JP2008138542A - 変速装置付ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】建屋等の土木構造物の大型化を招くことがないよう、主軸軸心方向長さのコンパクト化を図りながら歯車減速装置等の変速装置付ポンプを実現させる。
【解決手段】変速装置付ポンプにおいて、垂直方向の主軸７に取付けられる羽根車８と、羽根車８を回転自在に収容する羽根車室９と、羽根車室９の上流側に配置される吸込みカバー１０と、羽根車室９の下流側に配置されるエルボ管１２とを備え、モータ動力を変速して主軸７に伝達する変速装置Ｂの少なくとも一部が、エルボ管１２の流体移送経路１２Ｗに内蔵されるとともに、変速装置Ｂの入力軸１３を主軸７と平行に取り出す。
【選択図】図１

Description

本発明は、ポンプ主軸方向長さのコンパクト化が図れる変速装置付ポンプに関するものである。

この種の変速装置付ポンプとしては、特許文献１において開示されたものが知られている。即ち、モータで回転駆動される垂直方向の主軸に取付けられる羽根車と、羽根車を回転自在に収容する羽根車室と、羽根車室の上流側に配置される吸込みカバーと、羽根車室の下流側に配置されるエルボ管とを備えた変速装置付ポンプが構成されている。

上記の変速装置付ポンプでは、エルボの上方に支持ケーシングを介して電動モータが配備されており、その電動モータによって駆動される上部主軸がエルボを上下に貫く状態で配置され、その上部主軸の回転を、羽根車室の中間ケーシングに収容される遊星歯車減速機構で減速してから、羽根車が取付けられる下部主軸に伝動する構成とされている。

特許文献１に示されるような箇所に減速機構を設ける構成では、減速軸が取り出し難いため、メンテナンスに手間が掛るという問題があった。また、スペース的な制約の厳しい羽根車室に減速機構を設けるために、上部主軸と下部主軸との軸心を一致させる必要があって減速手段が限定（遊星歯車機構）されてしまう点で設計上の難しさがあった。また、ポンプ性能に大きな影響を及ぼす箇所である羽根車室近辺に大きなスペースを確保することから、ポンプ効率等の確保が困難であった。

そこで、メンテナンス上の制約が少なく、ポンプ性能に直接影響の少ないように変速装置を設けるには、エルボ管とモータとの間に変速装置を配置することが考えられる。これは、特許文献１の図１に示される立軸ポンプにおいて、カップリング（符号５）が装備されている箇所に変速装置を配置する構成となる。

しかしながら、この構成では、エルボ管の上方に配置される変速装置の配置スペースの分、電動モータの配置高さが高くなり、ポンプ設備としての主軸軸心方向長さ（ポンプ装置高さ）が大きくなり、これを収容する建屋や土木構造物のコストが嵩むという問題があった。特許文献２には、変速部をエルボに内蔵した横軸ポンプ装置が開示されている。この横軸ポンプは、羽根車とスラスト軸受との間に変速部が配置されており、変速部の軸にスラスト荷重が作用するため、この部分にスラスト荷重を伝達できない変速機構（遊星歯車変速機構）を採用できない課題があった。また、変速横軸はスラスト荷重を伝達可能な強度を有する必要があった。
特開２００１−０７３９８２号公報 特開２００４−１２４８１０号公報

本発明の目的は、建屋等の土木構造物の大型化を招くことがないよう、主軸軸心方向長さのコンパクト化を図りながらメンテナンスが容易で、かつ、変速部に羽根車の回転に伴うスラスト荷重が作用しない変速装置付ポンプを実現させて提供する点にある。

請求項１に係る発明は、変速装置付ポンプにおいて、垂直方向の主軸７に取付けられる羽根車８と、前記羽根車８を回転自在に収容する羽根車室９と、前記羽根車室９の上流側に配置される吸込みカバー１０と、前記羽根車室９の下流側に配置されるエルボ管１２と、駆動源の動力を変速して前記主軸７に伝達する変速装置Ｂとを有し、前記変速装置Ｂが駆動源の回転速度を変速する変速部１９と、前記羽根車８の回転により生じるスラスト荷重を支えるスラスト軸受２６とを備え、前記変速装置Ｂの少なくとも一部が前記エルボ管１２に内蔵されるとともに、前記スラスト軸受２６が、前記変速部１９と前記羽根車８との間に配置され、前記変速装置Ｂの入力軸１３が前記主軸７と平行に取り出されていることを特徴とするものである。

