JP2016211476A - ポンプ機場および該ポンプ機場に設置される防音装置 - Google Patents

Abstract

【課題】設備全体としての騒音を低減しつつ、コンパクトな防音装置を備えたポンプ機場を提供する。
【解決手段】ポンプ機場は、減速機１８を冷却するためのファン３０から発生する騒音を減らす防音装置３５を備えている。防音装置３５は、ファン３０と軸継手２５とを覆う安全カバー３６と、安全カバー３６の少なくとも一部を構成する共鳴器３７とを備え、共鳴器３７は、ファン３０の回転速度およびファン３０の羽根枚数から決定される周波数を持つ音を吸収する構造を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は河川水や下水などの液体を移送するポンプ機場および該ポンプ機場に設置される防音装置に関するものである。

図８は立軸ポンプを備えるポンプ機場を示す図である。立軸ポンプを駆動するための主要な構成機器として、原動機２０とともに減速機１８が往々にして用いられる。原動機２０は軸継手２５を介して減速機１８に連結され、立軸ポンプの回転軸６は減速機１８の出力軸２９に連結されている。軸継手２５は事故を防止するための安全カバー１１２で覆われている。原動機２０の駆動力は、減速機１８を通じて回転軸６に伝えられ、回転軸６に固定された羽根車１０が回転する。羽根車１０はポンプケーシング１内に収容されている。

近年、信頼性向上の観点から、減速機１８の冷却システムを水冷式から空冷式に変更するケースが増えている。しかしながら、空冷式の場合、図８に示すように、ラジエータ３２を冷却するためのファン３０が必要となり、ファン３０の回転による騒音が発生してしまう。

ファン３０の騒音を減らすために、ファン３０および減速機１８の全体を防音カバーで覆うことが考えられる。しかしながら、この場合、防音に注力して防音カバーを取り付けると、防音カバー内でファン３０の周辺の空気が循環するだけで、防音カバー内に熱が籠ってしまい、かえってラジエータ３２の冷却効果を阻害する虞がある。また、防音カバーに換気口や点検口などを設ける必要があり、防音カバーの構造が複雑になる。さらに、ファン３０および減速機１８の全体を覆うのに十分な大きさの防音カバーが必要となるため、コストがかかる。騒音源であるファン３０を、ラジエータ３２とともに減速機１８から十分に離れた場所に設置することも考えられる。しかしながら、冷却液を流すための管をラジエータ３２から減速機１８まで延ばす必要があり、配管系統が長くなる。このため、広い範囲で配管工事を行う必要があり、他の配管系統との干渉を考慮しなければならない。

特開平８−１０５５２１号公報 特開平６−３４１４５２号公報

特許文献１では、従来の大型ファンは低速回転における空冷性能の確保と、ラジエータに集中して風を当てるために採用されていたので、電力、騒音が増加していたことをその課題としている。このような課題を解決するために、特許文献１には、変速機本体と小形化された冷却ファンとを一体化した空冷歯車変速機が開示されている。冷却ファンは変速機本体のハウジングに固定されたファンケーシング内に収容されており、冷却ファンが空気をフィン付き潤滑油通路および変速機本体に送ると、フィン付き潤滑油通路および変速機本体は冷却される。しかしながら、特許文献１には、空気の流れを層流に保つことで、冷却ファンの低騒音化を図ることは開示されているが、冷却ファンの騒音を積極的に吸収し、低減する防音装置は設けられていない。また、特許文献１では、高速回転ができないため、さらに冷却効果を向上するには、一軸だけでなく中間軸や低速軸にもファンを設けなければならない。

特許文献２には、タービンの出力軸と減速機の入力軸とを連結する軸継手から発生する騒音を低減するために、軸継手を覆う内カバーと、内カバーの外側に設けられた外カバーとが開示されている。しかしながら、これら内カバーおよび外カバーは軸継手から発生する騒音を低減するものであり、ファンから発生する騒音を低減するようには構成されていない。また、内カバーおよび外カバーは、タービンと減速機とに接続固定され、または防振支持されており、内カバーおよび外カバーの内外の通気はされていない。すなわち、減速機を冷却するためのファンの回転時の騒音を低減しつつ該ファンの冷却性能を維持することはされていない。

