JP2008133845A - スナップリングの取り付け構造および摩擦係合装置の支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スナップリングと溝との掛かり代が十分に得られるスナップリングの取り付け構造および摩擦係合装置の支持構造、を提供する。
【解決手段】スナップリングの取り付け構造は、ケース体１２と、バックプレート２１と、スナップリング３１とを備える。ケース体１２は、所定の軸を中心に延在する内周面１２ｃを含む。ケース体１２には、内周面１２ｃから凹み、環状に延びる溝４１が形成されている。バックプレート２１は、ケース体１２に取り付けられる。スナップリング３１は、溝４１に配置され、バックプレート２１の軸方向の移動を規制する。スナップリング３１は、基部３６と、係止部３７とを含む。基部３６は、溝４１に嵌合され、バックプレート２１と接触する。係止部３７は、基部３６から所定の軸の軸線方向においてバックプレート２１とは反対側に延出し、内周面１２ｃ上に位置決めされる。
【選択図】図２

Description

この発明は、一般的には、スナップリングの取り付け構造および摩擦係合装置の支持構造に関し、より特定的には、軸方向の荷重を繰り返し受けるスナップリングの取り付け構造、およびその取り付け構造が用いられた摩擦係合装置の支持構造に関する。

従来のスナップリングの取り付け構造に関して、たとえば、特開２００３−３０１８６１号公報には、作動中に止め輪が外れず、かつその取り付けを容易にすることを目的とした多板クラッチが開示されている（特許文献１）。特許文献１では、クラッチケース内に、セパレータ、フリクションプレートおよびバッキングプレートが移動可能に配設されている。バッキングプレートは、溝に嵌入された止め輪に圧接されている。バッキングプレートの止め輪と係合する面には、小さい段によって構成される係止部が設けられている。この係止部によって、止め輪の内径側が支持され、振動や摩擦によって止め輪が外れることを防止する。

また、実開平６−８０９２９号公報には、ピストンの押圧力を受ける止め輪の回転を防止し、止め輪が変形したり、クラッチケースから外れることを防止するクラッチ装置が開示されている（特許文献２）。特許文献２に開示されたクラッチ装置は、クラッチケースに装着された止め輪の回転を防止する機構を備える。この機構は、クラッチケースの開口側の端面から軸方向に延びる孔と、その孔に挿入されるスプリングピンとを有する。スプリングピンは、止め輪の切り欠き部の円周方向の端面に係止している。
特開２００３−３０１８６１号公報 実開平６−８０９２９号公報

上述の特許文献に開示されるようなクラッチ構造では、油圧が作用された摩擦プレートの移動を制限するためスナップリングが用いられている。しかしながら、摩擦プレートに作用させる油圧が繰り返しスナップリングに加わると、スナップリングが溝から抜け出す方向に変形することがある。この場合、スナップリングと溝との掛かり代が十分に得られないおそれが生じる。

そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、スナップリングと溝との掛かり代が十分に得られるスナップリングの取り付け構造および摩擦係合装置の支持構造を提供することである。

この発明に従ったスナップリングの取り付け構造は、第１部材と、第２部材と、スナップリングとを備える。第１部材は、所定の軸を中心に延在する周面を含む。第１部材には、周面から凹み、環状に延びる溝が形成されている。第２部材は、第１部材に取り付けられる。スナップリングは、溝に配置され、第２部材の軸方向の移動を規制する。スナップリングは、基部と、係止部とを含む。基部は、溝に嵌合され、第２部材と接触する。係止部は、基部から軸方向において第２部材とは反対側に延出し、周面上に位置決めされる。

このように構成されたスナップリングの取り付け構造によれば、スナップリングが第２部材によって軸方向に押圧された場合に、係止部が周面に当接し、スナップリングの軸方向への倒れを防ぐ。これにより、スナップリングが溝から抜ける方向に変形することを防止し、スナップリングと溝との掛かり代を十分に得ることができる。また、係止部はスナップリングに設けられるため、第１部材に対する第２部材の組み付け性を損なうことなく、上記効果を得ることができる。

また好ましくは、係止部は、基部の周方向に連続して延びるように、基部の全体に渡って設けられている。このように構成されたスナップリングの取り付け構造によれば、スナップリングの軸方向への倒れをより確実に防ぐことができる。