請求項２に係る発明は、変速装置付ポンプにおいて、水平方向の主軸７に取付けられる羽根車８と、前記羽根車８を回転自在に収容する羽根車室９と、前記羽根車室９の上流側に配置されるエルボ管１２と、前記エルボ管１２の上流側に配置される吸込みカバー１０と、駆動源の動力を変速して前記主軸７に伝達する変速装置Ｂとを有し、前記変速装置Ｂが駆動源の回転速度を変速する変速部１９と、前記羽根車８の回転により生じるスラスト荷重を支えるスラスト軸受２６とを備え、前記変速装置Ｂの少なくとも一部が前記エルボ管１２に内蔵されるとともに、前記スラスト軸受２６が、前記変速部１９と前記羽根車８との間に配置され、前記変速装置Ｂの入力軸１３が前記主軸７と平行に取り出されていることを特徴とするものである。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の変速装置付ポンプにおいて、前記変速装置Ｂの出力軸２０と前記主軸７とが分解可能な構造の軸継手２９で連結され、前記変速装置Ｂは、前記入力軸１３と前記出力軸２０とに跨って形成される変速部１９を囲繞する変速機ケース１８を有して構成され、前記変速機ケース１８は、これの前記主軸７の軸方向への移動により、前記エルボ管１２に形成される装着用開口１７を通しての抜き差しが可能に前記エルボ管１２に装着されていることを特徴とするものである。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の変速装置付ポンプにおいて、前記エルボ管１２に、前記エルボ管１２を流れる流体の移送経路１２Ｗの曲がり形状に沿った方向に導かれるようにするための整流板３１が装備されていることを特徴とするものである。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の変速装置付ポンプにおいて、前記変速部１９が、遊星歯車変速機構又は平歯車変速機構で構成されていることを特徴とするものである。

請求項１の発明によれば、詳しくは実施形態の項にて述べるが、立軸型のポンプにおいて、変速装置の少なくとも一部がエルボ管に内蔵されるように配置されることにより、ポンプ作用による水等の液体の流れによる液冷作用によって良好に変速装置を冷却しながら、上下方向寸法の小型化を図ることが可能になる。その結果、建屋等の土木構造物の大型化を招くことがないよう、主軸軸心方向である垂直方向長さのコンパクト化を図れ、かつ、変速装置をメンテナンスし易いエルボ管に設けた立軸型の変速装置付ポンプを提供することができる。また、スラスト軸受を変速部と羽根車との間に配置することにより、変速部の軸にスラスト荷重が作用せずその力を考慮した太い軸を用いる必要がなく変速部のボールベアリング等の軸受も簡素化されるので、変速装置が小型化されコストダウンが可能となる利点がある。

請求項２の発明によれば、詳しくは実施形態の項にて述べるが、横軸型のポンプにおいて、変速装置の少なくとも一部がエルボ管に内蔵されるように配置されることにより、ポンプ作用による水等の液体の流れによる液冷作用によって良好に変速装置を冷却しながら、水平方向寸法の小型化を図ることが可能になる。その結果、建屋等の土木構造物の大型化を招くことがないよう、主軸軸心方向である水平方向長さのコンパクト化を図れ、かつ、変速装置をメンテナンスし易いエルボ管に設けた横軸型の変速装置付ポンプを提供することができる。また、スラスト軸受を変速部と羽根車との間に配置することにより、変速部の軸にスラスト荷重が作用せずその力を考慮した太い軸を用いる必要がなく変速部のボールベアリング等の軸受も簡素化されるので、変速装置が小型化されコストダウンが可能となる利点がある。