本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたもので、設備全体としての騒音を低減しつつ、コンパクトな防音装置を備えたポンプ機場を提供することを目的とする。特に、減速機を冷却するためのファンの回転時の騒音を低減するとともにファンの冷却性能を維持することを目的とする。さらに、本発明は、このようなポンプ機場に設置される防音装置を提供することを目的とする。

上述した目的を達成するために、本発明の一態様は、ポンプと、前記ポンプに連結された減速機と、原動機と、前記原動機の駆動軸と前記減速機の入力軸とを連結する軸継手とを備えるポンプ機場において、前記減速機を冷却するためのファンから発生する騒音を減らす防音装置を備え、前記防音装置は、前記ファンと前記軸継手とを覆う安全カバーと、前記安全カバーの少なくとも一部を構成する共鳴器とを備え、前記共鳴器は、前記ファンの回転速度および前記ファンの羽根枚数から決定される周波数を持つ音を吸収する構造を有することを特徴とするポンプ機場である。

本発明の好ましい態様は、前記安全カバーは上方向に延びる排気ダクトを有しており、前記排気ダクトは前記ファンの下流側に配置されていることを特徴とする。
本発明の好ましい態様は、前記排気ダクトは補助共鳴器を備えていることを特徴とする。
本発明の好ましい態様は、前記排気ダクトの内面には吸音材が取り付けられていることを特徴とする。
本発明の好ましい態様は、前記軸継手と前記入力軸との間に設けられた補助ファンをさらに備えることを特徴とする。
本発明の好ましい態様は、前記防音装置は上下に分割可能に構成されていることを特徴とする。

本発明の他の態様は、減速機と原動機とを連結する軸継手、および前記減速機を冷却するためのファンを覆う安全カバーと、前記安全カバーの少なくとも一部を構成する共鳴器とを備え、前記共鳴器は、前記ファンの回転速度および前記ファンの羽根枚数から決定される周波数を持つ音を吸収する構造を有することを特徴とする防音装置である。

本発明の好ましい態様は、前記安全カバーは上方向に延びる排気ダクトを有しており、前記排気ダクトは前記ファンの下流側に配置されていることを特徴とする。
本発明の好ましい態様は、前記排気ダクトは補助共鳴器を備えていることを特徴とする。
本発明の好ましい態様は、前記排気ダクトの内面には吸音材が取り付けられていることを特徴とする。
本発明の好ましい態様は、前記安全カバーおよび前記共鳴器は上下に分割可能に構成されていることを特徴とする。

本発明では、騒音源をファンと特定することで、比較的小さなサイズの共鳴器であってもファンが発生する音を十分に低減させることができる。さらに、共鳴器は安全カバーに組み込まれているので、共鳴器のための設置スペースを設ける必要はない。このような構成により、コンパクトな防音装置を実現することができる。

本発明の一実施形態に係るポンプ機場を示す断面図である。 図１に示す防音装置、ファン、および軸継手を示す図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 分割された防音装置を示す図である。 減速機の機側における騒音のスペクトルを示す図である。 共鳴器を備える排気ダクトを示す図である。 排気ダクトの内面に取り付けられた吸音材を示す図である。 立軸ポンプを備えるポンプ機場を示す図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１乃至図７において、同一または相当する構成要素には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。
ポンプ機場に備えられるポンプとして、例えば、立軸ポンプがある。以下、立軸ポンプを備えるポンプ機場について説明する。図１は本発明の一実施形態に係るポンプ機場を示す断面図である。図１に示すように、立軸ポンプは、吸込ベルマウス１ａおよび吐出ボウル１ｂを有するポンプケーシング１と、ポンプケーシング１を吸込水槽１５内に吊り下げる揚水管３と、揚水管３の上端に接続される吐出エルボ管４と、ポンプケーシング１内に収容される羽根車１０と、羽根車１０が固定される回転軸６とを備えている。

揚水管３は、吸込水槽１５上部のポンプ据付床２２に形成されたポンプ挿通孔２４を通して下方に延びている。ポンプ据付床２２には吊下ケーシング２３が固定されており、揚水管３の上端は吊下ケーシング２３に接続されている。回転軸（立軸）６は、吐出エルボ管４、揚水管３、およびポンプケーシング１内を通って鉛直方向に延びている。吐出エルボ管４には吐出管５が接続されており、吐出管５には吐出バルブ９が取り付けられている。

