RL)を検出する方法であって、
漏電検出スイッチ(SW1)、(SW2)を切り換えた後、負荷に接続されるコンデンサ(8)と、漏電検出抵抗(4a)、(4b)及び許容される漏電抵抗値(RL(max))とで規定される時定数(τ)よりも長い測定禁止時間(T)を経過した後、漏電検出抵抗(4a)に発生する電圧Vl1(t)と、電圧Vl2(t)と、前記高電圧側の直列接続点(3A)での電圧Vg1(t)と、前記低電圧側の直列接続点(3B)での電圧Vg2(t)とを測定して、以下の数2で演算して漏電抵抗値(RL)を検出することを特徴とする電動車両用の漏電検出方法。
- 許容される漏電抵抗値(RL(max))が300Ω/V〜1000Ω/Vの範囲にある請求項3に記載される電動車両用の漏電検出方法。
- 測定禁止時間(T)が、コンデンサ(8)と、漏電検出抵抗(4a)、(4b)及び許容される漏電抵抗値(RL(max))とで規定される時定数(τ)の3〜10倍である請求項3に記載される電動車両用の漏電検出方法。
- 負荷側にコンデンサ(8)を接続してなる電動車両用の組電池(1)の漏電を検出するための電動車両用の漏電検出方法であって、
組電池(1)を構成する直列に接続された複数の電池(2)の任意の直列接続点(3)を、漏電検出抵抗(4)を介してシャーシアースに接続した後、漏電検出抵抗(4)の両端の電圧変化を検出し、検出される電圧変化が所定の電圧値に飽和するまでの収束時間(S)を検出し、この収束時間(S)から漏電抵抗値(RL)を検出する電動車両用の漏電検出方法。 - 組電池(1)を構成する直列に接続された複数の電池(2)の任意の直列接続点(3)を、漏電検出抵抗(4)を介してシャーシアースに接続した後、漏電検出抵抗(4)の両端の電圧変化を検出し、検出される電圧変化が所定の電圧値に飽和するまでの収束時間(S)を検出し、この収束時間(S)を設定時間に比較して、漏電抵抗値(RL)が許容される漏電抵抗値(RL(max))よりも大きいか小さいかを判定する請求項6に記載される電動車両用の漏電検出方法。
- 負荷に並列にコンデンサ(8)を接続している電動車両用の組電池(1)の漏電を検出するための電動車両用の漏電検出方法であって、
組電池(1)を構成する直列に接続された複数の電池(2)の内、任意の高電圧側と低電圧側との2箇所の電池の直列接続点(3)とシャーシアースとの間に、それぞれ直列に接続された漏電検出抵抗(4a)、(4b)と、前記漏電検出抵抗(4a)、(4b)にそれぞれ直列に接続された漏電検出スイッチ(SW1)、(SW2)とを備える漏電検出回路の、
前記高電圧側の直列接続点(3A)に接続された一方の漏電検出スイッチ(SW1)をtのタイミングで閉じ、他方の漏電検出スイッチ(SW2)を開いたとき漏電検出抵抗(4a)に発生する電圧Vl1(t)を測定するステップと、
前記低電圧側の直列接続点(3B)に接続された他方の漏電検出スイッチ(SW2)をtのタイミングで閉じ、一方の漏電検出スイッチ(SW1)を開いたとき漏電検出抵抗(4a)に発生する電圧Vl2(t)を測定するステップと、
前記高電圧側の直列接続点(3A)での電圧をVg1(t)、前記低電圧側の直列接続点(3B)での電圧をVg2(t)として測定するステップと、
異なる時間(t)を、t1、t2とするなら、前記ステップにより測定された値に基づき、漏電抵抗値(RL)を以下の数3に基づいて演算するステップとで漏電抵抗値(RL)を検出する方法であって、
漏電検出抵抗(4)の両端の電圧変化を検出し、検出される電圧変化が所定の電圧値に飽和した後、漏電検出抵抗(4a)に発生する電圧Vl1(t)と、電圧Vl2(t)と、前記高電圧側の直列接続点(3A)での電圧Vg1(t)と、前記低電圧側の直列接続点(3B)での電圧Vg2(t)とを測定して、以下の数3で演算して漏電抵抗値(RL)を検出することを特徴とする電動車両用の漏電検出方法。
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