請求項３の発明によれば、変速装置の出力軸とポンプ主軸とがカップリング等の分解可能な構造の軸継手で連結されていて、両軸が互いに別体となっており、変速装置をその構成部品のエルボ管に対する分解や組付けを伴うことなく、全体としてエルボ管に抜き差ししての組付け取外しが行えるものとなり、所謂モジュール化が促進された便利で扱い易い変速装置付ポンプとして提供することができる。

請求項４の発明によれば、整流板を設けることで変速装置がエルボ管内に存在しても流動損失を抑制し液体を良好にエルボ管内に流すことができる。また、請求項５のように、変速部は一般的な構造である遊星歯車変速機構や平歯車変速機構を用いて簡単で廉価に構成することが可能である。

以下に、本発明による変速装置付ポンプの実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１，２は実施例１の変速装置付ポンプ、図３は実施例２の変速装置付ポンプ、図４，５は実施例３の変速装置付ポンプ、図６は実施例４の変速装置付ポンプをそれぞれ示している。

〔実施例１〕
図１に排水設備Ｓが示されている。この排水設備Ｓは、ポンプピット１と、その上方に構築されるポンプ用建屋２と、ポンプピット１に貯留されている水を排水するためのポンプ装置３等から構成されている。コンクリート製のポンプピット１は、スクリーン４を通して雨水等の処理水を流し込んで貯留させるところであり、ある程度貯留されてくるとポンプ装置を作動させて排水させるようになる。天井クレーン６が装備される建屋２には、ポンプ駆動用の電動モータ（駆動源の一例）５や電力制御装置（図示省略）等が配置される。ポンプ装置３は、変速装置付ポンプＡ、及びこれを駆動する電動モータ５等から成る。

実施例１による変速装置付ポンプＡは、図１，図２に示すように、垂直方向の主軸７に取付けられる羽根車８と、羽根車８を回転自在に収容する羽根車室９と、羽根車室９の上流側に配置される吸込みカバー１０と、羽根車室９の下流側に配置される揚水管１１と、揚水管１１の下流側に配置されるエルボ管１２と、モータ動力を減速して主軸７に伝達する変速装置Ｂとを有して構成されている。電動モータ５のモータ軸５ａと変速装置Ｂの入力軸１３とはカップリング１４を介して連動連結されている。この場合のカップリング１４は、上下一対の軸継手１４ａ，１４ａと、伝動軸１４ｂとで構成されている。尚、１５は吐出し弁、１６は吐出し管である。

変速装置Ｂは、図２に示すように、エルボ管１２に一体形成されている鉛直管部１２Ｅに収容される変速機ケース１８と、これに収容される遊星歯車減速機構（変速部の一例）１９と、入力軸１３と、出力軸２０とを有して構成されている。変速機ケース１８は、鉛直管部１２Ｅの上端に形成される装着用開口１７を覆う状態で取付けられる上端ケース部１８ａと、その上側に取付けられる上蓋ケース部１８ｂと、本体ケース部１８ｃと、これの下端に取付けられる下端ケース部１８ｄと、その下側に取付けられる下蓋ケース部１８ｅとから構成されている。

遊星歯車減速機構１９は、入力軸１３の下端に設けられる太陽ギヤ２１と、太陽ギヤ２１の周囲にこれと咬合する状態で配される複数の遊星ギヤ２２と、複数の遊星ギヤ２２に咬合する状態で外接するリングギヤ２３とから成り、リングギヤ２３が取付けられる出力軸２０が、入力軸１３と互いに同一の軸心Ｐを有する状態で配備されている。複数の遊星ギヤ２２は、上端ケース部１８ａと本体ケース部１８ｃとの間に介装される支持プレート２４に対して回転自在に支持されている。

下端ケース部１８ｄの上方突出筒部１８ｆには、ボールベアリング２５とスラストベアリング（スラスト軸受の一例）２６とによる軸受機構ｊが装備されており、出力軸２０の上部を回転自在で、かつ、スラスト荷重を受け止めて支持するように構成されている。即ち、出力軸２０上端部に形成される突出部２０ａの下方に外嵌される受止め輪２７が、スラストベアリング２６に載せ付けられるとともに、その外周部にボールベアリング２５が外装されている。この軸受機構ｊと前述の遊星歯車減速機構１９とは本体ケース部１８ｃに収容される。