吸込ベルマウス１ａは下方を向いて開口し、吸込ベルマウス１ａの上端は吐出ボウル１ｂの下端に固定されている。羽根車１０は回転軸６の下端に固定されており、羽根車１０と回転軸６とは一体的に回転するようになっている。この羽根車１０の上方（吐出側）には複数のガイドベーン（静翼）１４が配置されている。これらガイドベーン１４は吐出ボウル１ｂの内周面に固定されている。回転軸６は吐出エルボ管４に固定された外軸受１１と、吐出ボウル１ｂ内に設けられた水中軸受１２により回転自在に支持されている。水中軸受１２を支持する支持部材７はボウルブッシュ１３の内面に固定されており、さらに、ボウルブッシュ１３はガイドベーン１４を介してポンプケーシング１に支持されている。水中軸受１２は、回転軸６に滑り接触する、いわゆる滑り軸受である。

回転軸６は吐出エルボ管４から上方に突出して、吸込水槽１５の上方に配置された減速機１８に連結されている。減速機１８は軸継手２５を介して原動機２０に連結されている。これら減速機１８および原動機２０はポンプ据付床２２のさらに上方に設けられた床１９上に配置されている。原動機２０により減速機１８を介して回転軸６および羽根車１０を回転させると、吸込水槽１５内の水（取扱液）が吸込ベルマウス１ａから吸い込まれ、吐出ボウル１ｂ、揚水管３、および吐出エルボ管４を通って吐出管５に移送される。

原動機２０の駆動軸２７は軸継手２５を介して減速機１８の入力軸２１に連結されている。回転軸６は減速機１８の出力軸２９に連結されている。入力軸２１には傘歯車２６が取り付けられており、出力軸２９には傘歯車２８が取り付けられている。これら傘歯車２６，２８が互いに噛み合うことで、互いに直交する入力軸２１および出力軸２９は連動して回転する。このような減速機１８は直交傘歯車減速機と呼ばれている。傘歯車２６の歯数は傘歯車２８の歯数よりも少ないので、回転軸６の回転速度は駆動軸２７の回転速度よりも低くなる。

入力軸２１にはファン３０が取り付けられており、ファン３０と入力軸２１とは一体に回転する。ファン３０が回転するとき、ファン３０から騒音が発生するため、原動機２０と減速機１８との間には防音装置３５が配置されている。防音装置３５は、ファン３０および軸継手２５を覆っており、ファン３０から発生する騒音を低減するように構成されている。

図２は図１に示す防音装置３５、ファン３０、および軸継手２５を示す図である。図２に示すように、ファン３０の下流側（すなわち、ファン３０と減速機１８との間）には、減速機１８を冷却するためのラジエータ３２が配置されている。減速機１８には、減速機１８を冷却するための潤滑油が流れる管（図示しない）が接続されており、この管はラジエータ３２に接続されている。減速機１８の冷却液としても機能する潤滑油は図示しないポンプによってラジエータ３２と減速機１８との間を循環している。ファン３０は、駆動軸２７、軸継手２５、および入力軸２１の回転とともに回転し、ラジエータ３２に空気（外気）を送る。空気はラジエータ３２内を流れる潤滑油（冷却液）を冷却し、潤滑油は減速機１８内を流れて減速機１８を冷却する。

防音装置３５はファン３０および軸継手２５の全体を覆う安全カバー３６と、安全カバー３６の少なくとも一部を構成する共鳴器３７とを備えている。安全カバー３６は、軸継手２５を囲う円筒形状を有しており、安全カバー３６内を流れる空気の流路を形成している。

安全カバー３６は、床１９に接続される図示しない支持部材により支持されている。安全カバー３６の原動機２０側の端面と原動機２０の端面との間には空間が設けられ、安全カバー３６は原動機２０の端面の近傍に吸気口４０を有している。安全カバー３６は駆動軸２７の大部分と、軸継手２５および入力軸２１の全体を囲んでいる。ファン３０の下流側には排気ダクト４４が上方向を向いて形成されている。排気ダクト４４は鉛直方向に延び、ポンプ機場内で開口している。あるいは、排気ダクト４４をポンプ機場外まで延ばし、ポンプ機場外で開口するようにしてもよい。ファン３０は軸流ファンから構成されている。したがって、ファン３０が回転すると、安全カバー３６の原動機２０側の端面と原動機２０の端面との間に設けられた空間から、空気（外気）が吸気口４０を通じて吸い込まれ、軸継手２５に沿って減速機１８に向かって流れる。