また好ましくは、係止部は、基部の周方向に互いに間隔を隔てて設けられている。このように構成されたスナップリングの取り付け構造によれば、係止部を設けたことに起因して、スナップリングの剛性が過剰に高くなるということを回避し、スナップリングの組み付け時、スナップリングを容易に撓ませることができる。これにより、スナップリングの組み付け性の低下を防ぐことができる。

また好ましくは、スナップリングは、一対の合口を含み、一対の合口間で分断されたリング形状を有する。係止部は、少なくとも一対の合口にそれぞれ隣接する位置に設けられている。このように構成されたスナップリングの取り付け構造によれば、溝にスナップリングを配置した場合に、一対の合口にそれぞれ隣接する位置でスナップリングと溝の底面との間に隙間が形成され易い傾向が生じる。したがって、その位置に係止部を設けることによって、スナップリングの全周でスナップリングと溝との掛かり代を十分に得ることができる。

この発明に従った摩擦係合装置の支持構造は、上述のいずれかに記載のスナップリングの取り付け構造が用いられた摩擦係合装置の支持構造である。摩擦係合装置の支持構造は、軸方向に沿ってスナップリングに向けて押圧された時に摩擦により係合する摩擦プレートをさらに備える。第１部材は、摩擦プレートを収容するケース体である。第２部材は、スナップリングと摩擦プレートとの間に配置されるプレート部材である。

このように構成された摩擦係合装置の支持構造によれば、スナップリングの抜けを防ぐことで、摩擦係合装置の作動に対する信頼性を向上させることができる。

以上説明したように、この発明に従えば、スナップリングと溝との掛かり代が十分に得られるスナップリングの取り付け構造および摩擦係合装置の支持構造を提供することができる。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

（実施の形態１）
図１は、車両に搭載された自動変速機を示す断面図である。図中には、自動変速機の一部分が示されている。図１を参照して、自動変速機１０は、複数のプラネタリギヤとしての、ＵＤ（アンダードライブ）プラネタリギヤ６１およびラビニオ式プラネタリギヤ６４を備える。自動変速機１０は、ＵＤプラネタリギヤ６１およびラビニオ式プラネタリギヤ６４の組み合わせにより、内燃機関から入力された回転を、減速または加速して出力したり、逆回転にして出力する。本実施の形態におけるスナップリングの取り付け構造は、変速機としての自動変速機１０に用いられる。

図２は、この発明の実施の形態１におけるスナップリングの取り付け構造を示す断面図である。図中には、図１中の２点鎖線ＩＩで囲まれた範囲が示されている。

図１および図２を参照して、自動変速機１０は、摩擦係合装置としてのブレーキ１１を備える。ブレーキ１１は、ＵＤプラネタリギヤ６１を構成するプラネタリキャリヤ６２の回転と、ラビニオ式プラネタリギヤ６４を構成するサンギヤ６５の回転とをロックする。ブレーキ１１は、ケース体１２と、ケース体１２に取り付けられる、摩擦プレート１３，１４、バックプレート２１およびスナップリング３１とを備える。摩擦プレート１３および摩擦プレート１４は、複数ずつ設けられている。

ケース体１２は、円筒形状を有する。ケース体１２は、仮想軸である中心軸２０１を中心に延在する内周面１２ｃを含む。中心軸２０１は、ＵＤプラネタリギヤ６１およびラビニオ式プラネタリギヤ６４の回転中心である。

摩擦プレート１３は、ケース体１２に固定されている。摩擦プレート１４は、プラネタリギヤ側に固定されている。摩擦プレート１３および摩擦プレート１４は、中心軸２０１の軸方向に移動可能で、かつ中心軸２０１を中心とする周方向に回転できないように、それぞれケース体１２およびプラネタリギヤ側に固定されている。摩擦プレート１３および１４は、内周面１２ｃの内側で環状に延びるリング形状を有する。摩擦プレート１３と摩擦プレート１４とは、中心軸２０１の軸方向に交互に並んで配置されている。

ブレーキ１１は、ブレーキピストン１５をさらに備える。ブレーキピストン１５は、中心軸２０１の軸方向において摩擦プレート１３および１４と隣り合って配置されている。ケース体１２内には、油圧室１６が形成されている。油圧室１６は、中心軸２０１の軸方向においてブレーキピストン１５と隣り合って形成されている。摩擦プレート１３および１４と油圧室１６との間に、ブレーキピストン１５が配置されている。