下端ケース部１８ｄと下蓋ケース部１８ｅとによって出力軸２０のメカニカルシール２８を支持しており、そこから下方突出する出力軸２０の下端部は、筒状部材で成るカップリング（分解可能な構造の軸継手の一例）２９を用いて主軸７が連動連結されている。つまり、モータ軸５ａ、入力軸１３、出力軸２０、及び主軸７はすべて互いに同一の軸心Ｐを有する状態に配置されている。また、上端ケース部１８ａ、及び上蓋ケース部１８ｂのそれぞれには、入力軸１３を回転自在に支持するための軸受３０が装備されている。

変速機ケース１８は、上端ケース部１８ａの鉛直管部１２Ｅへのボルト止めを解除して、主軸７の軸心Ｐ方向への移動により、装着用開口１７を通しての抜き差しが可能にエルボ管１２に装着されている。従って、変速装置Ｂとして組み上がった状態の変速機ケース１８を装着用開口１７から落し込み移動させて鉛直管部１２Ｅに差込むことにより、変速装置Ｂを簡単で楽にエルボ管１２に内装される状態に組付けることができるとともに、装着用開口１７を通しての変速機ケース１８の鉛直管部１２Ｅからの取り出しにより、変速装置Ｂを簡単で楽にエルボ管１２から分解して離脱させることができる。

鉛直管部１２Ｅに支持される変速機ケース１８は、その下部、具体的には本体ケース部１８ｃ以下の部分が、円弧状に９０度屈曲する形状の流体移送経路１２Ｗに侵入する（張り出す）状態でエルボ管１２に装備されている。尚、図２に示すように、流体移送経路１２Ｗを流れる水が流体移送経路１２Ｗの曲がり形状に沿った方向に導かれるようにするための整流板３１や、出力軸２０とカップリング２９との連結状態や脱着状況を目視確認するための窓部３２をエルボ管１２に設けても良い。窓部３２の透明板３２ａを着脱可能にエルボ管１２に装備して、必要時には、そこから出力軸２０とカップリング２９との連結操作や解除操作を行えるように構成しても良い。

以上のように、変速機ケース１８は鉛直管部１２Ｅ、即ちエルボ管１２に内装されているので、羽根車８のポンプ作用によって流体移送経路１２Ｗを流れる水により、直接変速機ケース１８を冷却（水冷）することが可能であり、変速装置Ｂ、並びにメカニカルシール２８を有効に冷却することができる。そして、変速装置Ｂがエルボ管１２の内部に（流体移送経路１２Ｗに）食い込むように配置されているので、その配置高さを低く抑えること、即ち立軸型の変速装置付ポンプの上下寸法のコンパクト化が可能になる。また、変速機ケース１８をより水の流れに近付けることにより水冷作用（液冷作用）を促進させることもできる。さらに、スラスト軸受２６が変速部１９と羽根車８との間に配置されているで、変速部１９にスラスト荷重が作用せずその力を考慮した太い軸を用いる必要がなく変速部１９のボールベアリング等の軸受も簡素化されるので、変速装置Ｂが小型化されコストダウンが可能となる利点がある。

従って、冷却ファンやオイルクーラー等の冷却手段を別途に設ける必要無く、変速装置Ｂの冷却性能を高めながら電動モータ５も含めたポンプ装置全体としての上下方向寸法を従来よりも短縮化することが可能である。故に、電動モータ５の配置高さを低めて建屋２の高さを抑えられる利点もある。また、変速機ケース１８が揚水に漬かることにより、変速装置Ｂから生じる音を遮蔽する遮音効果が得られる利点もある。そして、変速装置Ｂのメンテナンスも容易に行うことができる。