空気はファン３０から吐出されてラジエータ３２に接触して熱を奪う。そのため、空気はラジエータ３２の熱により温められる。温められた空気は上昇しやすくなるので、上方向を向いて形成された排気ダクト４４を通って安全カバー３６の外部に排出される。このように、共鳴器３７は軸継手２５を囲う円筒形状を有しており、安全カバー３６がファン３０を覆うので、ファン３０の回転時の騒音を低減することができる。また、安全カバー３６の一端部を吸気口４０として、安全カバー３６内にファン３０を経由して排気ダクト４４まで流れる空気の流路を形成したので、ファン３０の冷却性能を維持することができる。

減速機１８と安全カバー３６との間の隙間はコーキング部材４２で封止されている。減速機１８が運転されると、減速機１８の温度が上昇するため、減速機１８と直接接触するコーキング部材４２は熱変形しないような材質で構成されている。例えば、コーキング部材４２として、耐熱シーリングゴムを採用することができる。コーキング部材４２は減速機１８と安全カバー３６との間の隙間を塞いでいるため、ファン３０から発生する騒音が安全カバー３６から漏れることを防止することができる。尚、原動機２０と安全カバー３６とは基本的に接続されないので、原動機２０が安全カバー３６に干渉して、安全カバー３６が原動機２０の振動の影響を受けることはない。

駆動軸２７の端部にはフランジ部２７ａが形成されており、軸継手２５の両端にはフランジ部２５ａ，２５ｂが形成されており、入力軸２１の端部にはフランジ部２１ａが形成されている。フランジ部２７ａおよびフランジ部２５ａはボルトなどの締結具により互いに接続されている。図２に示すように、減速機側に位置するフランジ部２５ｂと入力軸２１のフランジ部２１ａとの間に補助ファン３９を設けてもよい。補助ファン３９をフランジ部２５ｂとフランジ部２１ａとの間に挟んだ状態でフランジ部２５ｂおよびフランジ部２１ａをボルトなどの締結具により互いに接続することにより、補助ファン３９はフランジ部２５ｂとフランジ部２１ａとの間に固定される。安全カバー３６は補助ファン３９も覆っている。

ファン３０および補助ファン３９は、駆動軸２７、軸継手２５、および入力軸２１の回転によって回転する。ファン３０および補助ファン３９の回転によって安全カバー３６内に吸い込まれた空気はラジエータ３２に接触し、潤滑油を介して減速機１８を冷却する。補助ファン３９は安全カバー３６内に吸い込まれた空気の流れをアシストすることができるため、減速機１８の冷却効果をより向上させることができる。

共鳴器３７はファン３０、補助ファン３９から発生する騒音を吸収（低減）するように構成されている。共鳴器３７は軸継手２５を囲う形状を有しており、安全カバー３６の一部を構成している。図３は図２のＡ−Ａ線断面図である。図３において、軸継手２５、ファン３０、および補助ファン３９の図示は省略されている。図３に示すように、共鳴器３７は上体４５と下体４６とから構成されており、上体４５は、上ハウジング４５ａと、該上ハウジング４５ａの内側に配置された上有孔部材４５ｂとから構成されている。下体４６は、下ハウジング４６ａと、該下ハウジング４６ａの内側に配置された下有孔部材４６ｂとから構成されている。上有孔部材４５ｂには複数の穴５２が形成されており、下有孔部材４６ｂにも複数の穴５３が形成されている。