図３は、図２中のバックプレートを示す斜視図である。図２および図３を参照して、バックプレート２１は、金属から形成されている。バックプレート２１は、スナップリング３１と摩擦プレート１３および１４との間に配置されている。中心軸２０１の軸方向において、スナップリング３１と、バックプレート２１と、摩擦プレート１３および１４とが重なって配置されている。バックプレート２１は、ケース体１２に固定されている。

バックプレート２１は、中心軸２０１を中心に環状に延びるリング形状を有する。バックプレート２１は、スプライン２５を含む。内周面１２ｃに形成された図示しないスプラインと、スプライン２５とが係合することにより、バックプレート２１は、中心軸２０１の軸方向に移動可能で、かつ中心軸２０１を中心とする周方向に回転しないように、ケース体１２に固定されている。バックプレート２１は、鍔部２７を含む。鍔部２７は、中心軸２０１を中心とする半径方向に延出する。本実施の形態では、複数の鍔部２７が、中心軸２０１を中心に所定の角度ごとに設けられている。

ブレーキ１１は、リターンスプリング１８をさらに備える。リターンスプリング１８は、中心軸２０１の軸方向に延びる。リターンスプリング１８は、ブレーキピストン１５に接続される一方端１８ｍと、バックプレート２１に接続される他方端１８ｎとを含む。他方端１８ｎは、鍔部２７に接続されている。複数の鍔部２７に対応して、複数のリターンスプリング１８が設けられている。中心軸２０１を中心とする半径方向において、リターンスプリング１８と摩擦プレート１３および１４との間に、スナップリング３１が配置されている。リターンスプリング１８の弾性力により、ブレーキピストン１５は、中心軸２０１の軸方向に沿ってバックプレート２１から離れる方向に付勢される。リターンスプリング１８の弾性力により、バックプレート２１は、スナップリング３１に対して押圧される。

油圧室１６への油圧供給を行なう油圧負荷時、ブレーキピストン１５は、中心軸２０１の軸方向にストロークし、摩擦プレート１３および１４を押圧する。押圧された摩擦プレート１３と摩擦プレート１４とは、摩擦により互いに圧着する。これにより、摩擦プレート１３と摩擦プレート１４とが係合し、プラネタリキャリヤ６２およびサンギヤ６５の回転がロックされる。

油圧室１６への油圧供給を停止する油圧除荷時、リターンスプリング１８の弾性力によって、ブレーキピストン１５が、バックプレート２１から離間する方向にストロークする。これにより、摩擦プレート１３と摩擦プレート１４との係合が解除され、プラネタリキャリヤ６２およびサンギヤ６５の回転が許容される。

図４は、図２中のスナップリングを示す斜視図である。図２および図４を参照して、ケース体１２には、溝４１が形成されている。溝４１は、内周面１２ｃに形成されている。溝４１は、中心軸２０１を中心に環状に延びる。溝４１は、中心軸２０１を中心に真円状に延びる。溝４１は、内周面１２ｃから凹む略矩形の断面形状を有する。溝４１は、底面４１ｄを含む。

溝４１には、スナップリング３１が配置されている。スナップリング３１は、中心軸２０１の軸線方向におけるバックプレート２１および摩擦プレート１３，１４の位置を規制する。スナップリング３１は、ブレーキピストン１５によって押圧されたバックプレート２１および摩擦プレート１３，１４の、中心軸２０１の軸線方向への移動を制限する。

スナップリング３１は、金属から形成されている。スナップリング３１は、一対の合口３３ｐおよび３３ｑを含む。スナップリング３１は、合口３３ｐと合口３３ｑとの間で分断されたリング形状を有する。スナップリング３１は、Ｃ型形状を有する。合口３３ｐと合口３３ｑとは、スナップリング３１の周方向において間隙３５を設けて対向する。スナップリング３１は、合口３３ｐと合口３３ｑとが近接し、縮径した状態で、溝４１に嵌め合わされる。溝４１に嵌め合わされたスナップリング３１は、底面４１ｄを押圧する力（緊縛力）を発生させる。