〔実施例２〕
実施例２による変速装置付ポンプＡは、図３に示すように、実施例１の変速装置付ポンプＡにおける変速部１９が異なるものであり、図２に示すエルボ管１２及び変速装置Ｂと同一の箇所や機能を有する部分には同じ符号を付し、その説明が為されたものとする。実施例２による変速部１９は、入力軸１３の下部に設けられる小径平ギヤ（ピニオンギヤ）３３と、出力軸２０の上部に設けられる大径平ギヤ３４との咬合による平歯車減速機構に構成されている。

この場合は、本体ケース部１８ｃの高さが低く、上端ケース部１８ａが下方に延長されその下端付近から横方向に形成される張出しケース部１８ｇに入力軸１３の下端部が軸受３５で回転自在に支持されている。また、上蓋ケース部１８ｂには、入力軸１３や出力軸２０を回転自在に支持する軸受３６，３７が装備される。従って、出力軸２０と主軸７とは互いに同一の軸心Ｐを有し、入力軸１３及びモータ軸５ａを通る軸心Ｘとは互いに平行な関係になっている。

〔実施例３〕
実施例３による変速装置付ポンプＡは、エンジン駆動される排水設備Ｓに用いられる横軸型のものに構成されている。図４に示す排水設備Ｓは、ポンプピット１と横軸型の変速装置付ポンプＡと、これを駆動するエンジン５とを有して構成されている。

実施例３による変速装置付ポンプＡは、図４，図５に示すように、ディーゼルエンジン（駆動源の一例）５で回転駆動される水平方向の主軸７に取付けられる羽根車８と、羽根車８を回転自在に収容する羽根車室９と、羽根車室９の上流側に配置されるエルボ管１２と、エルボ管の上流側に配置される揚水管１１と、揚水管１１の上流側に配置される吸込みカバー１０と、エンジン動力を減速して主軸７に伝達する変速装置Ｂとを有して構成されている。

エンジン５のクランク軸５ａと変速装置Ｂの入力軸１３とはカップリング１４を介して連動連結されている。尚、１５は吐出し弁、１６は吐出し管である。この横軸型のポンプＡにおいても変速装置Ｂの少なくとも一部が、エルボ管１２の流体移送経路１２Ｗに侵入する（張り出す）状態でエルボ管１２に装備されるとともに、変速装置Ｂの入力軸１３が主軸７と平行に取り出されている。尚、図５の変速装置Ｂにおいては、軸心Ｐに関してエンジン５の配置側（入力軸１３側）を「外」、主軸７側を「内」と定義するものとする。

変速装置Ｂは、図５に示すように、エルボ管１２に一体形成されている水平管部１２Ｓに収容される変速機ケース１８と、これに収容される遊星歯車減速機構（変速部の一例）１９と、入力軸１３と、出力軸２０とを有して構成されている。変速機ケース１８は、入力軸１３を一対の軸受３０，３０を介して回転自在に支持する第１ケース部１８Ａと、これの外側に取り付けられる外端ケース部１８Ｂと、遊星歯車減速機構１９を囲繞する第２ケース部１８Ｃと、軸受機構ｊとメカニカルシール２８を囲繞する第３ケース部１８Ｄ、第３ケース部１８Ｄの内側に取付けられる内端ケース部１８Ｅとを有して構成されている。

遊星歯車減速機構１９は、入力軸１３の内端に設けられる太陽ギヤ２１と、太陽ギヤ２１の周囲にこれと咬合する状態で配される複数の遊星ギヤ２２と、複数の遊星ギヤ２２に咬合する状態で外接するリングギヤ２３とから成り、リングギヤ２３が取付けられる出力軸２０が、入力軸１３と互いに同一の軸心Ｐを有する状態で配備されている。複数の遊星ギヤ２２は、第１ケース部１８Ａと第２ケース部１８Ｃとの間に介装される支持プレート２４に対して回転自在に支持されている。そして、支持プレート２４はそれら第１，第２ケース部１８Ａ，１８Ｃよりも大径に形成されて、水平管部１２Ｓの外端にボルト止めされて装着用開口１７を覆う蓋となるように構成されている。