上ハウジング４５ａおよび上有孔部材４５ｂはそれぞれ半円筒形状を有しており、上ハウジング４５ａおよび上有孔部材４５ｂの下端には、接合フランジ４８，４８が取り付けられている。下ハウジング４６ａおよび下有孔部材４６ｂはそれぞれ半円筒形状を有しており、下ハウジング４６ａおよび下有孔部材４６ｂの上端には、接合フランジ４９，４９が取り付けられている。これら接合フランジ４８，４９は互いに密着されて締結具（例えば、ボルト）５０，５１によって締め付けられる。上ハウジング４５ａ、上有孔部材４５ｂ、および接合フランジ４８により、上側内部空間４７ａが形成されており、下ハウジング４６ａ、下有孔部材４６ｂ、および接合フランジ４９により、下側内部空間４７ｂが形成されている。上側内部空間４７ａは複数の穴５２に連通し、下側内部空間４７ｂは複数の穴５３に連通している。このようにして、２重の円筒形状を有する共鳴器３７が構成される。

防音装置３５（すなわち、安全カバー３６および共鳴器３７）は上下に２分割可能に構成されている。図４は分割された防音装置３５を示す図である。図４に示すように、安全カバー３６は上カバー３６ａと下カバー３６ｂとから構成されており、共鳴器３７は上体４５と下体４６とから構成されている。上述した接合フランジ４８，４９は安全カバー３６の全長に亘って延びている。安全カバー３６の上カバー３６ａの分割面は、接合フランジ４８に固定されており、安全カバー３６の下カバー３６ｂの分割面は、接合フランジ４９に固定されている。上述したように、これら接合フランジ４８，４９は互いに密着されてボルトなどの締結具によって締め付けられる。このように、防音装置３５は上下に２分割された構成を有しているため、防音装置３５を既設のポンプ機場に容易に設置することができる。さらに、防音装置３５内の部材（軸継手２５、ファン３０、および補助ファン３９など）をメンテナンスするときは、防音装置３５を容易に取り外すことができる。

図５は減速機１８の機側における騒音のスペクトルを示す図である。図５において、縦軸は騒音レベル［ｄＢ］を示しており、横軸は騒音の周波数［Ｈｚ］を示している。ファン３０から発生する騒音の周波数はファン３０の回転速度および羽根枚数から決定することができる。例えば、ファン３０の回転速度が１２００［ｍｉｎ^−１］で、ファン３０の羽根枚数が１２枚である場合、１２００［ｍｉｎ^−１］を６０［秒］で割ると、ファン３０の１秒当たりの回転数は２０である。さらに、この数値にファン３０の羽根枚数である１２枚を掛けると、ファン３０の回転による騒音の周波数は２４０［Ｈｚ］と求められる。図５から分かるように、ファン３０から発生する騒音レベルは減速機１８の機側において最も大きく、様々な騒音の中でもファン３０の騒音が支配的である。

共鳴器３７は特定の周波数を持つ音を選択的に低減することができるヘルムホルツ共鳴器である。本実施形態では、共鳴器３７は２４０［Ｈｚ］の周波数における騒音レベルを下げるように構成されている。したがって、共鳴器３７はファン３０の回転による騒音を確実に、かつ効率的に吸収することができる。本実施形態では、補助ファン３９はファン３０と同じ羽根枚数を有している。補助ファン３９もファン３０と同じ回転速度で回転されるため、補助ファン３９の騒音の周波数も２４０［Ｈｚ］である。したがって、共鳴器３７は補助ファン３９から発生する騒音も吸収することができる。

グラスウールなどの吸音材は広周波数帯域における騒音レベルを全体的に下げることは可能である。しかしながら、吸音材を用いてファン３０の騒音を許容レベルにまで下げるには、広い面積に吸音材を設置する必要があり、結果的に安全カバー３６を大きくしなければならない。本実施形態では、騒音源をファン３０と特定し、そのファン３０の騒音を共鳴器３７で選択的に低減するので、比較的小さな共鳴器３７でファン３０の騒音を許容レベルにまで低減することができる。さらに、共鳴器３７は安全カバー３６に組み込まれているので、共鳴器３７のための設置スペースが不要である。したがって、防音装置３５をコンパクトにできるとともに、ファン３０の回転による騒音を確実に、かつ効率的に吸収することができる。