スナップリング３１は、基部３６と係止部３７とを含む。基部３６は、溝４１に嵌め合わされ、バックプレート２１と接触する。基部３６は、溝４１からその外側に向けて延出する。基部３６は、底面４１ｄ上に位置決めされる。基部３６は、中心軸２０１を中心にその半径方向に広がる平面で切断された場合に、略矩形の断面形状を有する。基部３６は、バックプレート２１および摩擦プレート１３，１４の、中心軸２０１の軸線方向の移動を制限する役割を果たす。

係止部３７は、基部３６から中心軸２０１の軸線方向に延出する。係止部３７は、中心軸２０１の軸線方向において、バックプレート２１とは反対側に延出する。係止部３７は、内周面１２ｃ上に位置決めされる。基部３６と係止部３７とは、中心軸２０１の軸線方向に並ぶ。基部３６と係止部３７とは、一体に形成されている。係止部３７は、中心軸２０１を中心にその半径方向に広がる平面で切断された場合に、略矩形の断面形状を有する。スナップリング３１が溝４１に嵌め合わされた状態で、係止部３７と内周面１２ｃとが接触する。スナップリング３１が溝４１に嵌め合わされた状態で、係止部３７と内周面１２ｃとの間に隙間が形成されてもよい。係止部３７は、スナップリング３１が溝４１から抜けることを防ぐ役割を果たす。

スナップリング３１は、中心軸２０１を中心にその半径方向に広がる平面で切断された場合に、Ｌ字状の断面形状を有する。中心軸２０１の軸線方向のスナップリング３１の長さ、すなわちスナップリングの厚みは、溝４１の内側に位置決めされる部分よりも、溝４１の外側に位置決めされる部分の方が大きい。スナップリング３１は、スナップリング３１の、バックプレート２１と対向する面の反対側の面に設けられ、ケース体１２の内径側を取り囲む係止部３７を含む。

係止部３７は、基部３６の全周に渡って設けられている。係止部３７は、基部３６の周方向に連続して延びるように設けられている。

続いて、比較のためのスナップリングの取り付け構造を想定し、スナップリングと溝との掛かり代が小さくなる現象のメカニズムについて説明を行なう。図５は、比較のためのスナップリングの取り付け構造において、初期時、油圧負荷時および油圧除荷後のスナップリングの状態を示す断面図である。図６は、図５中の初期時、油圧負荷時および油圧除荷後のスナップリングの状態を重ねて示した断面図である。

図５および図６を参照して、溝４１には、スナップリング３１０が配置されている。スナップリング３１０は、図４中のスナップリング３１の基部３６のみから構成されている。スナップリング３１０は、底面４１ｄと対向する外周面３１ｄを含む。バックプレート２１に対向する外周面３１ｄの部分を、角部Ｅと呼ぶことにする。

油圧を負荷する前の初期時、スナップリング３１０と溝４１との掛かり代がＨ１であるとする。油圧負荷時、油圧室１６から摩擦プレート１３および１４に作用させた力が、バックプレート２１およびスナップリング３１０に伝わる。このとき、摩擦プレート１３および１４から力を受けたバックプレート２１の内周側が、スナップリング３１０に向けて倒れる。スナップリング３１０は、バックプレート２１の表面上で角部Ｅを滑らしながら、バックプレート２１とともに中心軸２０１の軸方向に倒れる。これにより、角部Ｅの位置は見かけ上、図６中の矢印２１１に示す方向（スナップリング３１０の浮き方向と呼ぶ）に変位する。

油圧除荷時、バックプレート２１は、スナップリング３１０とともにスナップリング３１０に向けて倒れた姿勢から元の姿勢に戻る。このとき、スナップリング３１０およびバックプレート２１間に生じる摩擦力によって、角部Ｅがバックプレート２１の表面に引きずられる。スナップリング３１０は、スナップリング３１０と溝４１の側壁との間に生じる摩擦力に抗してスナップリング３１０の浮き方向に引き出される。その結果、スナップリング３１０は縮径側に変形し、油圧除荷後、スナップリング３１０と溝４１との掛かり代がＨ１よりも小さいＨ２となる。このようなメカニズムにより、油圧負荷および油圧除荷が繰り返し行なわれることによって、スナップリング３１０と溝４１との掛かり代が徐々に小さくなる現象が生じる。