第２ケース部１８Ｃと第３ケース部１８Ｄとの間に共締め介装される収容ケース部１８Ｆには、互いに逆方向のスラスト荷重に耐え得る一対のスラストベアリング２６，３９を有して成る軸受機構ｊが装備されており、出力軸２０の外端部を回転自在に支持するように構成されている。また、第３ケース部１８Ｄの内側部分と内端ケース部１８Ｅとによって出力軸２０のメカニカルシール２８を支持しており、そこから内方突出する出力軸２０の内端部は、筒状部材で成るカップリング２９を用いて主軸７に連動連結されている。つまり、クランク軸５ａ、入力軸１３、出力軸２０、及び主軸７はすべて互いに同一の軸心Ｐを有する状態に配置されている。

変速機ケース１８は、支持プレート２４の水平管部１２Ｓへのボルト止めを解除して、主軸７の軸心Ｐ方向への移動により、装着用開口１７を通しての抜き差しが可能にエルボ管１２に装着されている。従って、変速装置Ｂとして組み上がった状態の変速機ケース１８を装着用開口１７から水平管部１２Ｓに横移動させて差込むことにより、変速装置Ｂを簡単で楽にエルボ管１２に内装される状態に組付けることができるとともに、装着用開口１７を通しての変速機ケース１８の水平管部１２Ｓからの取り出しにより、変速装置Ｂを簡単で楽にエルボ管１２から分解して離脱させることができる。

第２ケース部１８Ｃより内側の部分が水平管部１２Ｓに収容される変速機ケース１８は、エルボ管１２内を流れる水で冷却されるよう、水平管部１２Ｓに収容されている。そして、変速機ケース１８の内方部、具体的には第３ケース部１８Ｄより内方の部分が、円弧状に９０度屈曲する形状の流体移送経路１２Ｗに侵入する（張り出す）状態でエルボ管１２に収容されている。尚、図５に示すように、流体移送経路１２Ｗを流れる水が流体移送経路１２Ｗの曲がり形状に沿った方向に導かれるようにするための整流板３１をエルボ管１２に一体的に、又は別体の取付けとして設けても良い。

以上のように、変速機ケース１８は水平管部１２Ｓ、即ちエルボ管１２に内装されているので、羽根車８のポンプ作用によって流体移送経路１２Ｗを流れる水により、変速機ケース１８を冷却（水冷）することが可能であり、変速装置Ｂ、並びにメカニカルシール２８を有効に冷却することができる。そして、変速装置Ｂがエルボ管１２の内部に（流体移送経路１２Ｗに）食い込むように配置されているので、その軸心Ｐ方向の長さを短く抑えること、即ち横軸型の変速装置付ポンプの水平方向寸法のコンパクト化が可能になる。また、変速機ケース１８をより水の流れに近付けることにより水冷作用（液冷作用）を促進させることもできる。さらに、スラスト軸受２６，３９が変速部１９と羽根車８との間に配置されているで、変速部１９にスラスト荷重が作用せずその力を考慮した太い軸を用いる必要がなく変速部１９のボールベアリング等の軸受も簡素化されるので、変速装置Ｂが小型化されコストダウンが可能となる利点がある。

従って、冷却ファンやオイルクーラー等の冷却手段を別途に設ける必要無く、変速装置Ｂの冷却性能を高めながらエンジン５も含めたポンプ装置全体としての横方向寸法を従来よりも短縮化することが可能である。また、変速機ケース１８が揚水に漬かることにより、変速装置Ｂから生じる音を遮蔽する遮音効果が得られる利点もある。そして、変速装置Ｂのメンテナンスも容易に行うことができる。

〔実施例４〕
実施例４による変速装置付ポンプＡは、図６に示すように、実施例３の変速装置付ポンプＡにおける変速部１９が異なるのみであり、図５に示すエルボ管１２及び変速装置Ｂと同一の箇所や機能を有する部分には同じ符号を付し、その説明が為されたものとする。実施例４による変速部１９は、入力軸１３の内端部に設けられる小径平ギヤ（ピニオンギヤ）３３と、出力軸２０の外端部に設けられる大径平ギヤ３４との咬合による平歯車減速機構に構成されている。