ファン３０の羽根枚数と補助ファン３９の羽根枚数が異なる場合、それぞれの騒音の周波数は異なる。この場合、防音装置３５は、ファン３０の回転による騒音を吸収する共鳴器と、補助ファン３９の回転による騒音を吸収する共鳴器とを備えることが好ましい。このように、ファン３０と補助ファン３９との騒音の周波数が異なる場合、つまり、騒音レベルのピークが複数ある場合、それぞれの騒音レベルのピークを下げるために、防音装置３５は、それぞれの騒音を吸収するように構成された共鳴器を複数備えてもよい。

図６に示すように、排気ダクト４４は共鳴器３７と同様の構成を有する補助共鳴器５４を備えてもよい。また、図７に示すように、補助共鳴器５４を設ける代わりに、グラスウールなどからなる吸音材５５を排気ダクト４４の内面に取り付けてもよい。これらの構成は、排気ダクト４４がポンプ機場内で開口する場合に好適である。

これまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されず、その技術的思想の範囲内において種々異なる形態にて実施されてよいことは言うまでもない。

１ ポンプケーシング
１ａ 吸込ベルマウス
１ｂ 吐出ボウル
３ 揚水管
４ 吐出エルボ管
５ 吐出管
６ 回転軸
７ 支持部材
９ 吐出バルブ
１０ 羽根車
１１ 外軸受
１２ 水中軸受
１３ ボウルブッシュ
１４ ガイドベーン
１５ 吸込水槽
１８ 減速機
１９ 床
２０ 原動機
２１ 入力軸
２１ａ フランジ部
２２ ポンプ据付床
２３ 吊下ケーシング
２４ ポンプ挿通孔
２５ 軸継手
２５ａ，２５ｂ フランジ部
２６，２８ 傘歯車
２７ 駆動軸
２７ａ フランジ部
２９ 出力軸
３０ ファン
３２ ラジエータ
３５ 防音装置
３６ 安全カバー
３７ 共鳴器
３９ 補助ファン
４０ 吸気口
４２ コーキング部材
４４ 排気ダクト
４５ 上体
４５ａ 上ハウジング
４５ｂ 上有孔部材
４６ 下体
４６ａ 下ハウジング
４６ｂ 下有孔部材
４７ａ 上側内部空間
４７ｂ 下側内部空間
４８，４９ 接合フランジ
５０，５１ 締結具
５２，５３ 穴
５４ 補助共鳴器
５５ 吸音材

Claims (11)

1. ポンプと、前記ポンプに連結された減速機と、原動機と、前記原動機の駆動軸と前記減速機の入力軸とを連結する軸継手とを備えるポンプ機場において、
   前記減速機を冷却するためのファンから発生する騒音を減らす防音装置を備え、
   前記防音装置は、
   前記ファンと前記軸継手とを覆う安全カバーと、
   前記安全カバーの少なくとも一部を構成する共鳴器とを備え、
   前記共鳴器は、前記ファンの回転速度および前記ファンの羽根枚数から決定される周波数を持つ音を吸収する構造を有することを特徴とするポンプ機場。
2. 前記安全カバーは上方向に延びる排気ダクトを有しており、
   前記排気ダクトは前記ファンの下流側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のポンプ機場。
3. 前記排気ダクトは補助共鳴器を備えていることを特徴とする請求項２に記載のポンプ機場。
4. 前記排気ダクトの内面には吸音材が取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載のポンプ機場。
5. 前記軸継手と前記入力軸との間に設けられた補助ファンをさらに備えることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のポンプ機場。
6. 前記防音装置は上下に分割可能に構成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のポンプ機場。
7. 減速機と原動機とを連結する軸継手、および前記減速機を冷却するためのファンを覆う安全カバーと、
   前記安全カバーの少なくとも一部を構成する共鳴器とを備え、
   前記共鳴器は、前記ファンの回転速度および前記ファンの羽根枚数から決定される周波数を持つ音を吸収する構造を有することを特徴とする防音装置。
8. 前記安全カバーは上方向に延びる排気ダクトを有しており、
   前記排気ダクトは前記ファンの下流側に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の防音装置。
9. 前記排気ダクトは補助共鳴器を備えていることを特徴とする請求項８に記載の防音装置。
10. 前記排気ダクトの内面には吸音材が取り付けられていることを特徴とする請求項８に記載の防音装置。
11. 前記安全カバーおよび前記共鳴器は上下に分割可能に構成されていることを特徴とする請求項７乃至１０のいずれか一項に記載の防音装置。

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