続いて、本実施の形態における図２中のスナップリングの取り付け構造によって奏される作用について説明する。図７は、図２中のスナップリングの取り付け構造において、油圧負荷時のスナップリングの状態を示す断面図である。

図７を参照して、これに対して、本実施の形態では、油圧負荷時、スナップリング３１が中心軸２０１の軸方向に倒れようとすると、係止部３７が内周面１２ｃに当接する。これにより、スナップリング３１が係止部３７によって突っ張った状態となり、スナップリング３１の倒れが抑制される。この結果、図２中のスナップリングの取り付け構造にあっては、油圧負荷および油圧除荷が繰り返し行なわれても、スナップリング３１と溝４１との掛かり代が小さくなる現象が起こり難くなる。このため、スナップリング３１と溝４１との掛かり代を十分に確保することができる。

この発明の実施の形態１におけるスナップリングの取り付け構造は、第１部材としてのケース体１２と、第２部材としてのバックプレート２１と、スナップリング３１とを備える。ケース体１２は、所定の軸としての中心軸２０１を中心に延在する周面としての内周面１２ｃを含む。ケース体１２には、内周面１２ｃから凹み、環状に延びる溝４１が形成されている。バックプレート２１は、ケース体１２に取り付けられる。スナップリング３１は、溝４１に配置され、バックプレート２１の軸方向の移動を規制する。スナップリング３１は、基部３６と、係止部３７とを含む。基部３６は、溝４１に嵌合され、バックプレート２１と接触する。係止部３７は、基部３６から中心軸２０１の軸線方向においてバックプレート２１とは反対側に延出し、内周面１２ｃ上に位置決めされる。

このように構成された、この発明の実施の形態１におけるスナップリングの取り付け構造によれば、スナップリング３１が溝４１から抜けることをより確実に防止できる。これにより、ブレーキ１１によるプラネタリギヤの作動を確実にし、自動変速機１０の信頼性を向上させることができる。また、スナップリング３１の抜け止め構造をバックプレート２１に設けた場合、スナップリング３１の組み付け時、その抜け止め構造とスナップリング３１とが干渉するおそれがある。これに対して、本実施の形態では、抜け止め構造がスナップリング３１に設けられているため、スナップリング３１の組み付け時の作業性が損なわれることがない。

図８は、図２中のスナップリングの変形例を示す断面図である。図８を参照して、本変形例では、係止部３７が切り欠き部３８を含む。切り欠き部３８は、係止部３７の厚みが内周面１２ｃから離間するに従って徐々に小さくなるように形成されている。係止部３７は、中心軸２０１を中心にその半径方向に広がる平面で切断された場合に、三角の断面形状を有する。このような構成により、スナップリング３１の軽量化や材料コストの低減を図ることができる。

なお、本実施の形態では、内径嵌めのスナップリング３１を用いたブレーキ１１について説明したが、外径嵌めのスナップリングを用いた構造にも本発明を適用することができる。また、本発明を、自動変速機のクラッチに適用することもできるし、無段変速機に適用することもできる。本発明は、軸方向の荷重を繰り返し受けるスナップリングの取り付け構造に好適に適用される。

（実施の形態２）
図９は、この発明の実施の形態２におけるスナップリングの取り付け構造に用いられるスナップリングを示す斜視図である。本実施の形態におけるスナップリングの取り付け構造は、実施の形態１におけるスナップリングの取り付け構造と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については説明を繰り返さない。

図９を参照して、本実施の形態では、スナップリング３１が、図４中の係止部３７に替えて係止部３７ｐおよび係止部３７ｑを含む。係止部３７ｐと係止部３７ｑとは、基部３６の周方向に互いに間隔を隔てて設けられている。係止部３７ｐおよび係止部３７ｑは、それぞれ、合口３３ｐおよび合口３３ｑに隣接して設けられている。係止部３７ｐと係止部３７ｑとは、間隙３５を挟んで対向する。

図１０は、図９中のスナップリングが溝に嵌合された状態を示す断面図である。図９および図１０を参照して、スナップリング３１の剛性は、間隙３５が形成される位相で相対的に小さくなり、その反対側の位相で相対的に大きくなる。これにより、溝４１に嵌め合わされたスナップリング３１が溝４１の底面４１ｄを押圧する力（緊縛力）は、図１０中の上半分の位相で相対的に小さくなり、図１０中の下半分の位相で相対的に大きくなる。