この場合は、第１ケース部１８Ａが大型化されて装着用開口１７を覆う蓋となるように構成されるとともに、同様に大型化されている収容ケース部１８Ｆとによって平歯車減速機構１９を囲繞しており、第２ケース部１８Ｃは省略される構成の変速機ケース１８となっている。外端ケース部１８Ｂには、入力軸１３や出力軸２０を回転自在に支持する軸受３６，３７が装備されるとともに、張出しケース部１８Ｇに入力軸１３の内端を支持する軸受３５が装備される。従って、出力軸２０と主軸７とは互いに同一の軸心Ｐを有し、入力軸１３及びクランク軸５ａを通る軸心Ｘとは互いに平行な関係になっている。

変速装置付立軸ポンプを用いた排水設備の概略図 図１の立軸ポンプにおける減速機構部分の構造を示す断面図（実施例１） 図２の減速機構の別構造を示す要部の断面図（実施例２） 変速装置付横軸ポンプを用いた排水設備の概略図 図４の横軸ポンプにおける減速機構部分の構造を示す断面図（実施例３） 図５減速機構の別構造を示す要部の断面図（実施例４）

符号の説明

７ 主軸
８ 羽根車
９ 羽根車室
１０ 吸込みカバー
１２ エルボ管
１２Ｗ 流体移送経路
１３ 入力軸
１７ 装着用開口
１８ 変速機ケース
１９ 変速部
２０ 出力軸
２６ スラスト軸受
２９ 軸継手
３１ 整流板
Ａ 変速装置付ポンプ
Ｂ 変速装置

Claims (5)

1. 垂直方向の主軸に取付けられる羽根車と、前記羽根車を回転自在に収容する羽根車室と、前記羽根車室の上流側に配置される吸込みカバーと、前記羽根車室の下流側に配置されるエルボ管と、駆動源の動力を変速して前記主軸に伝達する変速装置とを有し、前記変速装置が駆動源の回転速度を変速する変速部と、前記羽根車の回転により生じるスラスト荷重を支えるスラスト軸受とを備え、前記変速装置の少なくとも一部が前記エルボ管に内蔵されるとともに、前記スラスト軸受が、前記変速部と前記羽根車との間に配置され、前記変速装置の入力軸が前記主軸と平行に取り出されている変速装置付ポンプ。
2. 水平方向の主軸に取付けられる羽根車と、前記羽根車を回転自在に収容する羽根車室と、前記羽根車室の上流側に配置されるエルボ管と、前記エルボ管の上流側に配置される吸込みカバーと、駆動源の動力を変速して前記主軸に伝達する変速装置とを有し、前記変速装置が駆動源の回転速度を変速する変速部と、前記羽根車の回転により生じるスラスト荷重を支えるスラスト軸受とを備え、前記変速装置の少なくとも一部が前記エルボ管に内蔵されるとともに、前記スラスト軸受が、前記変速部と前記羽根車との間に配置され、前記変速装置の入力軸が前記主軸と平行に取り出されている変速装置付ポンプ。
3. 前記変速装置の出力軸と前記主軸とが分解可能な構造の軸継手で連結され、前記変速装置は、前記入力軸と前記出力軸とに跨って形成される変速部を囲繞する変速機ケースを有して構成され、前記変速機ケースは、これの前記主軸の軸方向への移動により、前記エルボ管に形成される装着用開口を通しての抜き差しが可能に前記エルボ管に装着されている請求項1又は２に記載の変速装置付ポンプ。
4. 前記エルボ管に、前記エルボ管を流れる流体の移送経路の曲がり形状に沿った方向に導かれるようにするための整流板が装備されている請求項１〜３の何れか一項に記載の変速装置付ポンプ。
5. 前記変速部が、遊星歯車変速機構又は平歯車変速機構で構成されている請求項１〜４の何れか一項に記載の変速装置付ポンプ。

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