スナップリング３１が備えるこのような特性により、スナップリング３１を溝４１に嵌め合わせると、スナップリング３１の外周面３１ｄと溝４１の底面４１ｄとは、合口３３ｐおよび３３ｑと、間隙３５が形成される位相の反対側の位相とで密着する。一方、合口３３ｐおよび３３ｑに隣接する位相では、外周面３１ｄと底面４１ｄとの間に隙間が形成される。

本実施の形態では、係止部３７ｐおよび係止部３７ｑが、スナップリング３１の周方向に間隔を隔てて設けられている。係止部３７ｐおよび係止部３７ｑは、少なくとも、外周面３１ｄと底面４１ｄとの間に隙間が形成される位置に設けられている。

このように構成された、この発明の実施の形態２におけるスナップリングの取り付け構造によれば、実施の形態１に記載の効果を同様に得ることができる。また、スナップリング３１の周方向において係止部３７ｐおよび３７ｑが局所的に設けられているため、スナップリング３１の剛性が極端に大きくなることを防止できる。これにより、スナップリング３１を溝４１に組み付ける際に、スナップリング３１を容易に撓ませることができる。また、係止部３７ｐおよび係止部３７ｑは、外周面３１ｄと底面４１ｄとの間に隙間が形成され、スナップリング３１と溝４１との掛かり代が小さくなる位置に設けられている。したがって、本実施の形態によれば、スナップリング３１の組み付け時の作業性を損なうことなく、溝４１からスナップリング３１が抜けることを効果的に防ぐことができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

車両に搭載された自動変速機を示す断面図である。 この発明の実施の形態１におけるスナップリングの取り付け構造を示す断面図である。 図２中のバックプレートを示す斜視図である。 図２中のスナップリングを示す斜視図である。 比較のためのスナップリングの取り付け構造において、初期時、油圧負荷時および油圧除荷後のスナップリングの状態を示す断面図である。 図５中の初期時、油圧負荷時および油圧除荷後のスナップリングの状態を重ねて示した断面図である。 図２中のスナップリングの取り付け構造において、油圧負荷時のスナップリングの状態を示す断面図である。 図２中のスナップリングの変形例を示す断面図である。 この発明の実施の形態２におけるスナップリングの取り付け構造に用いられるスナップリングを示す斜視図である。 図９中のスナップリングが溝に嵌合された状態を示す断面図である。

符号の説明

１０ 自動変速機、１１ ブレーキ、１２ ケース体、１２ｃ 内周面、１３，１４ 摩擦プレート、２１ バックプレート、３１ スナップリング、３３ｐ，３３ｑ 合口、３６ 基部、３７，３７ｐ，３７ｑ 係止部、４１ 溝、２０１ 中心軸。

Claims (5)

1. 所定の軸を中心に延在する周面を含み、前記周面から凹み、環状に延びる溝が形成された第１部材と、
   前記第１部材に取り付けられる第２部材と、
   前記溝に配置され、前記第２部材の前記軸方向の移動を規制するスナップリングとを備え、
   前記スナップリングは、前記溝に嵌合され、前記第２部材と接触する基部と、前記基部から前記軸方向において前記第２部材とは反対側に延出し、前記周面上に位置決めされる係止部とを含む、スナップリングの取り付け構造。
2. 前記係止部は、前記基部の周方向に連続して延びるように、前記基部の全体に渡って設けられている、請求項１に記載のスナップリングの取り付け構造。
3. 前記係止部は、前記基部の周方向に互いに間隔を隔てて設けられている、請求項１に記載のスナップリングの取り付け構造。
4. 前記スナップリングは、一対の合口を含み、前記一対の合口間で分断されたリング形状を有し、
   前記係止部は、少なくとも前記一対の合口にそれぞれ隣接する位置に設けられている、請求項３に記載のスナップリングの取り付け構造。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載のスナップリングの取り付け構造が用いられた摩擦係合装置の支持構造であって、
   前記軸方向に沿って前記スナップリングに向けて押圧された時に摩擦により係合する摩擦プレートをさらに備え、
   前記第１部材は、前記摩擦プレートを収容するケース体であり、
   前記第２部材は、前記スナップリングと前記摩擦プレートとの間に配置されるプレート部材である、摩擦係合装置の支持構造。

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